Лексус ЛФА
Японский спортивный автомобиль.

Автомобиль
Лексус ЛФА
Обзор
ПроизводительТойота
Код моделиЛФА10
ПроизводствоДекабрь 2010 г. – декабрь 2012 г.
500 шт.
СборкаЯпония: Тойота, Айти ( завод Мотомати )
ДизайнерКэнго Мацумото (главный дизайнер)
Кузов и шасси
СортСпортивный автомобиль ( С )
Тип кузова2-дверное купе
МакетПередний среднемоторный, задний привод
Силовая установка
Двигатель4,8 л 1LR-GUE V10 равномерного сгорания
Передача инфекции6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач Aisin SA6
Размеры
Колесная база2605 мм (102,6 дюйма) [1]
Длина4505 мм (177,4 дюйма) [2]
Ширина1895 мм (74,6 дюйма) [2]
Высота1220 мм (48,0 дюймов) [2]
Снаряженная масса1580 кг (3483 фунта) [3]

Lexus LFA ( яп. レクサス・LFA , Rekusasu LFA ) — двухдверный спортивный автомобиль, выпускавшийся в период с 2010 по 2012 год японским автопроизводителем Toyota под люксовой маркой Lexus . За два года производства Lexus выпустил 500 единиц.

Разработка LFA под кодовым названием TXS началась в начале 2000 года. Первый прототип был завершен в июне 2003 года, а регулярные испытания на Нюрбургринге начались в октябре 2004 года. За десятилетие на различных автосалонах были представлены многочисленные концепт-кары. Первый концепт появился в январе 2005 года на Североамериканском международном автосалоне в качестве дизайнерского исследования. В январе 2007 года был представлен более аэродинамичный дизайн, а в январе 2008 года была продемонстрирована версия родстера . Серийная версия LFA дебютировала на Токийском автосалоне в октябре 2009 года — в ознаменование 20-летия Lexus — а официальное производство автомобиля началось 15 декабря 2010 года на производственном предприятии Motomachi в Тойота, Айти .

Двигатель 4,8 л 1LR-GUE V10 , установленный на LFA, выдает мощность 412 киловатт (560 л. с.; 553 л. с.) и 480 ньютон-метров (350 фунт-футов), что достаточно для того, чтобы автомобиль разгонялся от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) за 3,6 секунды и развивал максимальную скорость 325 километров в час (202 мили/ч). Масса кузова LFA на шестьдесят пять процентов состоит из  армированного углеродным волокном полимера и включает в себя различные легкие материалы, такие как алюминий , титан и магний . Lexus прекратил производство LFA 17 декабря 2012 года, через два года и два дня после его начала. LFA получил награды, включая «Лучшее из Токийского автосалона 2009 года» от Road & Track и «5 величайших суперкаров года» от Top Gear .

Разработка

2000–2004

Спортивный автомобиль LF -A начал разрабатываться под кодовым названием TXS, которое должно было продемонстрировать возможности производительности Toyota Motor Corporation и ее марки Lexus. [4] [5] Первый прототип был завершен в июне 2003 года. Прототипы LF-A регулярно появлялись на испытаниях на Нюрбургринге , знаменитой гоночной трассе в Нюрбурге, Германия, [6] с октября 2004 года. [7] Многочисленные испытательные автомобили были оснащены автоматическими выдвижными задними спойлерами и углеродно-керамическими тормозными дисками. [8]

2005–2006

Демонстрация концепции LF-A
Первый концепт Lexus LF-A на Женевском автосалоне 2005 года

В январе 2005 года первый концепт LF-A был впервые представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, штат Мичиган, в качестве дизайнерского исследования без планов по производству. Дизайн был результатом сотрудничества Toyota и итальянского дизайнера Леонардо Фиораванти . [9] [10] Первый концепт LF-A имел общую длину 4399 мм (173,2 дюйма), а его колесная база составляла 2581 мм (101,6 дюйма) [11] Концепт был около 1219 мм (48 дюймов) в высоту и шириной 1859 мм (73,2 дюйма). [11] Некоторые новостные агентства сообщили, что название концепта отсылает к Lexus Future-Advance, [12] это утверждение позже было отклонено главным инженером Танахаси. [13] Первый концепт LF-A отличался стеклянной крышей и боковыми камерами, установленными в боковых зеркалах. Двойные задние радиаторы были установлены за задними колесами и видны за большими экранами. Задний бампер имел тройной выхлоп, размещенный в форме перевернутого треугольника. Колеса имели форму турбин, а воздухозаборники были размещены на задних стойках. [11] После восторженной реакции публики на концепцию LF-A на автошоу, разработка продолжилась с большим акцентом на возможную серийную модель. [14] Одновременно с этим Lexus готовился к запуску своей давно обсуждаемой серии автомобилей марки F, а серийный LF-A был возможным будущим членом этой линейки. В сообщениях 2006 года говорилось, что концепт-кар LF-A получил зеленый свет на производство, [15] однако эти сообщения не были официально подтверждены. [16]

2007–2008

После первоначальной концепции LF-A время разработки было увеличено за счет перехода с алюминиевой рамы на карбоновый каркас, что стало результатом инженерных усилий, направленных на улучшение соотношения мощности к весу LF-A . [4] Сообщалось, что LF-A привлек инженерные ресурсы команды Toyota Formula One . [5] В январе 2007 года состоялась премьера рестайлингового концепт-кара LF-A вместе с первым серийным автомобилем марки F, спортивным седаном IS F. Второй концепт LF-A отличался более аэродинамичным внешним видом, почти серийным интерьером и эмблемами марки F. Позже в том же году директор Lexus Great Britain Стив Сеттл обозначил планы по выпуску версии LF-A с двигателем V10 и гибридной версией. [17] Гибридная версия, сочетающая бензиновый двигатель с электродвигателями, должна была иметь силовой агрегат V8, аналогичный тому , который был разработан для Lexus LS 600h L. Тестовые мулы LF-A продолжали замечать на Нюрбургринге , включая ранние модели с большим фиксированным задним крылом. [14] В декабре 2007 года Auto Express сообщил, что LF-A установил неофициальный круг за 7:24 на Нюрбургринге . [18] [19]

Концепт Lexus LF-A Roadster

В январе 2008 года Lexus представил версию родстера концепт-кара LF-A, обозначенную как LF-A Roadster, или LF-AR , на Североамериканском международном автосалоне . Первоначальные спецификации для родстера включали двигатель V10 с рабочим объемом 5,0 л и мощностью более 373 кВт (500 л. с.). Сообщалось, что максимальная скорость автомобиля составляла более 322 км/ч (200 миль/ч). [20] Автомобильные фотографы, снимавшие LF-A в различных тестовых обличьях, сфотографировали замаскированную тестовую модель кабриолета, названную LF-A Spyder, на Нюрбургринге еще в октябре 2005 года. [21] После своего дебюта на Североамериканском международном автосалоне 2008 года, LF-A Roadster также был показан на Pebble Beach Concours d'Elegance 2008 года , Женевском автосалоне 2008 года , турнире United States Open Championship и на выставках Lexus в Японии. Единственный гоночный прототип LF-A также был представлен в гонках на выносливость Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring на Нюрбургринге в мае 2008 года, участвуя в классе SP8 мероприятий VLN. [22] В сообщениях СМИ сообщалось о подаче заявки на регистрацию товарного знака LFA в Бюро по патентам и товарным знакам США в декабре 2008 года, в котором из названия концепции LF-A был удален дефис, чтобы стать LFA для возможной серийной модели. [23]

Вторая концепция LF-A имела общую длину 4460 мм (175,6 дюйма) и колесную базу 2598 мм (102,3 дюйма); высота осталась такой же, как и у предыдущей концепции, а ширина выросла до 1895 мм (74,6 дюйма). [24] В то время как оригинальная LF-A была строго концептуальной моделью, дизайн второй концепции отражал инженерный анализ для возможного производства. [25] Внешний дизайн был изменен, чтобы воспользоваться гибкостью, предлагаемой конструкцией из углеродного волокна, [26] с улучшенной аэродинамикой и поверхностными характеристиками, направленными на повышение общей максимальной скорости автомобиля. [25] Измененный внешний вид отличался более плавными линиями с дополнительной детализацией и более изогнутыми поверхностями. Задние вентиляционные отверстия радиатора были сохранены, но интегрированы в заднюю панель, а нижние боковые и передние воздухозаборники были изменены, наряду с передней панелью и фарами. [14] По имеющимся данным, дизайнеры черпали вдохновение в спортивном купе 2000GT 1965 года , которое также выпускалось с передним расположением двигателя и задним приводом и представляло собой сочетание японских технологий и этики дизайна в спортивном автомобиле. [26] Однако ни одна из особенностей дизайна LF-A не была напрямую заимствована у 2000GT. [26] Вторая концепция LF-A и сопутствующий ей LF-A Roadster также были оснащены выдвижным задним крылом для улучшения управляемости на скорости и двухместным салоном с двухцветной цветовой схемой.

2009

Серийный Lexus LFA на Токийском автосалоне 2009 года .

5 августа 2009 года новый генеральный директор Toyota Акио Тойода публично подтвердил производство LF-A в своей речи на конференции, состоявшейся в Центре автомобильных исследований в США. [27] Ожидалось, что серийные автомобили будут оснащены двигателями V10. [28] [29]

Два прототипа LF-A также соревновались в гонках на выносливость Nürburgring VLN в середине 2009 года. В сентябре 2009 года в сообщениях японских автомобильных журналов указывалось, что двигатель V10 объемом 4,8 л для LF-A будет иметь обозначение 1LR . [30] Последующая телевизионная реклама для японского рынка показывала предсерийные испытания LFA на гоночной трассе Fuji Speedway . [31]

21 октября 2009 года производственная версия Lexus LFA была представлена ​​в первый пресс-день 41-го двухгодичного Токийского автосалона . [32] Автомобиль был представлен Акио Тоёдой на пресс-конференции, на которой было объявлено, что автомобиль будет выпущен ограниченным тиражом в 500 экземпляров. Автомобиль имел то же обозначение, что и концепты, LFA, но без дефиса. Сообщается, что производственное обозначение означало Lexus Fuji Apex, [33] еще одно утверждение, отклоненное главным инженером Танахаси. [13] LFA был показан в качестве последнего автомобиля на пресс-конференции, после гибридного концепта LF-Ch . [32]

Анонс производства LFA ознаменовал 20-ю годовщину запуска Lexus. [34] Учитывая высокую стоимость строительства и разработки, аналитики не ожидали, что продажи LFA будут прибыльными. [32] Однако LFA был предназначен для использования в качестве испытательного стенда для новых автомобильных технологий, включая массовое производство углеродного волокна и связанную с этим разработку автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. [35] На момент своего дебюта также была указана модель, готовая к запуску в 2012 году. [36]

Производство

Главный инженер LFA Харухико Танахаши с куском вспененного углепластика перед кузовом LFA во время производства на заводе Мотомати

Lexus начал принимать заказы на LFA 23 октября 2009 года. Покупатели были отобраны Lexus выборочно во втором квартале 2010 года. [37] Производство началось в декабре 2010 года. Всего было выпущено 500 автомобилей для мировых рынков, и только 20 производились в месяц с базовой ценой 375 000 долларов США (340 000 фунтов стерлингов). Каждый автомобиль должен был быть заказан индивидуально в соответствии со спецификациями клиента. [38] После презентации LFA на Токийском автосалоне Lexus представил веб-сайт с «конфигуратором LFA», который позволял пользователям выбирать цвета экстерьера и интерьера, цвета тормозных суппортов, сидений, кожи рулевого колеса и другие элементы дизайна интерьера. [39] [40] Всего было более 30 миллиардов возможных комбинаций. [40] Каждый LFA собирался вручную специальной производственной группой инженеров и специалистов на заводе Toyota Motomatchi в Айти , Япония. [41] [42] [43]

Производство LFA, выстроенное в Иокогаме

На североамериканском рынке 150 автомобилей изначально были проданы по двухлетней программе лизинга. Это было сделано для того, чтобы владельцы не перепродавали автомобиль с целью получения прибыли. [38] Гонщик Скотт Пруэтт был нанят для проведения тест-драйвов заинтересованным покупателям, демонстрируя возможности автомобиля в Auto Club Speedway . Подразделение Lexus компании Toyota Motors USA прекратило принимать заказы в конце 2009 года, когда они планировали начать обсуждение плана покупки для арендаторов. Позже Lexus изменил свою позицию и разрешил прямую покупку, но только при условии, что они подпишут соглашение, дающее дилеру преимущественное право отказа от обратного выкупа LFA, если владелец захочет продать его в течение первых двух лет. Дилер будет иметь возможность выкупить подержанный LFA либо по справедливой рыночной стоимости, либо по первоначальной цене, в зависимости от того, какая из них ниже. [44] На европейском рынке покупатели могли заказать свой LFA через одного дилера Lexus, расположенного в Парк-лейн , Лондон , где он был куплен напрямую. [45]

Главный инженер LFA Харухико Танахаши перед автоклавом, используемым для вулканизации деталей из углепластика

Во время производства LFA каждое транспортное средство получало индивидуальную номерную табличку, указывающую место агрегата в производственном цикле. Каждый двигатель LFA V10 имел подпись специалиста, который его собирал. [42] С выпуском 20 единиц ежемесячно, производство LFA продолжалось с декабря 2010 года по декабрь 2012 года. Производство закончилось 14 декабря 2012 года, когда последний автомобиль был окрашен в белый цвет и оснащен пакетом Nürburgring. Когда производство закончилось, преемник не был запланирован. Завод LFA в Мотомати продолжил производство деталей небольшой командой. [46]

Обзор

Двигатель

Статическая модель 4,8-литрового двигателя 1LR-GUE V10, используемого в LFA

Lexus LFA оснащен двигателем V10 объемом 4805 куб. см (4,8 л; 293,2 куб. дюйма) с углом наклона 72 градуса, оснащенным системой Dual VVT-i с обозначением 1LR-GUE и максимальной мощностью 412 кВт (560 л. с.; 553 л. с.), развиваемой при 8700 об/мин. Его максимальный крутящий момент 480 Н·м (354 фунт-фут) достигается при 6800 об/мин, 90 процентов которого доступно при 3700 об/мин. Двигатель достигает красной черты при 9000 об/мин, но с отсечкой подачи топлива, установленной на 9500 об/мин, [47] и сконструирован с использованием кованых алюминиевых поршней, кованых титановых шатунов и цельных титановых клапанов. Угол развала цилиндров двигателя LFA V-10 составляет 72 градуса, что обеспечивает равномерное сгорание поршней без использования коленчатого вала с разделенной шейкой, тем самым повышая эффективность двигателя, а также снижая общий вес. Смазка с сухим картером предотвращает масляное голодание двигателя на поворотах на высокой скорости и снижает центр масс двигателя . Воздух подается непосредственно из-под капота через видимую щель, проходящую в двухступенчатый регулируемый впускной коллектор , а затем в десять отдельных дроссельных заслонок, прежде чем выйти из двухступенчатого титанового глушителя.

Заместитель главного инженера LFA Чихару Тамура объясняет двигатель LFA

Инженеры LFA выбрали двигатель V10 вместо двигателя V8 эквивалентного рабочего объема из-за его способности развивать более высокие обороты [37] и вместо двигателя V12 из-за его меньшей возвратно-поступательной массы [6] [37] , что обеспечивает более быструю реакцию двигателя. Lexus утверждал, что их двигатель может набирать обороты от холостого хода до красной линии за 0,6 секунды, а аналоговая стрелка тахометра не могла точно отслеживать изменения оборотов двигателя LFA. Это потребовало использования цифрового тахометра, который может мгновенно отображать обороты двигателя. [48] Сообщается, что двигатель весит меньше, чем собственный 3,5-литровый двигатель 2GR-FE V6 производителя . Инженеры попытались заставить двигатель звучать как у болида Формулы-1 с высокими оборотами, в то же время сохраняя надежность и контроль вибрации. Наряду с другими производителями, такими как Ferrari , Toyota производила собственные двигатели и конструкции шасси F1. [5] Инженеры Toyota описали звук выхлопа как «рев ангела» [49] , а позже в американском телевизионном ролике звук двигателя был использован для того, чтобы разбить бокал шампанского с помощью резонансной частоты. [50]

Lexus LFA на Фестивале скорости в Гудвуде 2010
Lexus LFA 1LR-GUE V10 обороты
Проблемы с воспроизведением этих файлов? Смотрите справку по медиа .

Силовая установка обеспечивает LFA соотношение веса к мощности 2,67 кг/л.с. и позволяет ему развивать максимальную скорость около 325 км/ч (202 мили/ч). [51] В отличие от двигателя 2UR-GSE IS F , Yamaha совместно разработала весь двигатель, а не только головки цилиндров. Двигатель превышает выбросы Euro V. Двигатель установлен с передним средним расположением двигателя. [52] По словам главного инженера Харухико Танахаши, была выбрана передняя компоновка двигателя вместо средней компоновки двигателя, поскольку она по своей сути более щадящая в динамике, предоставляя менее опытным водителям более широкую сетку безопасности. [53]

Передача инфекции

Передняя противовесная коробка передач LFA, торсионная трубка и трансмиссия

Коробка передач, созданная Aisin, представляет собой шестиступенчатую автоматизированную механическую коробку передач с одним сцеплением , приводимую в действие подрулевыми переключателями. [54] Lexus изначально стремился использовать трансмиссию с двойным сцеплением , но решил, что переключение передач слишком плавное. Вместо этого они выбрали автоматизированную секвентальную коробку передач , систему, ранее разработанную для Toyota MR2 норвежской технологической компанией Kongsberg Devotek (теперь Semcon ). Хотя большая часть программного обеспечения и системы управления была сохранена, Devotek адаптировала механику и гидравлику для соответствия возросшим требованиям к производительности LFA. [55] [56]

Шасси

Рама Lexus LFA изготовлена ​​из центрального монокока из полимера, армированного углеродным волокном (CFRP), разработанного и изготовленного на заводе, с алюминиевыми передними и задними подрамниками . Подрамники, которые можно снимать и заменять, минимизируя потенциальные затраты на ремонт, соединены с монококом с помощью недавно разработанного алюминиевого фланцевого воротника, предназначенного для создания более прочного соединения. [57] По данным производителя, качество материала CFRP соответствует качеству авиационных сортов и соткано на контролируемом лазером круглоткацком станке, одном из двух в мире. [35] В целом 65% общей массы кузова автомобиля составляет материал CFRP, а остальные 35% — алюминий. [58] Данные производителя показывают, что использование CFRP экономит 100 кг (220 фунтов) по сравнению с эквивалентными алюминиевыми материалами.

Дисплей шасси LFA в разрезе

Используется электроусилитель рулевого управления с передаточным отношением 14,3:1. Передняя подвеска использует двухрычажную компоновку, а сзади имеется многорычажная компоновка с амортизаторами с пружинами на всех колесах. Амортизаторы имеют однотрубную конструкцию, каждый с удаленным резервуаром для жидкости, который включает в себя расширяющийся и сжимающийся сильфон : чисто механическая система. LFA также оснащен шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними моноблочными тормозными суппортами Brembo с 390-миллиметровыми (15,4 дюйма) передними и 360-миллиметровыми (14,2 дюйма) задними углеродно-керамическими дисками, управляемыми системой электронного управления тормозами по проводам Toyota . Кованые 20-дюймовые диски BBS , оснащенные 265-миллиметровыми (10,4 дюйма) передними и 305-миллиметровыми (12,0 дюйма) задними шинами Bridgestone Potenza следующего поколения, являются стандартными. [52] LFA оснащен трехрежимной системой контроля устойчивости Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) со спортивным режимом. [40]

Для поддержания почти идеального распределения веса используется задняя трансмиссия , в дополнение к установке топливного бака перед задней осью и радиаторов сзади. Бачок для жидкости стеклоомывателя установлен в центре рядом с топливным баком, чтобы еще больше улучшить центр тяжести. В целом 48% массы LFA распределяется вместе с передними колесами, а 52% — сзади. [59] Топливный бак объемом 73 л (16 имп галлонов; 19 галлонов США) охватывает выхлопную систему, сохраняя вес центрированным вдоль оси слева направо. Двигатель соединен с трансмиссией через жесткую карбоновую трубу крутящего момента, под которой выхлопная система проходит непосредственно под ней. [57] Такое сложенное расположение карданного вала и выхлопной системы уменьшает ширину центрального туннеля, позволяя разместить сиденья по центру.

Экстерьер

LFA имеет общую длину 4506 мм (177,4 дюйма), в то время как его колесная база составляет 2606 мм (102,6 дюйма), с высотой 1219 мм (48 дюймов) и шириной 1895 мм (74,6 дюйма). [60] По сравнению с предыдущими концепциями 2007–2008 годов, серийная модель почти на 51 мм (2 дюйма) длиннее, с одинаковой шириной, высотой и почти такими же размерами колесной базы. [24] [60] Внешний дизайн концептов LF-A и окончательной серийной модели был работой автомобильных стилистов во главе с генеральным директором Lexus Design Кенго Мацумото. [5] [26] Общий дух дизайна был основан на принципе « форма следует за функцией» , где эстетика вторична по отношению к аэродинамике и эксплуатации. [61]

Вид сверху на Lexus LFA с крышей из углеродного волокна

Кузов LFA имеет острые края и срезы для улучшения аэродинамических характеристик, что стало возможным благодаря корпусу из углеродного волокна. [37] Кузов был спроектирован с упором на прижимную силу. Над задними крыльями расположены воздухозаборники, которые питают радиаторы, установленные сзади, и помогают охлаждать тормоза. [35] Горизонтальный зазор капота также подает воздух в двигатель. [35] Два небольших задних вентиляционных отверстия выталкивают воздух, который собирается воздухозаборником под кузовом и используется для охлаждения титановых выхлопных труб. [35] Двойные воздуховоды капота служат для отвода горячего воздуха от выпускного коллектора. [35]

Чувствительное к скорости заднее крыло LFA включает в себя закрылок Gurney и раскрывается на скорости более 80 км/ч (50 миль/ч). [37] LFA развивает 237 кг (522 фунта) прижимной силы на максимальной скорости. [62] При убранном крыле кузов LFA имеет коэффициент лобового сопротивления C d = 0,31. Кузов LFA предлагался с выбором из 28 стандартных цветов экстерьера, [35] а также 3 цветов колес и матово-черной опцией. Дополнительные специальные цвета доступны для заказа. [39] Передние и задние крылья, двери, рейлинги на крыше и пороги изготовлены из листовых панелей, армированных взрывчатым волокном, а задние фонари представляют собой светодиодные (LED) фонари. [35]

Интерьер

Интерьер LFA, настраиваемый по желанию владельца

Интерьер LFA включает в себя углеродное волокно, кожу, алькантару и металлические поверхности. Есть два ковшеобразных сиденья и интерфейс контроллера Lexus Remote Touch . В дизайне интерьера используются индивидуальные материалы и цвета. [40] Дисплей приборов представляет собой цифровой спидометр на тонкопленочных транзисторах (TFT) с фоном, изменяющим цвет, цифрами, изменяющими размер, и боковыми подменю. [37]

В процессе работы TFT-дисплей отображает маленькие цифры в автоматическом режиме; более крупные и жирные цифры в обычном режиме; инвертированные цвета, смещенную красную линию и резкие цифры в спортивном режиме, а также программируемое изменение цвета предупреждения о красной линии. [40] Дисплей тахометра также оснащен электрическим подвижным металлическим кольцом со слоем акрилового пластика для создания 3D-эффекта. LFA также оснащен новой конструкцией подушек безопасности водителя и пассажира [37], которая больше похожа на концепт-кар безопасности S-класса ESF.

Рулевое колесо оснащено кнопкой запуска справа и легкосплавными подрулевыми переключателями. [37] Чтобы завести автомобиль, водитель должен вставить ключ рядом с рулевым колесом, а затем нажать кнопку запуска. [63] Две октавы звука двигателя направляются в салон через двойные воздуховоды, которые соединяют брандмауэр с впускным коллектором, при этом звук настроен на манер гитары Ovation . [40] Для салона также была разработана звуковая система Mark Levinson с 12 динамиками и компактными легкими компонентами. [64] Изготовленные на заказ чемоданы Tumi разработаны для салона LFA с набором из двух частей, изготовленных из материалов в стиле углеродного волокна и на которых выгравирован VIN-номер ; меньший «конкорс»-кейс предназначен для трековых дней и коротких поездок, а больший «прибрежный»-кейс — для более длительных поездок. [65]

Токийский автосалон

На Токийском автосалоне 2011 года была выпущена специальная версия LFA под названием Tokyo Motor Show Edition. Эта версия имеет открытую крышу из углеродного волокна и задний спойлер из углеродного волокна. Всего было выпущено 9 единиц. [66] [67]

Пакет Нюрбургринг

Шасси Nürburgring Edition LFA на Токийском автосалоне 2011 года с двигателем V10, выдающим дополнительные 7,4 кВт (10 л.с.)

15 марта 2010 года Lexus представил подробную информацию о гоночном варианте LFA, планы по которому были впервые раскрыты на официальном пресс-релизе LFA в октябре предыдущего года. [68] Вариант официально известен как LFA Nürburgring Package в связи с аналогичной настройкой, используемой на гоночных автомобилях LFA на 24-часовой гонке Нюрбургринга . [69] [70]

Пакет включает дополнительные 7,4 кВт (10 PS; 10 л. с.) от двигателя V10, доводя общую мощность до 420 кВт (571 PS; 563 л. с.). Он также имеет перекалиброванную трансмиссию с переключением передач, которое стало быстрее на 0,05 секунды, передний сплиттер , более жесткую и регулируемую подвеску, легкие магниевые диски BBS , обутые в высокопроизводительные уличные шины, аэродинамические утки по бокам переднего бампера и большое фиксированное заднее крыло, которое увеличивает прижимную силу на 33% по сравнению со стандартным автомобилем. [71] [70] [72]

LFA с пакетом Nürburgring — это ориентированный на соревнования вариант, доступный в четырех цветах кузова: глянцево-черном, матово-черном, гоночном желтом и белоснежно-белом. [72] Общее количество произведенных автомобилей должно быть включено в общий запланированный цикл сборки LFA в 500 единиц, [68] и хотя Lexus заявил, что будет ограничен тиражом в 50 единиц, [69] всего было произведено 64 автомобиля. [73] Покупатели получали учебные занятия на Нордшляйфе в сопровождении главных инструкторов Нюрбургринга, однодневное пребывание в отеле Lindner Congress and Motorsport Hotel Nürburgring, вход в парк отдыха Ring°werk, фирменную куртку Nürburgring и годовой абонемент на трассу. [69] [74]

Lexus LFA Nürburgring Edition, представленный на Женевском автосалоне 2011 года , создан на базе гоночной модели VLN.

Пакет Nürburgring LFA был испытан на Нюрбургринге в июне 2011 года. Управляемый Акирой Иидой , LFA показал время 7:22.85 (видео подтверждено), [75] 7-е самое быстрое время для серийного автомобиля, разрешенного к использованию на дорогах общего пользования. Lexus подтвердил, что это видео круга было записано в качестве «разогревающего» видео для «ADAC 24-hours» в выставочных целях. LFA разогнался до 292 км/ч (181 миль/ч) [75] на последнем прямом подъеме в гору, что является одной из самых высоких скоростей, достигнутых стандартным заводским спортивным автомобилем на этом участке трассы. Использовались стандартные уличные шины OEM Bridgestone Potenza RE70.

2 сентября 2011 года Lexus через Twitter , а также Крис Харрис из журнала Evo Magazine сообщили , что Lexus LFA Nürburgring Package прошёл круг по Нюрбургрингу за 7:14.64 с максимальной скоростью 298 км/ч (185 миль/ч) на подъёме «Дёттингер», что сделало его самым быстрым серийным автомобилем, допущенным к эксплуатации на дорогах общего пользования, прошедшим круг по гоночной трассе на тот момент. [76] Несколько дней спустя Lexus подтвердил время как 7:14.64 и предоставил видео. Для установления рекорда использовались уличные шины OEM Bridgestone Potenza RE070. [77] [78] [79]

Технические характеристики

Производитель

Официальные технические характеристики и показатели производительности Lexus LFA следующие: [60]

Тип двигателя1LR-GUE 72° Равномерный обжиг V10Клапанный механизмDOHC 4 клапана/цилиндр, двойной VVT-i
Смещение4805  куб. см (293,2  куб. дюйма )Диаметр цилиндра x Ход поршня88 мм × 79 мм (3,5 дюйма × 3,1 дюйма)
Степень сжатия12.0:1Красная линия9000 об/мин ( ограничитель оборотов 9500 об/мин)
Передача инфекции6-ступенчатая АКПМинимальное время смены200 мс или 150 мс
Власть552 л.с. (412 кВт) при 8700 об/минКрутящий момент480 Н·м (354 фут·фунт-сила) при 6800 об/мин
Снаряженная масса1480  кг (3263  фунта )Мощность на единицу веса0,28 кВт/кг (0,17 л.с./фунт)
Распределение веса49.8:50.2 (передние:задние)Максимальная скорость326 км/ч (203 мили/ч)
0-97 км/ч (60 миль/ч)3,6 сек. [34] (официально, без контроля запуска) [40]0-100 км/ч (62 мили/ч)3,7 сек.

Производительность

Протестированные технические характеристики Lexus LFA от Car and Driver † , Motor Trend ‡ , Road & Track †† и Insideline ††† следующие:

0-97 км/ч (60 миль/ч)3,6 сек. (с контролем запуска) [80] †0-193 км/ч (120 миль/ч)10,8 сек. [80] †
0-160 км/ч (100 миль/ч)7,6 сек. [80] †0-210 км/ч (130 миль/ч)12,7 сек. [80] †
0-201 км/ч (125 миль/ч)11,4 сек. [81]0-261 км/ч (162 мили/ч)21,2 сек. [82]
0-180 км/ч (110 миль/ч)9,2 сек. [80] †0-241 км/ч (150 миль/ч)18,3 сек. [80] †
400 м ( 1 ⁄ 4  мили)11,6 сек. [83] ††† (при 201 км/ч (125 миль/ч)) †Слалом121,0 км/ч (75,2 миль/ч) [83] †††
Боковое ускорение1,00 G [63] (61 м (200 футов) площадка для спуска) † ; 1,05 G [84] ‡Торможение (113–0 км/ч (70–0 миль/ч))48 м (156 футов) [63] †

Edmunds' Insideline удалось получить LFA от Lexus на одну неделю и протестировать LFA на трассе, включая импровизированный матч на дрэг-стрипе. Оба автомобиля выиграли по 2 гонки, что сделало их ничьей.

Автомобиль Lexus LFA на Гран-при Лонг-Бич

Insideline разогнался до 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) за 3,9 секунды без системы управления запуском и прошёл 1/4 мили за 11,6 секунды на скорости 200 км/ч (124 мили/ч). Lexus LFA прошёл круг по скользящей площадке за 1,02 g и достиг одной из самых высоких скоростей слалома, когда-либо зафиксированных, — 121,0 км/ч (75,2 мили/ч). Insideline также удалось провести 3 динамометрических заездов на динамометрическом стенде dynojet на Lexus LFA, в результате чего LFA выдал выходную мощность 383 кВт (521 л.с.; 514 л.с.) на колёса, что после учёта потерь трансмиссии RWD оказалось существенно выше, чем 412 кВт (560 л.с.; 553 л.с.) в заводских спецификациях коленвала. [83]

Car and Driver провели трековые испытания LFA в ноябре 2010 года, проводя сравнительный тест. Тест проводился в Уэльсе и показал время 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) за 3,6 секунды с использованием системы управления запуском и четверть мили за 11,7 секунды на скорости 201 км/ч (125 миль/ч). [80] Motor Trend зафиксировал тормозной путь от 97 до 0 км/ч (60–0 миль/ч) менее чем за 28,7 м (94 фута) и вытянул 1,05 g на своей площадке для проверки на занос. [85] Road and Track протестировали LFA на скорости 119 км/ч (74,2 мили/ч) через слалом и 1,04 g на площадке для проверки на занос. [86]

Время круга

Трасса Невер Маньи-Кур

Motorsports France провела трековый тест на Lexus LFA и проехала горячий круг по Circuit de Nevers Magny-Cours, показав время круга 1:20.6, что стало самым быстрым временем круга на гоночной трассе, несмотря на то, что тест проводился при температуре 0 градусов мороза. Это был один из очень редких трековых тестов, где использовалась настоящая система управления запуском LFA, что привело к очень быстрому времени разгона 0–260 км/ч (162 мили/ч) всего за 21,2 секунды. [87]

Контидром

Auto Zeitung Germany [88] в выпуске за август 2010 года провел сравнение с Lexus LFA. На гоночной трассе Contidrom в Ганновере , Германия, LFA показал более быстрое время круга на 1,8 секунды, составив 1:35,66 минуты. Хотя автомобиль на стартовом секторе разогнался до 204–208 км/ч (127–129 миль/ч), LFA непрерывно развивал более высокие скорости в высокоскоростном секторе, динамичном секторе, где измеряются маневренность и спонтанные реакции, в конечном итоге превращаясь в более быстрый круг. AutoZeitung восторженно отзывался об управлении LFA, контроле шасси и рефлексах и реакции, свойственных гоночному автомобилю.

Эль Торо

В эпизоде ​​«Beating Tanner» программы LFA Top Gear USA в третьем квартале 2011 года американец Стиг также проехал круг по тестовой трассе Top Gear USA за 1:22,6, расположенной на авиабазе морской пехоты Эль-Торо , что является третьим лучшим временем круга на гоночной трассе за всю историю.

Нюрбургринг

Главный инженер Харухико Танахаши упомянул во время пресс-конференции на Нюрбургринге в Германии, что LFA преодолел Северную петлю Нюрбургринга «лучше, чем за 7 минут 20 секунд», хотя никаких дополнительных подробностей о рекордном круге предоставлено не было. [89]

Sport Auto [90] в выпуске за сентябрь 2010 года провел супертест LFA с красным LFA, который использовался в нескольких других тестах в Европе, а Хорст фон Заурма провел горячий круг LFA по трассе Нюрбургринг Нордшляйфе. LFA проехал Нюрбургринг за 7:38. LFA был обут в временные уличные шины Bridgestone S001, поскольку шины LFA все еще находятся в стадии разработки. Хотя время круга LFA медленнее, чем заявлено главным инженером «лучше, чем 7:20», Sport Auto указал, что LFA проехал точно такое же время круга с тем же водителем, что и другие основные конкуренты. Все тесты проводил один и тот же водитель, Хорст фон Заурма .

Auto Bild Germany [91] в сентябрьском выпуске 2010 года в части 1 сравнения провел сравнительный тест Nürburgring Supercomparo (более длинная версия трассы 20,8 км). Lexus LFA показал лучшее время круга на Нюрбургринге (7:38,85). Тест-пилот Нюрбургринга на 20,8 км Саша Берт заявил, что «LFA был создан для гоночной трассы Нюрбургринг».

В шоу «Megafactories» на канале National Geographic сообщалось о тестировании в 2011 году пакета Lexus LFA Nürburgring под управлением Ииды Акиры, который установил рекордное время для серийных автомобилей — 7 минут 14 секунд. [92]

Топ Гириспытательный трек

LFA появился в Top Gear в январе 2010 года, где его круг с подзарядкой составил 1.22.8 [93], что стало самым быстрым кругом на мокрой дороге, когда-либо зафиксированным на испытательном треке Top Gear, расположенном на аэродроме Дансфолд в графстве Суррей , Великобритания. [93]

Вестовер

В Battle of the Supercars [94] было проведено сравнение лицом к лицу с Lexus LFA, где Таннер Фауст управлял LFA на взлетно-посадочных полосах авиабазы ​​Westover . LFA в целом был объявлен победителем ведущим, где LFA прошел круг на короткой 1-мильной трассе со временем круга 48,9 для LFA, несмотря на то, что у Таннера возникли трудности с запуском Lexus LFA на 1-мильном дорожном круге, а также в гонке на милю с места, где LFA победил, несмотря на отложенный запуск (для этих заездов не использовалось управление запуском). В этом тесте LFA также впервые использовал управление запуском в тесте 0-100-0 миль в час.

LFA не смог победить в тесте тормозов. Однако в закулисных кадрах было показано, что карбоновые тормоза LFA, предназначенные для использования на жесткой трассе, не были должным образом прогреты, что необходимо для наилучшей работы карбоновых тормозов. В последующих заездах карбоновые тормоза LFA постоянно становились лучше, тормозя короче в каждом последующем заезде. В каждом спринте 0–161 км/ч (0–100 миль/ч), показанном в закулисных кадрах, LFA опережал своего соперника по старту и ускорению. В заезде на максимальную скорость с холостым ходом на взлетно-посадочной полосе длиной 3,2 км (2 мили) LFA развил скорость 296,3 км/ч (184,1 миль/ч). Таннер Фауст объяснил, что невозможно убрать спойлер крыла LFA (автоматически выдвигается на скорости 80 км/ч (50 миль/ч)) на высоких скоростях, что существенно увеличивает сопротивление, что стоило ему 6–10 км/ч (4–6 миль/ч).

Прием

Серийная модель LFA.

Car and Driver в своем обзоре LFA пришли к выводу, что спортивный автомобиль «чрезвычайно дорогой, чрезвычайно компетентный». Журнал посчитал, что автомобиль начал выглядеть как «что-то вроде выгодной покупки» с точки зрения того, что более дорогие автомобили предлагают схожий уровень технологий и эксклюзивности. [37] В мае 2010 года Motor Trend провел LFA через несколько трековых тестов и похвалил его динамику вождения и звук двигателя. [84] Однако в их конкурсе Best Driver's Car 2011 года LFA занял девятое место из одиннадцати автомобилей, получив критику за «нервное, дерганое шасси», которое не давало судьям «уверенности». [95] Автомобиль также критиковали за его трансмиссию, эргономику и качество езды. [95] Top Gear раскритиковал LFA за то, что он продавался по цене, намного превышающей цену сопоставимых спортивных автомобилей. [96]

Autocar похвалил двигатель LFA и управляемость на гладких поверхностях, но раскритиковал поведение автомобиля на обычных дорогах, где они посчитали, что «трудности, с которыми LFA сталкивается при совладании с неровной дорогой», отрицательно влияют на удовольствие от вождения. [97] Указывая на то, что конкуренты, такие как Ferrari 458 Italia, предлагают «более постоянную динамику в любых условиях», журнал вынес вердикт, что LFA — «автомобиль для редких случаев, даже по меркам суперкаров». [98]

GTspirit.com протестировал LFA в Монако в мае 2010 года и дал ему положительный отзыв с такими цитатами, как «LFA невероятно прост в управлении. Он хорошо коммуницирует, имеет превосходный общий баланс, а прозрачность опций открывает глаза. Выбор между гоночной настройкой и поездкой на целый день по густонаселенному городу легко изменить» и «чувство «я хочу такой» значительно росло с каждой минутой». [99]

Многие обозреватели поместили Lexus LFA в топ автомобилей, на которых они когда-либо ездили. Крис Харрис из Evo UK назвал LFA «лучшей машиной, на которой я когда-либо ездил по Нюрбургрингу. Ни одна другая машина не внушает больше доверия, чем LFA». Профессиональный водитель Autoweek Netherlands Шандор Ван Ис заявил: «Lexus LFA — этот звук, этот опыт. Я помещаю Lexus LFA в пятерку лучших автомобилей, на которых я когда-либо ездил». Голландский европейский журналист Томас Бангма сказал: «Эта машина — настоящая жемчужина... Это, безусловно, лучшая машина, на которой я когда-либо ездил». Редактор журнала Car Magazine и профессиональный водитель-испытатель Бен Барри назвал версию LFA Nurburgring «японским Bugatti Veyron».

Телевизионные программы

LFA появился в Top Gear в январе 2010 года, где Ричард Хаммонд ездил и восхищался автомобилем. Позже в этом эпизоде ​​LFA установил рекорд самого быстрого круга на мокрой дороге, когда-либо зафиксированного на тестовом треке Top Gear . Однако было отмечено, что LFA стоил в 3 или более раз больше, чем его конкуренты, но не был быстрее их; Джереми Кларксон также отметил, что LFA со скоростью 202 мили в час стоит в 6 раз больше, чем Nissan GT-R со скоростью 193 мили в час , но не в 6 раз быстрее. [96] В ответ на это обзор LFA от Evo указал, что производительность « Bugatti Veyron не в 12 раз больше, чем GT-R», [100] а обозреватель Крис Харрис заметил, что ни одна машина не в 6 раз больше, чем GT-R. [100] [101] Джереми Кларксон впервые проехал на LFA в Top Gear, назвав его «чертовски блестящим». Позже, в Сезоне 19, Эпизод 2, Кларксон в начале заявляет, что LFA — лучшая машина, на которой он когда-либо ездил, и в конце цитирует: «Если бы мне дали любую машину, когда-либо созданную, я бы выбрал темно-синий Lexus LFA». В Сезоне 22, Эпизод 6, он заявляет, что ожидал получить ощущение, похожее на LFA, от спортивного купе RC F , но не получил его при дальнейшем сравнении, заключив, что LFA, вероятно, настолько идеален, что даже сами Lexus не знают, как его переделать.

LFA появился на Fifth Gear с ведущим Тиффом Ниделлом, управлявшим автомобилем по гоночной трассе, выполняя горячие круги, силовые скольжения и силовую избыточную поворачиваемость. Ниделл подробно описал высокотехнологичную инженерию, использованную в автомобиле, и высоко оценил мощность и звук 4,8-литрового V10. Тифф заявил: «Люди, купившие LFA, будут очень счастливы, когда получат свои автомобили». В заключение обзора он заявил: «Для гоночного автомобиля выходного дня LFA стоит каждого пенни». [102]

В 2012 году Джей Лено представил LFA в своей интернет-программе для автолюбителей Jay Leno's Garage , где он рассмотрел несколько передовых особенностей автомобиля, включая конструкцию из углеродного волокна, детали интерьера и двигатель. Лено похвалил LFA за его инженерное мастерство, внимание к деталям и качество сборки в целом. Лено провел тест-драйв автомобиля в горах Калифорнии и получил восторженные впечатления от динамики вождения LFA, управляемости, жесткости шасси и звука двигателя. Лено заявил, что LFA был «одним из величайших суперкаров, когда-либо построенных, и, безусловно, лучшим суперкаром, когда-либо выпущенным в Японии». Лено был очень впечатлен возможностями LFA для вождения в городе и отметил, что это «послушный автомобиль для езды по городу». Лено подвел итог LFA, сказав: «конечно, могут быть автомобили, которые по отдельности могли бы делать что-то лучше, чем LFA. Может быть, немного быстрее или немного лучше управляются. Но ни одна другая машина, которую я знаю, не делает все так чрезвычайно хорошо». [103]

Автоспорт

2008

Прототип Lexus LF-A под номером 92 на Нюрбургринге в 2008 году.

Прототип Lexus LF-A был заявлен 10 мая 2008 года на гонку на выносливость VLN 4-часовой трассы Нюрбургринг . Несмотря на то, что он был обойден на круг 5 раз и занял 77-е место [104] в общем зачете среди более чем 200 команд, он неожиданно выиграл класс SP8 более 4000 куб. см, [22], поскольку все остальные пять участников класса не смогли финишировать. Лучшее время круга Lexus на версии 24,4 км, используемой в VLN, составило 9:06 [22] на 3-м [105] из 23 кругов, что наравне со старым Porsche 996 GT3 Cup (класс Cup3A), в то время как самые быстрые автомобили SP8 преодолели его за 8:20.

Lexus также принял участие в 24-часовой гонке Нюрбургринга [106] 24/25 мая 2008 года, с четырьмя японскими гонщиками, включая Акиру Ииду, возглавлявшими команду. LF-A попал в аварию незадолго до гонки и был спешно отремонтирован за два часа, чтобы принять участие в гонке. [107] Как автомобиль под номером 14, [108] он квалифицировался 27-м [109] среди 223 автомобилей и занял 7-е место в классе SP8 из 11 участников и 121-е место в общем зачете, с лучшей средней скоростью круга 163 км/ч (101 миля/ч) по сравнению с 175 км/ч (109 миль/ч) у самых быстрых автомобилей.

2009

4 апреля 2009 года LF-A и Lexus IS F, заявленные Gazoo Racing (которая уже участвовала в гонках на меньших автомобилях в 2007 и 2008 годах), заняли первое и второе место в классе SP8 [110] в гонке на выносливость ADAC-Westfalenfahrt VLN 4h, поскольку все три других участника класса не смогли завершить гонку. Выиграв свой второй заезд VLN 4h, LF-A улучшил свое лучшее время круга, причем один из водителей преодолел круг за 8:41 как в практике, так и в гонке. [111]

Автомобиль №15 на гонке 24 часа Нюрбургринга 2009 года в Гудвуде

Впоследствии LF-A был представлен в гонке 24 часа Нюрбургринга с заявленной производителем целью получения отзывов для доработки серийных версий [112], а также обучения технических специалистов. [113] Gazoo зарегистрировала два LF-A и один IS F в классе SP8 (от 4000 куб. см до 6200 куб. см), поскольку гоночные автомобили LF-A были оснащены 4,8-литровым (4805 куб. см) двигателем V10 с красной зоной 9000 об./мин. [114] [115] В гонке на выносливость 24 часа Нюрбургринга 2009 года , состоявшейся 23/24 мая, № 15 LF-A [116] под управлением Йохена Крумбаха, Армина Хане , Андре Лоттерера и Хирому Нарусе прошёл круг менее чем за 9 минут и показал лучшее время 8:50.458, что стало лучшим временем в классе SP8, [117] с лучшей скоростью круга 172 км/ч (107 миль/ч); [117] Лучшее время лидеров гонки (класс SP9) было в диапазоне 8:40 с лучшей скоростью круга 176 км/ч (109 миль/ч). [117] Примерно за 90 минут до завершения гонки у № 15 LF-A произошел разрыв карданного вала и возник пожар, из задней части автомобиля повалил белый дым. [118] № 14 LF-A завершил гонку и занял 4-е место в своем классе и 87-е место в общем зачете, [117] [119] уступив 3-му № 16 IS F [120] В начале гонки № 14 LF-A зафиксировал свою максимальную позицию 14-го места в общем зачете. [121] [122] Одним из водителей автомобиля № 14 был новый генеральный директор Toyota Акио Тойода , который также встретился с президентом Aston Martin и другим участником гонки Ульрихом Безом на гонке, прежде чем принять решение о совместном создании Aston Martin Cygnet . [123]

2010

Гоночные автомобили LFA №51 и №50, победитель класса SP8 на гонке «24 часа Нюрбургринга» 2010 года

Lexus/Gazoo снова выставили два автомобиля на 24 часа Нюрбургринга 2010 года в классе SP8 свыше 4000 куб. см. «Баланс производительности» [124] требовал минимального веса 1500 кг (3300 фунтов), диаметра ограничителя 34,2 мм и размера топливного бака 120 литров. Автомобиль № 50 выиграл свой класс [125] и занял 18-е место [126] в общем зачете, пройдя 142 круга, отстав на 12 кругов. Автомобиль № 50 с 4 японскими водителями показал лучшее время круга 8:55.934 (среднее значение 170.470 км/ч [126] ), что на 20 секунд медленнее, чем у 10 лучших претендентов, и медленнее, чем в прошлом году.

Главный испытатель/инженер Хирому Нарусэ , который тренировал гоночную команду LFA 2010 года, погиб в трагической аварии 23 июня 2010 года во время тестирования Lexus LFA Nürburgring Edition на дорогах, прилегающих к Северной петле в Германии. [127] [128] Согласно отчетам полиции, дорожно-транспортное происшествие произошло, когда его тестовый прототип LFA Nürburgring Edition выехал на полосу встречного движения, столкнувшись лоб в лоб [129] с BMW 3 серии недалеко от Нюрбургринга в Боосе . [130] BMW также был испытательным автомобилем, [131] и оба пассажира получили травмы, один из них — серьезные; оба, как ожидалось, выживут. [132] Все три тест-пилота были в шлемах, [133] но Нарусэ, как сообщается, не был пристегнут ремнем безопасности, и поскольку его тестовый автомобиль LFA был предсерийным прототипом, его функции безопасности, включая подушки безопасности , на тот момент не работали. [134]

Модели скульптур

Концептуальная модель Lexus LF-A Salone Milano 2005 года в Театре дель Арте в Милане

В апреле 2005 года Lexus представил скульптурную модель оригинального концепта LF-A на выставке Milan Design Week в Милане, Италия . Часть вводной экспозиции марки, посвященной теме дизайна L-finesse , полноразмерная модель LF-A была представлена ​​рядом с серийной моделью Lexus GS в дизайнерском пространстве, созданном художником Хироши Сенджу , дизайнером Джуньей Ишигами и архитектором Казуё Сэдзимой. [135] Скульптурная модель LF-A последовала за первым представлением концепта LF-A на Североамериканском международном автосалоне в январе того же года. В отличие от серийного седана GS, с которым она делила выставочное пространство, модель LF-A не имела доступа в салон.

Lexus LFA Crystallised Wind на Токийском автосалоне 2009 года .

В апреле 2009 года Lexus представил модель скульптуры LFA из акрилового стекла под названием «Crystallised Wind» на выставке Milan Design Week того года в галерее искусств Museo Della Permanente в Милане. Заказанная в партнерстве с архитектором Соу Фудзимото, полноразмерная кристальная скульптура LFA имела прозрачный вид, что позволяло зрителям видеть двигатель, шасси, салон и другие внутренние компоненты. [136] Хотя элементы дизайна модели LFA Crystallised Wind были очень похожи на концепцию купе 2007 года, они отличались от предыдущих версий купе пятиспицевыми колесами, другими формами фар и другими отдельными деталями. Автомобиль был представлен вместе с коллекцией аксессуаров, гаджетов и продуктов для стайлинга, все из которых были изготовлены из тех же акриловых материалов, что и в модели Crystallised Wind. [137]

Награды

В октябре 2009 года дебют Lexus LFA был назван одним из лучших автомобилей Road & Track на Токийском автосалоне 2009 года . [138] За его роль в руководстве проектом по разработке Top Gear наградил главного инженера Lexus LFA Харухико Танахаши званием одного из своих « Человеков года» 2009 года. [139] В апреле 2010 года LFA возглавил список журнала Stiff Magazine «Топ-5 дорожных автомобилей V10». [140] В своем тесте LFA в 2010 году журнал Car дал автомобилю максимальную оценку журнала в пять звезд. [141] LFA также был включен в список Top Gear « 100 самых сексуальных суперкаров всех времен» в 2010 году. [142] Журнал Top Gear в своем выпуске за сентябрь 2010 года выбрал «5 величайших суперкаров года», а LFA был удостоен чести быть одним из величайших спортивных автомобилей года. Все 5 автомобилей были представлены в журнале в сравнении бок о бок, и LFA был выбран «самым любимым суперкаром Стига». [143] [144]

Расширительный бак LFA был акустически спроектирован компанией Yamaha . [40]

Evo UK в своем выпуске за январь 2011 года провел выбор «лучшего двигателя года». 4,8-литровый V10 Lexus LFA был выбран «лучшим двигателем года». Некоторые комментарии относительно V10 Lexus LFA были такими: «Смесь дорожных и гоночных двигателей: совершенно опьяняющий 4,8-литровый V10 Lexus LFA», «Вот шум, который он издает, для начала, плотный визг, как у автомобиля V10 F1», «Затем есть стена крутящего момента от 5000 до 9000 об/мин и сильная тяга даже до этого», «Легче, чем средний V6, и он даже соответствует стандартам выбросов Euro 5», «Трудно представить, что карьера такого двигателя закончится, когда будут построены все LFA, учитывая любовь, которая в него вложена. Мы, конечно, надеемся, что нет». [145]

Журнал Car Graphic составил список «Лучшие автомобили 2011 года» в декабре 2011 года. Он был составлен на основе всех автомобилей, которые были протестированы в течение года в соответствующие месяцы. Lexus LFA выиграл награду «Лучшие автомобили 2011 года». Lexus LFA тестировался в летние месяцы в очень влажных условиях, но трековые испытания даже в мокрую погоду, а также ежедневные городские поездки гарантировали достаточно положительных впечатлений, чтобы журнал присудил Lexus LFA победу. Результаты испытаний Lexus LFA также отражают последствия испытаний в мокрых условиях. [146] В феврале 2012 года Singapore Car Mart наградил Lexus наградой «Лучший автомобиль 2011 года» за их спортивный автомобиль LFA. [147]

Концепт LF-A Roadster получил награду iF Product Design Award от организации International Forum Design в 2008 году, [148] а первый концепт LF-A был удостоен награды IDEA от Американского общества промышленных дизайнеров в категории Design Explorations на International Design Excellence Awards 2005 года . [149] [150] LFA также стал финалистом конкурса Car Design of the Year 2009 [151] и премии Festival Automobile International «Самый красивый суперкар года». [152]

Продажи

Календарный годКанадаНАС
2011062
2012452
2013123
2014117
201509
201606
201703
201802
201903
202003
Источники: [153] [154]

По состоянию на сентябрь 2020 года в Европе было продано 38 LFA. [155]

По состоянию на 2020 год [обновлять]у Lexus все еще было четыре непроданных LFA после продажи трех LFA в 2019 году. [156] [157] Однако два были проданы в марте 2020 года, а один — в сентябре 2020 года. [158]

В июне 2023 года австралийский дилер Toyota приобрел последний LFA, свой собственный выставочный автомобиль, более чем через десять лет после окончания производства. [159] «Продажа» обошла новые австралийские стандарты транспортных средств, которые в противном случае сделали бы LFA не подлежащим регистрации после июля 2023 года. По состоянию на 2023 год автомобиль остается неиспользованным и не доставленным. [160] [161]

Ссылки

Кавычки

Примечания

  1. ↑ Дорогая Клэр (2 ноября 2009 г.). «Суперкар — это знаменательная модель для Lexus; Lexus LFA — эксклюзивное удовольствие». The Gazette . стр. D.4. ISSN  0384-1294. ProQuest  434891561.
  2. ^ abc Robinson, Aaron (26 марта 2010 г.). "Проверено: Lexus LFA 2012 года". Car and Driver . Получено 27 июля 2024 г. .
  3. ^ "Обзор, цены и характеристики Lexus LFA 2012". Car and Driver . 13 мая 2019 г. Получено 27 июля 2024 г.
  4. ^ ab "Автосалон в Токио: новый Lexus LFA — это один прекрасный крикун". autoweek.com. Архивировано из оригинала 9 декабря 2009 года . Получено 12 декабря 2009 года .
  5. ^ abcd "2007 Lexus Lf-A - Первый взгляд". Motor Trend . Архивировано из оригинала 28 октября 2009 . Получено 9 сентября 2009 .
  6. ^ ab "2011 Lexus LF-A". Jalopnik.com. 15 апреля 2008 г. Получено 9 октября 2010 г.
  7. ^ "Шпионский снимок: спортивное купе Toyota". Channel 4. Архивировано из оригинала 21 декабря 2009 года.
  8. ^ "Прототип производства Lexus LF-A демонстрирует большее выдвижное заднее крыло на Нюрбургринге". Worldcarfans.com . Получено 9 октября 2010 г.
  9. ^ "Суперкар Lexus LFA от Toyota". carrozzieri-italiani.com . Получено 3 августа 2023 г. .
  10. ^ "Fioravanti Prototypes" . Получено 3 августа 2023 г. .
  11. ^ abc "Lexus LF-A Concept - 2005 NAIAS Detroit Auto Show Coverag". Automobile Magazine . Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Получено 9 сентября 2009 года .
  12. ^ "Lexus LF-A - uus superauto" (на эстонском). AutoNet.ee. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Получено 23 октября 2009 года .
  13. ^ ab "Создание суперкара Lexus LFA. Внутренний отчет, Глава 3: Назовите меня". 11 июля 2012 г. Получено 20 августа 2013 г.
  14. ^ abc "2009 Lexus LF-A". Car and Driver . Архивировано из оригинала 24 октября 2009 . Получено 9 сентября 2009 .
  15. ^ "Lexus LF-A получил зеленый свет для производства". Leftlanenews.com. Архивировано из оригинала 21 августа 2006 года . Получено 9 октября 2010 года .
  16. ^ "Вождение Lexus LF-A 2011 года на Inside Line". Edmunds.com . Получено 20 июля 2009 г.
  17. ^ Кэмпбелл, Мэтт (20 ноября 2013 г.). «Lexus намекает на новый гибридный суперкар». Материалы . Новая Зеландия . Получено 16 января 2019 г. .
  18. ^ "552-сильный суперкар Lexus — «лидер ринга». Auto Express . Получено 6 июля 2009 г.
  19. ^ "Lexus LF-A побил рекорд Нюрбургринга Porsche GT2 (неофициально) -". egmCarTech. 28 декабря 2007 г. Получено 6 июля 2009 г.
  20. ^ "Future/Concept Vehicles - LF-AR". Lexus. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Получено 9 октября 2010 года .
  21. ^ "Lexus LF-A Spider - Car Picture Photo Gallery from 4Car". Channel 4. Архивировано из оригинала 28 марта 2007 года . Получено 9 сентября 2009 года .
  22. ^ abc "Rennwertung" 39. Аденауэр ADAC Rundstrecken-Trophy" на Классен-Платцен". Ts-vln.com. 21 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2009 г. Проверено 9 октября 2010 г.
  23. ^ "Toyota регистрирует торговую марку "LFA", суперкар Lexus на шаг ближе к производству". The Motor Report . 17 декабря 2008 г. Получено 20 октября 2009 г.
  24. ^ ab "Детройтский автосалон: Lexus LF-A, дубль два". Autoblog . Получено 9 сентября 2009 г. .
  25. ^ ab "Два влиятельных лица с автосалона Lexus в Детройте 2007". MSN Autos. Архивировано из оригинала 10 февраля 2009 года . Получено 9 сентября 2009 года .
  26. ^ abcd "Lexus LFA заглавная статья, Car Styling Volume 195 (март 2010)". Car Styling . 2010 . Получено 15 апреля 2010 .
  27. ^ "2009 Center for Automotive Research (CAR) Management Briefing Seminar - Akio Toyoda" (пресс-релиз). США: Toyota. 5 августа 2009 г. Получено 9 октября 2010 г.
  28. ^ ""Lexus подтверждает 500-сильный V10 для LF-A", запись Leftlane News". Leftlanenews.com. 11 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Получено 9 октября 2010 г.
  29. ^ "На сайте Lexus заявлено более 500 л.с., "Lexus.ca". Lexus.ca. Архивировано из оригинала 4 января 2011 года . Получено 9 октября 2010 года .
  30. ^ "Официально: Lexus LF-A будет оснащен 4,8-литровым двигателем V10 мощностью 550 л. с.". .4wheelsnews.com. Архивировано из оригинала 17 августа 2009 года . Получено 9 сентября 2009 года .
  31. ^ "Реклама Lexus LFA заставляет взрослых мужчин пускать слюни". Wot.motortrend.com. 21 декабря 2009 г. Получено 9 октября 2010 г.
  32. ^ abc "Lexus launches $375k LFA". Bloomberg BusinessWeek . Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Получено 21 октября 2009 года .
  33. ^ Иноуэ, Кае (1 ноября 2009 г.). «Выбор имени для новой модели — дело непростое». Bloomberg . Архивировано из оригинала 22 июня 2011 г. Получено 5 ноября 2009 г.
  34. ^ ab "Официальный сайт Lexus USA LFA". Lexus.com . Получено 9 октября 2010 г. .
  35. ^ abcdefgh Lavrinc, Damon (26 октября 2009 г.). "Первый заезд: Lexus LFA 2011 года — это зло, и вот оно". Autoblog . Получено 22 февраля 2010 г.
  36. ↑ О'Кейн, Тони (22 октября 2009 г.). «Lexus LFA Officially Debuts, «Special Model» Due In 2012: Video». The Motor Report . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 г. Получено 22 октября 2009 г.
  37. ^ abcdefghi Джиллис, Марк (октябрь 2009 г.). "2012 Lexus LFA - Обзор первого вождения - Auto Reviews". Автомобиль и водитель . Фотография Эндрю, Тима. Архивировано из оригинала 24 октября 2009 г. Получено 22 октября 2009 г.
  38. ^ ab Potter, Brian (24 ноября 2009 г.). "Lexus будет сдавать в аренду, а не продавать LFA, чтобы помешать спекулянтам". Worldcarfans.com . Получено 22 февраля 2010 г.
  39. ^ ab Filipponio, Frank (21 октября 2009 г.). "Tickled pink over the Lexus LFA configurator". Autoblog . Получено 21 октября 2009 г. .
  40. ^ abcdefgh Жако, Джош (27 октября 2009 г.). "2011 Lexus LFA: 10 вещей, которые вы не знаете о суперкаре". Edmunds . Архивировано из оригинала 24 февраля 2013 г. Получено 6 ноября 2009 г.Альтернативный URL-адрес
  41. ↑ Бертель Шмитт (9 июля 2012 г.). «Создание суперкара Lexus LFA: кто, что, где и больше всего почему. Внутренний отчет, глава 1: от бара до бара». Thetruthaboutcars.com.com . Получено 27 декабря 2012 г.
  42. ^ ab "Супер Lexus ручной сборки". Ayrshire Post . Получено 21 октября 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  43. ^ "Lexus LFA - Megafactories (National Geographic Channel)". National Geographic . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. . Получено 26 января 2013 г. .[ мертвая ссылка ]
  44. ^ Абуэльсамид, Сэм (5 августа 2010 г.). «Lexus разрешает прямую покупку LFA в США, требует права преимущественного выкупа, если вы попытаетесь его продать». Autoblog . Получено 5 августа 2010 г.
  45. ^ Newmark, Zack (1 декабря 2009 г.). "Lexus LFA будет продаваться, а не сдаваться в аренду в Европе". Worldcarfans.com. Архивировано из оригинала 17 апреля 2011 г. Получено 22 февраля 2010 г.
  46. ^ "Сайонара, LFA" . Thetruthaboutcars.com.com. 17 декабря 2012 года . Проверено 27 декабря 2012 г.
  47. ^ "2011 Lexus LFA: Первый тест-драйв - Lexus LFA". Jalopnik. 23 октября 2009 г. Получено 22 февраля 2010 г.
  48. ^ «Вы готовы купить суперкар Lexus? Lexus из Уотертауна спрашивает опытных автолюбителей в Большом Массачусетсе». PR.com. 23 ноября 2009 г. Получено 22 февраля 2010 г.
  49. ^ Симистер, Джон (1 ноября 2009 г.). "Lexus LFA - Дорожные испытания, Автомобили" . The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 14 июня 2022 г. . Получено 9 октября 2010 г. .
  50. ^ Боуман, Зак (2 июня 2010 г.). "Видео: Lexus LFA разбивает бокал для шампанского с помощью науки". Autoblog . Получено 9 октября 2010 г.
  51. ^ "Lexus LF-A". Auto Express . 23 января 2008 г. Получено 22 февраля 2010 г.
  52. ^ ab "Новая информация показывает, что Lexus LF-A будет выпущен ограниченным тиражом в 500 единиц". MotorAuthority. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 года . Получено 9 сентября 2009 года .
  53. ^ "страница 5 - 5 вопросов с Харухико Танахаши - Впечатления от вождения". Road & Track . 26 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2009 г. Получено 22 февраля 2010 г.
  54. ^ Джиллис, Марк (20 октября 2009 г.). "2012 Lexus LFA". Car and Driver . США . Получено 4 марта 2020 г. .
  55. ^ "Denne superbilen er Little Norsk" . www.dn.no (на норвежском языке). 26 ноября 2012 года . Проверено 10 января 2023 г.
  56. ↑ Мартинсен, Катон (15 мая 2012 г.). «Это не так, как вы хотите». Laagendalsposten (на норвежском языке) . Проверено 10 января 2023 г.
  57. ^ ab "Lexus LF-A - Road Test First Drive". Autocar . Получено 2 сентября 2009 г. .
  58. ^ "Технический анализ: 2011 Lexus LFA (12/2009)". Road & Track Magazine . Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Получено 22 октября 2009 года .
  59. ^ "Lexus представляет концепт LF-A на NAIAS 2005". Worldcarfans.com. 10 января 2005 г. Получено 9 октября 2010 г.
  60. ^ abc Официальная пресс-информация LFA [ нерабочая ссылка ]
  61. ^ "Asia One Motoring - State of the art". Asiaone.com. 19 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2010 г. Получено 9 октября 2010 г.
  62. ↑ Жако, Джош (27 октября 2009 г.). «2011 Lexus LFA: 10 вещей, которые вы не знаете о суперкаре». Edmunds . US . Получено 26 мая 2023 г. .
  63. ^ abc "Мировой эксклюзив! Протестирован Lexus LFA 2012 года - короткий дорожный тест". Caranddriver.com. 26 марта 2010 г. Получено 9 октября 2010 г.
  64. ^ "Токио 2009: мировая премьера Lexus LFA мощностью 552 лошадиных силы". AutoGuide . 22 октября 2009 . Получено 27 октября 2009 .
  65. ^ Уэлш, Джонатан (18 августа 2010 г.). «Fitted Luggage: Lexus LFA Sports Car Revives An Oldie's Seat - WSJ». The Wall Street Journal . Получено 9 октября 2010 г.
  66. ^ "Lexus выпустит супер LFA Tokyo Edition, а также новую Supra", CAR Magazine , 26 января 2015 г. , дата обращения 1 мая 2024 г.
  67. ^ "ECR - Lexus LFA details", Exclusive Car Registry , 20 марта 2024 г. , получено 1 мая 2024 г.
  68. ^ ab "Новостные выпуски > Lexus дебютирует с LFA". TOYOTA. 21 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2010 г. Получено 22 февраля 2010 г.
  69. ^ abc Migliore, Greg (28 марта 2010 г.). "Lexus демонстрирует пакет Nürburgring для LFA". Autoweek.com . Получено 9 октября 2010 г. .
  70. ^ ab Joseph, Noah (15 марта 2010 г.). "Word of Lexus LFA Nürburgring track edition emerges from Japan". Autoblog . Получено 9 октября 2010 г.
  71. ^ Франкель, Эндрю (30 августа 2011 г.). "Lexus LFA Nurburgring package". AutoCar . Великобритания . Получено 26 мая 2023 г. .
  72. ^ ab "Lexus анонсирует 562hp LFA Special Edition". Icars.sg. 17 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2010 г. Получено 9 октября 2010 г.
  73. ^ "LFA Nürburgring Package Production Numbers". LFA-Registry.com. 23 февраля 2011 г. Получено 1 июня 2020 г.
  74. ^ Абуэльсамид, Сэм (10 мая 2010 г.). "Lexus анонсирует LFA Nürburgring Package, доступно только 50 экземпляров". Autoblog . Получено 13 мая 2010 г.
  75. ^ ab "Lexus LFA Nurburgring warm-up Nurburgring laptime". Нет. 30 июня 2010 г. Получено 30 июня 2011 г.
  76. ^ "Сообщается, что Lexus LFA установил рекорд среди серийных автомобилей на трассе Нюрбургринг". Automoblog.net. 3 сентября 2011 г. Получено 4 сентября 2011 г.
  77. ^ "LFA's Ring Result Confirmed: 7:14.64 (Video Proof Encl.)". Правда об автомобилях . 7 сентября 2011 г. Получено 10 сентября 2011 г.
  78. ^ "Lexus LFA прошёл круг за 7 минут 14,64 секунды на Северной петле Нюрбургринга". Lexus. 7 сентября 2011 г. Получено 10 сентября 2011 г.
  79. ^ "Lexus проводит финальную фазу испытаний пакета LFA Nürburgring на Нюрбургринге". Toyota. 7 сентября 2011 г. Получено 10 сентября 2011 г.
  80. ^ abcdefg «Автомобиль и водитель, ноябрь 2010 г. (LFA против Ferrari 599 HGTE)» . Автомобиль и водитель. 27 октября 2010 г. Проверено 28 октября 2010 г.
  81. ^ Скрыть комментарии. "LFA против SLS AMG". AutoZeitung . Получено 30 июня 2011 г.
  82. ^ Скрыть комментарии. "Motorsport LFA". Motorsport . Получено 30 июня 2011 г. .
  83. ^ abc Скрыть комментарии (30 июня 2011 г.). "Insideline: Lexus LFA против Porsche 911 GT2 RS". insideline.com . Получено 30 июня 2010 г. .
  84. ^ ab Loh, Ed (10 мая 2010 г.). "Сравнение: Lexus LFA 2012 г. против Nissan GT-R 2010 г.". Motor Trend . Получено 13 мая 2010 г. . [LFA] динамически превосходит GT-R почти в каждой категории
  85. ^ "2012 Lexus LFA Top Speed ​​Run". Motortrend.com. 26 февраля 2007 г. Получено 9 октября 2010 г.
  86. ^ Скрыть комментарии (12 мая 2010 г.). "страница 2 - 2011 Lexus LFA - Дорожный тест". Road & Track . Архивировано из оригинала 1 июня 2010 г. . Получено 9 октября 2010 г. .
  87. ^ "Motorsports". Motorsports France . Получено 30 июня 2011 г.
  88. ^ "AutoZeitung - Lexus LFA против Mercedes-Benz SLS AMG TRACKTEST". Germancarforum.com. Архивировано из оригинала 7 декабря 2019 года . Получено 9 октября 2010 года .
  89. ↑ Gover, Paul (21 октября 2009 г.). "Lexus LFA: видео первого драйва". Carsguide . Получено 7 декабря 2009 г. Связь с гоночной трассой — одна из причин, по которой LFA был представлен мировой прессе на Нюрбургринге в Германии, где Танахаши неохотно признал, что проехал круг «лучше, чем за 7 минут 20 секунд».
  90. ^ "SportAuto: LFA supertest". Germancarforum.com. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 9 октября 2010 г.
  91. ^ "AutoBild Sportscars - Supercomparo 2010 (458/LP570-4/GT-R/LFA/SLS/Turbo S/GT MF5)". Germancarforum.com. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 9 октября 2010 г.
  92. ^ Lexus LFA. Megafactories . 10 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 29 сентября 2017 г. – через YouTube. 42 минуты 15 секунд – 7 минут 14 секунд — лучшее время для серийного автомобиля без использования гоночных шин «слик» и 5-е лучшее время за всю историю.
  93. ^ ab Lavrinc, Damon (4 января 2010 г.). "Видео: Top Gear берет на себя Lexus LFA". Autoblog . Получено 9 октября 2010 г. .
  94. ^ "Битва суперкаров - октябрь 2010 (LFA против R8 V10)". Канал Speed ​​. Получено 14 октября 2010 .
  95. ^ ab "2011 Motor Trend Best Driver's Car - 11 лучших в мире автомобилей для вождения, протестированных - Motor Trend". MotorTrend . 12 сентября 2011 г. Получено 15 октября 2022 г.
  96. ^ ab " Top Gear (сериал 2002 года) ". 14 . Серия 14. Эпизод 7. 3 января 2010 года. BBC .
  97. ^ "Lexus LFA 2010-2012 езда и управление". Autocar . Получено 15 октября 2022 .
  98. ^ "Lexus LFA 2010-2012 вердикт". Autocar . Получено 15 октября 2022 .
  99. ^ "Дорожный тест: Lexus LF-A 2011 в Монако". Gtspirit.Com. 17 мая 2010 г. Получено 25 апреля 2011 г.
  100. ^ ab Harris, Chris. "Lexus LFA осваивает дороги Великобритании". Evo . Получено 21 марта 2010 г.
  101. ↑ Lexus LFA Road Test, Evo выпуск 141, 5 февраля 2010 г.
  102. ^ " Fifth Gear ". 17. Серия 17. Эпизод 6. 8 июля 2010. Канал 5 (британский телеканал) .
  103. ^ "Гараж Джея Лено". 3 марта 2012 г. Гараж Джея Лено. {{cite episode}}: Отсутствует или пусто |series=( помощь )
  104. ^ "Реннвертунг" 39. Аденауэр ADAC Rundstrecken-Trophy "на Платцене". Ts-vln.com. 21 ноября 2000 года. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  105. ^ "Время прохождения круга № 91". Ts-vln.com. 21 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Получено 9 октября 2010 г.
  106. ^ "Lexus LF-A concept Nürburgring race news - LF-A hits the 'Ring - 2008". Top Gear . Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Получено 9 октября 2010 года .
  107. ^ "Lexus LF-A Nürburgring 24 Crash, Engine & Interior Spy Photos". Worldcarfans.com . Получено 9 октября 2010 г. .
  108. ^ "Home - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen". Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинала 19 июня 2009 года . Получено 22 февраля 2010 года .
  109. ^ "Home - 37. ADAC Zurich 24h-Rennen". Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Получено 9 октября 2010 года .
  110. ^ "BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft Nürburgring - Хронология 56. ADAC Westfalenfahrt" . ВЛН. 4 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2010 г. Проверено 5 апреля 2009 г.
  111. ^ "Реннвертунг" 56. ADAC Вестфаленфарт "На площади". ВЛН. Архивировано из оригинала 9 апреля 2009 года . Проверено 6 июля 2009 г.
  112. ^ "Представлена ​​версия Lexus LF-A Nurburgring 24-Hour 2009 года выпуска". Egmcartech. 21 мая 2009 г. Получено 6 июля 2009 г.
  113. ^ "Прототип Lexus LF-A выходит на 'Ring'". Caradvice.com.au. 21 апреля 2009 г. Получено 6 июля 2009 г.
  114. ^ "Прототип Lexus LF-A снова примет участие в 24-часовой гонке Нюрбургринг". Worldcarfans.com . Получено 9 октября 2010 г.
  115. ^ "Lexus - Lf-A на Нюрбургринге - Галерея". Lexus.eu. 19 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Получено 22 февраля 2010 г.
  116. ^ "Home - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen". Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Получено 22 февраля 2010 года .
  117. ^ abcd "37. ADAC Zurich 24h Rennen" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2014 года . Получено 9 октября 2010 года .
  118. ^ "Lexus LF-A слишком горяч, чтобы управляться - горит на Нюрбургринге - Just Japanese Car News". Japancarblog.com. 27 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 10 января 2016 г. Получено 22 февраля 2010 г.
  119. ^ "Home - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen". Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Получено 22 февраля 2010 года .
  120. ^ "Home - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen". Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Получено 22 февраля 2010 года .
  121. ^ "Эргебнисдатенбанк - 38. ADAC Цюрих 24 часа-Реннен" . Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинала 11 июня 2009 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  122. ^ "Ergebnislisten - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen" . Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинала 23 января 2010 года . Проверено 22 февраля 2010 г.
  123. ^ Кропли, Стив (1 июля 2009 г.). "Обновлено: галерея Aston Cygnet". Autocar . Получено 22 февраля 2010 г. .
  124. ^ "Balance of Performance - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen". Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинала 14 мая 2010 года . Получено 9 октября 2010 года .
  125. ^ "38. ADAC Zurich 24h Rennen Klassenergebnis" [Результаты 38-й гонки ADAC Zurich 24h Race Class] (PDF) . 18 мая 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 4 октября 2014 г.
  126. ^ ab «38. ADAC Zurich 24h Rennen Gesamtergebnis» [Подробные результаты 38-й ADAC Zurich 24h Race] (PDF) . 18 мая 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2011 г. . Проверено 4 октября 2014 г.
  127. ↑ Тони Дьюхерст. «Главный испытатель-пилот Хирому Нарусэ погиб во время тестирования Nurburgring Edition LF-A». Pistonspy.com. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 25 апреля 2011 г.
  128. ^ Тони Дьюхерст. "Pistonspy-Photosite-Lexus LFA Nurburgring Edition Главный инженер-испытатель Хирому Нарусэ погиб в аварии". Pistonspy.com. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Получено 9 октября 2010 года .
  129. ^ "Lexus | LFA | тест-пилот убит | Нюрбургринг". The Sydney Morning Herald . 24 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2010 г. Получено 9 октября 2010 г.
  130. ^ "Google Maps". Google Maps. 1 января 1970 г. Получено 9 октября 2010 г.
  131. ^ "Шеф-повар-тестировщик в Unfall mit Super-Lexus" . Rhein-zeitung.de. 24 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2010 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  132. ^ "Toyota Test Driver Killed (Video) LFA Nurburgring Edition Crash in Germany". National Ledger . 23 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2010 г. Получено 24 июня 2010 г.
  133. ^ "Фотография поврежденного белого шлема на дороге позади Lexus". Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Получено 9 октября 2010 года .
  134. ^ Барри, Бен (13 февраля 2012 г.). "Lexus LF-A Nürburgring (2012) CAR review". Сайт журнала CAR Magazine . Получено 4 октября 2014 г.
  135. ^ "milan design week 2005: lexus". Designboom.com. Архивировано из оригинала 19 февраля 2009 года . Получено 9 сентября 2009 года .
  136. ^ "Lexus L-Finesse style дебютирует в галерее Милана". Autoblog . Получено 9 сентября 2009 г.
  137. ^ "Lexus L-finesse - crystallised wind на выставке Salone del Mobile в Милане". Dolce Vita. Архивировано из оригинала 6 декабря 2009 года . Получено 9 сентября 2009 года .
  138. ^ Скрыть комментарии (28 октября 2009 г.). "2011 Lexus LFA - 2009 Tokyo Auto Show". Road & Track . Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 г. . Получено 9 октября 2010 г. .
  139. ↑ Top Gear (журнал), последний выпуск [декабрь] 2009 г., статья «Мужчины года».
  140. ^ "Top 5 // V10 Road cars". Журнал STIFF. Архивировано из оригинала 21 июня 2010 года . Получено 9 октября 2010 года .
  141. ^ Качер, Георг (июнь 2010 г.). "Тест Lexus LFA против Mercedes SLS twin". Автомобиль . № 575.
  142. ^ 100 самых сексуальных суперкаров всех времен — окончательный список потрясающих автомобилей, Top Gear (журнал), июль 2010 г.
  143. ^ "Журнал Top Gear: сентябрьский выпуск". Top Gear . 30 мая 2010 г. Получено 9 октября 2010 г.
  144. ^ "Журнал Top Gear: сентябрьский выпуск". Top Gear . 30 октября 2010 г. Получено 9 октября 2010 г.
  145. ^ "EVO UK magazine: двигатель года, январский выпуск". evo.co.uk. 28 декабря 2010 г. Получено 28 декабря 2010 г.
  146. ^ "Lexus LFA побеждает Porsche 911 GT3 RS 4.0 и становится автомобилем года". Cargraphic. 30 декабря 2011 г. Получено 1 апреля 2012 г.
  147. ^ "Автомобиль года по версии Car mart 2011". Car mart. 1 февраля 2012 г. Получено 1 февраля 2012 г.
  148. ^ Ежегодник премии iF product design award 2005, Международный форум дизайна iF 2005
  149. ^ "IDEA Awards 2005 - Lexus LF-A Concept Car". Bloomberg BusinessWeek . Архивировано из оригинала 26 июня 2005 года . Получено 9 октября 2010 года .
  150. ^ "IDEA awards Design Explorations". Industrial Designers Society of America. 2005. Архивировано из оригинала 11 апреля 2010 года . Получено 10 января 2016 года .
  151. ^ "Победители конкурса Car Design of the Year 2009". Cardesignnews.com. Архивировано из оригинала 21 июля 2012 г. Получено 9 октября 2010 г.
  152. ^ "Самый красивый суперкар 2009 года". Autoevolution.com. 18 мая 2010 г. Получено 9 октября 2010 г.
  153. ^ Продажи, Тимоти Кейн · Lexus. "Lexus LFA Sales Figures". GCBC . Получено 7 июля 2021 г. .
  154. ↑ Модель (7 ноября 2015 г.). "Цифры продаж автомобилей Lexus LFA в США". carsalesbase.com . Получено 7 июля 2021 г. .
  155. ^ "LEXUS РЕКОРДИТ МИЛЛИОН ПРОДАЖ В ЕВРОПЕ". Newsroom Lexus Europe . Получено 7 июля 2021 г. .
  156. ^ "4 суперкара Lexus LFA все еще продаются в Америке". CarBuzz . 5 января 2020 г. Получено 15 июля 2020 г.
  157. ^ Lexus. «Lexus продал три новых LFA в 2019 году». Motor1.com . Получено 15 июля 2020 г.
  158. ↑ Модель (7 ноября 2015 г.). "Цифры продаж автомобилей Lexus LFA в США". carsalesbase.com . Получено 15 июля 2020 г. .
  159. ^ "NATAUG23" (XLSX) . Newspress Australia . Федеральная палата автомобильной промышленности. 5 сентября 2023 г. . Получено 22 ноября 2023 г. .
  160. ^ "VFACTS Июнь 2023: Последний суперкар Lexus LFA с двигателем V10 продан в Австралии". Drive . 6 июля 2023 . Получено 22 ноября 2023 .
  161. ^ «Владельцу дилера Toyota пришлось купить никогда не проданный Lexus LFA, вот почему». Motor1.com . Получено 22 ноября 2023 г. .

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lexus LFA и Lexus LF-A .
  • Международный сайт Lexus LFA
  • Шпионские снимки пакета Lexus LFA Nurburgring
  • Видео и фотографии тест-драйва Lexus LFA 2010
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lexus_LFA&oldid=1247150733#LF-A"