Нейсмит, Гаскелл и компания

Нейсмит, Гаскелл и компания
Тип компанииПолное товарищество
ПромышленностьМашиностроение
Тяжелая промышленность
ПредшественникЛитейный завод Бриджуотер
Основан1836
ОсновательДжеймс Нейсмит
Холбрук Гаскелл
Несуществующий1940
ПреемникДжеймс Нейсмит и Ко.
Patricroft Ironworks
Нейсмит, Уилсон и Ко.
Штаб-квартираПатрикрофт , Солфорд ,
Великобритания
ПродукцияТяжелые станки
Локомотивы

Nasmyth, Gaskell and Company , первоначально называвшаяся The Bridgewater Foundry , специализировалась на производстве тяжелых станков и локомотивов . Она располагалась в Патрикрофте , в Солфорде , Англия , недалеко от Ливерпульско-Манчестерской железной дороги , канала Бриджуотер и Манчестерского судоходного канала . Компания была основана в 1836 году и распущена в 1940 году.

Нейсмит

Компания была основана в 1836 году Джеймсом Нейсмитом и Холбруком Гаскеллом . [1] Нейсмит ранее работал в мастерской Генри Модсли в Ламбете , и его интересы в основном, но не ограничивались, специализированными станками .

Современная обработка материалов

Литейный завод Bridgewater представляет собой пример современной обработки материалов, которая стала частью эволюции сборочной линии .

Здания были расположены в линию с железной дорогой для перемещения работ, проходящих через здания. Краны использовались для подъема тяжелых работ, которые иногда весили десятки тонн. Работа проходила последовательно вплоть до возведения каркаса и окончательной сборки. [2]

Локомотивы

Компания выпустила девять локомотивов в 1839 году, тринадцать в 1840 году, восемь в 1841 году и шестнадцать в 1842 году. [3] Они были заказаны у других производителей, таких как Эдвард Бери , и изготовлены по их чертежам. [4] Локомотивы для округов Мидленд , а также для железных дорог Лондона и Саутгемптона были 2-2-0 с ведущими колесами размером 5 футов 6 дюймов (1,676 м) и цилиндрами размером 12 на 18 дюймов (305 мм × 457 мм), похожими на железнодорожные машины Бери. (Один локомотив округа Мидленд был 2-2-2 и имел меньших машинистов, с цилиндрами длиной 5 футов 0 дюймов (1,524 м) и размерами 14 на 18 дюймов (356 мм × 457 мм). В 1841 году Бирмингемско-Глостерская железная дорога сочла несколько американских локомотивов Norris 4-2-0 очень удачными, особенно на печально известном участке Лики-Инклайн , и компания построила шесть подобных для этой линии.

Расширение

В 1850 году название фирмы было изменено на James Nasmyth and Company , затем в 1857 году на Patricroft Ironworks . В 1867 году Роберт Уилсон и Генри Гарнетт стали основными партнерами, и название компании снова изменилось на Nasmyth, Wilson and Company .

Примерно с 1873 года спрос на локомотивы из-за рубежа увеличился. К 1938 году было произведено более 1650 локомотивов, более тысячи из которых были экспортированы. [5]

В 1883 году компания Nasmyth Wilson and Co. разработала самую первую в мире конструкцию локомотивов Prairie или 2-6-2 для Департамента железных дорог Новой Зеландии . Эти локомотивы были введены в эксплуатацию между 1885 и 1890 годами после довольно трудного старта. Несколько из них были сброшены в реки в качестве защиты от наводнений в 1920-х годах и с тех пор были эксгумированы для сохранения.

Упадок и закрытие

Паровой молот Нейсмита на месте бывшего литейного завода.

Во время Первой мировой войны завод в основном занимался производством боеприпасов, но также построил двадцать локомотивов 2-8-0 для французской Chemin de fer de l'État ( 140-251 — 140-270 ) и 32 для Индии , а также сотню небольших локомотивов с бензиновым двигателем. [6]

Продажи продолжались и после окончания войны, но к началу 1930-х годов заказы начали сокращаться. [7] В 1934 году завод поставил четыре маневровых локомотива стандартной колеи N класса 0-6-0 T для Палестинских железных дорог . [8] Они, очевидно, были удовлетворительными, поскольку Палестинские железные дороги купили еще четыре в 1935 году, два в 1936 году и последнюю пару в 1938 году. [9]

Последний заказ на локомотивы был на два локомотива-цистерны 2-6-4T метровой колеи , заводы № 1649 и 1650, отправленные в 1938 году на Южно-Индийские железные дороги. Только два других локомотива были произведены в 1938 году; это была последняя пара N-класса 0-6-0T для Палестинских железных дорог, заводы № 1651 и 1652. [10] [8]

В рамках запланированной реорганизации отрасли компания прекратила производство локомотивов и передала все свои чертежи и модели Британской ассоциации производителей локомотивов. [11] Компания продолжала производить паровые молоты и станки.

1 июня 1940 года Министерство снабжения взяло на себя управление фабрикой, и она стала инженерной Королевской артиллерийской фабрикой , ROF Patricroft . [12] Однако компания была официально ликвидирована 7 ноября 1940 года, сообщив об убытках в размере 2663 фунтов стерлингов за 1939 год. [13]

В 1987 году Royal Ordnance Factories были куплены British Aerospace , а в 1989 году инженерные работы Patricroft были закрыты. Участок, включая некоторые из оригинальных зданий, в настоящее время используется как деловой и технологический центр.

К 2009 году большая часть (центральное здание) была снесена.

Список производства локомотивов

Серийные
номера		ГодКоличествоКлиентСорт
Расположение колес
Номера дорог		Примечания
25–3218418Великая Западная железная дорогаСветлячок2-2-2разные имена[14]  Ширина колеи 7 футов  1 ⁄ 4 дюйма ( 2140 мм ).
35–4218428Великая Западная железная дорогаСветлячок2-2-2разные имена[14]  Ширина колеи 7 футов  1 ⁄ 4 дюйма ( 2140 мм ).
43–4618424Великая Западная железная дорогаГуркулес0-6-0разные имена[15]  Ширина колеи 7 футов  1 ⁄ 4 дюйма ( 2140 мм ).
120–12418725Великая Восточная железная дорога4770-6-0507–511[16] В 1899 году номер был изменен на 0507–0511.
216–22318828Бенгальская Центральная железная дорогаЧАС4-4-01–8[17] Ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Две для Nizam's Guaranteed State Railway , шесть для Eastern Bengal Railway
252–261188410Новозеландские государственные железные дорогиВ2-6-2различный
262–26318842Железная дорога провинции Санта-Фе1а2-6-0/4различныйНомера дорог 1-2
264–26618843Железная дорога провинции Санта-Фе2а4-4-0/4различныйДорожные номера 3-5
272–281188510Новозеландские государственные железные дорогиП2-8-0различный
282–28418853Железнодорожная компания Веллингтона и МанаватуВ2-6-26–8позже Новозеландские государственные железные дороги 450–452
287–29018854Железная дорога провинции Санта-Фе1а'4-6-0/4различныйНомера дорог 6-9 - иная колесная формула, чем у класса 1a
291–29318863Железная дорога провинции Санта-Фе2а4-4-0/4различныйДорожные номера 10-12
294–29518862Железная дорога провинции Санта-Фе2а'2-6-0/4различныйДорожные номера 13-14 - Колеса большего диаметра, чем у класса 2a
29818861Японская железная дорогаВт3/30-6-0Т22позже Японские государственные железные дороги Класс 1100 1106
300-30318874Японские государственные железные дорогиДж.2-4-2Т69-75 (вероятно)позже Японские государственные железные дороги Класс 400 400-403
305-30618872Японские государственные железные дорогия0-6-0Т55, 57позже Японские государственные железные дороги Класс 1100 1100-1101
307-30818872Японская железная дорогаВт3/30-6-0Т23-24позже Японские государственные железные дороги Класс 1100 1107-1108
30918871Японские государственные железные дорогия0-6-0Т60позже Тайваньская государственная железная дорога E12
31018871Японские государственные железные дорогия0-6-0Т63позже Японские правительственные железные дороги Класс 1100 1102
326-33118876Японская железная дорогаВ2/42-4-2Т31-36позже Японские государственные железные дороги Класс 600 602-607
334-33518882Японские государственные железные дорогиЛ2-4-2Т121, 123позже Японские государственные железные дороги Класс 600 665-666
336-33718882Японские государственные железные дорогиАБ2-6-2Т74, 76позже Японские государственные железные дороги Класс 3080 3080-3081
338-33918882Железная дорога шахты Хоккайдоニ0-6-0Т17-18позже Японские государственные железные дороги Класс 1100 1112-1113
34018871Японские государственные железные дорогия0-6-0Т124позже Японские правительственные железные дороги Класс 1100 1104
342-34318882Японская железная дорогаВ2/42-4-2Т40-41позже Японские государственные железные дороги Класс 600 608-609
346-34718892Японские государственные железные дорогиЛ2-4-2Т86, 88позже Японские государственные железные дороги Класс 600 663-664
354–365188915Железные дороги КвинслендаВ154-6-0206–219
369-37418896Японская железная дорогаВт3/42-6-054-59позже Японские государственные железные дороги Класс 7600 7600-7605
383-38818896Японская железная дорогаВ2/42-4-2Т42-47позже Японские государственные железные дороги Класс 600 610-615
390-39518906Японские государственные железные дорогиЛ2-4-2Т169-179 (коэффициенты)позже Японские государственные железные дороги Класс 600 667-672
396-40118906Японская железная дорогаВ2/42-4-2Т48-53позже Японские государственные железные дороги Класс 600 621. 616-620
425–43018926Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда14-4-2Т31–36[18] на Midland Railway 2140–2146 в 1912 году
435–44018926Эльгойбар-Сан-Себастьян130Т2-6-0ТразличныйФеррокаррилесу Васконгадосу в 1906 году. [19]
455–45618942Эльгойбар-Сан-Себастьян130Т2-6-0ТразличныйФеррокаррилесу Васконгадосу в 1906 году. [19]
460–46218953Кембрийские железные дороги0-4-4Т3, 5, 7на Большую Западную железную дорогу 10, 11, 15 в 1922 году
488-49018963Железная дорога Тюэцу10-6-0Т1-3позже Японские государственные железные дороги Класс 1050 1050-1052
494-4963Железная дорога НанаоСтраница 10-6-0Т1-3позже Японские государственные железные дороги Класс 1200 1206-1208
49818961Железная дорога Сангу22-4-0Т5позже Японские государственные железные дороги Класс 100 100
501-50318973Железная дорога Тоёкава機10-6-0Т1-3позже Японские правительственные железные дороги Класс 1280 1280
505-50618972Кансайская железная дорога磨墨 (Сурусуми)2-4-2Т21-22позже Японские государственные железные дороги Класс 870 870-871
513-51518973Железная дорога Тюгоку20-6-0Т2-4позже Японские правительственные железные дороги Класс 1220 1221-1223
519-52018972Железная дорога Оми甲1(Kou1)2-4-2Т1-2[20] Ширина колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
542-54718986Кансайская железная дорога磨墨 (Сурусуми)2-4-2Т46-51позже Японские государственные железные дороги Класс 870 872-877
550–55118942Эльгойбар-Сан-Себастьян , Центральная Бискайя130Т2-6-0ТразличныйФеррокаррилесу Васконгадосу в 1906 году. [19]
552–55718996Железная дорога Фернесс70-6-07–12[21] в LMS 12468–12473 в 1923 году
558–56018993Кембрийские железные дороги0-4-4Т8, 9, 23на Большую Западную железную дорогу 19–21 в 1922 году
561–56218992Железная дорога Нита и Брекона0-6-0СТ7–8на Большую Западную железную дорогу 2174–2175 в 1922 году
584–58619003Железная дорога Брекон и Мертир0-6-0Т27–29позже Великая Западная железная дорога 2171–2173
588–59319006Северная Стаффордширская железная дорога1590-6-0159–164[22] к LMS 2351–2356 в 1923 году
619-62019012Кансайская железная дорога磨墨 (Сурусуми)2-4-2Т?позже Японские государственные железные дороги Класс 870 878-879
635-63819024Кансайская железная дорога磨墨 (Сурусуми)2-4-2Т74-77позже Японские государственные железные дороги Класс 870 880-883
689–69319045Железная дорога Фернесс980-6-2Т98–102[23] в LMS 11625–11629 в 1923 году
697–70019044Железная дорога Донегола44-6-4Т12–15[24] Ширина колеи 3 фута ( 914 мм ). В 1906 году передан Объединенному комитету железных дорог графства Донегол; в 1937 году перенумерована в 9–12.
701–70619046Восточно-Индийская железная дорога0-4-0СТ1/980 до 6/980[25] Ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Строительные локомотивы.
748–75019053Восточно-Индийская железная дорога0-4-0СТ7/85 по 9/885[25] Ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Строительные локомотивы.
794–79819075Восточно-Индийская железная дорогаМРельсовый двигатель1350–1354[26] Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Перестроены в рабочие маневровые между 1927 и 1929 годами
800–809190710Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса8Б2-6-2Т289–298Ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). В 1912 году переименован в 3401–3410; в 1948 году в Ferrocarril General Roca.
828–83319075Объединенный комитет железных дорог графства Донегол52-6-4Т16–20[24] Колея 3 фута ( 914 мм ). Перенумерована в 1937 году в 4–8; сохранилось три
834–83619084Железные дороги Федеративных Малайских ШтатовН24-6-2131–1341000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма).
839–84219084Железные дороги Федеративных Малайских ШтатовН24-6-279–821000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма).
864–86919086Ассам Бенгальская железная дорогаК/2
(BESA G)		4-8-0130–1351000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма).
870–87519086Ассам Бенгальская железная дорогаС/1
(BESA T)		2-6-2Т70–751000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма).
91119101Буэнос-Айрес Мидленд ЖелезнодорожныйФ4-6-0381000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма).
929–93319115Великая Северная железная дорога (Ирландия)НКВГ0-6-09, 109, 112, 38–39[24] Ширина колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ).
945–94719113Восточно-Бенгальская железная дорогаСП4-4-0265–267[27] Ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Перенумерована в 406–408.
95019111Великая Северная железная дорога (Ирландия)НЛКГ0-6-0165[24] Ширина колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ).
951–9551911–125Восточно-Индийская железная дорогаГ2-8-0990–994[26] Ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ).
956–95819123Объединенный комитет железных дорог графства Донегол5А2-6-4Т2А, 3А, 21[24] Колея 3 фута ( 914 мм ). Перенумерована в 2, 3, 1 в 1937 году; одна сохранилась
995–100019136Бомбейский портовый трастА2-6-0Т1–6[28] Ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
1009–101319135Железная дорога Кения-УгандаЭЭ2-6-4Т391–3951000 мм ( 3 фута  3+Ширина колеи 3 ⁄ 8  дюйма. ВКорпорацию железных дорог и портов Восточной Африки1001–1005; класс EAR&H 10
1024–1023191310Бенгальская Нагпурская железная дорогаВ52-8-20066–0075
не по порядку		[29] Ширина колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ).
1026–103119146Восточно-Индийская железная дорогаБТ2-6-4Т159–164[30] Ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Пять перенумерованы в 26821–26825 по общеиндийской схеме.
1032–103319142Бомбейский портовый трастА2-6-0Т7–8[28] Ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
1041–104319133Железная дорога Кения-УгандаЭЭ2-6-4Т396–3981000 мм ( 3 фута  3+Ширина колеи 3 ⁄ 8  дюйма. ВКорпорацию железных дорог и портов Восточной Африки1006–1008; класс EAR&H 10
1054–105919146Восточно-Индийская железная дорогаСТ0-6-0Т677–682[30] Ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Перенумерована в общеиндийской схеме на 34364–36369.
1060–106519156Южноафриканские железные дорогиДж.2-6-4Т341–346[31] Ширина колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
1087–109419158Бенгальская Нагпурская железная дорогаБС12-8-20076–0083[29] Ширина колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ).
1106–111119156Бомбейский портовый трастА2-6-0Т9–14[28] Ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
1115–111919215Великая Северная железная дорога (Ирландия)Т24-4-2Т1–5[24] Ширина колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Субподряд Beyer, Peacock & Co.
1120–11391916–1720Chemins de fer de l'État140-1012-8-0140-251 по 140-270[32]
1244–12671917–191824Железнодорожный операционный отделСТЯЖКА 2-8-02-8-01701–1724[33]
1269–1280191912Железная дорога Тафф-ВейлА0-6-2Тразличныйна Большую Западную железную дорогу в 1922 году
1281–128819198Железнодорожный операционный отделСТЯЖКА 2-8-02-8-01725–1732[33]
1322–1332192111Ассам Бенгальская железная дорогаH/7
(БЕСА М)		4-6-0143–1531000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма).
135219211Ассам Бенгальская железная дорогаH/7
(БЕСА М)		4-6-01541000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма).
1357–135819222Бомбейский портовый трастЧАС2-10-2Т25–26[28] Маневровые горки шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
1359–1368192110Бомбейский портовый трастА2-6-0Т15–24[28] Ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ).
1371–137519225Бенгальская Нагпурская железная дорогаБС32-8-20096–00100[29] Ширина колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерована в 632–636 в общеиндийской схеме 1957 года.
1412-141319242Королевские государственные железные дороги Сиама2-8-2311-3121000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма).
1423–142719245Великая Северная железная дорога (Ирландия)Т24-4-2Т21, 30, 115, 116, 139[24] Ширина колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ).
1428–14321924–255Великая Северная железная дорога (Ирландия)СГ20-6-015–19[24] Ширина колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ).
1435–143919245Великая Северная железная дорога (Ирландия)Т24-4-2Т142–144, 147, 148[24] Ширина колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ).
1448–145219255Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии3П4-4-2Т2120–2124[34] Продолжение 79 класса железной дороги Лондона, Тилбери и Саутенда
1453–1462192510Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии2П0-4-4Т15260–15269[35] Продолжение Каледонской железной дороги 431 класса
1471–147619266Нигерийские железные дороги4-6-2405–410Ширина колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
1482–148619265Барсийская легкая железная дорогаФ2-8-219–23[36] Ширина колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерована в 712–716 в общеиндийской схеме 1957 года.
1487–148819262Железная дорога Большого Индийского полуостроваБ/12-8-213–14[37] Ширина колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерована в 770–771 в общеиндийской схеме 1957 года.
1489–149119263Цейлонская государственная железная дорогаВ84-6-0229–231[38] Ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ).
1497–150419278Южно-индийская железная дорогаК0-6-0К58–К65[39] Ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Перенумерована в общеиндийской схеме на 37059–37066.
1525–152619272Барсийская легкая железная дорогаФ2-8-229–30[36] Ширина колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерована в 717–718 в общеиндийской схеме 1957 года.
1531–153219282Северо-Западная железная дорога (Индия)ЗЕ2-8-2190–191[40] Ширина колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерованы 221–222; перенумерованы 93–94 в общеиндийской схеме
1533–153619284Нигерийские железные дороги4-6-2411–414Ширина колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
1539–154319285Барсийская легкая железная дорогаГ4-6-431–35[36] Ширина колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерована в 728–732 в общеиндийской схеме 1957 года.
1550–155419285Восточно-Бенгальская железная дорогаYB4-6-2409–4131000 мм ( 3 фута  3+ Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюйма. На Ассамско-Бенгальскую железную дорогу 251–255 в 1936 году
1563–156619294Бенгальская Нагпурская железная дорогаРД2-6-207–010[29] Ширина колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) для линии Райпур–Дхамтари; перенумерована в 687–690 в общеиндийской схеме 1957 года
1574–157619293Барсийская легкая железная дорогаФ2-8-236–38[36] Ширина колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерована в 719–721 в общеиндийской схеме 1957 года.
1586–158719302Барсийская легкая железная дорогаГ4-6-44–5[36] Ширина колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Перенумерована в 725–726 в общеиндийской схеме 1957 года.
19344Палестинская железная дорогаН0-6-0Т
19354Палестинская железная дорогаН0-6-0Т
1649–165019382Южно-индийская железная дорогаСТ2-6-4ТСТ1–СТ2[41] 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8 дюйма  ). Перенумеровано 37366–37367 в общеиндийской схеме.
1651–165219382Палестинская железная дорогаН0-6-0Т

Ссылки

  1. ^ Кантрелл (2005) стр.=7–8
  2. ↑ Муссон и Робинсон 1969, стр. 491–495.
  3. ^ Кантрелл (2005) Приложение: Локомотивы, произведенные на литейном заводе Бриджуотер в 1838–1938 гг.
  4. ^ Брэдли (1965) стр.26.
  5. ^ Кантрелл (2005) Приложение: Локомотивы, произведенные на литейном заводе Бриджуотер в 1838–1938 гг.
  6. ^ Кантрелл (2005) стр.95
  7. ^ Кантрелл (2005) стр.105
  8. ^ ab Cotterell 1984, стр. 55.
  9. ^ Кантрелл (2005) стр.105
  10. ^ Кантрелл (2005) Приложение: Локомотивы, произведенные на литейном заводе Бриджуотер в 1838–1938 гг.
  11. ^ Кантрелл (2005) стр.107
  12. ^ Кантрелл 2005, стр. 107.
  13. ^ Кантрелл (2005) стр.107
  14. ^ ab Reed 1953, стр. B14.
  15. ↑ Рид 1953, стр. B17.
  16. ^ Бакстер 2012, стр. 42.
  17. ↑ Хьюз 1990, стр. 32.
  18. ^ Бакстер 1982, стр. 40.
  19. ^ abc Олайсола, Хуанхо (2001). Bilbo eta Donostia arteko trenaren Material Motorea / Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a San Sebastián (на испанском и баскском языках). Бильбао : Eusko Trenbideak Ferrocarriles Vascos, SA, стр. 45–51. ISBN 84-920629-3-2.
  20. ↑ Ширато 1970, стр. 90.
  21. ^ Бакстер 1984, стр. 222.
  22. ^ Бакстер 1984, стр. 247.
  23. ^ Бакстер 1984, стр. 221.
  24. ^ abcdefghi Роуледж 1993, стр. 17.
  25. ^ ab Hughes 1990, стр. 48.
  26. ^ ab Hughes 1990, стр. 45.
  27. ↑ Хьюз 1990, стр. 34.
  28. ^ abcde Hughes 1990, стр. 100.
  29. ^ abcd Хьюз 1994, стр. 19.
  30. ^ ab Hughes 1990, стр. 42.
  31. ↑ Холланд 1972, стр. 32.
  32. ^ Дэвис 2001, стр. 88.
  33. ^ аб Бодди и др. 1983, с. 47.
  34. ↑ Роуледж 1975, стр. 4.
  35. ↑ Роуледж 1975, стр. 33.
  36. ^ abcde Hughes 1994, стр. 15.
  37. ↑ Хьюз 1994, стр. 45.
  38. ↑ Хьюз 1990, стр. 94.
  39. ↑ Хьюз 1990, стр. 91.
  40. ↑ Хьюз 1994, стр. 69.
  41. ↑ Хьюз 1992, стр. 98.

Библиография

  • Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). British Locomotive Catalogue 1825–1923 . Том 3A: Midland Railway и входящие в ее состав компании. Эшборн, Дербишир: Moorland Publishing Company. ISBN 9780903485524.
  • Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., том 4: шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS . Эшборн, Дербишир: Moorland Publishing Company.
  • Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, том 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, остальные компании в группе LNER . Саутгемптон: Kestrel Railway Books. ISBN 978-1-905505-26-5.
  • Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon, WB (ноябрь 1983 г.). Fry, EV (ред.). Локомотивы LNER, часть 6B: Тендерные паровозы — классы O1 по P2 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-54-1.
  • Кантрелл, Джон (апрель 2005 г.). Nasmyth, Wilson & Co.: Patricroft Locomotive Builders . Stroud: Tempus Publishing Limited. ISBN 0-7524-3465-9.
  • Брэдли, Д. Л. (1965). Локомотивы Лондонской и Юго-Западной железной дороги . Общество железнодорожной переписки и путешествий.
  • Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.
  • Дэвис, Джон (август 2001 г.). Список локомотивов Chemins defer de l'État 1878–1938 гг . Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-7316-8442-7.
  • Хьюз, Хью (1990). Индийские локомотивы: Часть 1 – Широкая колея 1851–1940. Харроу, Миддлсекс: Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN 0-9503469-8-5. OCLC  21871114.
  • Хьюз, Хью (1992). Индийские локомотивы: Часть 2 – Метровая колея 1872–1940. Харроу, Мидлсекс: Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN 0-9503469-9-3. OCLC  26549293.
  • Хьюз, Хью (1994). Индийские локомотивы: Часть 3 – Узкоколейка 1863–1940. Харроу, Миддлсекс: Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN 0-9521655-0-3. OCLC  39496543.
  • Холланд, ДФ (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-5427-8.
  • Лоу, Дж. В. (1989). Британские паровозостроители . Guild Publishing.
  • Муссон, Альберт Эдвард; Робинсон, Эрик (1969). Наука и технологии в промышленной революции. Manchester University Press. стр. 491. ISBN 978-0-7190-0370-7.
  • Reed, PJT (февраль 1953 г.). White, DE (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть 2: Широкая колея . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-32-0.
  • Rowledge, JWP (1975). Двигатели LMS, построенные в 1923–51 годах . Оксфорд: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5.
  • Rowledge, JWP (1993). Irish Steam Locomotive Register . Стокпорт, Мерсисайд: Irish Traction Group . ISBN 0-947773-33-9.
  • Смайлс, Сэмюэл (1912). Инженер Джеймса Несмита: Автобиография. Джон Мюррей . Получено 14 ноября 2009 г.
  • Иноуэ, Коичи (2014).図説国鉄蒸気機関車全史. Издательство JTB.
  • Сирато, Садао [на японском языке] (1 июля 1970 г.). «私鉄車両めぐり83 近江鉄道上 (Ситэцу сярё мэгури 83 Оми тэцудо дзё)». Иллюстрация Тэцудо (239). Денкиша кэнкюкай: 84–92.

Дальнейшее чтение

  • Дикинсон, Р. (1956). «Джеймс Нейсмит и ливерпульская торговля железом» (PDF) . Труды Ланкаширского и Чеширского исторического общества . 108 : 83–104.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nasmyth,_Gaskell_and_Company&oldid=1255826851"