Лондонское метро 2024 Акции
Новый тип подвижного состава лондонского метрополитена

Лондонское метро 2024 Акции
Окончательный концептуальный дизайн акций 2024 года
Тип запасаГлубокая трубка
В эксплуатацииПланируется на 2025 год
ПроизводительСименс Мобильность
Построено в
ФамилияВдохновение
Заменено1973 г. Акции
Построено2022–настоящее время
Формирование9 вагонов в поезде [1]
Емкость1042 на поезд (256 сидячих мест) [1]
Линии обслуживаютсяПикадилли
Технические характеристики
Длина поезда113,7 м (373 фута 3 ⁄ 8  дюйма) [1]
Ширина2,648 м (8 футов 8 дюймов)+1 ⁄ 4  дюйма) [1]
Высота2,844 м (9 футов 3 дюйма)+15 ⁄ 16  дюйма) [1]
Максимальная скорость100 км/ч (62 мили/ч) [1]
Выходная мощность2,5 МВт (3400 л.с.) [1]
Электрическая система(ы)Четвертый рельс , 630 или 750 В постоянного тока [1]
Токосъемник(и)Контактный башмак
ТележкиСименс Мобильность SF1800 [2]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Примечания/ссылки
Лондонский транспортный портал

London Underground 2024 Stock , известный как New Tube for London ( NTfL ) во время разработки, — поезд лондонского метрополитена, который строится компанией Siemens Mobility на ее заводах в Гуле , Великобритания, и Вене , Австрия. Он входит в семейство поездов метро и скоростного транспорта Siemens Inspiro .

Первоначальная партия из 94 девятивагонных поездов была заказана стоимостью 1,5  млрд фунтов стерлингов для замены 1973 поездов Stock на линии Пикадилли , с опциями в общей сложности 250 поездов, позволяющими заменить все существующие поезда на линиях Central , Waterloo & City и Bakerloo . Первый поезд был доставлен для испытаний в Лондон в октябре 2024 года. Планируемая дата начала обслуживания — конец 2025 года, сначала на линии Пикадилли, с полным развертыванием к концу 2027 года. Поезда будут введены в эксплуатацию с машинистом, с будущим потенциалом для работы без машиниста.

История

Фон

В конце 1990-х годов лейбористское правительство инициировало государственно-частное партнерство (ГЧП) для исправления многолетнего недоинвестирования в лондонское метро . [3] В соответствии с контрактами ГЧП два частных консорциума ( Metronet и Tube Lines ) должны были поддерживать, обновлять и модернизировать инфраструктуру лондонского метро в течение 30 лет с 2003 года. [4] В рамках работ по модернизации должен был быть заказан новый подвижной состав . [5] [6]

Tube Lines планировала заказать 93 новых поезда линии Piccadilly , которые должны были быть введены в эксплуатацию к 2014 году. [6] В январе 2007 года Tube Lines начала процесс закупок, спросив, заинтересованы ли производители поездов в их поставке. [7] Ожидалось, что контракт будет заключен в 2008 году, а поезда должны были быть введены в эксплуатацию в 2014 году. [7] После поставки поездов Stock и S Stock 2009 в 2010-х годах Metronet планировала заказать 24 новых поезда линии Bakerloo , которые должны были быть введены в эксплуатацию к 2019 году. [5]

Однако в 2007 году Metronet была помещена под внешнее управление из-за перерасхода средств [8] , а затем в 2010 году Transport for London (TfL) выкупила консорциум Tube Lines, официально положив конец ГЧП. [9]

Осуществимость и первоначальное планирование

После возвращения в государственную собственность TfL начала планировать модернизацию линий метро, ​​не начатую PPP. Этот проект включал бы в себя возможную замену поездов, новую сигнализацию и другие усовершенствования линий Piccadilly, Central, Waterloo & City и Bakerloo. [10] Это завершило бы модернизацию линий метро, ​​начатую с образованием TfL в 2000 году. [11]

В 2017 году TfL заявила, что существующие поезда на линиях Бейкерлоо и Пикадилли приближаются к концу своего срока службы, а подвижной состав 1992 года , используемый на линиях Центральная и Ватерлоо-энд-Сити, был значительно менее надежным, чем более современный подвижной состав. [10] [12]

Замена этих старых поездов на подвижной состав с открытыми переходами — аналогичный составу S , используемому на подземных линиях метро — увеличит пассажиропоток, а новая автоматическая сигнализация увеличит пропускную способность еще больше. [ 10] Хотя использование открытых переходов рассматривалось в конце 1990-х годов, [13] состав Bombardier 2009 не имел открытых переходов. Новые поезда также будут иметь кондиционеры, которых не хватало более ранним поездам глубокого уровня. [10]

В 2011 году Siemens представила «EVO» — концептуальный сочлененный поезд с проходными вагонами, который будет на 30  тонн легче, потреблять на 17 процентов меньше энергии и иметь на 11 процентов больше пассажиров, чем существующие поезда. [14] [15] [16] Макет дизайна Siemens Inspiro был выставлен в The Crystal с октября 2013 года по январь 2014 года. [16] Siemens также предложила построить новый поезд в Великобритании после того, как подверглась критике за строительство поездов Thameslink класса 700 в Германии. [17]

Потенциал беспилотной эксплуатации

Новые поезда будут иметь возможность работать автоматически, без машиниста, что позволит сэкономить эксплуатационные расходы и предотвратить сбои во время забастовок . [18] [19] Такая работа поездов без присмотра потребует установки платформенных раздвижных дверей , что повлечет за собой существенные дополнительные расходы. [10] Профсоюзы ASLEF и RMT , представляющие водителей, решительно выступают против внедрения беспилотных поездов, заявляя, что это повлияет на безопасность. [20] [21]

В 2020 году просочившееся исследование TfL показало, что работы по модернизации, необходимые для полностью автоматической работы поездов — платформенные раздвижные двери на станциях и безопасные проходы в туннелях [22] — обойдутся примерно в 7  миллиардов фунтов стерлингов, что позволило сделать вывод, что «финансовая окупаемость отрицательная». Исследование также показало, что автоматически управляемые поезда с членом персонала на борту (аналогично Docklands Light Railway ) предлагают «разумное соотношение цены и качества». [23] Однако Министерство транспорта настаивало на внедрении беспилотных поездов в качестве предварительного условия любой будущей долгосрочной сделки по финансированию TfL. [24]

Новое метро для Лондона

Макет концептуального предложения Siemens "evo"

В начале 2014 года проект получил название New Tube for London (NTfL) и перешел из стадии технико-экономического обоснования в стадию проектирования и спецификации. Исследование технико-экономического обоснования TfL показало, что поезда нового поколения и пересигнализация могут увеличить пропускную способность:

Прогноз увеличения мощности NTfL [10]
ЛинияУвеличение мощностит/чПримечания
Пикадилли60%36
Центральный25%36
Ватерлоо и Сити50%30Требуется реконструкция путей в Ватерлоо
Бейкерлоо25%27

В целом, проект оценивается в 16  миллиардов фунтов стерлингов, а соотношение выгод и затрат составляет 4,2 к 1. [18] [25] Линия Пикадилли будет первой модернизированной, учитывая возраст ее подвижного состава. [26] Затем другие линии будут модернизированы в течение примерно десяти лет.

Процесс торгов

В начале 2014 года TfL пригласила производителей поездов выразить свою заинтересованность в Официальном журнале Европейского Союза . [27] [28] TfL также поручила промышленным дизайнерам PriestmanGoode разработать концептуальный дизайн, который будет использоваться производителями поездов. [29] [30] [31] Представленный в октябре 2014 года и получивший высокие оценки, [32] проект включал несколько функций, ранее не встречавшихся на глубоком уровне туннеля , включая проходные вагоны и кондиционеры. [33] [34]

В конце 2014 года TfL опубликовала короткий список производителей, которые выразили заинтересованность в поставке новых поездов — Alstom , Siemens , Hitachi , CAF и Bombardier . [33] Приглашение к участию в тендере на поезда было отправлено в январе 2016 года. [27] [28] Планировалось, что контракт будет заключен в 2016 году, а поезда будут введены в эксплуатацию в 2023 году. [26] В течение тендерного периода Bombardier и Hitachi сформировали совместное предприятие (СП), а CAF решила не подавать заявку. Три заявки (Alstom, Siemens, Hitachi/Bombardier JV) были поданы в сентябре 2016 года. [11] Все претенденты предложили построить поезда на существующих или новых заводах в Великобритании. [35] [36]

Присуждение контракта и будущие опционы на контракт

Поскольку TfL не могла позволить себе 250 новых поездов и модернизированную сигнализацию, она решила купить только 94 поезда для линии Пикадилли и отнести будущие покупки поездов к контрактным опционам. [37] [38] [11] В 2019 году TfL привлекла 1  миллиард фунтов стерлингов для покупки поездов линии Пикадилли, продав и сдав в лизинг поезда класса 345 линии Элизабет . [39]

В общей сложности, в течение всего срока действия Программы модернизации глубокого метрополитена можно было заказать 250 поездов, включая 100 поездов для линии Пикадилли, 40 для линии Бейкерлоо, 100 для Центральной линии и десять для линии Ватерлоо и Сити. [40] Будущие поезда будут адаптированы для удовлетворения требований линий, с возможностью активного управления тележками и различным количеством вагонов в составе по мере необходимости. [41]

В 2023 году Ассоциация железнодорожной промышленности потребовала, чтобы решение о заказе поездов линии Bakerloo было принято как можно скорее, учитывая возраст поездов Stock 1972 года и необходимость обеспечения бесперебойной работы завода Goole. [42] Финансовые проблемы TfL после пандемии COVID-19 привели к тому, что заказ не был сделан, а мэр Садик Хан запросил инвестиции у правительства. [43]

Siemens «InspiroLondon»

В июне 2018 года был выбран проект Siemens Mobility Inspiro , и было заказано 94 поезда по контракту стоимостью 1,5  млрд фунтов стерлингов. [44] В июле 2018 года решение было безуспешно оспорено в Высоком суде совместным предприятием Hitachi/Bombardier; [45] Siemens получила контракт в ноябре 2018 года. [46]

TfL заявила, что поезда будут спроектированы и построены Siemens Mobility на ее запланированном  новом заводе Goole стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов в Восточном Йоркшире [36] , а позже, что 50 процентов поездов будут построены на существующем заводе Siemens в Вене , Австрия, в то время как завод Goole был построен. [47] В июле 2020 года премьер-министр Борис Джонсон посетил площадку Goole, чтобы отметить начало строительства завода. [48] [49] Производство поездов в Австрии началось в августе 2021 года. [50] В январе 2024 года Siemens объявила, что большинство новых поездов будут производиться в Goole, 80%, а не половина, как изначально планировалось. [51]

Несмотря на отсутствие новой сигнализации, [52] покупка новых поездов все равно увеличит пропускную способность линии Пикадилли , с 27 поездами в час в часы пик к 2027 году. [53] Поезда будут введены в эксплуатацию с человеком-оператором на борту. Однако новая сигнализация может позволить беспилотную эксплуатацию в будущем. [18]

Особенности нового поезда включают в себя: [1] [54] [55] [56] [41]

  • Увеличение пассажировместимости поезда на 10 процентов за счет конструкции открытого прохода
  • более широкие двойные дверные проемы по всей длине, без одинарных дверных проемов, что позволяет ускорить посадку
  • Потребление энергии на 20 процентов ниже по сравнению с существующими поездами за счет более легкой алюминиевой конструкции, рекуперативных тормозов и светодиодного освещения
  • кондиционирование воздуха , впервые на глубоководной трубе
  • оборудован для работы без водителя после пересигнализации линий
  • Светодиодные экраны для предоставления пассажирам информации и рекламы

Поезда на 7 м (23 фута) длиннее существующих поездов линии Пикадилли и состоят из девяти вагонов вместо шести. [1] Новые поезда состоят из двух машинистов-моторных вагонов на каждом конце, ключевого моторного вагона в центре и четырех более коротких промежуточных вагонов с тележками , размещенными между каждым моторным вагоном. Такая конструкция означает, что поезд имеет только десять тележек вместо двенадцати на поезде Stock 1973 года, что дает пространство под поездом для установки такого оборудования, как кондиционер. Siemens заявила, что дизайн был вдохновлен сочлененными трамваями . [57]

Доставка

Первоначально поставки должны были начаться в 2023 году, а ввод в эксплуатацию — в 2024 году. [58] К марту 2021 года график поставок сдвинулся: ожидалось, что поезда войдут в эксплуатацию на линии Пикадилли в 2025 году, [47] [59] после чего в 2027 году последуют улучшения на станциях и уровни обслуживания. [53] [50]

Испытания первого поезда начались в испытательном и валидационном центре Siemens Wegberg-Wildenrath в Германии в середине 2023 года. [60] [61]

Первый поезд был доставлен утром 15 октября 2024 года, проделав весь путь из Германии в ночь на предыдущий день. [62] [ 63] По состоянию на октябрь 2024 года [обновлять], испытания в Лондоне начнутся в конце 2024 года, а ввод в эксплуатацию — к концу 2025 года. [63]

Ссылки

  1. ^ abcdefghij Inspiro London: 94 девятивагонных поезда метро для линии Пикадилли (PDF) . Siemens Mobility. Март 2021 г. Получено 30 октября 2021 г.
  2. ^ "MoComp Bogies". Siemens Mobility.
  3. ^ "Новый удар по плану распродажи Tube". BBC News . 16 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 г. Получено 7 марта 2021 г.
  4. ^ "Final stamp on Tube PPP deal". BBC News . 4 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2021 г. Получено 7 марта 2021 г.
  5. ^ ab "Metronet Brochure 2005" (PDF) . Metronet (британская инфраструктурная компания) . 2005. Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2006 года . Получено 7 марта 2021 года .
  6. ^ ab "Подробности планов модернизации метрополитена раскрыты" (пресс-релиз). Tube Lines. 8 января 2003 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2006 г. Получено 8 марта 2021 г.
  7. ^ ab "Tube Lines приглашает производителей выразить заинтересованность в новых поездах линии Пикадилли" (пресс-релиз). Tube Lines. 15 января 2007 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2009 г. Получено 16 июня 2022 г.
  8. ^ "Metronet вызывает администраторов". BBC News . 18 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2021 г. Получено 7 марта 2021 г.
  9. ^ "Tube maintenance back 'in house' as new deal is signed". BBC News . 8 мая 2010. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015. Получено 9 мая 2010 .
  10. ^ abcdef "New Tube for London - Feasibility Report" (PDF) . Транспорт для Лондона . Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 марта 2022 г.
  11. ^ abc "Deep Tube Upgrade Programme – Piccadilly line Upgrade Stage 1: Rolling stock replacement" (PDF) . Transport for London . 16 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 мая 2021 г. Получено 5 марта 2021 г.
  12. ^ Хокинс, Джон (январь 2017 г.). «Надежность поездов LU» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 октября 2021 г. . Получено 5 марта 2021 г. .
  13. ↑ Хоуп, Ричард (1 августа 1998 г.). «Космический поезд увеличит пропускную способность труб». Railway Gazette International . Лондон. Архивировано из оригинала 15 июня 2021 г. Получено 5 марта 2021 г.
  14. ^ "Siemens Inspiro London". Atlantic Design . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г. Получено 5 марта 2021 г.
  15. ^ Коннор, Пирс (январь 2013 г.). «Трансформация глубокой трубы». Современные железные дороги . С. 44–47.
  16. ^ ab "Siemens представляет концептуальный поезд London Underground". Railway Gazette International . Лондон. 20 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2011 г. Получено 3 апреля 2014 г.
  17. ^ "The Tube of the future? £1m per carriage Представлена ​​концепция поезда Inspiro". Evening Standard . London. 8 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2022 г. Получено 5 марта 2021 г. с намеком мэру, что если он разместит заказ на один из новых поездов для линий Piccadilly, Bakerloo и Central, он будет выполнен в Великобритании. Siemens, вызвавший споры, изготовил заказ на поезд Thameslink стоимостью более £1 млрд от правительства в своей родной Германии.
  18. ^ abc Beard, Matthew (9 октября 2014 г.). «Раскрыто: внутри новых «машинистских» поездов Tube, которые будут введены в эксплуатацию в лондонском метро с 2022 года». Evening Standard . Лондон. Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 г. Получено 5 марта 2021 г. Кабина машиниста будет включена в первоначальный вариант, но конструкция поезда позволяет убрать ее, создав первый в Лондоне беспилотный поезд Tube, хотя, вероятно, не раньше 2030 года.
  19. ^ «Будущее без машинистов», — говорит министр транспорта, поскольку сделка с Tube затягивается». ITV News . 4 августа 2022 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2022 г. Получено 3 ноября 2022 г. По словам министра транспорта, в ближайшие годы поездам лондонского метрополитена не понадобятся машинисты, что означает меньше досадных забастовок для пассажиров.
  20. ^ "Машинные поезда без машиниста: профсоюзы обещают "войну" из-за плана". BBC News . 28 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 г. Получено 3 апреля 2014 г.
  21. ^ "Поезда без машинистов "не появятся"". BBC News . 16 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2021 г. Получено 5 марта 2021 г.
  22. ^ Булл, Джон (1 июня 2021 г.). «Политический миф о беспилотном метро». London Reconnections . Архивировано из оригинала 3 ноября 2022 г. Получено 3 ноября 2022 г.
  23. ^ «Поезда без машиниста «плохая ценность», говорится в просочившемся исследовании TfL». BBC News . 26 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2022 г. Получено 3 ноября 2022 г.
  24. ^ Солсбери, Джош (3 марта 2022 г.). «TfL „сказал, что должен принять беспилотные поезда для финансирования сделки“». Evening Standard . Лондон. Архивировано из оригинала 3 ноября 2022 г. Получено 3 ноября 2022 г.
  25. ^ "The 'New Tube for London'". www.railtechnologymagazine.com . 28 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 22 января 2021 г. Получено 5 марта 2021 г.
  26. ^ ab "Rail and Underground Panel Item 6: New Tube for London" (PDF) . Transport for London . 13 ноября 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2021 г. . Получено 5 марта 2021 г. .
  27. ^ ab "New Tube for London Programme" (PDF) . Протоколы заседания . Транспорт для Лондона. 5 февраля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2014 г. . Получено 3 апреля 2014 г. .
  28. ^ ab "New Tube for London Programme". Railway Gazette International . 28 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2014 г. Получено 3 апреля 2014 г.
  29. ^ Ачарья, Дипал (23 октября 2014 г.). «Туннельное зрение: познакомьтесь с командой, которая «защищает будущее» лондонских труб». Evening Standard . Лондон. Архивировано из оригинала 14 марта 2021 г. Получено 5 марта 2021 г.
  30. ^ "New Tube for London". PriestmanGoode. Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 г. Получено 5 марта 2021 г.
  31. ↑ The New Tube for London, Transport for London , 9 октября 2014 г., архивировано из оригинала 24 января 2021 г. , извлечено 6 марта 2021 г.
  32. ^ "Проекты поездов Priestmangoode’s machineless tube train для лондонского метро". Dezeen . 9 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 23 января 2021 г. Получено 6 марта 2021 г.
  33. ^ ab «Представлен дизайн «Новой лондонской трубы»» (пресс-релиз). TfL. 9 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2014 г. Получено 9 октября 2014 г.
  34. ^ "London Underground: Designs for Tube trains unveiled". BBC News . 9 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2021 г. Получено 9 октября 2014 г.
  35. ^ "Французская железнодорожная компания раскрывает планы по строительству завода стоимостью 20 млн фунтов стерлингов на северо-западе Англии". The Guardian . Лондон. 7 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. Получено 5 марта 2021 г.
  36. ^ ab "Завод в Ист-Йоркшире выигрывает сделку на 1,5 млрд фунтов стерлингов по строительству поезда Tube". BBC News . 15 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Получено 15 июня 2018 г.
  37. ^ Харрис, Саймон (3 января 2018 г.). «План продажи части парка метрополитена под брендом „довольно безумный“». ITV News . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 6 марта 2021 г.
  38. ^ "Deep Tube Programme in doubt". Современные железные дороги . 21 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Получено 5 марта 2021 г.
  39. ^ "TfL присуждает противоречивую сделку по продаже и обратной аренде подвижного состава Crossrail на сумму 1 млрд фунтов стерлингов группе, поддерживаемой Natwest". City AM . Лондон. 22 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 г. Получено 5 марта 2021 г.
  40. ^ "Siemens Mobility Limited получит контракт TfL на проектирование и производство нового поколения поездов Tube" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 15 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 19 января 2020 г. Получено 16 июня 2018 г.
  41. ^ ab Dobell, Malcolm (25 июня 2021 г.). «Поезда линии Пикадилли: путешествие с 1891 по 2025 год». Rail Engineer . Архивировано из оригинала 8 октября 2021 г. . Получено 8 октября 2021 г. .
  42. ^ "Отчет о состоянии отрасли подвижного состава Великобритании за 2023 год - Новая вкладка". www.riagb.org.uk . Получено 10 августа 2023 г. .
  43. ^ Харрис, Саймон (27 февраля 2023 г.). «Модернизация станции метро Bank стоимостью 700 млн фунтов стерлингов может стать «последним крупным инженерным проектом» Лондона на некоторое время». Новости ITV . Получено 10 августа 2023 г. Но будущие «крупные» схемы, включая новые поезда линии Бейкерлоо... из-за проблем с финансированием Transport for London.
  44. ^ "Siemens поставит парк глубоких труб Лондонского метрополитена". Metro Report International . 15 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 16 июня 2018 г.
  45. ^ «Bombardier и Hitachi подают документы в высший суд по контракту с London Underground». International Railway Journal . 24 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 г. Получено 24 июля 2018 г.
  46. ^ "TfL и Siemens подписывают контракт на строительство нового метрополитена в Лондоне стоимостью 1,5 млрд фунтов стерлингов". International Railway Journal . 20 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2022 г. Получено 5 марта 2021 г.
  47. ^ ab Lydall, Ross (4 марта 2021 г.). «Первый взгляд: TfL представляет дизайн новых поездов линии Пикадилли». Evening Standard . Лондон. Архивировано из оригинала 4 марта 2021 г. Получено 4 марта 2021 г.
  48. ^ "Премьер-министр отмечает важную веху для железнодорожного объекта Siemens Mobility в Гуле" (пресс-релиз). Siemens Mobility. 6 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2020 г. Получено 6 марта 2021 г.
  49. ^ Райли, Анна; Лейстер, Дэвид (6 июля 2020 г.). «Премьер-министр Борис Джонсон приветствует будущее строительства поездов Гула во время визита на место». Business Live . Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. Получено 6 марта 2021 г.
  50. ^ ab Hirani, Krupesh; Khan, Sadiq (5 июля 2021 г.). "Модернизация линии Пикадилли". Mayor's Question Time . Архивировано из оригинала 18 августа 2021 г. Получено 18 августа 2021 г.
  51. ^ "Завод Siemens' Goole построит больше поездов лондонского метро". BBC News . 12 февраля 2024 г. Получено 12 февраля 2024 г.
  52. ^ Мэтьюсон, Джесси (9 июля 2020 г.). «Модернизация линии Пикадилли приостановлена ​​из-за пандемии коронавируса». East London and West Essex Guardian . Уотфорд. Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 г. Получено 5 марта 2021 г.
  53. ^ ab "Piccadilly Line: Plans for new 'walk-through' trains unveiled". BBC News . 4 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2021 г. Получено 5 марта 2021 г.
  54. ^ "Линия Пикадилли: раскрыты планы новых поездов с возможностью прохода". BBC News . 4 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2021 г. Получено 4 марта 2021 г.
  55. ^ "Улучшение метро - Что мы делаем - Улучшение поездов". Транспорт для Лондона. nd Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 г. Получено 5 марта 2021 г.
  56. ^ "Представляем новейшее издание старейшей в мире системы метро". Siemens Mobility. Архивировано из оригинала 8 мая 2022 года . Получено 5 марта 2021 года .
  57. ^ Маршалл, Джефф (21 ноября 2023 г.). Я прокатился на НОВОМ метрополитене Лондона! (Видеоинтервью с Дэйвом Хупером, директором основных программ Siemens). Событие происходит в 8:38 . Получено 21 января 2024 г.
  58. ^ "Siemens подписывает контракт на строительство поезда в Лондонском метрополитене на сумму 1,5 млрд фунтов стерлингов". Metro Report International . 20 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2020 г. Получено 21 ноября 2018 г.
  59. ^ "TfL и Siemens Mobility представили подробный дизайн новых поездов линии Пикадилли" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона . 4 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2021 г. Получено 5 марта 2021 г.
  60. ^ "Прогресс Пикадилли: запасы 2024 года достигают Вильденрата". Современные железные дороги . 24 августа 2023 г. Получено 17 ноября 2023 г.
  61. ^ "Piccadilly Line 2024 stock on test". Современные железные дороги . 17 ноября 2023 г. Получено 17 ноября 2023 г.
  62. ^ ""Волнующий момент" прибытия нового поезда лондонского метро". RailAdvent . Получено 18 октября 2024 г.
  63. ^ ab "Первый тестовый поезд новой линии Пикадилли прибыл в Лондон" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 16 октября 2024 г. Получено 16 октября 2024 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Новое метро Лондона» .
  • Транспорт для Лондона - модернизация линии Пикадилли
  • Поезда линии Пикадилли: путешествие с 1891 по 2025 год — подробная информация о конструкции поездов
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=London_Underground_2024_Stock&oldid=1256583623"