Moto Guzzi Ле-Ман

Moto Guzzi 850 Ле-Ман

Ле-Ман, серия 1
Производитель	Мото Гуцци
Производство	1976–1992
Предшественник	750 С3
Преемник	Moto Guzzi 1100 Спорт
Двигатель	844 куб. см (51,5 куб. дюйма) OHV 2 клапана на цилиндр с воздушным охлаждением , четырехтактный , V-образный , продольно установленный
Диаметр цилиндра / ход поршня	83 мм × 78 мм (3,3 дюйма × 3,1 дюйма)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая коробка передач , карданный вал
Приостановка	Передняя часть: телескопическая вилка Задняя часть: два амортизатора с регулировкой предварительной нагрузки
Тормоза	Передние: 2 диска по 300 мм (12 дюймов) Задние: Один диск диаметром 242 мм (9,5 дюйма)
Шины	Передние: 4.10-18 Задние: 4.25-18
Колесная база	1473 мм (58,0 дюймов)
Высота сиденья	775 мм (30,5 дюйма)
Емкость топливного бака	22,5 л (4,9 британских галлонов; 5,9 галлонов США)

Moto Guzzi Le Mans — спортивный мотоцикл, впервые выпущенный в 1976 году итальянской компанией Moto Guzzi . Он был назван в честь 24-часовой гонки на выносливость на мотоциклах в Ле-Мане во Франции. Обозначение Le Mans впервые было использовано для прототипа 850, основанного на V7, представленного на Premio Varrone в конце 1972 года. ^[1]

Оригинальный 850 Le Mans был кафе-рейсером с пристегивающимися рулями и обтекателем типа «бикини нос», но в условиях появления все более мощных мотоциклов других производителей более поздние модели были разработаны скорее как спортивно-туристические с обтекателем в три четверти. Маркетинговый успех ^[2] позволил Le Mans конкурировать с итальянскими супербайками от Ducati и Laverda . Оригинальный Le Mans постоянно совершенствовался и породил несколько более поздних моделей, окончательная версия которых появилась в начале 1990-х годов.

Базовая конструкция Le Mans оставалась практически неизменной на протяжении всего периода производства:

Двигатель, разработанный на основе более раннего Moto Guzzi 750s, представляет собой 90-градусный OHV V-Twin с воздушным охлаждением , который в то время был уже проверенной конструкцией Moto Guzzi, которая производилась в различных формах с конца 1960-х годов. Как и в предыдущих моделях, двигатель установлен продольно в шасси (коленчатый вал на одной линии с колесами), что обеспечивает бесперебойную подачу воздуха через цилиндры с воздушным охлаждением и позволяет напрямую подключать трансмиссию к заднему колесу. Конфигурация V-twin обеспечивает улучшенный дорожный просвет по сравнению с оппозитной компоновкой «Boxer», что позволяет двигателю устанавливаться низко в шасси. Один распределительный вал, установленный в центре V, управляет 2 клапанами (на цилиндр) через толкатели и приводится в действие короткой двухрядной кулачковой цепью. Кулачковая цепь, установленная на передней части двигателя, также приводит в действие масляный насос для смазки с мокрым картером.

5-ступенчатая коробка передач напрямую прикручена к задней части двигателя и не делит масло с двигателем. Коробка передач приводится в действие от сухого многодискового сцепления с двумя фрикционными дисками. Выходной вал приводит в действие двухрядный карданный шарнир , а привод на заднее колесо осуществляется через коническую коробку с короной и шестерней с собственной подачей масла.

Как и двигатель, шасси было разработано на основе Moto Guzzi 750s. Разработанное Лино Тонти для Moto Guzzi V7 Sport , прочное шасси было изготовлено из прямых труб, сильно триангулировано и в свое время хвалили за его отличную управляемость.

Le Mans 850 или Le Mans Mark I (никогда официально не называвшийся Mark I) был впервые показан на Миланском мотоциклетном шоу в ноябре 1975 года ^[3] , а продажи начались в 1976 году. Как и 750S и 750 S3, Le Mans 850 был разработан на основе 53-сильной (39 кВт) модели V7 Sport 1971 года, но мощность была увеличена до 71 л. с. (52 кВт). ^{[4] [5]} Максимальная скорость составляет 130 миль в час (209 км/ч). По сравнению со своим родстером T3, Le Mans имел куполообразные поршни с более высокой степенью сжатия, более крупные клапаны двигателя и карбюраторы Dell'Orto 36 мм с бесфильтровыми скоростными стеками. Теперь обычно называемый двигателем «Mid Valve», Moto Guzzi заявлял о 73 л. с. (54 кВт) при 7700 об/мин.

Le Mans выпускался трижды с небольшими модификациями:

Первая партия, серия A, имела круглый задний фонарь CEV, низкое «гоночное» сиденье, которое было необычно сделано из цельного литого пенопласта, серебристые вилки и различные незначительные изменения деталей, и продолжалась в производстве по крайней мере до сентября 1976 года. ^[6] Хотя часто утверждается, что было изготовлено менее 2000 таких мотоциклов, Ян Фаллон утверждает, что 219 были изготовлены в 1975 году и еще 2532 в 1976 году, хотя возможно, что некоторые из них были мотоциклами серии B, выпущенными в конце года.

Всего было выпущено около 4000 мотоциклов серии B (2548 в 1977 году, 1737 в 1978 году). ^[1] Falloon оценивает общее количество выпущенных мотоциклов в 850 Le Mans в 7036. ^[1] Мотоциклы серии B имели следующие модификации: прямоугольный задний фонарь, разработанный De Tomaso , с модифицированным задним крылом, черные слайдеры вилки, небольшие накладки на пятки, литые топливные краны и более просторное двойное сиденье.

Велосипеды серии C получили гребни на пяточных пластинах. Большинство велосипедов были красными и черными, но несколько были металлически-голубыми (Ice Blue), ^[7] и еще меньше были белыми.

Мотоциклы Le Mans, экспортируемые в США, имели желтые боковые отражатели на индикаторах CEV и герметичную фару, поскольку оригинальная фара Aprilia не получила одобрения Министерства транспорта. Эти американские герметичные фары выступали неуклюже, портя профиль мотоцикла.

Велосипед не был без недостатков, цельное сиденье быстро трескалось и ломалось. Многие части велосипеда, включая поднятый вверх выхлоп, были матово-черными, а краска не соответствовала поставленной задаче, велосипеды быстро приобрели репутацию ржавеющих черных окрашенных компонентов. ^[7]

Отзывы в мотоциклетной прессе были смешанными. Большинству не понравились формованное сиденье и распределительный механизм, но похвалили отзывчивый двигатель и управляемость. Высокая передача обеспечивала расслабленную крейсерскую скорость и обманчивый прогресс. В 1977 году журнал Cycle Magazine написал: «единственный мотоцикл с карданным приводом, который действительно хорошо управляется при жесткой езде». ^[8] Эта модель стала культовой моделью для Moto Guzzi и квинтэссенцией спортивного Moto Guzzi.

Mark II был похож на Mark I, но небольшой обтекатель «бикини» стал большим полным обтекателем, состоящим из трех частей, включая индикаторы. Обтекатель был испытан в аэродинамической трубе Moto Guzzi (которая использовалась для испытания обтекателей гоночных мотоциклов в 1950-х годах). ^[9] Новый обтекатель имел прямоугольную фару, а не более раннюю круглую. Более поздние мотоциклы получили распорку масляного поддона для увеличения внутреннего объема и отвода масла от коленчатого вала, а отверстия цилиндров были обновлены и покрыты сплавом с запатентованным Moto Guzzi « Nigusil ».

Передние вилки были немного изменены и теперь удерживались немного шире в хомутах (тройные вилки). Сиденье было таким же, как у Le Mans, и в нем можно было с комфортом разместить пассажира. Другие изменения включали пересмотренную приборную панель, полученную от 1000cc SP. Тормоза были связаны, причем рычаг на руле управлял передним правым суппортом, а ножной тормоз управлял как передним левым, так и задним суппортом через простой разветвитель.

Для рынка США, импортер которого всегда хотел машину с большим рабочим объемом, чем 850 Lemans II. Двигатель 850 со средним расположением клапанов был заменен на двигатель от 1000 SP1000, чтобы получился CX 100. Внешне похожий на 850 Le Mans Mk II, несмотря на большую емкость турингового двигателя, он выдавал меньшую мощность, но с более высокой мощностью на низах и в среднем диапазоне, что делало его, возможно, более «пригодным» для использования на дорогах общего пользования. Le Mans MK II не был доступен в США.

В 1981 году была проведена крупная реконструкция, в ходе которой были обновлены бак, сиденье и обтекатели, которые теперь напоминали модели V50 Monza и V35 Imola. На панели приборов теперь доминировал большой белый тахометр Veglia внутри формованного резинового нактоуза. Обширная техническая реконструкция внесла много изменений по сравнению с моделью Mk II. Двигатель получил значительные обновления с пересмотренной головкой цилиндров и цилиндрами с квадратным дизайном охлаждающих ребер. Проставка поддона теперь была стандартной, а сапун был заменен конденсатором, который использовал верхнюю направляющую рамы. Толкатели и шпильки цилиндров были перемещены дальше от центра отверстия, что позволило увеличить объем цилиндров в будущем. Двигатель имел улучшенные допуски на обработку, пересмотренные системы впуска, карбюрации и выпуска, все это дало увеличение мощности и крутящего момента, несмотря на (официальное) небольшое снижение степени сжатия.

Незначительные изменения были внесены в заднюю подвеску с более длинным маятниковым рычагом и в переднюю вилку, которая теперь была увеличена до 38 мм и имела возможность для связанной пневмопомощи. ^[1] На связанные тормоза был установлен настоящий пропорциональный клапан, что улучшило эффективность торможения, а более поздние модели получили измененные литые диски, хотя по-прежнему с шинами камерного типа.

Le Mans Mk III был хорошо принят прессой, и модель хорошо продавалась по стандартам Moto Guzzi и считается некоторыми лучшей моделью Le Mans. Всего было построено 9866 экземпляров между 1981 и 1985 годами ^[1] , и они были доступны в красном, белом и металлическом сером цветах. В 1993 году Стив Эттвуд одержал победу на Le Mans Mk III в американском ралли Iron Butt, проехав 12 458 миль (20 049 км) за 11 дней. ^{[8] [10]}

Le Mans 1000 появился в конце 1984 года и продолжался с небольшими модификациями до 1992 года. Две основные производственные серии были известны как Series 1 и Series 2, но чаще назывались MK IV и MK V Le Mans. Le Mans 1000 имел увеличенный объем двигателя до 949 куб. см, более крупные клапаны и степень сжатия 10,2:1, с улучшенными 40-миллиметровыми карбюраторами Pumper и распредвалом B10 из оригинального гоночного комплекта Le Mans. ^[8] Обычно известный как двигатель «Big Valve», Moto Guzzi заявил (весьма подозрительно) 81 л. с. / 59,1 кВт) при 7400 об./мин.

Для серии 1 Де Томазо сам постановил установить 16-дюймовое переднее колесо и новый стиль Lario для Le Mans 1000, оба варианта изначально были непопулярны среди традиционалистов Guzzi и обозревателей прессы ^[11]. Вместо того, чтобы перепроектировать раму, включив меньшее переднее колесо, в первый год производства Guzzi просто установил меньшее колесо в существующую раму, которая была разработана для 18-дюймового колеса. Сами колеса были новой конструкции, заднее было увеличено на размер до 3,5 дюйма, что позволяло использовать бескамерные шины, а более длинный маятниковый рычаг дал удлиненную колесную базу. Жалобы на 16-дюймовое переднее колесо были устранены в следующих версиях 1985/86 годов, которые имели модифицированные рулевые вилки с более плоским верхом (тройные траверсы), которые уменьшали след и были сделаны из стали, а не из сплава. Позже использовались еще более длинные передние вилки, чтобы сохранить первоначальную геометрию. ^[12] Были установлены более длинные и жесткие 40-миллиметровые вилки, но меньшее 16-дюймовое колесо потребовало установки меньших 270-миллиметровых (270 мм) передних дисков, но теперь они были полуплавающими.

Новый мотоцикл теперь был физически длиннее, выше и крупнее своих предшественников объемом 850 куб. см, но имел улучшенную эргономику и повышенную производительность благодаря более мощному двигателю.

В 1987 году появилась возможность установки 18-дюймового переднего колеса. Мотоциклы получили улучшенные амортизаторы Bitubo и обновленную геометрию. Когда устанавливалось 18-дюймовое переднее колесо, более длинные вилки для 16-дюймового колеса теперь выступали через хомуты (тройные траверсы). К 1988 году большинство моделей оснащались на заводе 18-дюймовым передним колесом. ^[13] Всего было выпущено 4230 Le Mans MK IV.

В 1988 году серия 2, также известная как Le Mans MK V, снова претерпела некоторые незначительные изменения. Исчезло навсегда нелюбимое, но впоследствии улучшенное 16-дюймовое переднее колесо, в пользу 18-дюймового. Как и у многих производителей, 16-дюймовые колеса вышли из моды, хотя меньшие 270-миллиметровые передние диски меньшего переднего колеса остались. Угловатый обтекатель руля в стиле Ларио был заменен более округлым обтекателем с подрамником и внешними индикаторами. Всего было выпущено 2113 Le Mans MK V.

Выпущенный в ознаменование 20-й годовщины появления V7, 1000 SE продавался в конце 1986, 1987 и также в 1988 году для тех, кто на рынке США. (Только 100 моделей SE были проданы в США.) Все мотоциклы 1000 SE были красного и белого цвета, с красным сиденьем, красными литыми колесами, черными крышками коромысел, двигателем и нижними направляющими, двигателями и трансмиссиями. Передаточные числа были ближе и выше, чем у стандартного 1000. ^[1]

1000 CI включала некоторые обновления предыдущей версии и включала ряд новых двухцветных схем окраски. Серия 3 обычно называется Le Mans 1000 Mark V NT (новый тип) и должна была стать последним воплощением стандартной производственной линии моделей Le Mans. ^[14] Ближе к концу производства половина обтекателя была обновлена, так что она содержала приборы, установленные на приборной панели, а не резиновый нактоуз на верхней траверсе.

К 1990 году стало ясно, что двигатель «Big Valve» вскоре не будет соответствовать требуемым стандартам выбросов, поскольку увеличенные клапаны и сильно выпуклые поршни давно устарели. В 1992 году появилась последняя из моделей Le Mans — Ultima Edizone. Эти модели с номерами от 1 до 100 поставлялись с сертификатом и знаменовали конец 17-летнего цикла производства модели. ^[1]

Базовое шасси, ходовая часть и двигатель недолгое время использовались в ретро-моделях Moto Guzzi 1000, копирующих стиль оригинальной модели 750S, предшественника оригинальной модели 850 Le Mans.

В 1999 году Series Le Mans Mk V установил два рекорда скорости на суше в пустыне Невада, США. ^{[ где? ]} : первый, на котором ездил Тодд Росс, был рекордом 1000cc Production- Production Pushrod (P-PP) - 134,441 миль/ч для мотоциклов с толкателем производства до 1000 куб. см. Вторым, на котором ездил Митч Фрешур, был рекорд 1000cc Special Construction Partial Streamliner-Pushrod Gas (APS-PG) - 142,271 миль/ч. ^{[15] [ нужен лучший источник ] [16]}

В 1973 году заводской прототип Le Mans занял 4-е место в 24-часовой гонке на трассе Монжуик в Барселоне .

В 1977 году Рой Армстронг выиграл чемпионат Великобритании по гонкам на машинах Avon Production Machine ^[17] на стандартном велосипеде, оснащенном серийным гоночным комплектом.

В 1984 году доктор Джон Виттнер участвовал в гонках Le Mans MK III и выиграл их в чемпионате AMA/CCS US Endurance Series. ^{[8] [18]}

В 1985 году доктор Джон Виттнер снова вернулся с гонкой Le Mans 1000 и выиграл чемпионат США по гонкам на выносливость AMA/CCS в модифицированном классе тяжеловесов. ^[8]

Образцы всех моделей гонок «Ле-Ман» хранятся в музее Moto Guzzi .

• Медиа, связанные с Moto Guzzi Le Mans на Wikimedia Commons
• Moto Guzzi Официальный сайт