МС Рахал
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . ( Март 2008 ) |
 МС Аландия | |
| История | |
|---|---|
| Имя |
|
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Порт приписки |
|
| Заказано | 17 декабря 1970 г. [1] |
| Строитель | Мейер Верфт , Папенбург , Германия [1] |
| Номер двора | 566 [1] |
| Заложен | 3 мая 1972 г. [1] |
| Запущен | 28 августа 1972 г. [1] |
| Крещенный | 28 августа 1972 г. [1] |
| Завершенный | 1972 |
| Приобретенный | 11 ноября 1972 г. [1] |
| Первый рейс | 1972 |
| В эксплуатации | 17 декабря 1972 г. [1] |
| Выведен из эксплуатации | 2021 |
| Идентификация | |
| Судьба | Списано в Аланге , Индия, в 2021 году. |
| Общие характеристики (как построено) [1] | |
| Класс и тип | никто |
| Тоннаж |
|
| Длина | 108,70 м (356,63 фута) |
| Луч | 17,25 м (56,59 фута) |
| Черновик | 4,60 м (15,09 фута) |
| Установленная мощность |
|
| Скорость | 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль/ч) |
| Емкость |
|
| Общая характеристика (в настоящее время) [1] | |
| Класс и тип | никто |
| Тоннаж |
|
| Длина | 108,67 м (356,53 фута) |
| Луч | 18,90 м (62,01 фута) |
| Черновик | 4,60 м (15,09 фута) |
| Емкость |
|
MS Rahal был паромом для перевозки автомобилей и пассажиров, принадлежавшим Bayway Shipping Co и курсировавшим по Красному морю . Он был построен в 1972 году на верфи Meyer Werft в Папенбурге , Германия, как Diana для Rederi AB Slite , а позже он был назван Botnia Express , Alandia , Jamaa II и Rahal .
История
Служба Viking Line
Diana была четвертой в серии из шести почти идентичных сестер, построенных между 1970 и 1974 годами для Rederi Ab Sally и Rederi AB Slite для использования в перевозках Viking Line (еще три судна были построены верфью для Transbordadores, Мексика). Эти так называемые сестры Папенбург оказали большое влияние на определение паромного сообщения между Финляндией и Швецией. Хотя часто официально указывалось, что полностью принадлежит Rederi AB Slite, Diana фактически принадлежала совместно Rederi Ab Volo, Rederi AB Slite, Simsonship Ab, Ivar Sund Lidingö и Ab Nils Thorwaldsson Saltsjöbaden.
После доставки в декабре 1972 года судно Diana изначально было установлено на маршруте, соединяющем Наантали в Финляндии с Капельшером в Швеции через Мариехамн на Аландских островах . В зимние сезоны 1973–1974, 1974–1975 и 1975–1976 годов оно было переведено на немного более длинный маршрут Турку – Мариехамн – Стокгольм , но вернулось на более короткий маршрут в летний высокий сезон. С 1976 года и до конца своей службы в Viking Line оно оставалось на линии Наантали – Капельшер. 4 июля 1978 года судно Diana село на мель недалеко от Мариехамна и начало вытекать масло. На следующий день его пассажиры были переведены на борт Kapella, а груз на борт Travetal. 6 июля судно сумело освободиться и отплыло в док Finnboda, Nacka (недалеко от Стокгольма) для ремонта.
Служба Ваасанлайват
В апреле 1979 года Diana была продана Oy Vaasa-Umeå Ab , Финляндия, и переименована в Botnia Express (2) . Однако она была зафрахтована обратно в Rederi AB Slite до июня 1979 года. Её последняя служба для Viking Line была на маршруте Турку–Мариехамн–Стокгольм с 5 по 15 июня. 20 июня она начала свою службу с Oy Vaasa-Umeå Ab, работая на маршрутах, соединяющих Ваасу , Финляндия, с Сундсваллем , Эрншёльдсвиком и Умео в Швеции. Botnia Express была фактически второй Papenburg Sister, которая ходила под флагом Oy Vaasa-Umeå Ab, ещё в 1976 году компания приобрела её сестру Wasa Express (2) . Весной 1980 года судно было перестроено в Раума-Репола , Уусикаупунки , Финляндия, с новым гриль-рестораном на бывшей задней палубе. В июне того же года Oy Vaasa-Umeå Ab сменила название на Vaasanlaivat / Vasabåtarna.
В 1982 году Vaasanlaivat был продан Rederi Ab Sally, что привело к присоединению к флоту компании третьего судна Papenburg Sister на 1983–1984 годы, когда Sally Express плавал вместе со своими сестрами. Во время трудной зимы 1984–1985 годов Botnia Express дважды попадал в тяжелые льды, первый раз в феврале, когда ему пришлось прибегнуть к помощи финского ледокола Tarmo, и второй раз в марте. В 1987 году Rederi Ab Sally был продан Effoa и Johnson Line , и, таким образом, Vaasanlaivat стал принадлежать тем же компаниям, что и Silja Line . В декабре 1988 года Botnia Express снова попал в тяжелые льды, но был выведен из них своим товарищем по флоту Fennia .
Последние несколько лет владения Ваасанлайватом Botnia Express провела в основном в чартере у других компаний. С января по март 1989 года судно было зафрахтовано Sally Ferries UK для обслуживания маршрута Рамсгейт – Дюнкерк . В ноябре того же года оно было снова зафрахтовано, на этот раз дочерней компанией Ваасанлайвата Jakob Lines для перевозок между Якобстадом , Финляндия, и Шеллефтео , Швеция, под торговым названием Polar Princess . После окончания этого чартера в марте 1990 года Botnia Express была зафрахтована Baltic Express Line для запланированного обслуживания между Хельсинки и Таллином , но обслуживание так и не было осуществлено.
Сервис Eckerö Linjen и Eestin Linjat
В конце марта 1990 года судно вернулось в Ваасу, где оно находилось на приколе (?) до февраля 1992 года, когда оно было продано Eckerö Linjen , Финляндия, переименовано в Alandia и размещено на их сервисе Eckerö (Финляндия) – Grisslehamn (Швеция). Здесь оно снова плавало со своим старым товарищем по флоту со времен Viking Line и Vaasanlaivat, бывшим Wasa Express , который теперь плавал под названием Roslagen . С марта по июнь 1992 года Alandia была зафрахтована Corona Line для сервиса Карлскруна (Швеция) – Гдыня (Польша). Часто на маршруте Экерё–Грислехамн не хватало пассажиров для двух судов, и Alandia время от времени простаивала, пока в 1994 году Eckerö Line не создала совместную дочернюю компанию Eestin Linjat с Birka Line для перевозок на быстрорастущем маршруте между Хельсинки и Таллином. В летние сезоны 1996 и 1997 годов Alandia вернулась на маршрут Экерё–Грислехамн. После 1998 года, когда новый Nordlandia начал обслуживать маршрут Хельсинки–Таллинн, Alandia вернулась на маршрут Экерё–Грислехамн на постоянной основе.
В 2003 и 2004 годах судно несколько раз возвращалось на линию Хельсинки–Таллинн, когда Nordlandia стояла в доке. В зимний сезон 2004–2005 годов Alandia была зафрахтована RG Line и вернулась на линию Вааса–Умео, когда обычное судно компании Casino Express (старый напарник Alandia по флоту Fennia ) ремонтировалось после посадки на мель около Умео. После окончания этого чартера судно вернулось к своему обычному маршруту Экерё–Грислехамн. Оно ненадолго снова возвращалось на линию Хельсинки–Таллинн в сентябре и октябре того же года, после чего было поставлено на прикол в Мариехамне. В апреле 2006 года судно было продано Bayway Shipping Co., а в мае того же года оно отплыло в Стокгольм, где было переименовано в Jamaa II и перешло под флаг Гондураса. В конце того же месяца оно ушло в Грецию для перестройки в Агиос Константинос . В сентябре 2006 года она наконец начала регулярные рейсы из Джидды , Саудовская Аравия, в различные порты вдоль Красного моря . 11 мая 2007 года судно, похоже, снова было выставлено на продажу. [3] Судно было продано на металлолом в 2021 году и впоследствии выброшено на берег в Аланге . [4]
Ссылки
- ^ abcdefghijklm Асландер, Мике. «Т/С Диана». Fakta og Fartyg (на шведском языке). Хёгдален. Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Проверено 7 декабря 2007 г.
- ^ "Джамаа II (7224370)" . Equasis . Министерство экологии, устойчивого развития и энергетики . Получено 29.09.2012 .
- ↑ Apollo Duck: Продается: Ro-Pax AR-A006, получено 7 декабря 2007 г.
- ^ "RAHAL". www.marinetraffic.com . Архивировано из оригинала 1 марта 2023 г. Получено 2021-07-18 .
Внешние ссылки
- Васабатарна - ностальгия (на шведском языке)
- Форум FCBS по продаже MS Alandia (на финском)
