Легкий спортивный самолет

Легкий спортивный самолет ( LSA ) или легкий спортивный самолет — это категория небольших, легких самолетов , которые просты в управлении. LSA, как правило, тяжелее и сложнее, чем сверхлегкие (также известные как «микролегкие») самолеты, но ограничения LSA по весу и производительности отделяют эту категорию от устоявшихся самолетов гражданской авиации . Не существует стандартного всемирного описания LSA.

Органы гражданской авиации разных стран имеют свои собственные особые спецификации и правила, определяющие категорию LSA.

Например, в Австралии Управление безопасности гражданской авиации определяет легкий спортивный самолет как летательный аппарат тяжелее воздуха или легче воздуха, кроме вертолета, с максимальным общим взлетным весом не более 560 кг (1235 фунтов) для летательных аппаратов легче воздуха; 600 кг (1323 фунта) для летательных аппаратов тяжелее воздуха, не предназначенных для эксплуатации на воде; или 650 кг (1433 фунта) для самолетов, предназначенных для эксплуатации на воде. ^[1] Он должен иметь максимальную скорость сваливания 45 узлов (83 км/ч; 52 мили в час) в посадочной конфигурации; максимум два сиденья; нет ограничений на максимальную скорость, если только это не планер, которая ограничена Vne 135 узлов CAS ; неубирающееся шасси (за исключением самолетов-амфибий, которые могут иметь переставляемое шасси, и планеров, которые могут иметь убирающееся шасси); негерметичная кабина; и один нетурбинный двигатель, вращающий пропеллер, если это воздушное судно с двигателем. ^[1]

В Соединенных Штатах несколько различных групп самолетов могут летать как легкие спортивные. ^[2] Существующие сертифицированные самолеты и экспериментальные, любительские самолеты, которые подпадают под определение, указанное в 14CFR1.1 ^[3], являются приемлемыми, как и самолеты, построенные в соответствии с отраслевым консенсусным стандартом, а не требованиями летной годности FAA. Принятый консенсусный стандарт определен Международным техническим комитетом ASTM F37. ^[4] Самолеты, построенные в соответствии с консенсусным стандартом, могут быть изготовлены на заводе и проданы со специальным сертификатом летной годности (S-LSA) или могут быть собраны из комплекта в соответствии с экспериментальными правилами (E-LSA) в рамках экспериментальной летной годности. Компания должна произвести и сертифицировать по крайней мере один S-LSA, чтобы иметь разрешение на продажу комплектов E-LSA той же модели. Комплекты E-LSA не подпадают под действие обычных требований к экспериментальной любительской сборке (E-AB) 14 CFR 21.191 ^[5] , которые определяют летательный аппарат, «основная часть которого была изготовлена ​​и собрана лицами, которые осуществили проект по сборке исключительно для собственного образования или отдыха».

FAA определяет легкий спортивный самолет как воздушное судно, за исключением вертолета или подъемного самолета , которое с момента его первоначальной сертификации продолжает соответствовать следующим требованиям: ^[6]

1. Макс. полная взлетная масса: 1320 фунтов (600 кг) или 1430 фунтов для гидросамолетов (650 кг)
2. Макс. скорость сваливания: 45 узлов (83 км/ч; 52 мили/ч) CAS
3. Макс. скорость в горизонтальном полете (на уровне моря в стандартной атмосфере США ): 120 узлов (220 км/ч; 140 миль/ч) CAS
4. Макс. количество мест: два
5. Макс. количество двигателей/моторов: один (если есть привод)
6. Пропеллер: фиксированного шага или регулируемый на земле
7. Кабина: негерметичная
8. Полужесткая, качающаяся, двухлопастная несущая система с фиксированным шагом, если это автожир.
9. Шасси: неубирающееся (кроме гидросамолетов и планеров)

Лицензирование воздушных судов

• Может быть изготовлен и продан готовым к полету в соответствии с новой специальной категорией сертификации легких спортивных самолетов . Самолеты должны соответствовать стандартам отраслевого консенсуса. Самолеты с этой сертификацией могут использоваться для спорта и отдыха, летной подготовки и аренды самолетов.
• Может быть лицензирован экспериментальный легкий спортивный самолет (E-LSA), если он построен из комплекта или по чертежам. Самолет с этой сертификацией может использоваться только для спорта и отдыха, а также для обучения полетам владельца самолета.
• Может быть лицензирован экспериментальный легкий спортивный самолет (E-LSA), если самолет ранее эксплуатировался как сверхлегкий, но не соответствует определению сверхлегкого транспортного средства FAR Часть 103. Эти самолеты должны быть переведены в категорию E-LSA не позднее 31 января 2008 года.
• Будет иметь стандартную регистрацию FAA - N-номер.
• Категория и класс включают: самолет (наземный/морской), автожир, дирижабль, воздушный шар, трехколесный летательный аппарат с управлением весом («наземный/морской»), планер и парашют с электроприводом.
• Разрешено производство легких спортивных самолетов в США или за рубежом.
• Самолеты со стандартным сертификатом летной годности , которые соответствуют вышеуказанным характеристикам, могут пилотироваться спортивными пилотами. Однако самолет должен оставаться в стандартной категории и не может быть изменен на категорию легких спортивных самолетов.
• Разрешается эксплуатация в ночное время, если воздушное судно оборудовано в соответствии с FAR 91.205, если такие полеты разрешены эксплуатационными ограничениями воздушного судна, а пилот имеет как минимум свидетельство частного пилота и как минимум третьего медицинского класса.

В этом разделе не указаны источники . Помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Апрель 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Несколько различных типов воздушных судов могут быть сертифицированы как LSA. Самолеты (как с двигателем, так и планеры ), винтокрылые аппараты ( только автожиры , но не вертолеты ), парашюты с двигателем , самолеты с управлением по смещению веса (обычно известные как трехколесные аппараты) и летательные аппараты легче воздуха (свободные аэростаты и дирижабли ) могут быть сертифицированы как LSA, если они соответствуют весовым и другим нормам, установленным местным органом власти.

Определение LSA в США похоже на определение " сверхлегкого " или " сверхлегкого " самолета в некоторых других странах. Определения сверхлегкого самолета в других странах, как правило, менее строгие, не ограничивая скорость полета, использование винтов изменяемого шага или ограничение по весу брутто в 1320 фунтов (600 кг).

Напротив, у FAA США есть отдельное определение сверхлегких самолетов, данное в Федеральных авиационных правилах . Самолеты, подпадающие под спецификации сверхлегких самолетов США, чрезвычайно легкие (менее 254 фунтов, если они оснащены двигателем, или 155 фунтов, если они не оснащены двигателем), предназначены для эксплуатации одним пассажиром, имеют топливный бак в пять галлонов США (около 19 литров) или меньше, максимальную калиброванную воздушную скорость не более 55 узлов (102 км/ч; 63 мили в час) и максимальную скорость сваливания не более 24 узлов (44 км/ч; 28 миль в час). Сверхлегкие самолеты в США не требуют лицензии пилота, медицинской сертификации или регистрации самолета .

Самолеты, сертифицированные как легкие спортивные самолеты, превышают ограничения, установленные для сверхлегких самолетов, и требуют, чтобы пилот имел, как минимум, сертификат спортивного пилота . Среди этих самолетов были обнаружены те, которые были специально разработаны для соответствия требованиям LSA, а также сверхлегкие самолеты с избыточным весом (обычно называемые «толстыми сверхлегкими самолетами»), которые ранее эксплуатировались с техническим нарушением 14 CFR 103.

В дополнение к самолетам, специально разработанным для соответствия требованиям LSA, некоторые сертифицированные самолеты, такие как оригинальный Piper Cub , попадают под определение легкого спортивного самолета и могут эксплуатироваться лицами, имеющими сертификаты спортивного пилота FAA. Однако самолет не может быть повторно сертифицирован как LSA: хотя спортивные пилоты могут эксплуатировать традиционно сертифицированные самолеты, которые попадают под определение LSA, сами самолеты продолжают быть сертифицированными в своих первоначальных категориях.

Несколько разработчиков и производителей экспериментальных комплектов самолетов разработали модели, соответствующие правилам для легких спортивных самолетов.

В июне 2012 года FAA заявило, что они повторно проведут проверку программы LSA после того, как их собственные исследования показали, что «большинство» производителей LSA, которых они проверили, не смогли доказать, что они соответствуют стандартам. В заявлении FAA говорилось, что в результате «первоначальная политика опоры на заявления о соответствии производителей» ... «должна быть пересмотрена». ^[7] AOPA указывает, что это нормальное развитие развивающегося стандарта ^[8] и не ожидает никаких существенных изменений в правилах, только более пристального внимания со стороны FAA для обеспечения соответствия.

24 июля 2023 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило, что оно рассматривает возможность расширения категории легких спортивных самолетов с целью включения в нее новых технологий, в частности, электрических винтокрылых машин. ^[9]

Категория LSA, как ожидается, будет радикально расширена с введением MOSAIC (Модернизация специальной сертификации летной годности). Среди основных предлагаемых изменений — устранение текущего ограничения на максимальный вес, основанного на параметрах, связанных со скоростью сваливания, которая составит 54 узла с чистым самолетом или с фиксированными или автоматическими устройствами подъемной силы (вместо прежних 45 узлов). Это позволит использовать более крупные самолеты (максимальный вес около 3000 фунтов, приблизительно 1350 кг), что позволит повысить запасы безопасности, долговечности и комфорта для новых самолетов, сертифицированных по этому новому стандарту. ^[10] В настоящее время MOSAIC находится в процессе публичных консультаций, которые продлятся около 90 дней (до середины октября), а окончательные правила запланированы на 2024 год.

Самолеты, которые соответствовали требованиям легкого спорта, когда были объявлены правила, указаны в списке FAA ^[11] Некоторые дополнительные модели самолетов S-LSA, E-LSA и E-AB, которые соответствуют требованиям легкого спорта, перечислены здесь. FAA ведет полный список одобренных моделей самолетов SLSA. ^[12]

В июне 2011 года Европейское агентство по безопасности полетов опубликовало CS-LSA «Сертификационные спецификации для легких спортивных самолетов». ^[14] Это ввело новую категорию производимых спортивных самолетов, аналогичную категории легких спортивных самолетов, существующих в США и других странах.

Новая категория сертификации «Легкие спортивные самолеты» вступила в силу 7 января 2006 года. ^[15] Эта категория не заменяет предыдущие категории, а создает новую категорию со следующими характеристиками: ^[16]

• Максимальный взлетный вес 600 или 650 кг (1323 или 1433 фунта) для самолета, предназначенного и сконфигурированного для эксплуатации на воде, или 560 кг (1235 фунтов) для самолета легче воздуха.
• Максимальная скорость сваливания в посадочной конфигурации (Vso) 45 узлов (83 км/ч) CAS.
• Максимальное количество пассажиров — два человека, включая пилота.
• Неподвижное шасси. Планер может иметь убирающееся шасси. (Для самолета, предназначенного для эксплуатации на воде, неубирающееся или переставляемое шасси)
• Одиночный нетурбинный двигатель, оснащенный пропеллером.
• Негерметичная кабина.
• Если самолет представляет собой планер, максимальная скорость (Vne) не должна превышать 135 узлов (250 км/ч) CAS.

Легкие спортивные самолеты могут быть как самолетами заводского изготовления, так и наборами для любительской сборки.

26 декабря 2022 года Бюро гражданской авиации Японии внесло поправки в Циркуляр безопасности воздушных судов № 1-006 и разъяснило свою позицию по LSA. Существенное различие между Японией и другими странами, описанными выше, заключается в том, что LSA в Японии определяется как тип экспериментального самолета, т. е. несертифицированного самолета, похожего на самолеты любительской сборки, но не как практический самолет, т. е. сертифицированный самолет. Разрешение на испытательные полеты и т. д. от министра земли, инфраструктуры, транспорта и туризма необходимо для эксплуатации LSA в Японии, а также других несертифицированных самолетов. Для эксплуатации LSA в Японии самолету, как и другим несертифицированным самолетам, требуется разрешение на испытательные полеты и т. д. от министра земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. Поскольку полет LSA номинально является испытательным полетом неизвестного экспериментального самолета, у пилота может не быть лицензии, а дальность полета в основном ограничена в пределах 3 км от точки взлета/посадки, избегая жилых районов. Если пилот LSA намерен вылететь за пределы указанного диапазона или приземлиться за пределами точки взлета, пилот должен иметь лицензию частного пилота или более высокую лицензию и действующий авиационный медицинский сертификат. Требуемые характеристики LSA в Японии смоделированы по образцу характеристик S-LSA в Соединенных Штатах. С другой стороны, классификация E-LSA не была введена, поэтому LSA, построенные из комплекта и по плану, считаются самолетами любительской сборки. Импортированный LSA, сертифицированный как CS-LSA, считается LSA в порядке исключения, даже если он не соответствует характеристикам LSA в Японии. ^[17]

• Максимальный взлетный вес: 1320 фунтов или 1430 фунтов для гидросамолетов.
• Максимальная скорость в горизонтальном полете: 120 узлов CAS
• Максимальная скорость сваливания: 45 узлов CAS
• Максимальное количество мест: два.
• Максимальное количество двигателей: один (только поршневой двигатель)
• Пропеллер: фиксированного шага или регулируемый на земле
• Кабина: негерметичная
• Шасси: неубирающееся (кроме гидросамолетов)
• Другие требования: спроектировано, изготовлено и качество гарантировано производителем и соответствует стандартам ASTM LSA.

• Канадский усовершенствованный сверхлегкий самолет
• Список сверхлегких вертолетов

На Викискладе есть медиафайлы по теме Легкие спортивные самолеты .

• "Легкие спортивные самолеты". Авиация общего назначения и самолеты для отдыха . Федеральное управление гражданской авиации США .
• "Легкие спортивные самолеты". Интересы авиации . Ассоциация экспериментальных самолетов .
• «Часто задаваемые вопросы о спортивном пилотировании». Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . 6 июля 2007 г.
• «Ассоциация производителей легких самолетов».
• "Легкий спортивный самолет". База данных легкой авиации с возможностью поиска . LightPlanes.