Правобережная железнодорожная линия Цюрихского озера

Правый берег Цюрихского озера
Правобережная линия у Тифенбруннена.
Обзор
Имя на родине	Rechtsufrige Zürichseebahn
Владелец	Швейцарские федеральные железные дороги
Номер строки	730
Технический
Длина линии	31,90 км (19,82 мили)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Контактная сеть переменного тока 15 кВ 16,7 Гц
Максимальный наклон	1,7%
Карта маршрута Легенда км высота SBB в Баден SBB в Oerlikon S6 S7 S16 1.9 Цюрих Хардбрюкке ↓ S20 407 м Виадук Форбанхоф 823 м SBB до Випкингена и Эрликона Лимматбрюкке 175 м 2.8 Цюрих Леттен 0.9 99.0 Hirschengrabenlinie Дурхбиндунг 1990 Vorbahnhoftunnel Леттен Туннель 2093 м Зильбрюкке 67 м 0.3 Цюрих HB (поверхность) 408 м 99,9 Цюрих HB (под землей) 394 м Тоннель Хиршенграбен 2148 м Леттен Туннель 2093 м 101.6 5.7 Hirschengrabenlinie с 1989 года 5.7 Штадельхофен 410 м Убердекунг Кройцбюльштрассе 5.8 Линия Цюрихберг до Штеттбаха Riesbachtunnel 1493 м 7.9 Тифенбруннен 408 м 9.5 Цолликон 415 м 10.8 Кюснахт Гольдбах 417 м 11.7 Кюснахт ZH 415 м 13.5 Эрленбах ZH 419 м Hitzbergtunnel 70 м 14.6 Винкель-ам-Цюрихзее 426 м Зеехальдебрюкке I 96 м Зеехальдебрюкке II 137 м 16.6 Херрлиберг-Фельдмайлен ↑ С16 423 м 19.4 Мейлен 420 м 22.4 Уэтикон ↑ С6 414 м Лангакербрюкке 64 м 23.6 Мэннедорф 419 м Латтенбергтуннель 93 м 26.4 Штефа 414 м 28.9 Уерикон ↑ С20 426 м 31.4 Фельдбах 426 м Feldbachbrücke 68 м 33,8 Кемпратен 412 м SBB в Валлизеллен SBB до Цигельбрюкке 35.9 Рапперсвиль ↑ S7 409 м SOB в Пфеффикон [1] Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Правобережная железнодорожная линия Цюрихского озера ( нем . Rechtsufrige Zürichseebahn ) — железнодорожная линия в швейцарском кантоне Цюрих . Как следует из названия, она проходит по правому, или восточному, берегу Цюрихского озера , соединяя Цюрих с Рапперсвилем . ^[1]

Линия была открыта в 1894 году, девятнадцать лет спустя после дополнительной левобережной железной дороги . Первоначально она отходила от уровня поверхности станции Zürich Hauptbahnhof в западном направлении, прежде чем совершить поворот по часовой стрелке на 270 градусов через виадук через реку Лиммат и тоннель Letten до станции Stadelhofen . С 1990 года тоннель Letten был закрыт и заменен тоннелем Hirschengraben , который идет по прямому восточному маршруту под рекой Лиммат от новых низкоуровневых платформ на Hauptbahnhof. ^[1]

В то же время, когда был построен туннель Хиршенграбен, был построен туннель Цюрихберг , чтобы соединить станцию ​​Штадельхофен с линиями Цюрих-Винтертур и Валлизеллен-Рапперсвиль через линии Устер. В результате участок правобережной линии между Zürich Hbf и Stadelhofen теперь является частью хребта городской железной дороги Цюриха , неся не менее восьми отдельных маршрутов. ^{[1] [2]}

Однако за Штадельхофеном движение сокращается до трех маршрутов S-Bahn. Маршруты S6 и S16 останавливаются на всех станциях до Утикона или Майлена соответственно. Маршрут S7 идет без остановок от Штадельхофена до Майлена, затем обслуживает все станции до Рапперсвиля. ^[2]

Линия имеет длину 31,90 км (19,82 мили), стандартную колею и электрифицирована при 15 кВ 16,7 Гц переменного тока, подаваемого по воздушной линии . Она в основном двухпутная, но с однопутными участками от Штадельхофена до Тифенбруннена, Херрлиберг-Фельдмайлена до Майлена, Утикона до Штефы и Урикона до Рапперсвиля. ^[1]

12 марта 1894 года 30,3-километровый участок от Штадельхофена до Рапперсвиля был официально одобрен, а два дня спустя он был торжественно открыт. В день инаугурации, 14 марта, в 12:20 из Штадельхофена отправилась процессия с двумя украшенными локомотивами и 14 вагонами в направлении Рапперсвиля. Поезд тепло встречали на всем протяжении маршрута, и были длительные остановки. Некоторое недовольство чувствовалось в Херрлиберге, поскольку станция, теперь известная как Херрлиберг-Фельдмайлен , на самом деле находилась в муниципалитете Майлен . Были вывешены черные флаги и транспаранты, а на Унтергрюте, улице, прилегающей к железнодорожной линии, специальный поезд приветствовали два чучела. На обратном пути чучела облили бензином. Когда поезд проезжал мимо, в вагоны бросали горящий торф, а некоторые окна были разбиты камнями. Ущерб составил 7 франков. Этот инцидент позже стал известен как Железнодорожный бунт в Херрлиберге , и восемь жителей Херрлиберга были взяты под стражу, трое из них были приговорены к двум месяцам тюремного заключения.

На следующий день, 15 марта 1894 года, началось регулярное расписание между Штадельхофеном и Рапперсвилем. В каждом направлении ходило восемь поездов, время в пути составляло от 67 до 75 минут. Только через шесть месяцев, 1 октября 1894 года, было введено прямое сообщение из Рапперсвиля в Центральный вокзал Цюриха . Маршрут проходил через туннель Леттен , а затем по виадуку, параллельному линии Цюрих-Винтертур . В 1902 году Швейцарская северо-восточная железная дорога была передана Швейцарским федеральным железным дорогам .

18 января 1971 года два поезда Gold Coast Express RABDe 12/12 1109 и 1119 столкнулись на станции Herrliberg-Feldmeilen . Причиной стало сочетание отказа стрелок и человеческой ошибки. В результате аварии погибло шесть человек, а 17 получили ранения. ^[3]

25 марта 1971 года RABDe 12/12 1113 и 1117 столкнулись при выезде из Уерикона , когда водитель проехал на красный сигнал стартера . В результате столкновения пострадало 16 человек. ^[3]