Мартин НБС-1

Эта статья включает список ссылок , связанных с ней материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Апрель 2009 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

НБС-1
Роль	Ночной бомбардировщик ближнего действия Тип самолета
Производитель	Компания Гленна Л. Мартина
Первый полет	3 сентября 1920 г.
Введение	1920
Ушедший на пенсию	1929
Статус	Выживших нет.
Основной пользователь	Воздушная служба армии США
Произведено	1920–1922
Количество построенных	130

Martin NBS-1 был военным самолетом Воздушной службы армии США и ее преемника, Корпуса армейской авиации . Улучшенная версия Martin MB-1 , разведчика-бомбардировщика, построенного в последние месяцы Первой мировой войны , NBS-1 был заказан под обозначением MB-2 и часто упоминается именно так. Обозначение NBS-1, расшифровывающееся как «Ночной бомбардировщик ближнего действия», было принято Воздушной службой после поставки первых пяти бомбардировщиков Martin.

NBS-1 стал стандартным фронтовым бомбардировщиком Воздушной службы в 1920 году и оставался таковым до его замены в 1928–1929 годах серией бомбардировщиков Keystone Aircraft . Базовая конструкция MB-2 также была стандартом, по которому оценивались перспективные бомбардировщики армии США до производства Martin B-10 в 1933 году.

NBS-1 был бипланом из дерева и ткани без разнесенных крыльев , с двумя рулями на двух вертикальных хвостовых частях. Его два двигателя Liberty 12-A располагались в гондолах на нижнем крыле, по бокам фюзеляжа. Заказанный под обозначением компании MB-2 в июне 1920 года, NBS-1 был улучшенной более крупной версией бомбардировщика Martin MB-1, построенного компанией Glenn L. Martin Company в 1918 году, также известного как GMB или Glenn Martin Bomber. Первый полет MB-2 состоялся 3 сентября 1920 года.

В дополнение к более мощным двигателям, большим крыльям и фюзеляжу, а также упрощенному шасси, NBS-1 также имел уникальную систему складывания крыла, которая крепилась снаружи гондол двигателей, чтобы складываться назад для хранения в небольших ангарах. В отличие от MB-1, двигатели которого были установлены между крыльями аналогично немецкому Staaken R.VI Riesenflugzeug , двигатели NBS-1 были закреплены на нижнем крыле над шасси.

MB-2 был разработан как ночной бомбардировщик и, за исключением большей грузоподъемности, имел ухудшенные летно-технические характеристики по сравнению со своим предшественником MB-1. Первые 20 (пять MB-2 и 15 NBS-1) были заказаны у Martin Company, которая рекомендовала произвести еще 50, чтобы помочь своему тяжелому финансовому положению. Однако проект принадлежал армии США, и последующие контракты на 110 бомбардировщиков были присуждены по низкой ставке трем другим компаниям: Curtiss Aircraft (заказано 50); LWF Engineering Company из Колледж-Пойнт, Нью-Йорк (35); и Aeromarine Plane and Motor Company из Кейпорта, Нью-Джерси (25).

Двигатели последних 20 бомбардировщиков заказа Curtiss были оснащены турбонагнетателями производства General Electric , первой такой модификацией, сделанной в серийном производстве. Хотя они позволяли NBS-1 достигать высоты более 25 000 футов (7650 м), турбонагнетатели были механически ненадежны и не использовались в эксплуатации.

Бомбардировщик был оснащён пятью оборонительными пулемётами Льюис калибра .30 дюйма (7,62 мм) , установленными попарно в носовой части и верхней задней части фюзеляжа, а также по одному в нижней установке, стрелявшей позади и под задней частью фюзеляжа.

Первые два Martin MB-2, серийные номера Air Service 64195 и 64196 , были сохранены на McCook Field в Дейтоне, штат Огайо, для исследовательских и опытно-конструкторских летных испытаний, обозначенные номерами проектов «P162» и «P227» соответственно, как и второй NBS-1, 64201 , обозначенный как «P222». Четыре Curtiss NBS-1 также были назначены на McCook.

NBS-1 был основным бомбардировщиком, использовавшимся бригадным генералом Билли Митчеллом во время проекта B , демонстрационной бомбардировки военно-морских кораблей в июле 1921 года. Шесть бомбардировщиков NBS-1 под командованием капитана Уолтера Лоусона из 96-й эскадрильи, действовавшей с авиабазы ​​Лэнгли-Филд , 21 июля 1921 года разбомбили и потопили захваченный немецкий линкор SMS  Ostfriesland , используя специально разработанные 2000-фунтовые (907 кг) фугасные бомбы, установленные снаружи под фюзеляжем. Они также потопили USS  Virginia  (BB-13) и USS  New Jersey  (BB-16) в 1923 году.

Пример самолета был показан в немом фильме режиссера Уильяма Уэллмана 1927 года « Крылья » кинокомпании Paramount , замаскированном под немецкий бомбардировщик Gotha . Кадры были сняты над MB-2, когда он выходил из ангара, и с MB-2 во время полета. Эти воздушные кадры были революционными в то время, показывая публике перспективу воздушного боя с точки зрения пилотов. « Крылья» выиграли первую в истории премию «Оскар» за лучший фильм.

 Соединенные Штаты

• Армия США, Военно-воздушные силы и Воздушный корпус
  • Группа бомбардировки 1-го дня, Келли-Филд , Техас ( группа бомбардировки 2-го дня , Лэнгли-Филд , Вирджиния )
    • 11-я бомбардировочная эскадрилья – эксплуатировала MB-2 в 1920–1927 гг.
    • 20-я бомбардировочная эскадрилья – эксплуатировала NBS-1 в 1920–1929 гг.
    • 49-я бомбардировочная эскадрилья – эксплуатировала NBS-1 в 1920–1929 гг.
    • 96-я бомбардировочная эскадрилья – эксплуатировала NBS-1 в 1920–1928 гг.
  • 4-я композитная группа , Николс Филд , Лусон , Филиппины
    • 28-я бомбардировочная эскадрилья – эксплуатировала NBS-1 в 1924–1929 гг.
  • 5-я композитная группа , Люк Филд , Территория Гавайи
    • 23-я бомбардировочная эскадрилья – эксплуатировала NBS-1 в 1922–1929 гг.
    • 72-я бомбардировочная эскадрилья – эксплуатировала NBS-1 в 1923–1929 гг.
  • 6-я композитная группа , Олбрук Филд , Зона Панамского канала
    • 25-я бомбардировочная эскадрилья – эксплуатировала NBS-1 в 1922–1929 гг.

Неизвестно ни одного сохранившегося оригинального бомбардировщика Martin NBS-1, но в 2002 году полномасштабная репродукция, изготовленная по оригинальным чертежам, была выставлена ​​в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: четыре человека
• Длина: 42 фута 8 дюймов (13,0 м)
• Размах крыльев: 74 фута 2 дюйма (22,7 м)
• Рост: 14 футов 8 дюймов (4,8 м)
• Площадь крыла: 1121 кв. фут (104,2 м ² )
• Масса пустого самолета: 7232 фунта (3280 кг)
• Полная масса: 12 027 фунтов (5 460 кг)
• Силовая установка: 2 × Liberty 12-A V12 с жидкостным охлаждением , мощностью 420 л.с. (325 кВт) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 99 миль/ч (160 км/ч, 85 узлов)
• Крейсерская скорость: 92 мили/ч (150 км/ч, 80 узлов)
• Диапазон: 400 миль (650 км, 345 миль)
• Практический потолок: 7700 футов (2350 м)
• Скорость подъема: 391 фут/мин (2,0 м/с)

Вооружение

• Вооружение: 5 пулеметов Lewis калибра .30 дюйма (7,62 мм)
• Бомбы: 1800 фунтов (820 кг) внутренние или 2000 фунтов (907 кг) внешние

Сопутствующее развитие

• Мартин МБ-1

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Кертисс B-2 Кондор
• Хафф-Даланд XB-1

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список бомбардировщиков

• Информационный листок Martin MB-2 (переоборудован в NBS-1), NMUSAF
• Информационный листок Мартина NBS-1, NMUSAF
• Ссылка на микарта-бакелитовый пропеллер

На Викискладе есть медиафайлы по теме Martin_MB-2 .

• Martin MB-2/NBS-1 Энциклопедия американских самолетов (Джо Богер)
• Страница экспоната Martin MB-2 (NBS-1), Национальный музей ВВС США