Лондонское метро 1973 года.
Тип подвижного состава, используемого на линии Пикадилли лондонского метрополитена

Лондонское метро 1973 года.
Отремонтированный товарный поезд 1973 года в Хиллингдоне
Интерьер отреставрированного серийного автомобиля 1973 года выпуска.
Тип запасаГлубокая трубка
В эксплуатации19 июля 1975 г. – настоящее время
ПроизводительМетро-Кэммелл [1]
Построено вУошвуд-Хит , Бирмингем , Англия [1]
Заменено1959 г.
Построено1974–1977 [1]
ОтремонтированныйBombardier Prorail (на железнодорожных работах в Хорбери ) 1996–2001 [1]
Количество построенных175 единиц ( 87+1 ⁄ 2 поезда)
Преемник2024 Акции
Формирование3 вагона в единице, 2 единицы в поезде
Емкость684 в поезде (228 сидячих мест) [1]
ДепоНортфилдс
Линии обслуживаютсяПикадилли
Технические характеристики
Длина поезда106,810 м (350 футов 5,1 дюйма)
Длина автомобиля
  • DM 17,473 м (57 футов 3,9 дюйма)
  • UNDM/T 17,676 м (57 футов 11,9 дюйма)
Ширина2,629 м (8 футов 7,5 дюймов)
Высота2,888 м (9 футов 5,7 дюйма)
Максимальная скорость72 км/ч (45 миль/ч)
Масса
  • DM 27,15 длинных тонн (27,59 т; 30,41 коротких тонн)
  • УНДМ 26,16 длинных тонн (26,58 т; 29,30 коротких тонн)
  • T 18,16 длинных тонн (18,45 т; 20,34 коротких тонн)
Система тягиПневматический одновальный распределительный вал ( GEC Traction ) [1]
Тяговые двигателиДвигатель постоянного тока LT118 ( щеточный привод ) [1]
Электрическая система(ы)Четвертый рельс ,  630 В постоянного тока
Токосъемник(и)Контактный башмак
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея

London Underground 1973 Stock — тип подвижного состава, используемый на линии Пикадилли лондонского метрополитена . Он был введен в эксплуатацию в 1975 году с продлением линии до Hatton Cross , за которым последовало дальнейшее продление до Heathrow Central в 1977 году. Всего было построено 86 шестивагонных поездов.

Поезда были построены компанией Metro-Cammell в период с 1974 по 1977 год и отремонтированы компанией Bombardier Transportation в период с 1996 по 2001 год. Это одни из старейших поездов, курсирующих в метрополитене и в Великобритании в целом, уступая по продолжительности только поездам 1972 года выпуска , курсирующим по линии Бейкерлоо .

История

1973 г., в оригинальной раскраске, в Илинг-Коммон в 1994 г.

В начале 1970-х годов London Transport разместила заказ на новый парк поездов для замены вагонов Stock 1938 и Stock 1959 , которые ранее работали на линии Пикадилли . Построенный между 1974 и 1977 годами компанией Metro Cammell в Бирмингеме , [2] первый поезд был введен в эксплуатацию 19 июля 1975 года, а последний был введен в эксплуатацию в 1977 году. [3] Поезда отличались более длинными вагонами и большим дверным проемом, чем предыдущие поезда, и были предназначены для пассажиров аэропорта с багажом. [4]

Заказ был на 87+1 ⁄ 2 6-вагонных поездов, состоящих из 196 ведущих моторных (DM) вагонов, 175 прицепных (T) вагонов и 154 отцепных неведущих моторных (UNDM) вагонов. Каждый поезд состоит из двух 3-вагонных единиц, и большинство единиц односторонние, сформированные DM-T-UNDM. Также есть 21 двухсторонняя единица, сформированная DM-T-DM, для обеспечения дополнительной гибкости и для работы шаттла Aldwych (сейчас закрыт). [5]

Первоначальный заказ включал два испытательных блока, оснащенных твердотельным тяговым оборудованием и электронными системами управления. Это были двухсторонние блоки 892-692-893 (поставлен в 1977 году) и 894-694-895 (поставлен в 1979 году), и были известны под общим названием ETT (Experimental Tube Train). Первый блок был оборудован Westinghouse, второй — GEC. Чтобы обеспечить дополнительные блоки для открытия петли Хитроу, эти блоки были преобразованы в стандартные на заводе Acton Works, и введены в эксплуатацию между 1986 и 1987 годами. [5]

Один из трехвагонных поездов (166-566-366) был поврежден в результате террористического акта 7 июля 2005 года и впоследствии списан. [6]

Реконструкция

С 1996 по 2001 год весь парк был отремонтирован компанией Bombardier Prorail на железнодорожном заводе в Хорбери . [7] Интерьер был полностью переделан, включая удаление поперечных сидений, замену оригинального деревянного пола на новый материал пола, замену держателей ремней новыми поручнями, новые кожухи для потолочных вентиляторов, более яркое освещение с новыми диффузорами, установку окон в торцах вагонов и новых сидений в центре вагонов, что позволило увеличить багажное пространство для пассажиров аэропорта. [7]

Оригинальный неокрашенный экстерьер был окрашен в корпоративную ливрею лондонского метрополитена, а в кабинах была установлена ​​новая система аварийной высадки. Внешние жалюзи назначения также были заменены на ЖК-дисплеи, которые впоследствии были заменены на новые светодиодные блоки в 2015 году. [8]

В это же время появились и внутренние матричные дисплеи, а более поздние отремонтированные поезда имели более компактное окружение, чем более ранние отремонтированные вагоны. [9]

Первый отремонтированный блок был вновь введен в эксплуатацию в июне 1996 года [7] , а последний отремонтированный блок был вновь введен в эксплуатацию 10 июля 2001 года [10].

Будущая замена

Программа Deep tube (DTP) изначально охватывала замену поездов и сигнализации на линиях Bakerloo и Piccadilly и была расширена для покрытия потребностей в подвижном составе, возникающих в связи с запланированным расширением Северной линии до Battersea, возможной заменой поездов Центральной линии и предлагаемым увеличением частоты обслуживания на линиях Northern и Jubilee. Концептуальный дизайн EVO tube, более легкий сочлененный поезд с проходными вагонами, был представлен в начале 2011 года. [11]

В начале 2014 года проект по замене подвижного состава на линиях Бейкерлоо, Пикадилли, Сентрал и Ватерлоо и Сити был переименован в New Tube for London (NTfL) и перешел из стадии технико-экономического обоснования в стадию проектирования и спецификации. [12] [13] Предложение вводит полностью автоматизированные поезда и сигнализацию для увеличения пропускной способности сначала на линии Пикадилли в 2025 году, а затем на линиях Сентрал, Ватерлоо и Сити и Бейкерлоо к 2033 году. Полностью автоматизированные поезда могут не иметь машинистов. [14] Профсоюзы ASLEF и RMT , представляющие машинистов, решительно выступают против этого, заявляя, что это будет небезопасно. [15]

В июне 2018 года TfL объявила о выпуске 94 девятивагонных поездов 2024 года выпуска, которые заменят поезда 1973 года выпуска. [16] По состоянию на начало 2021 года ожидается, что они будут введены в эксплуатацию с 2025 года. [17] [18]

Ссылки

  1. ^ abcdefg Нил, Грэм (4 августа 2015 г.). "Информационный листок подвижного состава лондонского метрополитена" (PDF) . WhatDoTheyKnow . Получено 17 апреля 2016 г. .
  2. ^ "Факты о линии Пикадилли". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 10 февраля 2014 года . Получено 13 августа 2012 года .
  3. ^ "London Underground 1973 Tube Stock". TrainWeb . Получено 13 августа 2012 г.
  4. ^ "1973 tube stock". Square Wheels. 8 ноября 2010 г. Получено 13 августа 2012 г.
  5. ^ ab "1973 Tube Stock".
  6. ^ «Июльские бомбардировочные поезда вернулись в строй — London Banter».
  7. ^ abc "New Look Trains on the Piccadilly Line". London Transport . 17 июня 1996 г. Архивировано из оригинала 11 января 1997 г. Получено 27 мая 2020 г.
  8. ^ "Новые экспозиции на 73-м | Сайт лондонского метрополитена District Dave".
  9. ^ "Новый облик поездов на линии Пикадилли" (пресс-релиз). London Transport. 17 июня 1996 г. Получено 2 октября 2024 г.
  10. ^ Гриффин, Ричард. "SQUAREWHEELS.org.uk - 1973 tube stock". www.squarewheels.org.uk . Получено 15 апреля 2017 г. .
  11. ^ Коннор, Пирс (январь 2013 г.). «Трансформация глубокой трубы». Современные железные дороги . С. 44–47.
  12. ^ "New Tube for London Programme" (PDF) . Протоколы заседания . Транспорт для Лондона. 5 февраля 2014 г. . Получено 3 апреля 2014 г. .
  13. ^ "New Tube for London Programme". Railway Gazette. 28 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2014 г. Получено 3 апреля 2014 г.
  14. ^ "TfL готовится к беспилотному метро". Railnews. 28 февраля 2014 г. Получено 3 апреля 2014 г.
  15. ^ "Машинные поезда без машиниста: профсоюзы обещают "войну" из-за плана". BBC News . 28 февраля 2014 г. Получено 3 апреля 2014 г.
  16. ^ Siemens поставит парк глубоких поездов для лондонского метрополитена Metro Report International 15 июня 2018 г.
  17. ^ Скоро выйдет дизайн запасов 2024 г. Выпуск Rail Express 207 Февраль 2021 г., стр. 43
  18. ^ Лидалл, Росс (4 марта 2021 г.). «Первый взгляд: TfL представляет дизайн новых поездов линии Пикадилли». Evening Standard . Лондон . Получено 4 марта 2021 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Лондонское метро 1973 года .
  • Лондонское метро 1973 Tube Stock - Tubeprune
  • Фотоархив Лондонского музея транспорта
    • 1973 Поезд для перевозки скота в Оуквуд, 1979 г.
    • 1973 Поезд с товарами на площади Пикадилли, 1977 г.
    • Вид сзади серийного автомобиля 1973 года, 1975 г.
    • Внутренний вид серийного автомобиля 1973 года, 1975 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=London_Underground_1973_Stock&oldid=1249316457"