Серджио Лимоне

Серджио Лимоне (родился 24 июля 1948 года в Турине ) — итальянский автомобильный инженер. Он реализовал множество проектов спортивных автомобилей для Fiat Group , включая Lancia Rally 037 , ^[1] Lancia Delta S4 и Lancia Delta для FIA World Rally Championship , а также автомобили Alfa Romeo 155 и Alfa Romeo 156 Touring . ^{[2] [3] [4]}

Эксперт в области механики, он окончил инженерный факультет Политехнического института Турина , защитив диссертацию по болиду Формулы Монца, никогда не законченному автомобилю с кузовом; в 1972 году он присоединился к Abarth , бренду, который только что вошел в орбиту Fiat Group , и до 1975 года работал над двигателями и приложениями, относящимися к автомобилям Group 2 , Group 4 и Group 5.
В 1975 году он начал свою работу в качестве сборщика шасси, занимаясь Fiat 131 и другими прототипами, вместе с Марио Колуччи, который тогда отвечал за шасси автомобиля; в сотрудничестве с Джорджио Пианта также проводит испытания различных раллийных автомобилей.
Он работал над шасси Fiat 131 Abarth Rally , разработанным Колуччи, и работал над ним до конца своей карьеры, который наступил в 1979 году.
В конце 1978 года, после конфликта с инженером Аурелио Лампреди , Колуччи ушел в отставку, и Лимоне был повышен до руководителя отдела проектирования и испытаний автомобилей в отделе испытаний. В те месяцы Лимоне занимался разработкой автомобиля Fiat Group для чемпионата мира по ралли , выбрав в качестве победной идеи Lancia Rally 037 , эволюцию Lancia Montecarlo и основательно переработанную для борьбы с все более конкурентоспособными полноприводными автомобилями: Rally 037 с задним приводом станет последним автомобилем 2WD , выигравшим чемпионат мира по ралли в 1983 году. ^[5]
Затем он принял участие в разработке Lancia Delta S4 Группы B, а также в последующих эволюциях, таких как Lancia ECV , которая никогда не участвовала в ралли после упразднения Группы S. С созданием Группы A он, таким образом, принял участие в разработке и эволюции Lancia Delta ( Lancia Delta HF 4WD и Lancia Delta HF Integrale ) для последующих и многократных победных участий в ралли до 1991 года, когда Lancia ушла из чемпионата мира по ралли FIA . ^[5] В то же время он принимает участие в разработке автомобиля Группы C , Alfa Romeo Sport Prototipo , созданного на основе Lancia LC2 и обновленного со всеми его компонентами, чтобы сделать его победителем, который, однако, никогда не будет участвовать в гонках из-за решений руководства Группы Fiat.
менеджеров. ^[6]
Он перешел со всей командой разработчиков ралли Lancia в Alfa Corse , в 1991 году Лимоне начал свою первую разработку для нового автомобиля Alfa Romeo для гонок на автомобилях класса «туринг » ; в частности, речь идет о седане с механикой Lancia Delta HF Integrale и кузовом Alfa Romeo 155 в гоночной версии. В дополнение к автомобилям, разработанным для гонок на треке, он разработал Alfa Romeo 155 GTA Stradale , выпущенную в единственном экземпляре с целью стимулирования интереса руководства Alfa Romeo к серийному производству, но этот автомобиль никогда не будет иметь продуктивных последователей. ^[6]
Наконец, он участвовал в разработке гоночной версии Alfa Romeo 156 , предназначенной для чемпионатов ETCC и WTCC начала 2000-х годов.

• 
  Лянча Ралли 037
• 
  Лянча Дельта S4
• 
  Lancia ECV
  Первоначально автомобиль имел мощность более 600 лошадиных сил (448 кВт) от двигателя объемом 1759 куб. см с двойным турбонаддувом .
• 
  Lancia Delta HF Integrale . Lancia — производитель с наибольшим количеством побед в WRC: 11 побед в чемпионате мира среди производителей, 6 из которых — подряд.
• 
  Alfa Romeo 155 V6 TI DTM чемпиона 1993 года Николы Ларини . 155-я удерживает абсолютный рекорд в 38 побед в DTM.
• 
  Alfa Romeo Sport Prototipo
• 
  Альфа Ромео 155 ГТА Страдале
• 
  Alfa Romeo 156 GTA Super 2000 , Габриэле Тарквини в Донингтон-парке, 2003 ETCC