3820

3820
3820 в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Железнодорожные мастерские Эвели Дата постройки 1947
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-2  •  МСЖД 2′C1′ h2 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Диаметр драйвера 5 футов 9 дюймов (1753 мм) Колесная база 65 футов 7+1 ⁄ 8  дюйма (19,99 м) Общий вес 201 длинная тонна (225,1 короткая тонна; 204,2 т) 204 длинных тонны (228,5 короткая тонна; 207,3 т) в паровом состоянии Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 14 длинных тонн (15,68 коротких тонн; 14,22 т) Водяной колпачок. 8100 имп галлонов (37000 л; 9700 галлонов США) Топка: ​  • Площадь решетки 47 кв. футов (4,4 м 2 ) Давление в котле 245 фунт-сил/дюйм 2 (1,69 МПа) Поверхность нагрева: ​  • Трубки 142 пробирки, 2+Диаметр 1 ⁄ 4  дюйма (57,2 мм) каждый  • Дымоходы 36 дымоходов, 5+Диаметр 1 ⁄ 2  дюйма (139,7 мм) каждый  • Общая поверхность 3,367.79 кв. футов (312.878 м 2 ) Пароперегреватель 36 элемент Цилиндры 2 Размер цилиндра 21,5 дюйма × 26 дюймов (546 мм × 660 мм) Клапанный механизм Вальсхартс
Показатели производительности Тяговое усилие 36 273 фунт-силы (161,35 кН)
Карьера Операторы Железные дороги правительства Нового Южного Уэльса Сорт 38 Число в классе 20 из 30 Числа 3820 Локаль Новый Южный Уэльс , Австралия Первый запуск 1947 Последний забег 1970 Распоряжение Статическая экспозиция

3820 (произносится как «Тридцать восемь двадцать») — паровоз колёсной формулы 4-6-2, эксплуатировавшийся на железных дорогах Нового Южного Уэльса с 1947 по 1970 год. Он сохранился в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса в Тирлмере .

3820 был построен в 1947 году на железнодорожных мастерских Eveleigh Railway Workshops компании New South Wales Government Railways как 20-й из 30 локомотивов класса 38 , построенных для перевозки экспресс-поездов. Первые пять были построены компанией Clyde Engineering по обтекаемой конструкции, в то время как более поздние 25 локомотивов этого класса были построены на локомотивных мастерских Eveleigh и Cardiff компании NSWGR и не имели обтекаемой конструкции.

Строительство было отложено в основном из-за нехватки материалов во время Второй мировой войны . В разное время оно было передано в локомотивные депо Эвели , Энфилд , Литгоу и Бродмидоу . ^[1]

Во время эксплуатации паровозов в Новом Южном Уэльсе 3820 отличился некоторыми особенностями: ^{[1] [2]}

• Май 1964 г.: в мае 1964 г. состоялся официальный последний паровой рейс Riverina Express.
• Май 1964 г.: последняя официальная коммерческий рейс паровоза на Главной южной линии за пределами Гоулберна.
• 13 декабря 1968 года: последний паровоз класса C38, прошедший капитальный ремонт во время регулярной эксплуатации, оба паровоза ремонтировались вместе в Кардиффских локомотивных мастерских.
• 29 декабря 1970 года: состоялся запуск последнего официального парового пассажирского поезда в Австралии — Newcastle Flyer.
• 29 декабря 1970 г.: последний 38-й класс в коммерческой службе на момент отзыва

После вывода из эксплуатации 3820 был передан в распоряжение Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса и базировался в локомотивном депо Энфилда, где осуществлял экскурсионные поезда, включая поездку в Мельбурн с 3801 и последний рейс , который он совершил вместе с 3203 и 3526 в Тарану 21 апреля 1973 года, прежде чем Комиссия по общественному транспорту запретила работу паровой линии на главной линии. ^{[1] [2]}

3820 был спущен на воду 1 января 1975 года, чтобы действовать в качестве резерва для 3801, который использовался для перевозки поездов по сбору средств для выживших после циклона Трейси . ^[2] В июне 1975 года он перевозил 4001 и 2419 в Тирлмер , когда Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса переехал. ^[3] Затем он был снят с эксплуатации. В 1980 году его отвезли на Центральный вокзал для демонстрации на мероприятии, посвященном 125-летию железнодорожных операций в Новом Южном Уэльсе. ^[1]

3820 окрашен в черный цвет с красной обводкой, тогда как 3801 и 3830 имеют зеленую окраску. 3820 считается имеющим историческое значение как единственный оставшийся локомотив 38-го класса, который находится в том же состоянии, в котором он был на момент вывода из эксплуатации, и, как таковой, сохраняет значительное количество доказательств для исследовательских целей. ^[2]