Манчестер Интернешнл Депо
.jpg/1280px-Longsight_Depot_(geograph_4829744).jpg) Здание депо в 2015 году, вид из проходящего поезда. | |
| Расположение | |
|---|---|
| Расположение | Longsight , Большой Манчестер , Англия |
| Координаты | 53°27′44″с.ш. 2°12′10″з.д. / 53,4622°с.ш. 2,2028°з.д. / 53,4622; -2,2028 |
| ОС сетка | SJ865962 |
| Характеристики | |
| Владелец | Лондонские и континентальные железные дороги |
| Код депо | ЛК [1] |
| Тип | ЭМУ |
.jpg){kind=link}
Manchester International Depot — депо по обслуживанию поездов в Манчестере , Англия. Оно было построено рядом с депо Longsight в начале 1990-х годов в рамках плана по эксплуатации региональных международных железнодорожных служб Eurostar из Манчестера в Европу через туннель под Ла-Маншем .
История
К тому времени, когда в 1994 году услуги Eurostar начали работать через туннель под Ла-Маншем, было решено, что региональные услуги Eurostar из Манчестера (через West Coast Main Line ) и Глазго (через East Coast Main Line ) в Париж и Брюссель нерентабельны из-за длительного времени в пути по сравнению с авиаперелетами: 500 миль (800 км) Манчестер-Париж и 760 миль (1230 км) Глазго-Париж. Однако к этому времени депо и поезда были почти готовы, и пробные рейсы проводились на обеих основных линиях.
Манчестерское международное депо с надписями "Le Eurostar habite ici" и прочей символикой Eurostar пустовало и не использовалось почти десять лет. В отличие от большинства железнодорожных сетей Великобритании, оно принадлежит не Network Rail, а London & Continental Stations & Property (LCSP), дочерней компании London & Continental Railways .
Региональные операции Eurostar так и не состоялись. В 2005 году Siemens начала использовать депо, арендованное у LCSP, в качестве испытательной базы для своих новых дизель-поездов класса 185 для First TransPennine Express , пока не было завершено строительство собственного специализированного депо Ardwick traincare facility . В 2011 году сообщалось, что London & Continental Railways по-прежнему владела участком в Манчестере. [2]
В январе 2013 года было объявлено, что расширенная Manchester Piccadilly на северной стороне станции станет новой конечной станцией отмененной High Speed 2 — в отличие от южной стороны, где находится заброшенная станция Manchester Mayfield . Под густонаселенными районами южного Манчестера будет построен туннель длиной 7,5 миль (12,1 км), чтобы свести к минимуму помехи. Этот туннель должен был пройти к югу от A57 Hyde Road на месте нынешнего International Depot.
В мае 2018 года производитель подвижного состава CAF передал депо в субаренду у LCSP совместно с Alstom для использования в тестировании подвижного состава TransPennine Express совместно с Freightliner . В депо базировались вагоны Mark 5A и локомотивы класса 68, взятые в аренду у Direct Rail Services , а с начала 2019 года на площадке также проводились дальнейшие испытания и ввод в эксплуатацию электропоездов класса 397. [ необходима цитата ] Операции CAF на площадке прекратились в начале 2021 года.
В январе 2023 года были завершены работы по повторному открытию депо для использования в качестве пункта обслуживания и стоянки; депо будет использоваться Northern Trains для размещения своего парка поездов класса 323. [3]
Смотрите также
Ссылки
- ^ "Всемирное руководство по кодам депо и депо Великобритании" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 г. Получено 26 августа 2016 г.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) - ^ «Налогоплательщики финансируют железнодорожное депо для поездов, которые ходят только во Франции». The Independent . 10 октября 2011 г. Получено 7 февраля 2013 г.
- ^ "Манчестерское депо восстановлено". Rail . № 975. 25 января 2023 г. стр. 27.
