Лох-Венначар
Шотландский парусник, потерпевший крушение у берегов Южной Австралии в 1905 году.

Лох-Венначар в порту
История
Великобритания
ИмяЛох-Венначар
ТезкаЛох Веначар
Владелец
  • 1875: Эйткен и Лилберн
  • 1884: Джон П. Кидстон и другие
  • 1888: Джордж Дж. Кидстон и другие
  • 1894: Джон П. Кидстон и другие
ОператорСудоходная компания Глазго
Порт припискиГлазго
СтроительJ&G Thomson , Далмуир
Запущен4 августа 1875 г.
Первый рейс9 сентября 1875 г.
Идентификация
Судьбазатонул в сентябре 1905 г.
Общая характеристика
Типклипер
Тоннаж1,557  брутто , 1,485  нидерландских рупий
Длина250,1 фута (76,2 м)
Луч38,3 фута (11,7 м)
План паруса3- мачтовое судно с прямым парусным вооружением
Скорость15 узлов (28 км/ч)
ПримечанияОднотипный корабль : Лох-Гарри

Loch Vennachar был железным трехмачтовым клипером , построенным в Шотландии в 1875 году и затерянным со всей командой у берегов Южной Австралии в 1905 году. Он провел всю свою карьеру в Glasgow Shipping Company, осуществляя торговлю между Великобританией и Австралией. Компанию фамильярно называли « Loch Line », так как все ее суда были названы в честь шотландских озер . Судно было названо в честь озера Веначар , в тогдашнем Пертшире .

В 1892 году Loch Vennachar пережила потерю мачты циклоном в Индийском океане . В 1901 году она затонула, когда пароход столкнулся с ней в устье Темзы . Ее подняли, отремонтировали и вернули в строй. В 1905 году она снова затонула у острова Кенгуру .

В 1976 году морские археологи обнаружили обломки судна Loch Vennachar недалеко от залива West Bay на острове Кенгуру. Закон Содружества об исторических кораблекрушениях 1976 года защищает обломки. Части одного из его якорей были извлечены в 1980 году и сейчас хранятся на острове Кенгуру.

Здание

Джеймс и Джордж Томсон построили «Лох Венначар» в Далмуире [1] на реке Клайд , спустив его на воду 4 августа 1875 года. [2] Его зарегистрированная длина составляла 250,1 фута (76,2 м), ширина — 38,3 фута (11,7 м), а глубина трюма — 22,4 фута (6,8 м). Его тоннаж составлял 1557  GRT и 1485  NRT . [3]

Glasgow Shipping Company зарегистрировала Loch Vennachar в Глазго . Ее официальный номер в Великобритании был 71748, а ее кодовые буквы — PCVQ. [1] [3]

Сначала корабль был оснащен фиддированными королевскими мачтами , но это, как оказалось, мешало его устойчивости, поскольку наверху был слишком большой вес. Затем ему дали брам-стеньгу и королевские мачты в одном с перекрещенными королевскими реями над двойными брам-стеньгами. [ необходима цитата ]

Карьера

Loch Vennachar всегда занимался торговлей шерстью из Аделаиды и Мельбурна в Британию. Обычно его обычным грузом было около 5500 тюков шерсти. Во время рейсов из Британии в Австралию он перевозил другие грузы, [4] а также пассажиров. [5] При отплытии из Мельбурна его грузы шерсти организовывала компания John Sanderson & Co. В книге о фирме есть картина судна у мыса Порт-Филлип- Хедс. [6]

Капитан Фрэнсис Вагстафф командовал ею в ее первом рейсе, покинув Иништрахалл 6 сентября 1875 года. Капитан Уильям Робертсон сменил его в начале 1876 года, но умер в 1878 году, совершив на ней два рейса. Ее первый помощник Джеймс С. Озанн был повышен до капитана и командовал ею до 1884 года. Его сменил капитан Уильям Х. Беннетт, который вышел в отставку в 1904 году. [7] Капитан Уильям С. Хокинс командовал ею в ее последнем рейсе в 1905 году. [8]

Озеро Венначар в Порт-Луи в 1892 году, на котором видны разрушения, вызванные циклоном.

В июне 1892 года циклон лишил корабль мачты в Индийском океане. [9] Около 8 часов вечера 3 июня барометр показал падение давления. Экипаж «Лох Венначар » быстро убавил паруса. На рассвете, около 5 утра, ужасные встречные волны, вызванные северо-восточным штормом, обрушились на корабль. На него обрушились две большие волны. Он оседлал первую и затонул в ложбине за ней. Вторая волна обрушилась на его палубу, сломав все три мачты. Поскольку от его мачт осталось немного, чтобы удержать его, корабль опасно качался в сильных волнах. [4] [8]

Через девять дней погода улучшилась, и ее команда установила рангоут и парус на поврежденной бизань-мачте . Через пять недель она достигла Порт-Луи , Маврикий . Там она ждала пять месяцев новых рангоутов. Когда они прибыли из Англии, ее отремонтировали за десять дней. [4] Ремонт обошелся в 9071 фунт стерлингов. Она вышла из Порт-Луи 18 ноября и достигла Порт-Филлипа 22 декабря. Лондонский Ллойд наградил капитана Беннета медалью Ллойда за спасение жизни на море. [8]

12 ноября 1901 года судно Loch Vennachar стояло на якоре в устье Темзы у Темсхейвена в Эссексе , когда около 4:15 утра пароход Cato столкнулся с его правым бортом. Судно Loch Vennachar затонуло, и один моряк получил серьезную травму головы, но команда спустила на воду шлюпки, и все 30 членов экипажа были спасены. [10] Шесть из семи судовых кошек были потеряны. Оно было поднято 9 декабря, отремонтировано за 17 000 фунтов стерлингов и возвращено в эксплуатацию. [2] [8] [11]

Последнее путешествие

Художественное представление озера Лох-Венначар (слева), увиденного Йонгалой (справа)

В конце июня 1905 года судно Loch Vennachar вышло из Глазго в Аделаиду, перевозя груз, включая 20 000 кирпичей. 6 сентября 1905 года судно Yongala догнало его примерно в 160 морских милях (300 км) к западу от островов Нептуна , и капитаны обменялись сигналами «все хорошо». [12] Капитан судна Yongala записал, что судно Loch Vennachar представляло собой прекрасное зрелище, быстро двигаясь вместе со своими парусами в полном объеме. [13] Это было последнее известное наблюдение судна Loch Vennachar .

29 сентября кеч Annie Watt прибыл в Аделаиду, и его капитан сообщил, что подобрал рулон синей печатной бумаги в 18 милях к северо-западу от острова Кенгуру. Бумага была идентифицирована как часть груза Лох-Венначара . [8] [14] Три недели спустя море начало доставлять обрывки ее груза к скалистому берегу острова Кенгуру, что подтвердило ее потерю. Дважды пароход Governor Musgrave отправлялся на поиски затонувшего судна и выживших. Недели поисков, проводимых правительством и местными рыболовными судами, принесли только обломки и тело молодого моряка, личность которого так и не была установлена. Он был похоронен в песчаных холмах залива Уэст-Бей. [13] Поиски в конечном итоге были прекращены 12 октября. [ необходима цитата ]

В то время был сделан ошибочный вывод, что судно «Лох Венначар» потерпело крушение на Янг-Рокс, гранитном выступе примерно в 20 милях к юго-юго-западу от мыса Гантом , пытаясь пройти через пролив Бэкстейрс . [8]

Экипаж в последнем рейсе

Капитан Уильям Хокинс и старший помощник Джеймс Прист
Слева направо: старший научный сотрудник Томсон, Томас Пирс (ученик) и Джозеф Хэдли.

Первый список людей, которые, вероятно, находились на судне во время его гибели, появился в газетах в конце сентября 1905 года. Этот список, содержащий 23 имени людей, которые могли быть как членами экипажа, так и пассажирами, был составлен из писем, ожидавших выдачи судном в офисах George Wills & Co, судового агента в Аделаиде. [15] Более поздняя газетная статья сообщала, что ученики SC Brown и Robert Andrews, чьи имена были включены в более ранний список, были переведены из Лох-Венначара в Лох-Гарри и Лох-Торридон соответственно. [16] В конце ноября 1905 года следующий список был опубликован в ряде газет в Австралии, Новой Зеландии и Шотландии. Этот список, который «был получен во Фримантле английской почтой», указывает на то, что пассажиров в последнем рейсе не было. [17] В списке сокращения AB и OS относятся соответственно к матросу и рядовому матросу .

  • Уильям С. Хокинс, мастер, Глазго
  • Джеймс Прист, напарник, Норт Шилдс
  • Чарльз Рэдклифф, второй помощник, США
  • Фред У. Лейк, третий помощник, Мельбурн
  • Джеймс Рид, плотник, Дамбартон
  • В. Молсид, управляющий, Гринок
  • У. Маклин, повар, Глазго
  • Р. Симпсон, парусный мастер, Гринок
  • Ойген Броберг, AB, Стокгольм
  • Дональд Мэтисон, AB, Скай
  • А. Андерсон, AB, Крагеро
  • E: Макьюэн, AB, Гринок
  • Томас Андерсон, AB, Арандель
  • Хью Хамфрис, AB, Портмадок
  • Александр Данлоп, AB, Ротсей
  • М. Дженсон, AB, Орхус
  • Дэвид Хансон, AB, Берген
  • Э. Холден, AB, Ньюарк, Нью-Джерси
  • Джон Бикл, бакалавр гуманитарных наук, Эдинбург
  • Уильям Барри, AB, Аделаида
  • Эдвард МакФи, ОС, Морвен
  • Уильям Тернбулл, ОС, Грейнджмут
  • Уильям Мартин, О.С., Глазго
  • Джозеф В. Хэдли, ученик, Уивенхоу
  • Томас У. Пирс, ученик, Саутгемптон
  • DSB Томсон, ученик, Мельбурн
  • Гораций Иствуд, ученик, Ноттингли

Смерть Томаса Пирса привлекла внимание австралийской прессы, поскольку его отец, Томас Р. Пирс, был хорошо известен как один из двух выживших после крушения судна Loch Ard в 1878 году, а его отчим, капитан Роберт Пирс, [18] погиб, командуя судном SS  Gothenburg, когда оно затонуло в 1875 году. [19]

Маяк мыса Куэдик

Маяк мыса Куэдик

Потеря озера Лох-Венначар последовала за потерей озера Лох-Слой в 1899 году. В 1902 году Морской совет Южной Австралии рекомендовал построить маяк на мысе Куэдик , но этого сделано не было. Совет посчитал, что такой маяк мог бы предотвратить потерю обоих кораблей. Строительство началось в 1907 году, а маяк на мысе Куэдик был официально зажжен 27 июня 1909 года. [20] [21] В 1908 году северный мыс залива Уэст-Бей был назван мысом Венначар в память о судне. [22]

Открытие

В феврале 1976 года Общество подводных исторических исследований (SUHR) искало обломки у западного побережья острова Кенгуру. 24 февраля условия были неподходящими для подводных поисков , поэтому берег был обследован у подножия скал к северу от залива Уэст-Бэй. Был найден кирпич с буквами « GLAS...OW » на одной стороне.

26 февраля условия были подходящими для подводного плавания , поэтому три водолаза SUHR и два местных водолаза обыскали море, где был найден кирпич. Они обнаружили обломки на глубине 12 метров (39 футов). [23] [24] [25] Все ее якоря были все еще на месте, что говорит о том, что не было предпринято никаких попыток предотвратить ее столкновение со скалой.

Экспедиция

Вид с воздуха на место крушения на острове Кенгуру

После лоббирования со стороны SUHR премьер Южной Австралии Дон Данстан 11 декабря 1976 года объявил, что SUHR организует экспедицию в феврале 1977 года для изучения места, для чего правительство штата предоставит десять полицейских водолазов, специальный отпуск для государственных служащих, участвующих в экспедиции, и льготные тарифы на государственный паром Troubridge . Он также объявил территорию места крушения историческим заповедником в соответствии с Законом Южной Австралии о сохранении аборигенских и исторических реликвий 1965 года . [26] [27] [28]

В феврале 1977 года команда из 34 человек разбила лагерь в Уэст-Бей на две недели. Из-за неподходящих условий для дайвинга первую неделю провели, ныряя на затонувшее судно Fides на северном побережье острова Кенгуру. Вторую неделю провели на затонувшем судне Loch Vennachar . SUHR установила местоположение места крушения по отношению к суше, обследовала носовую часть затонувшего судна и нашла его основные якоря, сфотографировала место и извлекла ряд артефактов для сохранения. Экспедиция финансировалась за счет членских взносов, а также пожертвований в виде услуг, товаров и денежных средств от четырех государственных учреждений, 35 частных предприятий и многочисленных лиц. [26] [29]

В отчете экспедиции рекомендовалось сохранить один из якорей. Это было сделано в 1980 году. SUHR сотрудничал с правительством штата и клубом подводного плавания острова Кенгуру, которому помогали 23 правительственных агентства, частных организаций и частных лиц. 31 марта из обломков был извлечен черенок якоря , а на следующий день — его шток . Обе части хранились в воде залива Уэст-Бэй, пока рыболовное судно Lady Buick не перевезло их в Кингскот в апреле и мае 1980 года соответственно. Затем их доставили в Порт-Аделаиду ; черенок на Troubridge , а шток на HMAS  Banks .

Амдель в Аделаиде сохранил якорь. Он был возвращен на остров Кенгуру, где был выставлен на обозрение в усадьбе Флиндерс-Чейз в национальном парке Флиндерс-Чейз , на официальной церемонии 26 марта 1982 года, на которой присутствовал Дэвид Уоттон , министр окружающей среды и планирования ЮАР. [30] [31] [32]

Сегодняшний день

Место крушения находится под защитой Закона Содружества об исторических кораблекрушениях 1976 года с октября 1980 года. [33] Его местоположение официально зарегистрировано как 35°52′48″ ю.ш. 136°31′12″ в.д. / 35.88000° ю.ш. 136.52000° в.д. / -35.88000; 136.52000 . [34] В 1980 году территория, охраняемая как исторический заповедник, объявленная в соответствии с Законом о сохранении аборигенских и исторических реликвий 1965 года, была включена в тогдашний Реестр национального имущества . [35] Могила неопознанного моряка остается в Уэст-Бей, но с копией деревянного креста, поскольку оригинальный крест, сделанный из рангоута с обломков, был осквернен в 1970-х годах. [23] [36] [37] К 2006 году якорь был перенесен из усадьбы Флиндерс-Чейз на площадку рядом с парковкой для посетителей на южной стороне залива Уэст-Бэй. [37] [38]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Mercantile Navy List. Лондон. 1876. стр. 339 – через Crew List Index Project.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  2. ^ ab "Loch Vennachar". Scottish Built Ships . Caledonian Maritime Research Trust . Получено 3 декабря 2012 г.
  3. ^ ab Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1876. LOC – через Интернет-архив .
  4. ^ Отчет об экспедиции abc Loch Vennachar . Кент Таун, Южная Австралия: Общество подводных исторических исследований. 1977. ISBN 0-9597500-1-0. OCLC  27625714.[ нужна страница ]
  5. ↑ Scrope, Stephen, 71, The Drive, Hove, 8 октября (10 октября 1931 г.). "`". Письма в редакцию. The Times . № 45950. Лондон. col B, стр. 8.{{cite news}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link)«В 1896 году я вышел из Глазго по Лох-Венначару в Мельбурн и совершил замечательный рейс. Капитан Беннетт, который был прекрасным моряком, командовал судном, и, если учесть время от того момента, как мы прошли Эйлса-Крейг в заливе Ферт-оф-Клайд, до острова Кенгуру, недалеко от Аделаиды, мы преодолели путь за 81 день. Когда мы «двигались на восток» в Южном океане, мы однажды достигли средней скорости 15 узлов в час в течение более 24 часов. Регистрационный тоннаж судна составлял 1500 тонн, а размещение в каютах и ​​питание были превосходными».
  6. ^ Джиллисон, Джоан (1958). Шерсть и корабли: история Джона Сандерсона и компании . Мельбурн: Джон Сандерсон и компания. стр. 3.
  7. ↑ Сэй, ГБ, главный помощник секретаря. Имперская гильдия торгового флота, Ливерпуль, 16 октября (20 октября 1931 г.). "`". Письма в редакцию. The Times . № 45958. Лондон. столбец B, стр. 10.{{cite news}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link)«Сэр, – В связи с интересными письмами, которые недавно появились в ваших колонках относительно парусного судна «Лох Венначар» и его капитана, прекрасного моряка капитана У. Х. Беннета, вашим читателям, несомненно, будет интересен следующий отрывок из письма, которое я получил сегодня от его сына, мистера Дж. У. Беннета, проживающего в Лондоне: «Моему отцу было 85 лет на момент смерти, и он покинул «Лох Венначар» в Мельбурне в 1904 году...»
  8. ^ abcdef Лаббок, Бэзил (1921). Колониальные Клипперс. Глазго: Браун, Сын и Фергюсон. С.  263– 265. OCLC  185535859 – через Интернет-архив.
  9. ^ "Затонувшие корабли, отмечающие семь морей от Глазго до Австралии" . The New York Times . 7 мая 1911 г. стр. 61. Получено 23 марта 2008 г. – через Times Machine.
  10. ^ "`". The Times . № 36611. Лондон. 13 ноября 1901 г., столбец D, стр. 6.
  11. ^ "`". The Times . № 45953. Лондон. 14 октября 1931 г., столбец E, стр. 8.
  12. ^ «Крушения на судах». The Times . № 37824. Лондон. 28 сентября 1905 г., столбец F, стр. 4.Цитата из телеграммы, полученной через Ллойдс: «Лох-Венначар был пройден 6-го числа 35° 21° к югу, 13° к востоку; судно подавало сигналы, что все в порядке; с тех пор было несколько штормов с севера, меняющихся с запада на юг, циклонических».
  13. ^ ab Gleeson, Max (1987). SS Yongala: погружение в прошлое . Сидней, Новый Южный Уэльс: Turton & Armstrong Publishers. стр. 19. ISBN 0-908031-31-9. OCLC  27579405.
  14. ^ "`". The Times . № 37825. Лондон. 29 сентября 1905 г., столбец F, стр. 4.«Господа Эйткен, Лилберн и компания, управляющие судном Loch Line, получили телеграмму от своих агентов в Аделаиде, подтверждающую обнаружение обломков, включая бумагу и консервированную рыбу с теми же торговыми марками, что и груз, отправленный в Лох-Венначар».
  15. ^ ""Экипаж и пассажиры", в "Обломки на острове Кенгуру. Груз и носовая фигура выброшены на берег. Это Лох-Венначар?"". The Advertiser . Аделаида. 28 сентября 1905 г. стр. 7. Получено 8 октября 2013 г. – через Trove.
  16. ^ "Ученики учтены". The Register . Аделаида. 3 октября 1905 г. стр. 8. Получено 8 октября 2013 г. – через Trove.
  17. ^ "Потеря озера Венначар". The Register . Аделаида. 25 ноября 1905 г. стр. 6. Получено 8 октября 2013 г. – через Trove.
  18. ^ «Потеря Гетеборга». Иллюстрированные австралийские новости для домашних читателей . Мельбурн. 24 марта 1875 г. стр. 42 – через Trove.
  19. ^ "A much-wrecked family". The Advertiser . Adelaide. 30 сентября 1905 г. стр. 13. Получено 8 октября 2013 г. – через Trove.
  20. ^ "Маяк, Cape Du Couedic Rd, Parndana, SA, Australia". База данных австралийского наследия . Правительство Австралии . Получено 13 августа 2012 г.
  21. ^ "Маяк для мыса Куэди". The Register . Аделаида. 12 мая 1906 г. стр. 6. Получено 8 октября 2013 г. – через Trove.
  22. ^ ""Новые прибрежные названия", в "Общих новостях"". The Advertiser . Аделаида. 18 сентября 1908 г. стр. 8. Получено 8 октября 2013 г. – через Trove.
  23. ^ ab Кристофер, Питер (1979). «Некоторые южноавстралийские кораблекрушения». Журнал Исторического общества Южной Австралии (6). Северная Аделаида: Историческое общество Южной Австралии: 9.
  24. ↑ Совет по морской археологии (май 1979 г.). "'". Международный журнал морской археологии и подводных исследований . 8 (2). Лондон: 169– 178. ISSN  0305-7445. OCLC  1037043.
  25. ^ Решке, В. (14 марта 1976 г.). «Леди в скальном гробу: находка озера Веннахар». The Sunday Mail . Аделаида. С. 46, 115.
  26. ^ ab Marfleet, B; Hale, A (1977). "Логистика экспедиции на озеро Венначар 1977 года". Отчет об экспедиции на озеро Венначар . Кент-Таун, Южная Австралия: Общество подводных исторических исследований. стр. 2.
  27. ^ Решке, В. (12 декабря 1976 г.). «Высокие риски для дайверов». The Sunday Mail . Аделаида. стр. 5.
  28. ^ Чаттертон, BA (13 января 1977 г.). «Закон о сохранении аборигенских и исторических реликвий 1965 г.: район морского дна около залива Уэст-Бэй, остров Кенгуру — объявлен историческим заповедником» (PDF) . The South Australian Government Gazette . Правительство Южной Австралии. стр. 46 . Получено 11 июня 2019 г. Район морского дна около залива Уэст-Бэй, остров Кенгуру в сторону моря от вершины скалы в круге с центром в точке с долготой 136° 32' восточной долготы, широтой 35° 53' 05" южной широты и радиусом 250 метров.
  29. ^ Стюард, Г. (1977). «Лох-Венначар – Отчет руководителей экспедиции». Отчет об экспедиции на озеро Венначар . Кенттаун, Южная Австралия: Общество подводных исторических исследований. С. 1, 5.
  30. ^ Стюард, Г. (1977). «Лох-Венначар – Отчет руководителей экспедиции». Отчет об экспедиции на озеро Венначар . Кенттаун, Южная Австралия: Общество подводных исторических исследований. стр. 6.
  31. ^ Джеффри, В. (1980). «Подъем якоря озера Венначар». Бюллетень Австралийского института морской археологии . 4 : 6–7 .
  32. ^ Кентиш, П.; Бут, Б. (1983). Сохранение якоря озера Венначар . Северная Аделаида: Общество подводных исторических исследований. С.  5–8 , 15–18 .
  33. ^ "Прокламация – Закон об исторических кораблекрушениях 1976 года – Южная Австралия". Федеральный реестр законодательства . Получено 23 августа 2012 г.
  34. ^ "View Shipwreck – Loch Vennachar". Австралийская национальная база данных кораблекрушений . Получено 18 июля 2012 г.[ мертвая ссылка ‍ ]
  35. ^ "Loch Vennachar Historic Reserve, South Coast Rd, Vennachar Point via Parndana, SA, Australia (Place ID 7455)". База данных австралийского наследия . Правительство Австралии . 11 августа 1987 г. Получено 15 августа 2019 г.
  36. ^ Стюард, Г. (1977). «Лох-Венначар – Отчет руководителей экспедиции». Отчет об экспедиции на озеро Венначар . Кенттаун, Южная Австралия: Общество подводных исторических исследований. стр. 4.
  37. ^ ab Smith, Andrea (2006). "Морской культурный ландшафт острова Кенгуру, Южная Австралия: исследование Кингскота и залива Уэст" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2009 г. . Получено 21 августа 2012 г. .неопубликованная диссертация на соискание степени бакалавра археологии с отличием, кафедра археологии, Университет Флиндерса, Южная Австралия, страницы 54–55
  38. ^ «Планы управления национальным парком Флиндерс-Чейз, заповедником Келли-Хилл, заповедной зоной Равин-де-Касоарс и заповедной зоной мыса Бугер» (PDF) . Департамент по охране окружающей среды, культурного наследия и делам аборигенов. 1999. стр. 38. Получено 1 мая 2014 г.

Дальнейшее чтение

  • Чепмен, Гиффорд Д. (2007). Кораблекрушения острова Кенгуру: отчет о кораблях и катерах, затонувших около острова Кенгуру . Кингскот, Южная Австралия: Гиффорд Чепмен. ISBN 978-0646477794.
  • Кристофер, Питер (2009). Австралийские кораблекрушения; Иллюстрированная история . Степни, SA: Axiom. ISBN 978-1864765885.
  • МакКиннон, Р. (1993). Места кораблекрушений острова Кенгуру . Аделаида: Отделение государственного наследия, Департамент охраны окружающей среды и землепользования. ISBN 0730826929.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Лох-Венначар (корабль, 1875) .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Loch_Vennachar&oldid=1258006351"