Морской транспорт

Часть серии статей о
Транспорт
Режимы
Воздух Боевая бронированная машина Велосипед Автобус Кабель Приводимый в действие человеком Земля Вода На животной тяге Персональный скоростной транспорт Трубопроводный транспорт Энергосберегающий экзоскелет Скоростной транзит Дорога Космос Сверхзвуковой Тренироваться трамвай Беспилотный автомобиль Вактрейн Веломобиль Ходьба
Темы
9-евро-билет Доступность Уровень доступности Альтернативы использованию автомобиля Перевозка велосипедов Циклируемость Велосипедная инфраструктура Инженерное дело Бесплатный общественный транспорт Иерархия зеленого транспорта История Контур Публичный / Частный Личный Публичный Устойчивый транспорт Хронология Расписание Транспортный разрыв Планирование перевозок
Транспортный портал
в т е

Морской транспорт (или океанский транспорт ) или, в более общем смысле, водный транспорт — это перевозка людей ( пассажиров ) или товаров ( грузов ) по водным путям . Грузовые перевозки по морю широко использовались на протяжении всей зарегистрированной истории . Появление авиации уменьшило важность морских путешествий для пассажиров, хотя они по-прежнему популярны для коротких поездок и прогулочных круизов . Водный транспорт дешевле, чем воздушный или наземный транспорт, ^[1], но значительно медленнее на больших расстояниях. По данным ЮНКТАД за 2020 год, на морской транспорт приходится около 80% международной торговли .

Морской транспорт может осуществляться на любые расстояния на лодке, судне, паруснике или барже , через океаны и озера, по каналам или по рекам. Судоходство может быть в коммерческих , развлекательных или военных целях. Хотя обширное внутреннее судоходство сегодня менее важно, основные водные пути мира, включая множество каналов, по-прежнему очень важны и являются неотъемлемой частью мировой экономики . В частности, особенно любой материал может быть перемещен по воде; однако водный транспорт становится непрактичным, когда доставка материалов критична по времени, например, различных видов скоропортящихся продуктов . Тем не менее, водный транспорт является высокорентабельным при регулярных плановых грузоперевозках, таких как трансокеанская доставка потребительских товаров, и особенно для тяжелых грузов или насыпных грузов , таких как уголь , кокс , руда или зерно . Можно утверждать, что промышленная революция оказала свое первое влияние там, где дешевый водный транспорт по каналам, навигация или доставка всеми типами водных судов по естественным водным путям поддерживали экономически эффективные массовые перевозки .

Контейнеризация произвела революцию в морских перевозках, начиная с 1970-х годов. «Генеральный груз» включает товары, упакованные в коробки, ящики, поддоны и бочки. Когда груз перевозится более чем одним видом транспорта, он называется интермодальным или комбинированным .

Судоходный флот страны (называемый по-разному торговым флотом , торговым флотом или торговым флотом) состоит из судов, управляемых гражданскими экипажами для перевозки пассажиров или грузов из одного места в другое. Торговое судоходство также включает водный транспорт по рекам и системам каналов, соединяющим внутренние пункты назначения, большие и малые. Например, в раннюю современную эпоху города Ганзейского союза начали осваивать реки и гавани Северной Европы . Аналогичным образом, морской путь Святого Лаврентия соединяет портовые города на Великих озерах в Канаде и Соединенных Штатах с судоходными маршрутами Атлантического океана , в то время как различные каналы Иллинойса соединяют Великие озера и Канаду с Новым Орлеаном . Руды, уголь и зерно могут перевозиться по рекам американского Среднего Запада в Питтсбург или в Бирмингем , штат Алабама. Профессиональные моряки известны как торговые моряки, торговые моряки и торговые моряки или просто моряки, матросы или мореплаватели. Термины «моряк» или «матрос» могут также относиться к военнослужащему военно-морского флота страны .

Согласно данным CIA World Factbook за 2005 год , общее количество торговых судов водоизмещением не менее 1000 брутто-регистровых тонн в мире составляло 30 936. В 2010 году их было 38 988, что на 26% больше, чем во многих странах . ^[3] По состоянию на декабрь 2018 года ^{[обновлять]}четверть всех торговых моряков родились на Филиппинах . ^[4]

Судно также можно классифицировать по способу его эксплуатации.

• Линейный корабль будет совершать регулярные рейсы и работать по расписанию. Регулярная эксплуатация требует, чтобы такие суда были лучше оснащены для борьбы с причинами потенциальной задержки, такими как плохая погода. Они, как правило, более мощные, чем трамповые суда, с лучшими мореходными качествами, поэтому их строительство значительно дороже. Лайнеры обычно строятся для пассажирских и контейнерных перевозок, хотя в прошлом они также использовались для перевозки почты и генеральных грузов.
• У бродяги (трейдера) нет фиксированного маршрута, но он будет идти туда, куда его доставит подходящий груз. Таким образом, судно и экипаж могут быть зафрахтованы у судовладельца для доставки груза зерна из Канады в Латвию, затем судно может быть обязано перевезти груз угля из Британии в Меланезию. Балкеры и некоторые круизные суда являются примерами судов, построенных для работы таким образом.

Корабли и другие водные транспортные средства используются для морского транспорта. Типы можно различать по движителю , размеру или типу груза. Прогулочные или образовательные суда по-прежнему используют энергию ветра, в то время как некоторые меньшие суда используют двигатели внутреннего сгорания для привода одного или нескольких винтов или, в случае реактивных лодок, встроенный водомет. В мелководных районах, таких как Эверглейдс , некоторые суда, такие как суда на воздушной подушке , приводятся в движение большими толкающими винтами.

Большинство современных торговых судов можно отнести к одной из нескольких категорий, например:

Основные виды морского транспорта
Изображение	Описание
	Балкеры («балкеры») — это грузовые суда, используемые для перевозки насыпных грузов , таких как руда или основные продукты питания (рис, зерно и т. д.) и подобных грузов. Их можно узнать по большим коробчатым люкам на палубе, предназначенным для выдвижения наружу для погрузки. Балкер может быть как сухим, так и мокрым. Большинство озер слишком малы для размещения балкеров, но большой флот озерных грузовых судов курсирует по Великим озерам и морскому пути Святого Лаврентия в Северной Америке уже более века.
	Контейнеровозы — это грузовые суда, которые перевозят весь свой груз в контейнерах размером с грузовик, с помощью техники, называемой контейнеризацией . Они образуют распространенное средство коммерческих интермодальных грузовых перевозок . Неофициально известные как «коробчатые суда», они перевозят большую часть сухих грузов в мире. Большинство контейнеровозов приводятся в движение дизельными двигателями и имеют экипаж от 10 до 30 человек. Они, как правило, имеют большой жилой блок на корме , прямо над машинным отделением .
	Круизные суда — это пассажирские суда, используемые для развлекательных круизов, где само путешествие и удобства на судне считаются неотъемлемой частью опыта. Круизы стали важной частью туристической индустрии, с миллионами пассажиров каждый год по состоянию на 2006 год. Быстрый рост отрасли привел к тому, что с 2001 года ежегодно добавлялось девять или более новых судов, обслуживающих североамериканскую клиентуру, а также другие суда, обслуживающие европейскую клиентуру. Менее крупные рынки, такие как Азиатско-Тихоокеанский регион, как правило, обслуживаются старым тоннажем, вытесняемым новыми судами, введенными в быстрорастущие регионы. На Балтийском море порты соединены круизными паромами .
	Многоцелевое судно (иногда называемое судном для перевозки генеральных грузов ) используется для перевозки различных грузов, от насыпных до навалочных и тяжеловесных грузов. Для обеспечения максимальной торговой гибкости они обычно оснащены механизмами (снабжены кранами), а современные образцы оборудованы для перевозки контейнеров и зерна . Как правило, они имеют большие открытые трюмы и твиндеки для облегчения перевозки различных грузов в одном рейсе. Экипаж будет высококвалифицированным в закреплении навалочных грузов, а судно будет оснащено различными креплениями и другим оборудованием для крепления в море.
	Океанский лайнер — пассажирское судно, предназначенное для перевозки людей из одного морского порта в другой по регулярным дальним морским маршрутам по расписанию. Океанские лайнеры также могут перевозить грузы или почту, а иногда могут использоваться и для других целей. Океанские лайнеры обычно имеют прочную конструкцию с высоким фрибордом , чтобы выдерживать бурные моря и неблагоприятные условия, встречающиеся в открытом океане, имея большие емкости для топлива, продуктов питания и других расходных материалов в длительных рейсах. Они были основным местом стоянки большинства компаний по перевозке пассажиров, однако из-за роста авиаперевозок пассажирские суда пережили устойчивый спад. Позже вакуум заполнили круизные суда, и в основном ими пользуются люди, которые все еще любят море, и они предлагают больше удобств, чем старые пассажирские суда.
	Рефрижераторные суда (обычно называемые рефрижераторами) — это грузовые суда, обычно используемые для перевозки скоропортящихся грузов, требующих контролируемой температуры при транспортировке, в основном фруктов , мяса , рыбы , овощей , молочных продуктов и других пищевых продуктов .
	Суда типа «ролл-он/ролл-офф» — это суда, предназначенные для перевозки колесных грузов , таких как автомобили , прицепы или железнодорожные вагоны . Суда типа RORO (или ро/ро) имеют встроенные аппарели, которые позволяют эффективно «загружать» и «сгружать» груз на судно, когда оно находится в порту. В то время как более мелкие паромы, курсирующие по рекам и другим коротким расстояниям, все еще часто имеют встроенные аппарели, термин RORO обычно зарезервирован для более крупных океанских судов, включая суда , предназначенные для перевозки автомобилей/грузовиков (PCTC) .
	Танкеры — это грузовые суда для перевозки жидкостей, таких как сырая нефть , нефтепродукты , сжиженный нефтяной газ (СНГ) , сжиженный природный газ (СПГ) и химикаты , а также растительные масла , вино и другие продукты питания. Танкерный сектор охватывает треть мирового тоннажа.
Вторичные виды морского транспорта
	Баржа — это плоскодонное судно , построенное в основном для перевозки тяжелых грузов по рекам и каналам . Большинство барж не являются самоходными и должны перемещаться буксирами или тягачами , толкающими или буксирующими их. Баржи на каналах (буксируемые тягловыми животными по прилегающей бечевнике ) создали условия, поддерживающие раннюю промышленную революцию как в Европе, так и на северо-востоке Америки, но позже, после того как они сделали возможными паровозы, первичные тягачи, передвигающиеся по железным рельсам  — после того, как оба смогли вырасти (и созреть), чтобы стать обычным явлением и способными — конкурировали с железными дорогами и были вытеснены в перевозке людей, легких грузов и дорогостоящих товаров из-за более высокой скорости, снижения издержек и гибкости маршрутов железнодорожного транспорта . Перевозка массовых грузов также постепенно уступала место грузовым железным дорогам, поскольку пропускная способность и скорость поездов продолжали расти. Даже недостаточно мощные ранние железнодорожные сети обычно могли достичь мест, куда можно было построить только возмутительно дорогой канал, [5] и как только стали возможны железные рельсы T и более мощные локомотивы, гораздо более дешевые в строительстве железные дороги стали свободными и независимыми от источников воды, в то же время в основном не страдали от сезонных проблем (ограниченных обледенением) каналов умеренных широт, которые с тоскливой регулярностью страдали от льдов и паводков . Когда наводнения действительно затрагивали железные дороги, восстановление услуг обычно происходило сравнительно быстро.
	Укладчик кабеля — глубоководное судно , предназначенное и используемое для прокладки подводных кабелей для телекоммуникаций, электричества и т. п.Его отличает большая надстройка и одна или несколько катушек, которые питаются от транца .
	Прибрежные торговые суда , также известные как каботажные суда , суда, используемые для торговли между точками на одном острове или континенте. Они часто небольшие и с небольшой осадкой , и иногда устанавливаются как саморазгружающиеся .
	Земснаряд (иногда также называемый драгой) — это судно, используемое для выемки грунта в мелководных морях или пресноводных районах с целью сбора донных отложений и утилизации их в другом месте, например, для разведки золота .
	Паромы — это вид транспорта, обычно лодка или корабль , но также и другие виды, перевозящие (или переправляющие ) пассажиров, а иногда и их транспортные средства. Паромы также используются для перевозки грузов (в грузовиках и иногда в немоторных грузовых контейнерах) и даже железнодорожных вагонах. Большинство паромов работают на регулярных, частых обратных рейсах. Пешеходный пассажирский паром с большим количеством остановок иногда называют речным трамваем или водным такси . Паромы являются частью систем общественного транспорта многих прибрежных городов и островов, обеспечивая прямой транзит между пунктами при капитальных затратах, значительно меньших, чем у мостов или туннелей . Многие из паромов, работающих в водах Северной Европы, являются судами типа «ролл-он/ролл-офф» .
	Буксир — это судно , используемое для маневрирования, в первую очередь путем буксировки или толкания, других судов (см. судоходство ) в гаванях , в открытом море или через реки и каналы . Они также используются для буксировки барж , неисправных судов или другого оборудования, такого как буксиры .
	Суда для перевозки генеральных грузов с открытым люком предназначены для перевозки лесоматериалов , навалочных грузов , тарно-штучных грузов , проектных грузов и контейнеров .
	Полупогружные суда большой грузоподъемности часто перевозят особенно большие, тяжелые или громоздкие грузы, с которыми другие суда не справляются. К таким негабаритным грузам относятся корпуса судов, готовые строительные материалы, другие морские суда, компоненты электростанций, литые стальные предметы и множество очень больших или тяжелых грузов.

Грузовое судно, идущее из европейского порта в порт США, обычно добирается за 10–12 дней в зависимости от течений и других факторов. ^[6] Чтобы сделать контейнерные перевозки более экономичными, операторы судов иногда снижают крейсерскую скорость, тем самым увеличивая время в пути, чтобы сократить расход топлива; эта стратегия называется « медленным движением ». ^[7]

Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, дополнив его. ( Июль 2021 )

Экипаж корабля можно разделить на четыре категории:

1. Палубный отдел
2. Отделение двигателя
3. Отдел стюарда
4. Другой.

Должности офицеров в палубной команде включают, но не ограничиваются Капитаном и его старшим , вторым и третьим офицерами. Официальные классификации для нелицензированных членов палубной команды — Able Seaman и Ordinary Seaman .

В состав обычной палубной команды судна входят:

• (1) Старший помощник капитана /старший помощник капитана
• (1) Второй помощник капитана /второй помощник капитана
• (1) Третий помощник капитана /третий помощник капитана
• (1) Боцман
• (2–6) Матросы
• (0–2) Рядовые моряки

Палубный кадет — это человек, который проходит обязательную морскую практику для получения сертификата вахтенного офицера. Время на борту они тратят на изучение операций и задач повседневной жизни на торговом судне.

Отделение двигателя судна состоит из членов экипажа судна, которые управляют и обслуживают двигатель и другие системы на борту судна. Персонал двигателя также занимается «гостиничными» удобствами на борту, в частности, системами канализации , освещения, кондиционирования воздуха и водоснабжения. Они занимаются перекачкой топлива наливом и требуют обучения по пожаротушению и оказанию первой помощи , а также работе с судовыми шлюпками и другими морскими задачами, особенно с погрузочно-разгрузочным оборудованием и системами безопасности, хотя конкретная функция выгрузки груза остается обязанностью палубных офицеров и палубных рабочих. Однако на танкерах для перевозки сжиженного нефтяного и природного газа грузовой инженер работает с палубным отделом во время грузовых операций, а также является вахтенным инженером.

В состав обычной машинной бригады судна входят:

• (1) Главный инженер
• (1) Второй механик /первый помощник механика
• (1) Третий механик / второй помощник механика
• (1 или 2) Четвертый механик / третий помощник механика
• (0–2) Пятый механик/младший механик
• (1–3) Ойлер (нелицензированный квалифицированный рейтинг)
• (0–3) Гризер (нелицензированный квалифицированный рейтинг)
• (1–5) Рейтинг начального уровня (например, дворник (профессия) , подсобный рабочий и т. д.)

На многих американских кораблях также есть моторист . Другие возможные должности включают машиниста , электрика , инженера по холодильному оборудованию и танкера. Курсанты-механики — это стажеры, которые проходят морскую практику, необходимую для получения лицензии на вахту.

Типичный отдел стюардов на грузовом судне состоит из главного стюарда , главного повара и помощника стюарда . Все три должности обычно занимают нелицензированные сотрудники. Главный стюард руководит, инструктирует и назначает персонал, выполняющий такие функции, как приготовление и подача блюд; уборка и поддержание в порядке помещений для офицеров и отделов стюардов; а также прием, выдача и инвентаризация запасов. На больших пассажирских судах отдел общественного питания возглавляет главный казначей и управляется помощниками казначеев. Хотя они пользуются преимуществами офицерского звания, они обычно продвигаются по служебной лестнице, чтобы стать казначеями. Под казначеями находятся руководители отделов, такие как главный повар, старший официант, главный бармен и т. д. Они отвечают за управление своими собственными областями.

Главный стюард также планирует меню и составляет записи о поставках, сверхурочных и контроле затрат. Они могут заказывать или закупать припасы и оборудование. Они могут выпекать хлеб, булочки, торты, пироги и пирожные. Обязанности главного стюарда могут совпадать с обязанностями помощника стюарда , главного повара и других членов экипажа отдела стюардов.

В торговом флоте США главный стюард должен иметь документ торгового моряка, выданный Береговой охраной США . В соответствии с международным правом , конвенциями и соглашениями все главные повара, которые плавают за границу, имеют аналогичные документы, выданные их странами.

Должности штабных офицеров на судне, включая младшего помощника казначея, старшего помощника казначея, казначея , главного казначея, врача , профессиональной медсестры , помощника морского врача и санитара , считаются административными должностями и поэтому регулируются Сертификатами регистрации, выдаваемыми Береговой охраной США . Лоцманы также являются офицерами торгового флота и лицензируются Береговой охраной. Раньше также существовал радиоотдел, возглавляемый главным офицером по радио и поддерживаемый несколькими офицерами по радио. С введением ГМССБ (спутниковая связь) и последующими освобождениями от обязанности иметь офицеров по радио, если судно так оборудовано, этот отдел исчез, хотя на многих судах по-прежнему есть специалисты по радио, особенно на пассажирских судах. Многие офицеры по радио стали «электротехническими офицерами» и переведены в машинное отделение.

Моряки проводят большую часть своей жизни за пределами досягаемости суши. Иногда они сталкиваются с опасными условиями в море или на озерах — в рыболовном порту Глостер, штат Массачусетс, есть прибрежный мемориал, в котором перечислены более 10 000 рыбаков, которые погибли в море, а в Великих озерах с 1800-х годов затонуло более 10 000 судов, но мужчины и женщины все еще выходят в море. Для некоторых привлекательной является жизнь, не обремененная ограничениями жизни на берегу. Морские приключения и возможность увидеть мир также привлекают многих моряков. Независимо от призвания, те, кто живет и работает в море, неизменно сталкиваются с социальной изоляцией.

Результаты исследований Международного исследовательского центра моряков указывают на то, что основной причиной ухода моряков из отрасли является «почти всегда желание быть со своими семьями». Американские торговые суда обычно не позволяют членам семьи сопровождать моряков в рейсах. Эксперты отрасли все чаще признают изоляцию, стресс и усталость профессиональными опасностями. Группы поддержки, такие как Международная организация труда, агентство ООН и Морской институт, добиваются улучшения международных стандартов для моряков. ^{[8] [9]} Спутниковые телефоны улучшили связь и эффективность на борту морских судов. Эта технология способствовала повышению благосостояния экипажа, хотя и оборудование, и плата за него стоят дорого. ^[10]

Океанские путешествия пропитаны рутиной. Морская традиция диктует, что каждый день должен быть разделен на шесть четырехчасовых периодов. Три группы вахтенных из машинного и палубного отделов работают четыре часа, а затем восемь часов отдыхают от несения вахты. Однако ежедневно приходится выполнять много сверхурочной работы. Этот цикл повторяется бесконечно, 24 часа в сутки, пока судно находится в море. Члены отдела стюардов, как правило, являются дневными работниками, которые отрабатывают смены не менее восьми часов. Операции в море, включая ремонт, защиту от пиратства , крепление груза, пополнение запасов на ходу и другие обязанности, предоставляют возможности для сверхурочной работы. Служба на борту судов обычно длится месяцами, за которыми следует длительный отпуск на берегу. Однако некоторые моряки получают работу на судах, которые им нравятся, и остаются на борту годами.

Быстрый оборот многих современных судов, которые проводят в порту всего несколько часов, ограничивает свободное время моряка на берегу. Более того, некоторые иностранные моряки, входящие в порты США из контрольного списка 25 стран, сталкиваются с ограничениями на увольнение на берег из-за проблем с морской безопасностью . Однако ограничения на увольнение на берег во время нахождения в портах США влияют и на американских моряков. Например, Международная организация капитанов, помощников и лоцманов отмечает тенденцию, когда операторы судовых терминалов США ограничивают моряков в перемещении с судна к воротам терминала. Кроме того, в случаях, когда транзит разрешен, иногда взимаются специальные «сборы за безопасность».

Такие ограничения на увольнение на берег в сочетании с сокращением времени пребывания в порту приводят к более длительным периодам в море. Моряки сообщают, что к длительным периодам в море, живущим и работающим с товарищами по команде, которые по большей части незнакомы, нужно привыкнуть. В то же время есть возможность познакомиться с людьми из других этнических и культурных групп. Возможности для отдыха улучшились на борту некоторых американских кораблей, где могут быть тренажерные залы и комнаты отдыха для просмотра фильмов, обмена морскими историями и других занятий. А в некоторых случаях, особенно на танкерах, моряка могут сопровождать члены его семьи. Однако свободное от службы время моряк в основном проводит в одиночестве, занимаясь хобби, читая, написав письма и спим.

На современных океанских судах, как правило, зарегистрированных под удобным флагом , жизнь сильно изменилась за последние 20 лет. На большинстве крупных судов есть тренажерный зал и часто бассейн для использования экипажем. После инцидента с Exxon Valdez фокус досуга сместился с баров для офицеров и экипажа на просто зоны в стиле лаунж, где офицеры или экипаж могут сидеть и смотреть фильмы. Поскольку многие компании теперь предоставляют телевизоры и DVD-плееры в каютах и ​​вводят строгие правила в отношении курения, неудивительно, что бар теперь стал гораздо более тихим местом на большинстве судов. В некоторых случаях для офицеров и экипажа предоставляются игровые консоли. Офицеры наслаждаются гораздо более высоким уровнем жизни на борту океанских судов.

Экипажи, как правило, плохо оплачиваются, плохо квалифицированы и должны отработать контракты примерно на 9 месяцев, прежде чем вернуться домой в отпуск. Они часто приезжают из стран, где средняя заработная плата в промышленности все еще очень низкая, например, с Филиппин или из Индии . Однако офицеры приезжают со всего мира, и не редкость смешивать национальности офицеров на борту судов. Офицеры часто получают университетские степени и прошли обширное обучение, чтобы достичь своего звания. Офицеры получают выгоду, например, имея более просторные, комфортабельные каюты и обслуживание за столом для еды.

Средний срок контрактов для офицеров составляет 4 месяца, с щедрым отпуском. Большинство океанских судов теперь используют систему машинного отделения без экипажа, что позволяет механикам работать только днем. Машинное отделение управляется компьютером ночью, хотя дежурный механик будет проводить проверки во время работы без экипажа. Инженеры работают в жаркой, влажной, шумной атмосфере. Поэтому общение в машинном отделении осуществляется с помощью жестов и чтения по губам, а хорошая командная работа часто заменяет любое общение вообще.

Воздействие судоходства на окружающую среду включает выбросы парниковых газов , акустическое и нефтяное загрязнение . ^[11] Международная морская организация (ИМО) оценивает, что выбросы углекислого газа от судоходства были равны 2,2% от мировых антропогенных выбросов в 2012 году ^[12] и ожидает, что они возрастут на 50–250 процентов к 2050 году, если не будут приняты меры. ^[13]

Для эффективной отправки и получения груза порту требуется инфраструктура : доки, тумбы, сваи, краны, оборудование для обработки насыпных грузов и т. д. — оборудование и организация, поддерживающие роль объектов. От пирса к пирсу они могут различаться: один док обрабатывает потребности интермодального транспорта (контейнеровозы, соединенные с железной дорогой кранами); другой — возможности обработки насыпных грузов (такие как конвейеры, элеваторы, резервуары, насосы) для погрузки и разгрузки насыпных грузов, таких как зерно, уголь или топливо. Другие могут быть оборудованы как пассажирские терминалы или для смешанных операций.

Как правило, гавани , морские порты и пристани для яхт предназначены для размещения плавсредств и состоят из таких компонентов, как пирсы , причалы , доки и рейды .

• Office of Data and Economic Analysis (июль 2006 г.). "World Merchant Fleet 2001–2005" (PDF) . Морская администрация США. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2007 г. . Получено 13 марта 2007 г. .
• Томпсон, Марк Л. (1994). Королева озер . Издательство Университета Уэйна. ISBN 0-8143-2393-6.
• Совет ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) (2005). Обзор морского транспорта, 2005. Нью-Йорк и Женева: Организация Объединенных Наций. Архивировано из оригинала 2008-05-13.
• Совет ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) (2006). Обзор морского транспорта, 2006 (PDF) . Нью-Йорк и Женева: Организация Объединенных Наций.
• Wijnolst, Niko; Wergeland, Tor (2009). Инновации в судоходстве . Амстердам: IOS Press. ISBN 978-1-58603-943-1.
• ЮНКТАД (2020). Обзор морского транспорта 2020. Получено с: https://unctad.org/topic/transport-and-trade-logistics/review-of-maritime-transport

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Корабельный транспорт».

• MarineTraffic: Глобальная система отслеживания судов
• Чуа, Шармейн (4 мая 2021 г.). «Чудовищность морского капитализма». Boston Review . Получено 18 января 2024 г. Две книги раскрывают колоссальную судоходную отрасль, стоящую за мировой торговлей.
• У. С. Линдсей (1874), История торгового мореплавания и древней торговли

Викигид предлагает путеводитель по путешествиям на лодке .