Среднегерманская железная дорога

Среднегерманская железная дорога ( нем . Mitte-Deutschland-Verbindung ) — железнодорожное сообщение между немецкими землями Тюрингия и Саксония . Центральный элемент этого соединения соединяет Хемниц и Глаухау на востоке через Геру и Йену с Веймаром на западе. Она включает линию Дрезден–Вердау ( между Хемницем и Глаухау), линию Глаухау–Гёсниц , линию Гера–Гёсниц и линию Веймар–Гера .

Он является частью возможного прямого железнодорожного сообщения из Рура и Франкфурта-на-Майне через Айзенах , Эрфурт , Веймар, Йену-Вест, Йену-Гёшвиц , Геру, Гёсниц , Вердау , Цвиккау , Хемниц до Дрездена и предлагает альтернативный маршрут по сравнению с маршрутом, который в настоящее время используется для дальних перевозок из Эрфурта в Дрезден через Лейпциг.

До раздела Германии Среднегерманская железная дорога была важным связующим звеном между промышленными районами Саксонии и Западной Германией. Она также образовывала важную связь с железной дорогой долины Эльстера между Богемией и Западной Германией.

Во времена Восточной Германии линия обеспечивала разгрузку важных линий, идущих из Галле и Лейпцига. В эйфории сразу после объединения Германии было запланировано расширение этого маршрута, так как теперь он был классифицирован как важное связующее звено между Западной Саксонией (Хемниц) и Западной Германией. Соединение фактически не было указано в законодательстве о транспортных проектах Германского единства, но оно было указано как «приоритетное» в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 1993 года. Однако впоследствии приоритет был отдан линии через Лейпциг. Тем не менее, линия InterRegio 41 была установлена ​​на линии, обеспечивающей быструю современную междугороднюю связь. Она предлагала соединение без пересадок между Хемницем и Ахеном с интервалом в четыре часа. Из-за отсутствия контактного провода между Гёсницем и Веймаром, с 1995 года в Веймаре необходимо было менять локомотивы. До мая 1995 года тепловозы курсировали от Эрфурта до Бебры , поскольку электрификация участка Нойдитендорф -Бебра Тюрингенской железной дороги еще не была завершена. Дизельная энергия обеспечивалась локомотивами классов 219 и 232 .

Первоначальная эйфория по поводу эпохи воссоединения вскоре сменилась разочарованием, поскольку денег на проект не было. Для Геры , второго по величине города Тюрингии, модернизация была вопросом престижа, поскольку это был крупнейший город Германии без двухпутного железнодорожного сообщения. За этим последовали политические споры, а также было поставлено под сомнение соотношение выгод и затрат высокоскоростной железной дороги Нюрнберг- Эрфурт .

Несмотря на соглашение между Deutsche Bahn и землей Тюрингия от 15 мая 1997 года о частичном двойном пути линии и модернизации линии для наклонных поездов , в том же году уже было принято решение о прекращении междугородних перевозок на линии. Причиной стало решение Deutsche Bahn прекратить движение InterRegio по всей стране. В 1999 году, за два года до закрытия междугородних пассажирских перевозок в 2001 году, было закрыто регулярное грузовое движение между Герой и Веймаром на Среднегерманском соединении.

Первый этап состоит из модернизации линии, чтобы позволить наклонным поездам двигаться со скоростью 140 км / ч и установки электронной блокировки . Работы были завершены следующим образом: 2002, Веймар–Йена–Гёшвиц; приблизительно 2006/07, Гёшвиц–Гера– Роннебург ; приблизительно 2007/08, Роннебург–Глаухау. По данным федерального правительства, завершение строительства первой очереди запланировано на 2012 год (по состоянию на ноябрь 2008 года). ^[1]

Второй этап предполагает расширение дублирования на 160 км/ч для наклонных поездов и электрификацию линии. Это классифицируется как «дополнительное требование» и не было включено в пятилетний план (2006-2010). Однопутные участки между Веймаром и Гросшвабхаузеном и между Нойе-Шенке и Штадтродой должны быть дублированы к 2014 году. Планы расширения и дальнейшие перспективы продолжают обсуждаться и крайне политизированы.

С 2000 года прежние междугородние перевозки были заменены услугами Regional-Express , использующими дизельные поезда класса 612 , курсирующие каждые два часа. Все поезда, которые следуют по всему маршруту, работают в виде вагонов с тремя составами, объединенными из Гёттингена через Готу (где поезда движутся в обратном направлении) и Эрфурта в Гёсниц, где поезд разделяется на три состава. Один состав продолжается до Хемница, а другой — до Цвиккау. Третий состав возвращается в Геру и иногда в Готу. Рейсы между Глаухау и Веймаром, как запланировано, занимают около двух часов.

Regionalbahn использует дизельные поезда класса 642. Многие пассажиры пользуются этим сервисом, особенно студенты Йенского университета имени Фридриха Шиллера , которые каждый день ездят из университета домой. Кроме того, Regionalbahn курсирует между Эрфуртом, Веймаром, Йеной и Герой, что обеспечивает интервалы движения в 30–40 минут до Геры.

Проблема междугородних сообщений заключается в том, что поезда Intercity-Express (ICE) на маршруте Мюнхен — Нюрнберг — Берлин по железной дороге Зааль через долину Заале не останавливаются на станции Йена-Гёшвиц (поезда ICE останавливаются вместо этого на станции Йена-Парадиз ), что не позволяет напрямую пересесть на поезда Среднегерманской железной дороги, идущие в Хемниц через Геру и Цвиккау и в Эрфурт через Веймар.

• Фристер, Томас (2001). "Ade "Mitte-Deutschland-Verbindung". Der Niedergang eines verkehrspolitischen Vorhabens". Айзенбан-Курьер (на немецком языке). 35 (343). EK-Verlag GmbH: 36–39 . ISSN  0170-5288.
• Дрешер, Вернер (2001). "Die Weimar-Geraer Bahn. Von der Privatbahn zum Teil der Mitte-Deutschland-Verbindung". EK-Reihe Regionale Verkehrsgeschichte (на немецком языке). 34 . Фрайбург: EK-Verlag: 144. ISBN. 3-88255-451-7.

• "BT-Drs. 16/02469, ответ на парламентский запрос" (PDF, 80 кБ) (на немецком языке). Бундестаг . 24 августа 2006 г. Получено 24 февраля 2011 г.
• "BT-Drs. 16/03000, Отчет о модернизации железных дорог, 2006" (PDF, 2,74 МБ) (на немецком языке). Бундестаг . Получено 24 февраля 2011 г.
• «Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes (Инвестиционный план)» (PDF) (на немецком языке). Министерство транспорта и инфраструктуры. Апрель 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF, 512 КБ) 14 марта 2012 г. . Проверено 24 февраля 2011 г.