Список сохранившихся локомотивов Hunslet Austerity 0-6-0ST

Получил имя Роберт в 1978 году на угольной шахте Болд и был частью кавалькады Rocket 150 в 1980 году. ^[2]

Назван в 2009 году на железной дороге Глостершир-Уорикшир . ^{[5] [6]}

^[8]

Куплен NCB в 1961 году и использовался на угольной шахте Полкеммет, Западный Лотиан. ^[9]

Поставлялся в Военное министерство под номером 75041 и использовался на Военной железной дороге Лонгмура под номером WD 107 Foggia . ^[10]

В 1962 году был оснащён системой GPCS и получил заводской номер 3882. ^[10] Использовался NCB на угольной шахте Maesteg до 1976 года. ^[10] Работал на линии Watercress под именем Barbara .

В 2000 году переоборудован в тендерный паровоз 0-6-0 под номером 10 «Дуглас» из «Паровозика Томаса» .

Продан напрямую от WD в шахту Laura, Эйгельсховен (Нидерланды) в 1945 году, имел номер «Laura 12» (позже LV 12). Oou 1967. Затем котел LV 13, до 1962 года известный как «Julia IV» (бывший NS 8811, бывший WD 75080), был помещен на раму LV 12 (бывший WD 75024). Шахта нумеровала свои локомотивы по номерам котлов, а не по номерам рам (как это практикуется WD и большинством железнодорожных компаний). Таким образом, это означает, что локомотив стал LV 13 по номеру своего котла. Вышел из эксплуатации после закрытия шахты в 1974 году. Все еще находился под паром в 1975 году, когда производилась очистка остатков шахты. Это дало этому локомотиву статус последнего действующего парового двигателя в Нидерландах. Хранился в бывшем локомотивном депо до обнаружения в 1981 году. Работает сегодня с новым котлом (RAW Görlitz 20/1995) на раме LV 12 (WD 75024). Нумерация NS следует за рамой. Так что это никогда не был двигатель NS. Номер NS 8811 вымышленный, но забавный.

NCB ^{[ необходима ссылка ]}

Продан Nederlandse Spoorwegen (№ 8815) после войны. Продан шахте Laura, Eygelshoven (NL) в 1953 году как Laura 16, перенумерован в LV 16 в 1962 году. Все еще был в паре в 1970 году, когда расчищали остатки шахты. Экзамен по котлу истек в 1970 году, получил котел от LV 15 (Hudswell C. 1739/1943). Продан SSTT в 1975 году. Продан PE Waters Associates Railway Engineers в 1988 году. ^[14]

Ранее находился на Южно-Девонской железной дороге . Продан в 2009 году неназванному частному покупателю. ^[15] Отреставрирован Flour Mill в 2010-2011 годах.

[16]

Продан на сохранение из NCB в 1982 году в Hallamshire Railway Preservation Society в Пенистоуне . Ранее был частью Национальной коллекции Великобритании , в настоящее время ожидает реставрации на мельнице Flour Mill, Bream , Forest of Dean. ^[17]

Продан NCB после войны. ^[18]

Продан NCB после войны и использовался в Суолвелле . Переоборудован на East Somerset Railway, чтобы походить на J94. Затем на Embsay and Bolton Abbey Steam Railway под номером 68005 ^[19] Прошел капитальный ремонт на мельнице в Форест-оф-Дин и вернулся в частную эксплуатацию в Блэнавоне в 2010 году. ^{[20] [21]}

Первоначально сохранился на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли от военной железной дороги Лонгмура.

Перестроен в 1961 году Ханслетом (номер работ 3879). ^{[ необходима ссылка ]}

Построен для NCB, с кабиной и бункером, укороченными до меньшего габарита погрузки для работы на Lambton Drops, угольном причале в Сандерленде .

^[30]

По состоянию на июль 2023 года локомотив будет базироваться на NYMR.

В 1994 году был переоборудован из модели с седловидным баком в модель с боковым баком, что позволило создать модель № 1 «Томас».

^[32]

Выведен из армии в августе 1968 года. Продан из армии, прибыл на K&ESR в феврале 1972 года. ^[33]

Перевезен на остров Уайт из Национального музея армии в 2005 году; право собственности перешло к IOWSR в 2008 году. ^[34]

Назван в честь железной дороги Severn Valley в 1977 году. ^[35]

Ранее на железной дороге Lakeside and Haverthwaite с 1974 по 2009 год. Принадлежал Furness Railway Trust . ^{[36] [37]}

Первоначально хранился на железной дороге Кент и Восточный Сассекс с военной железной дороги Лонгмур, где использовался при съемках фильма « Великое ограбление поезда Сент-Триниан» в 1966 году. До 1977 года был перемещен на железную дорогу Мид-Хантс , а затем в 1992 году на железную дорогу Южный Девон. Продан в 2009 году неназванному частному покупателю ^[15]

Перевезен на остров Уайт по договору аренды из Национального музея армии в 1991 году; право собственности перешло к IOWSR в 2008 году. ^[38]

Назван преподобным У. Одри в 1987 году. ^[40]

Ранее имел поддельную ливрею BR и номер 68019. ^[9]

Первоначально работал на прачечной Maesteg and St John's Washery, Llynvi Valley. Ранее принадлежал железной дороге Vale of Glamorgan Railway (ныне несуществующей), а затем был передан в аренду железной дороге Lincolnshire Wold Railway. Право собственности перешло к железной дороге Garw Valley Railway в 2012 году.

Арендовано у Appleby Frodingham Railway

Передан на остров Уайт из Ivatt Steam Trust в 2009 году. С октября 2010 года передан в аренду Национальному железнодорожному музею и экспонируется в Шилдоне. ^[44]

Последний Hunslet Austerity был построен в 1964 году. Срок действия котельного билета истекает в 2024 году. ^{[ необходима цитата ]}