История транспорта

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «История транспорта» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

История транспорта в значительной степени является историей технологических инноваций . Достижения в области технологий позволили людям путешествовать дальше, исследовать больше территорий и расширять свое влияние на все большие и большие области. Даже в древние времена новые инструменты, такие как покрытия для ног, лыжи и снегоступы, увеличили расстояния, которые можно было преодолеть. По мере того, как новые изобретения и открытия применялись к транспортным проблемам, время в пути сокращалось, а возможность перемещать больше и более крупные грузы увеличивалась. Инновации продолжаются, поскольку исследователи транспорта работают над поиском новых способов снижения затрат и повышения эффективности транспорта .

Международная торговля была движущей силой прогресса в области глобальных перевозок в досовременном мире. «...с 1500 года существовала единая мировая экономика с всемирным разделением труда и многосторонней торговлей». ^[1] Продажа и транспортировка текстиля , серебра и золота, специй, рабов и предметов роскоши по всей Афроевразии , а позднее и в Новом Свете, претерпела эволюцию в сухопутных и морских торговых путях и путешествиях.

Первые грунтовые колеи были созданы людьми, перевозившими грузы, и часто следовали тропам . Следы естественным образом создавались в местах высокой плотности движения. По мере одомашнивания животных, лошади , быки и ослы стали элементом в создании путей. С ростом торговли пути часто выравнивались или расширялись, чтобы вместить движение животных ( полая дорога или дорога погонщиков ). Позже была разработана волокуша , рама, используемая для перевозки грузов. Колесные транспортные средства , запряженные животными, вероятно, были разработаны на древнем Ближнем Востоке в 4-м или 5-м тысячелетии до нашей эры и распространились в Европе и Индии в 4-м тысячелетии до нашей эры и в Китае примерно в 3000 году до нашей эры. Римляне испытывали значительную потребность в хороших дорогах для расширения и поддержания своей империи и разработали римские дороги .

В эпоху промышленной революции Джон Лаудон Макадам (1756–1836) спроектировал первые современные автомагистрали, используя недорогой материал для мощения из почвы и каменного заполнителя ( щебня ), а также насыпи на дорогах на несколько футов выше окружающей местности, чтобы вода могла стекать с поверхности.

С развитием автомобильного транспорта , начавшегося в 1886 году в Германии и в 1908 году в США с выпуском первой модели Ford T, ^[2] возросла потребность в дорогах с твердым покрытием для уменьшения размывов , заболачивания и пыли как на городских, так и на сельских дорогах, первоначально с использованием булыжников и деревянных мостовых в крупных западных городах, а в начале 20-го века - щебня с битумным покрытием ( асфальт ) и бетонного покрытия. В 1902 году Ноттингемская дорога Рэдклифф стала первой асфальтированной дорогой в мире.

История железнодорожного транспорта насчитывает около 500 лет и включает в себя системы с человеческой или лошадиной силой и рельсами из дерева (или иногда камня). Обычно это было для перемещения угля из шахты вниз к реке, откуда он мог продолжаться на лодке, с ребордным колесом, движущимся по рельсу. Использование чугунных пластин в качестве рельсов началось в 1760-х годах, и за ними последовали системы ( platways ), где реборда была частью рельса. Однако с появлением прокатных кованых железных рельсов они устарели.

Первая пассажирская железная дорога общего пользования была открыта компанией Swansea and Mumbles Railway в Ойстермуте в 1807 году, с использованием конных экипажей на существующих трамвайных линиях. В 1802 году Ричард Тревитик спроектировал и построил первый (безымянный) паровоз для движения по гладким рельсам. Он был корнуольским инженером и продемонстрировал свое железнодорожное изобретение в валлийском шахтерском городе Мертир-Тидвил. ^[3]

Прежде чем совершить прорыв в создании первого железнодорожного двигателя, Тревитик сталкивался с неудачами и успехами на своем пути. Одной из его первых успешных демонстраций был паровой локомотив «Puffing Devil» в 1802 году, тогда как катастрофа в Гринвиче в 1803 году едва не решила судьбу локомотивного движения, когда четыре человека погибли в результате взрыва одного из двигателей Тревитика. Этот инцидент был использован его конкурентами в качестве рычага давления, чтобы остановить производство паровых двигателей высокого давления.

Однако «Penydarren locomotive» Тревитика занял свое место в истории, став первым полномасштабным рабочим железнодорожным паровозом. Пари между благодетелем Тревитика Сэмюэлем Хомфреем и Ричардом Кроушей побудило к ключевой демонстрации локомотива. Хомфрей сделал ставку в 500 гиней на то, что локомотив перевезет десять тонн железа с металлургического завода Пендидаррена в деревню Аберсинон, которая находилась почти в десяти милях.

Локомотив Тревитика завершил путешествие всего за четыре часа, что в конечном итоге доказало прочность и надежность локомотивов. Однако Тревитик так и не получил заслуженного признания и умер в нищете в 1833 году. ^[4]

Современные системы железнодорожного транспорта впервые появились в Англии в 1820-х годах.

Мэтью Мюррей доказал жизнеспособность парового двигателя в 1812 году. «Саламанка» был первым локомотивом, оснащенным двумя цилиндрами.

Джордж Стефенсон, который впоследствии стал известен как отец железных дорог, как говорят, построил 16 экспериментальных локомотивов для использования в период с 1814 по 1826 год, последний поезд, который он представил, известный как Killingworth Billy, курсировал до 1881 года. Первая междугородняя железная дорога между Ливерпулем и Манчестером была построена Стивенсоном в 1830 году. ^[5] Эти системы, которые использовали паровоз , были первой практичной формой механизированного наземного транспорта, и они оставались основной формой механизированного наземного транспорта в течение следующих 100 лет. Первой железной дорогой, построенной в Великобритании, была Стоктон и Дарлингтон, которая открылась в 1825 году. Она использовала паровоз, построенный Джорджем Стефенсоном, и была практична только для перевозки полезных ископаемых. Ливерпульско-Манчестерская железная дорога, которая открылась в 1830 году, была первой современной железной дорогой. Она была общественным перевозчиком как пассажиров, так и грузов. К 1870 году в Великобритании было около 13 500 миль (21 700 км) железных дорог.

В 1879 году в Германии бурно развивалось электровозостроение. В конце 19 века Вернер фон Сименс продемонстрировал первый экспериментальный электрический пассажирский поезд. Поезд перевез около 90 000 человек и работал над концепцией изолированного третьего рельса для подачи электроэнергии. В 1881 году Сименс построил первую в мире линию электрического трамвая в пригороде Берлина Лихтерфельде. Следуя этой тенденции, в 1883 году в Брайтоне и Вене было создано множество подобных инициатив.

Тепловозы

Новый тип железнодорожных локомотивов был разработан доктором Рудольфом Дизелем, который включал новый метод внутреннего сгорания для движения железной дороги. В 1892 году он предложил этот метод и вскоре вызвал спекуляции о том, будет ли этот тип двигателя действительно работать. С конца 19-го века до начала 20-го века Рудольф Дизель работал над тем, чтобы поставить дизель на рельсы и пытался улучшить соотношение мощности и веса . Он работал в швейцарской инженерной фирме Sulzer. В конце концов, к концу Второй мировой войны паровые двигатели устарели и редко использовались в развитых странах. ^[5]

В 1914 году, когда система была на пике своего развития, ее протяженность составляла около 20 000 миль (32 000 км), и ее эксплуатировали 120 конкурирующих компаний. В 1923 году британское правительство в качестве экономической меры объединило все эти компании в четыре основные группы.

Британские железные дороги (British Rail) — бывшая национальная железнодорожная система Великобритании, была создана в соответствии с Законом о транспорте 1947 года , который открыл государственную собственность на железные дороги.

История железнодорожного транспорта также включает в себя историю скоростного транспорта и, возможно, историю монорельса .

В каменном веке примитивные лодки развивались для навигации по рекам и для ловли рыбы в реках и у побережья. Утверждалось, что лодки, подходящие для значительного морского перехода, были необходимы людям, чтобы добраться до Австралии примерно 40 000–45 000 лет назад. С развитием цивилизации суда эволюционировали для расширения и, как правило, увеличивались в размерах для торговли и войны. В Средиземноморье галеры были разработаны около 3000 г. до н. э . Полинезийские двухкорпусные парусные суда ^[6] с передовым такелажем использовались между 1300 г. до н. э. и 900 г. до н. э. полинезийскими потомками культуры Лапита для расширения на 6000 км через открытый океан от архипелага Бисмарка на восток до Микронезии и, в конечном итоге, Гавайев. Галеры в конечном итоге были вытеснены океанскими парусными судами , такими как иберийская каравелла в XIV веке, китайский корабль для перевозки сокровищ в начале XV века и средиземноморский военный корабль в конце XV века.

В период промышленной революции были разработаны первые пароходы , а затем и дизельные суда. В конечном итоге подводные лодки были разработаны в основном для военных целей и для общей выгоды людей.

Между тем, были разработаны специализированные суда для речного и канального транспорта. Каналы были разработаны в Месопотамии около  4000  г. до н. э. Цивилизация долины Инда в Пакистане и Северной Индии (с ок.  2600  г. до н. э.) имела первую в мире систему ирригации с помощью каналов. ^[7] Система каналов Китая , величайшим достижением которой был Большой канал 7-го века династии Суй протяженностью 1794 км (1115 миль) между Ханчжоу и Пекином , была важным аспектом его цивилизации, использовавшейся для орошения, борьбы с наводнениями , налогообложения , коммерческого и военного транспорта и колонизации новых земель со времен династии Чжоу до конца императорской эпохи. Каналы были разработаны в Средние века в Европе в Венеции и Нидерландах . В 1459 году были сделаны спуски для воды. В 1665 году Пьер-Поль Рике начал организовывать строительство 240-километрового канала Миди во Франции , который был открыт в 1681 году. В период промышленной революции внутренние каналы строились в Англии , а затем в Соединенных Штатах до развития железных дорог . Также были разработаны специализированные суда для рыболовства , а позднее и китобойного промысла .

История мореплавания также изучает развитие навигации , океанографии , картографии и гидрографии .

Часто города, а также окружающие их сельскохозяйственные районы, как правило, не являются самодостаточными для ведения сельского хозяйства. Из-за этого люди, живущие в этих регионах, были вынуждены торговать либо с другими городами, либо с кочевниками, либо с другими скотоводами. Люди обычно торговали друг с другом такими вещами, как сырье (например, металлы, такие как олово, бронза, медь или железная руда) или животными. ^[8] «Межконтинентальная модель» мировой торговли «между 1500 и 1800 годами на основе межрегиональной конкуренции в производстве и торговле» ^[9] была предложена Фредериком Мауро, но ее раннее существование уже наблюдалось Дадли Нортом в 1691 году. Этот мировой рынок торговли, а также поток финансов по всему миру, охватывал взаимосвязанный весь земной шар, допускал межсекторальные и межсекторальные региональные разделения как порождаемой конкуренции, так и рабочей силы. ^[10]

Через водную границу многие люди на протяжении всей истории путешествовали по воде так же часто, как и по суше. Наряду с этим, довольно большое количество людей полагалось на море и морскую торговлю, набеги, пиратство или контрабанду для выживания. ^[10] Прибрежные народы, отражающие симбиоз как суши, так и моря, часто имели больше общего друг с другом, чем с соседними островами. На протяжении столетий в прошлом вода была самым дешевым, а иногда и единственным средством транспортировки сыпучих материалов в больших масштабах, и это был также самый безопасный способ обеспечить транспортировку на большие расстояния. Из-за этого близость моря привлекала жителей Юго-Восточной Азии к участию в торговле на большие расстояния, но не только вода связывала берега друг с другом — мореплаватели, наряду с торговцами, также вносили свой вклад в эти торговые пути. ^[10]

Морские торговцы чаще всего собирались в портах, которые считались точкой, в которой суша и море встречались, что связывало внутренние районы с остальным миром. ^[10] Были некоторые порты, которые были более предпочтительны, чем другие, благословленные хорошим местоположением, достаточными складскими помещениями, доступными гаванями и достаточным запасами продовольствия и воды, которые стали «перевалочными пунктами», которые по сути были суперцентрами торговли. Однако редко эти порты когда-либо считались конечным пунктом назначения, а скорее центральными точками встречи в постоянно меняющейся экономической и политической среде. ^[10] Будь то в Азии, Европе или Африке, эти портовые центры состояли из этнически и культурно разнообразных общин. Многие имели должностных лиц, которые были иностранного происхождения или происхождения — они были искусны в знании различных культур и языков торговцев, которые работали в портах, которые также были иностранцами, это было сделано для того, чтобы успешно контролировать торговлю, которая происходила. Во многих портах торговцы стали более влиятельной группой в местной политике. Кроме того, эти порты способствовали культурному обмену, наряду с экономическим обменом, из-за того, что они были открыты для мира для смешивания рас, культур и идей, а также из-за того, что эта смесь как местных жителей, так и чужаков с различным происхождением была открыта для принятия культурных различий. ^[10] Формирование нации и современность уменьшили роль торговли по морю и увеличили зависимость от торговли по суше и воздуху в экономическом и социальном обмене. Несмотря на то, что Сингапур, Бангкок и Гонконг по-прежнему полны жизни и доступны миру, подобно своим ранним современным аналогам, выполняющим такие функции, как туризм, который не связан с внешней торговлей, только несколько портов сегодня столь же важны с экономической точки зрения, как и в прошлом. ^[8]

Внутренняя торговля осуществлялась как по воде, так и по суше. Например, судоходство на небольших лодках осуществлялось вдоль побережья Индии, но внутренние водные пути были легко доступны для перевозки товаров по многим частям Индии, особенно на юге. Караваны, в которых находилось от десяти до сорока тысяч вьючных или тягловых животных, двигались по суше за раз. Комбинации этих форм транспортировки осуществлялись по всему субконтиненту и, следовательно, перегружались в и из дальней морской торговли. ^[9] Большинство всех портовых городов находились в симбиозе с караванными путями в и из их связанных внутренних районов, а иногда даже с отдаленными трансконтинентальными регионами. Это особенно верно в отношении Центральной Азии - и предполагается, что континентальная торговля как по суше, так и морская торговля через океан должны рассматриваться не как отдельные или конкурирующие, а скорее как зеркальные отражения друг друга. ^[9]

Желание человечества летать, вероятно, восходит к первому наблюдению за птицами, наблюдение, проиллюстрированное в легендарных историях Дедала и Икара в греческой мифологии , и виманах в индийской мифологии . Большая часть ранних исследований была сосредоточена на имитации птиц, но путем проб и ошибок были изобретены воздушные шары , дирижабли , планеры и, в конечном итоге, самолеты с двигателем и другие типы летательных аппаратов.

Воздушные змеи были первой формой летающих объектов, созданных человеком, ^[11] и ранние записи предполагают, что воздушные змеи существовали примерно до 200 г. до н. э. в Китае. ^{[12] Мечта} Леонардо да Винчи о полете нашла свое выражение в нескольких проектах, но он не пытался продемонстрировать полет, буквально построив их.

В XVII и XVIII веках, когда ученые начали анализировать атмосферу Земли, были открыты такие газы, как водород , что в свою очередь привело к изобретению водородных воздушных шаров. ^[11] Различные теории механики , разработанные физиками в тот же период времени, в частности, гидродинамика и законы движения Ньютона, привели к созданию современной аэродинамики . Привязные воздушные шары, наполненные горячим воздухом, использовались в первой половине XIX века и принимали активное участие в нескольких войнах середины века, в частности, в Гражданской войне в США , где воздушные шары обеспечивали наблюдение во время осады Питерсберга .

Помимо некоторых разрозненных упоминаний в древних и средневековых записях, опирающихся на скудные свидетельства и нуждающихся в интерпретации, самый ранний четко проверяемый полет человека имел место в Париже в 1783 году, когда Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Франсуа Лоран д'Арланд пролетели 5 миль (8,0 км) на воздушном шаре, изобретенном братьями Монгольфье . Братья Райт совершили первый устойчивый, управляемый и приводимый в движение полет на аппарате тяжелее воздуха 17 декабря 1903 года на своем революционном летательном аппарате Wright Flyer .

Во время Второй мировой войны темпы разработки и производства самолетов резко возросли. Все страны, участвовавшие в войне, активизировали разработку и производство самолетов и систем доставки оружия на борту, таких как первый дальний бомбардировщик.

После окончания войны коммерческая авиация быстро росла, используя в основном бывшие военные самолеты для перевозки людей и грузов. Этот рост был ускорен избытком тяжелых и сверхтяжелых бомбардировщиков, таких как Lancaster , которые можно было переоборудовать в коммерческие самолеты. Первым коммерческим реактивным авиалайнером, поднявшимся в воздух, был британский De Havilland Comet. Это ознаменовало начало эпохи реактивных самолетов , периода относительно дешевых и быстрых международных путешествий.

В начале 21-го века дозвуковая военная авиация сосредоточилась на устранении пилота в пользу дистанционно управляемых или полностью автономных транспортных средств. Было разработано несколько беспилотных летательных аппаратов или БПЛА. В апреле 2001 года беспилотный самолет Global Hawk совершил беспосадочный перелет из авиабазы ​​Эдвардс в США в Австралию без дозаправки. Это самый продолжительный перелет из пункта в пункт, когда-либо совершенный беспилотным летательным аппаратом, и занял 23 часа и 23 минуты. В октябре 2003 года произошел первый полностью автономный перелет через Атлантику на управляемой компьютером модели самолета. Основные нарушения в авиаперевозках в 21-м веке включали закрытие воздушного пространства США после атак 11 сентября , закрытие воздушного пространства Северной Европы после извержений Эйяфьятлайокудля в 2010 году и пандемию COVID-19 .

Реалистичная мечта о космическом полете восходит к Константину Циолковскому , однако Циолковский писал на русском языке, и это не имело широкого влияния за пределами России. Космический полет стал инженерной возможностью с работой Роберта Х. Годдарда , опубликовавшего в 1919 году его статью « Роберт Х. Годдард#Метод достижения экстремальных высот »; в которой он применил сопло Лаваля к жидкостным ракетам, что дало достаточную мощность, чтобы межпланетные путешествия стали возможными. Эта статья оказала большое влияние на Германа Оберта и Вернера фон Брауна , которые впоследствии стали ключевыми игроками в области космических полетов.

Первый полет человека в космос был осуществлен в рамках советской космической программы миссии Восток-1 в 1961 году. Главными архитекторами миссии были Сергей Королев и Керим Керимов , а первым астронавтом был Юрий Гагарин . 5 мая 1961 года США запустили своего первого суборбитального астронавта Меркурия, Алана Шепарда , в капсуле Freedom 7. В отличие от Гагарина, Шепард вручную контролировал положение своего космического корабля и приземлился внутри него, таким образом, его миссия стала первым «завершенным» полетом человека в космос согласно предыдущим определениям FAI . ^{[13] [14]} Позднее Керимов запустил первые космические станции ( Космос-186 и Космос-188 ) в 1967 году и первые космические станции ( серии «Салют» и «Мир» ) с 1971 по 1991 год. ^{[15] [16]} Первый космический полет на Луну был совершен в ходе миссии НАСА «Аполлон-11» в 1969 году, а Нил Армстронг и Базз Олдрин стали первыми астронавтами на Луне.

В тринадцатом веке появился магнитный компас для заморских путешествий. До его создания морякам приходилось полагаться на ориентиры и звезды в качестве ориентиров для навигации. Компас позволял морякам прокладывать курс и, используя магнитный север в качестве ориентира, путешествовать сквозь туман и пасмурную погоду. Это также привело к сокращению сроков плавания, поскольку они могли прокладывать более линейные подходы к пунктам назначения. Появились карты-портоланы , на которых отображались линейные маршруты экскурсий, что делало морскую навигацию более точной и эффективной. ^[17] В 1761 году был изобретен морской хронометр .

• Кассон, Лайонел. 1984. Древняя торговля и общество. Детройт: Wayne State University Press.
• Кревельд ван, Мартин , 1977. Снабжение войны: логистика от Валленштейна до Паттона. Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
• Дюк, Жерар; Перру, Оливье; Шидт, Ганс-Ульрих; Уолтер, Франсуа (ред.). 2014. История транспорта и мобильности. Между модальной конкуренцией и координацией (1918 г. в наши дни). Невшатель: Editions Alphil. ( ISBN 978-2-940489-54-1 ) 
• Фарук, Абдул К.М. 1977. Дороги и коммуникации в Индии Великих Моголов. Дели: Идара-И Адабият-И Делли.

• Журнал истории транспорта