Лянча Ралли 037

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Lancia Rally 037" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Лянча Ралли 037

Категория	Группа Б
Конструктор	Фиат Авто
Дизайнер(ы)	Пининфарина
Предшественник	Лянча Стратос
Преемник	Lancia Delta S4 / Лянсия Дельта S4 "Страдейл"
Технические характеристики
Шасси	Полиэфирная смола со стекловолокном и антипиреном
Подвеска (передняя)	Двойной поперечный рычаг, винтовые пружины, газовые амортизаторы Bilstein и стабилизаторы поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг, винтовые пружины, двойные амортизаторы и отсутствие поперечных брусьев
Длина	3915 мм (154,1 дюйма) [1]
Ширина	1850 мм (72,8 дюйма) [1]
Высота	1245 мм (49,0 дюймов) [1]
Колесная база	2445 мм (96,3 дюйма) [1]
Двигатель	Lampredi 2,0–2,1-литровый I4 с наддувом , задний, средний монтаж
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая коробка передач ZF
Масса	960 кг (2116 фунтов) [1]
Шины	Пирелли P7 Корса
История соревнований
Известные участники	Гонки Мартини ВЧ Грифон
Известные водители	Аттилио Беттега Вальтер Рёрль Маркку Ален
Дебют	Ралли Монте-Карло 1982 года
Расы Победы Поляки F/Круги 62 6 Н/Д Н/Д
Кубок конструкторов	1
Чемпионаты водителей	0

Lancia Rally ( Tipo 151 , также известная как Lancia Rally 037 , Lancia 037 или Lancia-Abarth #037 по коду проекта Abarth SE037 ) — среднемоторный спортивный и раллийный автомобиль, построенный Lancia в начале 1980-х годов для участия в чемпионате мира по ралли FIA Group B. Управляемый Маркку Аленом , Аттилио Беттегой и Вальтером Рёрлем , автомобиль выиграл Lancia чемпионат мира среди производителей в сезоне 1983 года . Это был последний заднеприводный автомобиль, выигравший WRC.

В 1980 году Lancia начала разработку 037, чтобы соответствовать новым правилам FIA Group B , которые позволяли автомобилям участвовать в гонках с относительно небольшим количеством омологационных моделей, которые были построены. Поскольку проект назывался номером 037, в конечном итоге это название стало названием, под которым автомобиль был известен. Abarth , теперь часть семьи Lancia-Fiat, выполнил большую часть работы по дизайну, даже включив стилистические намеки от некоторых из своих знаменитых гоночных автомобилей 1950-х и 1960-х годов, таких как линия крыши с двойным пузырем. Автомобиль был разработан в сотрудничестве между Pininfarina , Abarth , Dallara и руководителем проекта, инженером Серджио Лимоне . До своего первого участия в сезоне чемпионата мира по ралли 1982 года было построено 200 дорожных моделей, чтобы соответствовать правилам Группы B.

Автомобиль дебютировал в соревнованиях 1982 года на ралли Коста Смеральда в Италии, где были заявлены два автомобиля, но оба сошли с дистанции из-за проблем с коробкой передач. Сезон 1982 года был полон сходов 037, но новому автомобилю удалось одержать несколько побед, включая свою первую победу на ралли Pace в Великобритании. Сезон 1983 года был значительно более успешным для 037: Lancia завоевала титул конструкторов чемпионата мира по ралли 1983 года с немецким Вальтером Рёрлем и финном Маркку Аленом в качестве основных водителей, несмотря на серьезную конкуренцию со стороны полноприводной Audi Quattro . Оба водителя, однако, пропустили финальный раунд серии, несмотря на то, что Рёрль сохранял математические шансы на титул водителя : вместо этого такие почести достались ветерану Audi, финну Ханну Микколе .

Для защиты титула конструкторов 1984 года Lancia представила версию Evolution 2 модели 037 с улучшенной выходной мощностью двигателя, но этого оказалось недостаточно, чтобы остановить волну конкуренции 4WD, проиграв Audi в обоих чемпионатах 1984 года, а затем снова 4WD Peugeot 205 T16 в своем последнем рабочем сезоне в 1985 году . Действительно, Ален одержал последнюю победу 037 и единственную победу для модели E2 на Тур де Корс 1984 года , прежде чем она была окончательно отправлена ​​на пенсию в пользу своего преемника, уникального наддувного и турбированного 4WD Delta S4 , для завершающего сезон ралли RAC в Великобритании . Водитель Аттилио Беттега погиб в аварии с участием 037 в 1985 году. Антонио Родригес выиграл гонку Falperra International Hill Climb 1984 года на 037. 037 в последний раз появился в ралли Safari 1986 года , которое проводила команда Martini Lancia . Он заменил Delta S4, который команда использовала в других ралли того года, поскольку у команды не хватало времени на разработку S4 для ралли.

Один из бывших заводских Lancia 037 был заявлен ROSS Competition в третьем раунде сезона чемпионата All Japan Grand Touring Car Championship 1994 года . 037 выступил плохо из-за того, что автомобиль был значительно слабее своих конкурентов в классе GT1 (теперь GT500), использовал короткоходную пятиступенчатую коробку передач и двигатель не был рассчитан на работу на высоких оборотах в течение длительных периодов времени. Наохиро Фуруя , который управлял 037 в той гонке, смог закончить гонку на 12-м месте в общем зачете и на 9-м месте в классе GT1, хотя и отстал на 7 кругов от победившей в гонке команды Taisan Porsche 962C и на 3 круга от команды Gaikokuya Nissan Skyline , которая победила в классе GT2. ^{[2] [3]}

Похоже на концепцию силуэтного гонщика ; хотя 037 был в общих чертах основан на дорожной машине Lancia Montecarlo (также известной как Scorpion на рынках США и Канады), у них была общая только центральная часть, а все кузовные панели и механические части существенно отличались. Стальные подрамники использовались спереди и сзади центральной части 037, в то время как большинство кузовных панелей были сделаны из кевлара . Однако 037 был обозначен и продавался как отдельная модель, а не как Montecarlo, и как уличные, так и гоночные версии были построены с использованием одних и тех же методов строительства, поэтому он не может считаться фактическим силуэтным гонщиком.

Среднемоторная компоновка Montecarlo была сохранена, но двигатель был повернут на 90 градусов из поперечного положения в продольное. Это дало большую свободу в конструкции подвески, одновременно переместив вес двигателя вперед. ^[4]

Независимая двухрычажная подвеска использовалась как на передней, так и на задней оси, с двойными амортизаторами сзади, чтобы справляться с нагрузками при скоростной езде по бездорожью. 037 примечателен в Группе B, поскольку он сохранил заднеприводную компоновку, которая была почти универсальной для раллийных автомобилей периода до Группы B; почти все последующие успешные раллийные автомобили использовали полный привод, что делает 037 последним в своем роде.

В отличие от своего предшественника, Lancia Stratos HF с двигателем V6 , первые 037 имели 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с наддувом. Основанный на двигателе с длинным ходом двух кулачкового типа, который устанавливался на более ранние раллийные автомобили Fiat Abarth 131, головка с четырьмя клапанами была перенесена из 131 Abarth, но оригинальные два карбюратора были заменены одним большим карбюратором Weber в ранних моделях, а позже и с впрыском топлива. 037 оснащен трансмиссией ZF . ^[1]

Lancia также выбрала нагнетатель вместо турбонагнетателя, чтобы устранить турбо-лаг и улучшить реакцию дроссельной заслонки. Первоначально мощность была заявлена ​​на уровне 265 л. с. (195 кВт), но была увеличена до 280 л. с. (206 кВт). Двигатель финальной модели Evolution 2 выдавал 325 л. с. (239 кВт) из-за увеличения рабочего объема до 2,1 л (2111 куб. см).

• 
  Бывшая Lancia 037 Rally Аттилио Беттеги .
• 
  037 на Фестивале скорости в Гудвуде в 2007 году.
• 
  037 на Историческом автоспортивном салоне 2006 года.
• 
  Доступные пользовательские отсеки открыты
• 
  Двигатель
• 
  037 в комплектации Safari Rally .

• Корпус: кевлар, армированный стекловолокном
• Вес: 1170 кг (2579 фунтов) в рабочем состоянии
• Размеры: длина 3915 мм (154,1 дюйма), ширина 1850 мм (72,8 дюйма), высота 1245 мм (49,0 дюйма), колесная база 2440 мм (96,1 дюйма)
• Конфигурация двигателя : продольное расположение двигателя сзади посередине, привод на задние колеса , рядный 4-цилиндровый
• Диаметр цилиндра X Ход поршня : 84 мм × 90 мм (3,31 дюйма × 3,54 дюйма)
• Рабочий объем : 1995 куб.см (2,0 л; 121,7 куб.дюйма)
• Макс. мощность: 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 7000 об/мин
• Макс. крутящий момент : 226 Н·м (167 фунт-фут) при 5000 об/мин
• Нагнетатель : система Abarth Volumex с давлением от 0,6 до 0,9 бар (от 8,7 до 13,1 фунтов на кв. дюйм)
• Смазка: сухой картер
• Клапанный механизм : DOHC с ременным приводом, 4 клапана на цилиндр
• Сцепление : однодисковое сухое, диаметр 230 мм (9,1 дюйма) с гидравлической педалью
• Трансмиссия : ZF Тип кулачковая, 5-ступенчатая плюс задний ход
• Дифференциал : Самоблокирующийся с двумя валами, оснащенными ШРУСами
• Передняя подвеска : независимая, двухрычажная , с винтовыми пружинами , газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Задняя подвеска: идентична передней, но с двойными амортизаторами и без распорки.
• Колеса: литые диски Speedline 16", шины Pirelli P7 205/55 VR 16
• Рулевое управление : реечное , смазываемое и амортизаторное
• Охлаждение : Принудительное с насосом и радиатором спереди
• Зажигание : Электронный индуктивный разряд Marelli AEI 200 A

• Корпус: полиэфирная смола, армированная стекловолокном и огнестойким составом
• Вес: 960 кг (2116 фунтов) в рабочем состоянии
• Размеры: длина 3915 мм (154,1 дюйма), ширина 1850 мм (72,8 дюйма), высота 1240 мм (48,8 дюйма), колесная база 2445 мм (96,3 дюйма)
• Двигатель: продольное расположение двигателя сзади, заднеприводная компоновка, рядный 4-цилиндровый
• Рабочий объем: 1995 куб.см, [2111 куб.см - Evolution 2]
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 84 мм (3,3 дюйма) x 90 мм, 85 мм (3,3 дюйма) x 93 мм (Evolution 2)
• Максимальный крутящий момент: 299 Н·м (221 фунт·фут) при 5000 об/мин, 333 Н·м (246 фунт·фут) при 5500 об/мин (Evolution 2)
• Максимальная мощность: 255–280 л.с. (188–206 кВт; 252–276 л.с.) при 8000 об./мин, 310–325 л.с. (228–239 кВт; 306–321 л.с.) (Evolution 2)
• Нагнетатель: система Abarth Volumex с давлением от 0,60 до 0,90 бар (1 бар на Evolution 2)
• Смазка: Принудительный сухой картер, масляный бак 8 кг (18 фунтов)
• Компоновка: Задний привод
• Клапанный механизм: двойной верхний распредвал с ременным приводом, четыре клапана на цилиндр
• Сцепление: Однодисковое сухое с металлическим уплотнением - Valeo, диаметр 230 мм (9,1 дюйма) с гидравлической педалью
• Трансмиссия: Пятиступенчатая + задний ход
• Дифференциал: самоблокирующийся типа ZF-Abarth с двумя валами, оснащенными ШРУСами
• Передняя подвеска: независимая с двумя поперечными рычагами, винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами Bilstein и стабилизатором поперечной устойчивости
• Задняя подвеска: идентична передней, но с двойными амортизаторами и без поперечной устойчивости ^[5]
• Колеса:
  • Версия Gravel : Передние: 15-дюймовые литые диски Speedline спереди, шины Pirelli P7 Corsa 205/50. Задние: 16-дюймовые литые диски с шинами 295/60/16;
  • Асфальтовая версия : Передние: 16-дюймовые. Задние: 18-дюймовые колеса.
• Рулевое управление: реечное с передатчиком
• Тормоза: дисковые тормоза Brembo -Abarth на всех четырех колесах с легкосплавными суппортами
• Охлаждение: Принудительное с насосом и радиатором спереди
• Зажигание: Электронный индукционный разряд Marelli AEI 200 A

Сезон	Команда	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Поз.	Очки
1982	Гонки Мартини		ПН	ШВЕ	ПОР	КЕН	ФРА	ГРЕ	НЗЛ	БЮСТГАЛЬТЕР	ПЛАВНИК	ИТА	ЦИВ	Великобритания		9	25
		Маркку Ален					9	НФ			НФ	НФ		4
		Аттилио Беттега					НФ
		Adartico Vudafieri						НФ					НФ
		Фабрицио Табатон										НФ
1983	Гонки Мартини		ПН	ШВЕ	ПОР	КЕН	ФРА	ГРЕ	НЗЛ	АРГ	ПЛАВНИК	ИТА	ЦИВ	Великобритания		1	118
		Вальтер Рёрль	1		3		2	1	1			2
		Маркку Ален	2		4		1	2		5	3	1
		Жан-Клод Андрюэ	8				НФ
		Аттилио Беттега					4	5	3			3
		Adartico Vudafieri			5					НФ
		Франциско Майорга								НФ
		Пентти Айриккала									5
1984	Гонки Мартини		ПН	ШВЕ	ПОР	КЕН	ФРА	ГРЕ	НЗЛ	АРГ	ПЛАВНИК	ИТА	ЦИВ	Великобритания		2	108
		Маркку Ален	8		2	4	1	3	2		2	НФ
		Аттилио Беттега	5		3		7	4				2
		Жан-Клод Андрюэ	НФ
		Генри Тойвонен			НФ			НФ			3
1985	Гонки Мартини		ПН	ШВЕ	ПОР	КЕН	ФРА	ГРЕ	НЗЛ	АРГ	ПЛАВНИК	ИТА	ЦИВ	Великобритания		3	70
		Генри Тойвонен	6								4	3
		Маркку Ален				НФ	НФ				3	4
		Аттилио Беттега				НФ	НФ
1986	Мартини Лянча		ПН	ШВЕ	ПОР	КЕН	ФРА	ГРЕ	НЗЛ	АРГ	ПЛАВНИК	ЦИВ	ИТА	Великобритания	США	2	122
		Маркку Ален				3
		Мики Биасион				НФ
		Грег Критикос				9
		Джонни Хеллиер				10
		Вик Престон младший				НФ

Примечания:

Нет.	Событие	Сезон	Водитель	Второй водитель
1	51-е автомобильное ралли Монте-Карло	1983	Вальтер Рёрль	Кристиан Гейстдёрфер
2	27-й Тур де Корс	1983	Маркку Ален	Илкка Кивимяки
3	30-й Акропольский митинг	1983	Вальтер Рёрль	Кристиан Гейстдёрфер
4	13-е ралли Sanyo в Новой Зеландии	1983	Вальтер Рёрль	Кристиан Гейстдёрфер
5	25º Ралли Сан-Ремо	1983	Маркку Ален	Илкка Кивимяки
6	28-й тур по Корсике	1984	Маркку Ален	Илкка Кивимяки

Лянча 037 Страдале
Обзор
Производитель	Лянча
Производство	1982–1984 (выпущено 207 экземпляров)
Дизайнер	Пининфарина
Кузов и шасси
Макет	Задняя среднемоторная компоновка, задний привод
Силовая установка
Двигатель	2,0 л (1995 куб.см) с наддувом I4
Выходная мощность	205 л.с. (151 кВт)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2445 мм (96,3 дюйма)
Длина	3890 мм (153,1 дюйма)
Ширина	1850 мм (72,8 дюйма)
Высота	1240 мм (48,8 дюйма)
Снаряженная масса	980–1170 кг (2161–2579 фунтов)

Требования омологации для Группы B чемпионата мира по ралли обязывали Lancia произвести не менее 200 поддающихся проверке дорожных образцов, чтобы позволить 037 участвовать в соревнованиях. Известно, что 207 экземпляров автомобилей 037 Stradale (в переводе с итальянского «дорожный/для дороги») были произведены с 1982 по 1984 год. ^{[6] [7]} Этот дорожный вариант 037 был оснащен разработанным Abarth 2,0-литровым (1995 куб. см) 16-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC , соединенным с нагнетателем типа Abarth Volumex Roots, вырабатывающим 205 л. с. (151 кВт) при 7000 об/мин и 166 фунт-фут (225 Н·м) крутящего момента при 5000 об/мин. ^[8] Он был способен разогнать автомобиль до скорости более 220 км/ч (137 миль/ч) и до 60 миль/ч (97 км/ч) с места за 7,0 секунд. ^[9]

• Пеласса, Пьерджорджио. (сентябрь 1992 г.). 037 Ультимо Мито (на итальянском языке). Турин, Италия: Pluriverso. ISBN 9788879950039.
• Читам, Крейг (2003). Самые экзотические спортивные автомобили мира: Суперкары . Motorbooks. ISBN 0-7603-1685-6.

• "Веб-сайт Lancia 037". lanciarally037.com . Получено 2 октября 2010 г. .

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lancia 037 .