Макларен МП4-26
Гоночный автомобиль Формулы-1 для сезона 2011 года

Модель гоночного автомобиля
Макларен МП4-26
Дженсон Баттон за рулем MP4-26 на Гран-при Малайзии
КатегорияФормула 1
КонструкторМакларен
Дизайнер(ы)Нил Оутли (исполнительный инженер)
Пэдди Лоу (технический директор)
Тим Госс (технический директор)
Марк Уильямс (руководитель отдела проектирования транспортных средств)
Эндрю Бейли (главный конструктор)
Лука Фурбатто (руководитель проекта)
Джон Айли (руководитель отдела аэродинамики)
Дуг Маккирнан (главный специалист по аэродинамике)
ПредшественникМакларен МП4-25
ПреемникМакларен МП4-27
Технические характеристики [1]
ШассиФормованный сотовый композит из углеродного волокна , включающий в себя конструкции, защищающие от фронтального и бокового удара, а также встроенный топливный элемент безопасности
Подвеска (передняя)Внутренняя торсионная система/система амортизаторов, управляемая толкателем и коленчатым рычагом с двойным поперечным рычагом
Подвеска (задняя)как и передняя , ​​за исключением того, что управляется тягой и коленчатым рычагом с двойным поперечным рычагом
Длина5070  мм (200  дюймов )
Ширина1800  мм (71  дюйм )
Высота950  мм (37  дюймов )
ДвигательMercedes-Benz FO 108Y 2.4 л (146 куб. дюймов) V8 (90°). Безнаддувный , 18000 об/мин, ограниченный KERS , среднее расположение .
Передача инфекцииMcLaren Applied 7-ступенчатая + 1 реверсивная последовательная бесшовная полуавтоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями, планетарным дифференциалом и многодисковой муфтой повышенного трения
АккумуляторСвинцово-кислотные аккумуляторы GS Yuasa
Масса640 кг (1411 фунтов) (включая водителя)
ТопливоExxonMobil Высокопроизводительный неэтилированный бензин (5,75% биотоплива) Топливная система
Mobil Synergy
Смазочные материалыМобил 1
ШиныКолеса Pirelli P Zero
Enkei (передние и задние): 13 дюймов
История соревнований
Известные участникиВодафон Макларен Мерседес
Известные водители3.Великобритания Льюис Хэмилтон
4.Великобритания Дженсон Баттон
ДебютГран-при Австралии 2011 г.
Первая победаГран-при Китая 2011 г.
Последняя победаГран-при Абу-Даби 2011 года
Последнее событиеГран-при Бразилии 2011 года
РасыПобедыПодиумыПолякиF/Круги
1961816

McLaren MP4-26 был гоночным автомобилем Формулы-1 , разработанным McLaren для сезона Формулы-1 2011 года . Шасси было разработано Пэдди Лоу , Нилом Оутли , Тимом Госсом , Эндрю Бейли и Джоном Айли и было оснащено двигателем Mercedes-Benz заказчика . Им управляли Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон , чемпионы мира по вождению 2008 и 2009 годов соответственно. Автомобиль был представлен 4 февраля на Потсдамской площади в Берлине , Германия , [2] вскоре после первой тестовой сессии сезона в Валенсии . Тест-пилот McLaren Гэри Паффетт , Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон управляли промежуточной версией предшественника автомобиля, MP4-25, на первых тестах, чтобы получить опыт работы с окончательными составами шин, предоставленными новым поставщиком шин Pirelli . [3]

Дизайн

Элемент переднего крыла MP4-26, каким он был на предсезонных испытаниях

Автомобиль был отмечен за его уникальное расположение боковых понтонов в форме буквы «L». Технический директор Пэдди Лоу довел до крайности идею более высоких внешних боковых понтонов, которые в последний раз можно было увидеть на таких моделях, как B195 от Benetton с 1995 года и F310 от Ferrari с 1996 года. Цель состоит в том, чтобы очистить и лучше направить поток воздуха к крылу балки в задней части автомобиля, области, которая теперь стала еще более важной благодаря запрету на двойные диффузоры. Это решение также дает McLaren возможность использовать передние выхлопные трубы в стиле Renault- R31 .

Все высокоскоростные аэродинамические конструкции являются компромиссом прижимной силы против сопротивления (где индуцированное сопротивление является неизбежным результатом любого подъемного тела), при этом сопротивление воздуха (сопротивление) растет пропорционально кубу скорости. В Формуле-1 подъемная сила реверсируется для создания прижимной силы, что приводит к улучшению тяги, меньшему вращению рулевого колеса водителем и, следовательно, меньшему износу шин. Для того чтобы стабилизировать поток воздуха над автомобилем, в большинстве конструкций автомобилей Формулы-1 грязный воздух от передних колес отводится от радиаторов и хвостовой части с помощью бортов баржи и сильно скульптурированной нижней части корпуса. Однако конструкция MP4-26 была оптимизирована для создания прижимной силы от потока воздуха по всему автомобилю, включая поток от передних колес:

  • Автомобиль был удлинен до максимальной проектной длины, чтобы сделать поток воздуха максимально стабильным при достижении каждой секции:
  • Нос был высоким и длинным, чтобы создавать направленное вниз давление.
  • Новые воздуховоды L-образной формы, разработанные по тому же принципу, что и в Ferrari F310 1996 года , выдвигались наружу и направляли загрязненный воздух от переднего колеса к центральной линии и вниз по автомобилю.
  • Этот нестабильный воздух был менее эффективен при охлаждении автомобиля, поэтому возникла необходимость в более крупной конструкции боковых понтонов в форме буквы «L», как это было определено McLaren.
  • Задняя часть была плотно упакована, чтобы создать максимально стабильный поток воздуха к заднему единственному диффузору автомобиля, настолько плотно, что на верхнем ребре имеется вторичный воздухозаборник, способствующий охлаждению коробки передач и гидравлики [2]
  • В задней части использовалась система подвески с тягами, чтобы все было компактно и как можно дальше к задней части автомобиля.

McLaren призналась на презентации, что есть несколько дополнительных новинок дизайна, которые они не показали на автомобиле, которые, по слухам, включают в себя выхлопную систему Lotus Renault GP с передним воздуховодом. После проблемных предсезонных испытаний McLaren обновила выхлопную систему к первой гонке сезона, Гран-при Австралии 2011 года . [4]

Обзор сезона

После того, как MP4-26 не показал себя таким уж быстрым на предсезонных испытаниях, он прибыл в Мельбурн с некоторыми существенными изменениями. [5] Он мгновенно оказался быстрее Ferrari 150º Italia и самым быстрым из всех в пятничной практике. [6] Несмотря на это, Red Bull RB7 был, очевидно, самым быстрым автомобилем, и Льюис Хэмилтон хорошо справился с квалификацией вторым, хотя и отставал на 0,778 секунды от Red Bull Феттеля. [7] Похожая история была и в гонке, Феттель рванул вперед, а Хэмилтон в итоге финишировал в 22 секундах позади, оставив машину со сломанным днищем. Штраф за проезд через поддон означал, что Дженсон Баттон скатился с четвертого на шестое место. Было очевидно, что даже на этой ранней стадии MP4-26 требовались некоторые быстрые улучшения, чтобы бросить вызов Red Bull в чемпионате. [8] На Гран-при Малайзии казалось, что McLaren сократил разрыв, потому что первые пять квалификационных мест по-прежнему были Феттель, Хэмилтон, Уэббер , Баттон и Алонсо , но разрывы теперь составляли примерно одну десятую. [9] Феттель одержал вторую победу в двух гонках, в то время как другой McLaren сумел подняться на подиум, Баттон всего в 2 секундах позади Феттеля. Между тем, у Хэмилтона была не такая успешная гонка после контакта с Алонсо, и штрафное время оставило его на восьмом месте. Прошло всего две гонки, и дела у McLaren были мрачными — уже на 24 очка позади лидера чемпионата. [10] Кажется, на Гран-при Китая наступила перемена фортуны , когда второе и третье места в квалификации после небольшой борьбы за поул превратились в 1–2 в гонке из-за плохого старта Феттеля. Остановка Баттона в неправильном боксе отняла у него лидерство, и другая стратегия снова поставила Хэмилтона позади Феттеля. Однако именно эта стратегия позволила Хэмилтону отобрать победу у Феттеля за четыре круга до финиша. Баттон в итоге закончил гонку четвертым. [11]

Дженсон Баттон принес MP4-26 вторую победу в Гран-при в драматичном Гран-при Канады ; он обогнал Феттеля на последнем круге самой длинной гонки в истории Формулы-1.

У McLaren были проблемы в Турции , когда подиум Фернандо Алонсо гарантировал, что они не единственные, кто боролся за то, чтобы сместить Феттеля и Red Bull с первого места. Разочаровывающая гонка для автомобиля, плохой пит-стоп Хэмилтона и неправильная стратегия Баттона были лишь оправданиями для скрытого недостатка темпа. [12] Это контрастировало с Гран-при Испании , где лидерство Алонсо на первом отрезке превратилось в пятое место и круг на пит-стопах, в то время как быстрый темп гонки McLaren означал, что, хотя квалификация была неудачной, они определенно могли бросить вызов Red Bull в гонке. Хэмилтон финишировал всего в 0,6 секунды позади победителя Феттеля, а Баттон завершил первый двойной подиум McLaren в 2011 году . [13] В Монако MP4-26 мог снова показать самый быстрый темп гонки, но ошибка команды в квалификации привела к тому, что Хэмилтон стартовал только девятым, а его собственные ошибки привели к тому, что он финишировал шестым. [14] Однако Баттон был в атаке, стартовав вторым и сохранив ее в первом повороте. Он имел превосходящий темп над Феттелем и Алонсо, которых он догнал, но не смог обогнать на печально известной трассе в Монако; он мог бы это сделать, если бы не красный флаг, который позволил им сменить шины, и таким образом финишировать третьим. [15] Однако в Канаде Баттон добился большего успеха , выиграв самую длинную гонку в истории Формулы-1, в изменчивых условиях после старта седьмым, сделав пять пит-стопов и подав проезд, прорываясь через пелотон с последнего места более одного раза, вынудив Феттеля совершить ошибку на последнем круге, чтобы выйти в лидеры, выдержав прокол, столкновение с товарищем по команде Хэмилтоном, которое закончило его гонку, и двухчасовой красный флаг. Победа сделала McLaren единственной командой, в которой оба гонщика одержали победу, до того момента в сезоне. [16]

Во многих отношениях Гран-при Европы был похож на Турцию. Хэмилтон финишировал четвертым, а Баттон шестым после сложной гонки с машиной, не справившейся с жарой. Это означало, что теперь у Феттеля было огромное преимущество в 77 очков в чемпионате после того, как он одержал 6 побед в 8 гонках (и занял второе место в двух других) и завоевал 7 поулов в 8 гонках (и был в первом ряду в другой гонке). [17] Гран -при Великобритании принес новые изменения в правила, касающиеся выдуваемого диффузора при выключенном дросселе. Использование устройства было ограничено, и изменения в правилах были спорными, поскольку они привели к разным правилам для команд с двигателями Renault и команд с двигателями Mercedes-Benz . Оба производителя двигателей утверждали, что другой получил преимущество, и полное использование устройства было незамедлительно восстановлено для Гран-при Германии , а полный запрет был объявлен на сезон 2012 года . [18] Однако во время гонки в Сильверстоуне Ferrari, которая оставалась относительно тихой по этому поводу, обнаружила чрезвычайно быстрый темп гонки, и Алонсо одержал победу, за которым последовали два Red Bull. Хэмилтон закончил гонку четвертым после старта десятым, а Баттон впервые в этом году сошел с дистанции, когда колесная гайка была неправильно затянута после пит-стопа. [19] В Германии Хэмилтон провел сенсационный круг в квалификации, уступив поулу всего пять сотых секунды. Он выиграл гонку после обгонов Марка Уэббера и Фернандо Алонсо ; но отказ гидравлики Баттона означал, что и Ferrari, и Red Bull отняли больше очков в гонке, чем McLaren. [20] Новый темп в более холодных условиях позволил McLaren вернуться в форму. После двух сходов Дженсон Баттон вернулся на свой 200-й Гран-при в Венгрии . Холодная температура подходила для механического сцепления McLaren - оба обошли Феттеля на первых пяти кругах; и изменчивые условия соответствовали навыкам Баттона принимать спокойные решения, так что Баттон смог одержать победу. Хэмилтон лидировал до того, как две замены на неправильные шины, разворот и непреднамеренный вылет Пола ди Ресты с трассы, из-за которого он получил штраф за проезд по трассе, разрушили его шансы на подиум. Феттель был вторым, Алонсо третьим, а Хэмилтон четвертым. [21]

Хэмилтон на Гран-при Сингапура

После летнего перерыва Формула-1 вернулась в Спа , где проходил Гран-при Бельгии . Хэмилтон квалифицировался третьим, а Баттон — тринадцатым из-за недопонимания с командой, которая попросила Баттона пропустить Хэмилтона, поскольку у Баттона не хватило времени вернуться на стартовую линию, чтобы начать еще один быстрый круг. [22] Во время гонки Хэмилтон разбился после столкновения с Камуи Кобаяши , в то время как Баттон отбивался на подиум позади Red Bull 1–2. [23] Этот результат оставил Феттеля с практически непреодолимым преимуществом в 92 очка. В Монце Феттель победил, продемонстрировав доминирующее положение с поула, на трассе, которая, как предполагалось, была одной из самых слабых для Red Bull. Баттон в итоге финишировал вторым третий год подряд, в то время как Хэмилтон финишировал четвертым, проведя большую часть гонки позади Михаэля Шумахера . [24] Сингапур стал третьей победой Феттеля в гонке подряд и девятой в сезоне. С Баттоном, занявшим там второе место, он поднялся на второе место в чемпионате, став единственным человеком, который мог помешать Феттелю выиграть титул. Его товарищ по команде Хэмилтон выбыл из борьбы в Сингапуре после того, как третий контакт в этом году с Массой стоил ему переднего крыла и штрафа за проезд. [25]

Хэмилтон принес McLaren последнюю победу в 2011 году на Гран-при Абу-Даби

В Японии Баттон вывел значительно улучшенный McLaren на второе место на стартовой решетке — всего в 0,009 секунды позади Феттеля. Баттон обогнал Феттеля во втором раунде пит-стопов, сэкономив шины на втором отрезке и оставаясь дольше перед пит-стопом, и в итоге выиграл гонку — его первая победа в гонке в полностью сухих условиях для McLaren. Масса и Хэмилтон столкнулись в четвертый раз в 2011 году на последней шикане, и после медленного пит-стопа и прокола Хэмилтон опустился с третьего на пятое место в гонке. [26] В Японии было очевидно, что McLaren были чрезвычайно конкурентоспособны, вероятно, больше всего за весь сезон, и Себастьян Феттель, закрепивший титул чемпиона среди пилотов, не испортил их дух. В Корее Хэмилтон завоевал поул-позицию и был единственным гонщиком на машине, отличной от Red Bull, который завоевал поул в 2011 году, и первым поул-позицию McLaren с Гран-при Канады 2010 года , но закончил гонку вторым, а Баттон — четвертым. [27] На Гран-при Индии Баттон финишировал вторым, не сумев сравниться с темпом Феттеля, в то время как Хэмилтон столкнулся с Массой и финишировал седьмым. [28] Однако в Абу-Даби Хэмилтон и Баттон квалифицировались вторым и третьим соответственно, хорошо выступив против RB7 Red Bull в квалификации. Сход Феттеля на первом круге позволил Хэмилтону одержать победу, контролируя гонку с лидирующего положения. Баттон финишировал третьим, потеряв KERS на протяжении большей части гонки. [29] В финале сезона в Бразилии Red Bull заняли первый ряд, в то время как оба MP4-26 снова оказались во втором ряду, причем Баттон опередил Хэмилтона в квалификации. Баттон закончил гонку третьим, позади двух гонщиков Red Bull, после того как Алонсо обогнал его на старте, но он снова обогнал его ближе к концу гонки. Хэмилтон ехал пятым большую часть гонки, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с коробкой передач. [30]

Спонсорство и ливрея

На Гран-при Канады MP4-25 оснастили совместным брендом Verizon на заднем крыле, поскольку Vodafone владеет 45% акций компании.
Измененное размещение логотипа на заднем крыле после подписания контракта с Lucozade в качестве нового спонсора

Прямо перед Гран-при Сингапура McLaren подписал контракт с новым спонсором: Lucozade , и логотип заменил логотип Johnnie Walker по бокам заднего крыла, таким образом переместив логотип Johnnie Walker на заднюю часть заднего крыла, цвет которого изменился с красного на серебристый. [31]

Полные результаты Формулы-1

( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

ГодАбитуриентДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516171819ОчкиВСЦ
2011Водафон Макларен МерседесМерседес FO 108Y V8ПАвстралияМАЛЧНТУРЭСППНМОЖЕТевроВеликобританияГЕРВЕНГЕРСКИЙБЕЛИТАГРЕХЯПОНИЯКОРИНДАБУБЮСТГАЛЬТЕР4972-й
Гамильтон281426В отставке4414В отставке455271В отставке
Кнопка62463316В отставкеВ отставке132214233

Ссылки

  1. ^ "MP4-26 Tech Spec". McLaren . McLaren Marketing Ltd. 4 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2011 г. Получено 4 февраля 2011 г.
  2. ^ ab Benson, Andrew (4 февраля 2011 г.). «Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон в восторге от нового McLaren». BBC Sport . BBC . Получено 4 февраля 2011 г. .
  3. ^ Noble, Jonathan (7 января 2011 г.). "McLaren планирует промежуточный автомобиль для первого теста". Autosport . Haymarket Publications . Получено 4 февраля 2011 г.
  4. ↑ Beer, Matt (21 марта 2011 г.). «McLaren shelf radical exhaust». Autosport . Архивировано из оригинала 8 марта 2023 г. . Получено 23 сентября 2024 г. .
  5. ^ Флинн, Адам (14 февраля 2011 г.). «Подготовка McLaren к 2011 году: могут ли у них возникнуть некоторые проблемы?». Отчет Bleacher . Архивировано из оригинала 3 февраля 2023 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  6. ^ "McLaren снова вступают в борьбу на тренировке Гран-при Австралии". CNN . 25 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2011 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  7. ^ "Феттель штурмует поул Гран-при Австралии". CNN . 26 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2011 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  8. ↑ Уивер, Пол (27 марта 2011 г.). «Себастьян Феттель из Red Bull одерживает победу на Гран-при Австралии». The Guardian . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 г.
  9. ^ "Немецкий Себастьян Феттель штурмует поул-позицию в Малайзии". News Wires . Associated Press . 9 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. Получено 26 сентября 2024 г. – через France 24 .
  10. ^ "Доминирующий Феттель претендует на Гран-при Малайзии для Red Bull". CNN . 10 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2022 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  11. ^ "Hamilton stuns at Chinese Grand Prix". Al Jazeera . Agence France-Presse . 17 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 23 января 2021 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  12. ^ "Red Bull's Vettel wins Turkish Grand Prix". News Wires . Reuters . 8 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2023 г. Получено 26 сентября 2024 г. – через France 24 .
  13. ↑ Уивер, Пол (22 мая 2011 г.). «Себастьян Феттель удерживает Льюиса Хэмилтона, чтобы выиграть Гран-при Испании». The Guardian . Circuit de Barcelona-Catalunya . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  14. ^ «Феттель снова на поуле после ужасной аварии мексиканца в Монако». CNN . 28 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  15. ↑ Уивер, Пол (29 мая 2011 г.). «Себастьян Феттель выигрывает Гран-при Монако с „чемпионским драйвом“». The Guardian . Монте-Карло . Получено 26 сентября 2024 г. .
  16. ↑ Уивер, Пол (13 июня 2011 г.). «Дженсон Баттон одерживает победу на дождливом Гран-при Канады». The Guardian . Монреаль . Архивировано из оригинала 21 апреля 2024 г. . Получено 26 сентября 2024 г. .
  17. ^ "Льюис Хэмилтон планирует бороться за титул Формулы-1". BBC Sport . 27 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2023 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  18. ^ "Green light for off". Autosport . 14 июля 2011 г. Получено 26 сентября 2024 г. – через Eurosport .
  19. ^ Бенсон, Эндрю (10 июля 2011 г.). «Гран-при Великобритании: Фернандо Алонсо побеждает в Сильверстоуне». BBC Sport . Сильверстоун . Архивировано из оригинала 21 февраля 2023 г. . Получено 26 сентября 2024 г. .
  20. ^ Боуэн, Эндрю (24 июля 2011 г.). Найт, Бен (ред.). «Гран-при Германии». DW News . Agence France-Presse . Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  21. ^ Ричардс, Джайлс (31 июля 2011 г.). «Дженсон Баттон удерживает Себастьяна Феттеля, чтобы выиграть Гран-при Венгрии». The Guardian . Hungaroring . Получено 26 сентября 2024 г. .
  22. ^ "Феттель завоевал девятый поул сезона в Спа". CNN . 27 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2011 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  23. ^ «McLaren заслуживает лучшего, — говорит Льюис Хэмилтон после аварии на Гран-при Бельгии». The Guardian . Press Association . 29 августа 2011 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  24. ^ «Феттель имеет руку на титул после победы Италии». China Daily . 13 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2020 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  25. ^ "Феттель на дюйм ближе к двум подряд титулам с победой в Сингапуре". News Wires . Associated Press . 25 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2023 г. Получено 26 сентября 2024 г. – через France 24 .
  26. ↑ Холт, Сара (9 октября 2011 г.). «Себастьян Феттель берет корону, несмотря на победу Дженсона Баттона в Японии». BBC Sport . Трасса Сузука . Архивировано из оригинала 3 февраля 2023 г. Получено 28 сентября 2024 г.
  27. ^ Ричардс, Джайлс (16 октября 2011 г.). «Себастьян Феттель выигрывает 10-й Гран-при сезона Формулы-1 в Корее». The Guardian . Ёнгам . Архивировано из оригинала 27 сентября 2024 г. . Получено 28 сентября 2024 г. .
  28. ^ Холт, Сара (30 октября 2011 г.). «Себастьян Феттель выигрывает первый Гран-при Индии». BBC Sport . Большая Нойда . Архивировано из оригинала 21 февраля 2023 г. Получено 28 сентября 2024 г.
  29. ↑ Холт, Сара (13 ноября 2011 г.). «Льюис Хэмилтон выигрывает битву Гран-при Абу-Даби с Фернандо Алонсо». BBC Sport . Трасса Яс-Марина . Архивировано из оригинала 21 февраля 2023 г. . Получено 28 сентября 2024 г.
  30. ↑ Уивер, Пол (27 ноября 2011 г.). «Марк Уэббер выигрывает Гран-при Бразилии, опережая Себастьяна Феттеля». The Guardian . Interlagos . Архивировано из оригинала 8 октября 2015 г. . Получено 28 сентября 2024 г. .
  31. ^ "Lucozade подписывает сделку с McLaren". News24 . Лондон . 23 сентября 2011 г. Получено 26 сентября 2024 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме McLaren MP4-26 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=McLaren_MP4-26&oldid=1248248273"