Монарх А Массачусетского технологического института
| Монарх А Массачусетского технологического института | |
|---|---|
| Роль | Летательные аппараты с человеческим двигателем |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Массачусетский технологический институт |
| Дизайнер | Хуан Р. Круз, Марк Дрела , Джон С. Лэнгфорд |
| Первый полет | 14 августа 1983 г. |
| Ушедший на пенсию | 23 сентября 1983 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | MIT Chrysalis |
| Развился в | Монарх Б Массачусетского технологического института |
Monarch A был летательным аппаратом с человеческим двигателем , разработанным и построенным выпускниками и студентами Массачусетского технологического института , с профессорами Уолтером Холлистером и Эдом Кроули, выступавшими в качестве консультантов проекта. Профессор Юджин Ларраби, который был консультантом MIT Chrysalis HPA в 1979 году, также оказывал поддержку. [1]
Разработка
Концепция и общая компоновка аппарата, описанного как улучшенный преемник Chrysalis , были впервые подробно описаны в весеннем выпуске журнала AIAA Student Journal за 1981 год . [2]
Разработка проекта была вызвана в мае 1983 года объявлением о проведении Kremer World Speed Competition . Согласно правилам, первый HPA, который преодолеет треугольную замкнутую трассу длиной 1500 м (4920 футов) менее чем за 180 секунд, будет награжден призом в размере 20 000 фунтов стерлингов. Правила соревнования допускали использование накопленной энергии, вырабатываемой пилотом в течение десятиминутного периода, непосредственно предшествующего полету, в качестве дополнительного источника питания. [1] Проектирование Monarch началось в конце мая, с упором на то, чтобы он выиграл приз, а также был экономичным и достижимым в проектировании и строительстве. Большая часть технологий, используемых в Chrysalis, была перенесена на новый аппарат. [2]
Monarch был расчалочным монопланом с высокорасположенным крылом обычной конфигурации, оснащенным тянущим винтом. Фюзеляж был типа гондолы и балки. Форма крыла в плане имела постоянную хорду с конической внешней частью . Крыло имело небольшой двугранный угол , при этом внешняя часть была установлена под большим углом. [2] Хвостовое оперение имело цельноповоротные хвостовые поверхности, причем и киль, и хвостовое оперение имели эллиптическую форму в плане. Первичная структура самолета состояла из алюминиевых труб 6061-T6 , химически фрезерованных. Вторичная структура была изготовлена с использованием пенополистирола, фанеры, углеродного волокна и графитовой эпоксидной смолы. Весь самолет был покрыт прозрачной пленкой Mylar. Шасси состояло из трех колес, расположенных последовательно, причем среднее колесо было подрессоренным и литым. Кроме того, среднее колесо приводилось в действие на начальной стадии разбега. Боковое управление достигалось за счет деформации крыла, а путевое управление и управление по тангажу — за счет цельнометаллического хвостового плавника и стабилизатора. [2]
Пилот сидел в обычной позе велосипедиста. Во время полетов самолет имел два отдельных источника питания, оба из которых обеспечивали винт с фиксированным шагом и минимальными индуцированными потерями. Одним из них был пилот, который использовал педали велосипеда для питания стально-нейлоновой цепной передачи на винт. Другим источником питания был двигатель / генератор постоянного тока мощностью 700 Вт , соединенный с пакетом из 24 ячеек Ni-Cad . [2] [3] Чтобы соответствовать требованиям конкурса Кремера, эти ячейки могли заряжаться пилотом, вращающим педали в течение 10 минут, непосредственно перед попыткой получить приз. По словам его разработчиков, и пилот, и двигатель должны были подавать примерно одинаковое количество энергии на винт. [1]
Строительство самолета потребовало 3600 часов работы в течение 88 дней. [4] Первый полет состоялся 14 августа 1983 года в аэропорту Ханском-Филд в Бедфорде, штат Массачусетс . Программа полетов продолжалась до 23 сентября, когда самолет перевернулся во время посадки, что потребовало ремонта. [3] Ремонт проводился зимой 1983/84 года, во время которого он также был частично перепроектирован. Новая версия получила обозначение Monarch B ; название Monarch A затем было ретроспективно применено к оригинальной версии. [4]
Технические характеристики
Данные Jane's по всем самолетам мира 1984-85 гг. [3]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Длина: 26 футов 4,75 дюйма (8,0455 м)
- Размах крыльев: 61 фут 6 дюймов (18,75 м)
- Площадь крыла: 178 кв. футов (16,5 м 2 )
- Соотношение сторон : 21,6
- Профиль крыла : Lissaman 7769
- Масса пустого: 67,5 фунтов (31 кг)
- Силовая установка: 1 × электродвигатель, 0,94 л.с. (0,70 кВт)
- Силовая установка: 1 × человеческая сила
- Винты: 2-лопастные, диаметром 10 футов (3,0 м), фиксированного шага
Производительность
- Максимальная скорость: 24 мили/ч (39 км/ч, 21 узел)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Ком Леди Годива
- Маккриди Госсамер Альбатрос
- Маккриди Госсамер Кондор
- MIT Chrysalis
- Массачусетский технологический институт Дедал
- Монарх Б Массачусетского технологического института
Связанные списки
Ссылки
- ^ abc Cruz, Juan R.; Drela, Mark; Langford, John S. (январь 1985 г.). «The MIT Monarch and the Kremer World Speed Competition». Technical Soaring . Vol. IX, no. 1. The Soaring Society of America. pp. 1– 6. Получено 10 апреля 2023 г.
- ^ abcde Лэнгфорд, Джон (весна 1981 г.). «Не все студенческие проекты заканчиваются на бумаге: хронология куколки». Журнал AIAA Student Journal . Том 19, № 1. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Американский институт аэронавтики и астронавтики. С. 4–13 . Получено 10 апреля 2023 г.
- ^ abc Taylor, John WR, ed. (1984). Jane's all the world's aircraft 1984-85. Лондон: Jane's Yearbooks. стр. 456–457 . ISBN 0710608012. Получено 10 апреля 2023 г. .
- ^ ab Эбботт, Аллан В.; Уилсон, Дэвид Гордон, ред. (1995). Транспортные средства, приводимые в движение человеком . Шампейн, Иллинойс, США: Human Kinetics. стр. 232. ISBN 0873228278.
