La Coupole
Комплекс бункеров, построенный нацистами во время Второй мировой войны во Франции
La Coupole
Bauvorhaben 21
Schotterwerk Nordwest
Coupole d'Helfaut
недалеко от Wizernes & Helfaut , Нор-Па-де-Кале , Франция
Вид на купол Ла-Куполь
La Coupole находится во Франции.
La Coupole
La Coupole
Координаты50°42′19″с.ш. 2°14′37″в.д. / 50,7052616°с.ш. 2,2436221°в.д. / 50,7052616; 2,2436221
ТипБункер
Информация о сайте
ВладелецГенеральный совет Па-де-Кале [1]
КонтролируетсяФранция
Открыто для
публики		Центр истории и памяти [2]
История сайта
ПостроеноОктябрь 1943 г. – июль 1944 г.
ПостроеноОрганизация Тодт
В использованииНикогда не завершено
МатериалыКонкретный
Сражения/войны1944: операция «Арбалет »
СобытияСентябрь 1944 г.: Захвачен союзниками.
Май 1997 г.: Открыт как музей.
Информация о гарнизоне
ГарнизонAbteilungen ( огневой отряд ) в составе одной технической и двух оперативных батарей.

La Coupole (английский: The Dome ), также известный как Coupole d'Helfaut-Wizernes и первоначально имевший кодовое название Bauvorhaben 21 («Строительный проект 21») или Schotterwerk Nordwest (Северо-западные гравийные работы), [3] — бункерный комплекс времен Второй мировой войны в департаменте Па-де-Кале на севере Франции, примерно в 5 километрах (3,1 мили) от Сент-Омера и примерно в 14,4 километрах (8,9 мили) к юго-юго-востоку от менее развитой пусковой установки Blockhaus d'Éperlecques V-2 в том же районе. Он был построен войсками нацистской Германии между 1943 и 1944 годами в качестве стартовой базы для ракет V-2, направленных против Лондона и южной Англии, и является самым ранним известным предшественником современных подземных ракетных шахт, которые все еще существуют.

Построенный на склоне заброшенного мелового карьера, наиболее заметной особенностью комплекса является огромный бетонный купол, к которому и относится его современное название. Он был построен над сетью туннелей, в которых размещались складские помещения, стартовые площадки и жилые помещения для экипажа. Объект был спроектирован для хранения большого запаса V-2, боеголовок и топлива и предназначался для запуска V-2 в промышленных масштабах. Десятки ракет в день должны были заправляться, подготавливаться и запускаться в быстрой последовательности против Лондона и южной Англии. [4]

После неоднократных мощных бомбардировок союзными войсками во время операции «Арбалет» немцы не смогли завершить строительные работы, и комплекс так и не был введен в эксплуатацию. Он был захвачен союзниками в сентябре 1944 года, частично разрушен по приказу Уинстона Черчилля, чтобы предотвратить его повторное использование в качестве военной базы, а затем заброшен. Он оставался заброшенным до середины 1990-х годов. В 1997 году он впервые открылся для публики как музей. Экспонаты в туннелях и под куполом рассказывают историю немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны , оружии V и истории освоения космоса .

Фон

Ракета V-2 была одним из нескольких инновационных дальнобойных видов оружия, разработанных немцами после провала Люфтваффе в попытке нанести решающий удар по Великобритании. Это было революционное оружие — первая в мире боевая SRBM — которая была разработана в рамках секретной программы, начатой ​​в 1936 году. Немецкое руководство надеялось, что шквал ракет, выпущенных по Лондону, вынудит Великобританию выйти из войны. [5] Хотя Адольф Гитлер поначалу был настроен неоднозначно, в конечном итоге он стал ярым сторонником программы V-2, поскольку военно-воздушные силы союзников проводили все более разрушительные атаки на немецкие города. [6]

12,5-тонная ракета, возвышающаяся на 14 метров (46 футов) на стартовой площадке, заправлялась в основном жидким кислородом (LOX) и этанолом . Для масштабного развертывания V-2 требовалось гораздо больше LOX, чем было доступно на существующих производственных площадках в Германии и оккупированных странах. Требовались новые источники LOX, расположенные близко к стартовым площадкам ракет, чтобы максимально сократить потери топлива из-за испарения. Радиус действия ракеты в 320 километров (200 миль) означал, что стартовые площадки должны были находиться довольно близко к Ла-Маншу или южному побережью Северного моря , на севере Франции, в Бельгии или на западе Нидерландов. [7]

Из-за сложности ракеты и необходимости проведения обширных испытаний перед запуском, конструкторы V-2 в армейском исследовательском центре Пенемюнде отдали предпочтение использованию хорошо защищенных стационарных площадок, где ракеты могли бы храниться, заряжаться и заправляться с местного завода по производству LOX перед запуском. Но немецкая армия и руководитель проекта V-2 генерал-майор Вальтер Дорнбергер были обеспокоены тем, что эти площадки будут уязвимы для воздушных атак союзников. Предпочтительным вариантом армии было использование Meillerwagen , мобильных огневых батарей, которые представляли собой гораздо меньшую цель для военно-воздушных сил союзников. [7]

Тем не менее, армия была отвергнута Гитлером, который имел давнее предпочтение огромным, грандиозным конструкциям. Он предпочитал стационарные сооружения по образцу практически неприступных загонов для подводных лодок , которые были построены для защиты немецкого подводного флота. В марте 1943 года [8] он приказал построить огромный бункер (теперь известный как Blockhaus d'Éperlecques ) в лесу Эперлек недалеко от Ваттена , к северу от Сент-Омера. Бункер вскоре был обнаружен разведкой союзников, и 27 августа 1943 года налет 187 бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress разрушил строительную площадку до ее завершения. Уцелевшая часть была повторно использована немцами в качестве завода по производству жидкого кислорода. [7]

Дизайн и расположение

Карта Па-де-Кале и юго-восточной Англии с указанием расположения Визерна и других крупных мест размещения оружия типа «Фау».

Успешная атака на бункер Ваттен заставила немецкую армию найти альтернативное место для стартовой площадки поблизости. Они уже захватили старый карьер между деревнями Хельфо и Визернес , к юго-западу от Сент-Омера и примерно в 12 километрах (7,5 мили) к югу от бункера Ваттен, недалеко от реки Аа вдоль железнодорожной линии Булонь -Сент-Омер, примерно в 1 км (0,62 мили) от станции Визернес. Карьер был предназначен для использования в качестве ракетного склада, где V-2 будут размещаться в туннелях, пробуренных в меловом склоне холма, перед тем как их будут транспортировать для запуска. [9] Немцы предприняли основные работы в августе 1943 года по прокладке обширных железнодорожных подъездных путей, чтобы соединить карьер с главной линией. [10]

30 сентября 1943 года Гитлер встретился с Альбертом Шпеером , министром вооружений и военного производства, и Францем Ксавьером Доршем , главным инженером Организации Тодта , чтобы обсудить планы замены выведенного из эксплуатации объекта Ваттен. Дорш предложил превратить склад Визернес в огромный бомбоустойчивый подземный комплекс, на строительство которого потребовался бы миллион тонн бетона. Он должен был быть построен в сети туннелей, которые будут вырыты внутри склона холма на краю карьера. Бетонный купол толщиной 5 м (16 футов), диаметром 71 метр (233 фута) и весом 55 000 тонн должен был быть построен над центральной частью объекта, чтобы защитить его от бомбардировок союзников. Под ним в меловом склоне холма должно было быть вырыто около 7 километров (4,3 мили) туннелей для размещения мастерских, складов, запасов топлива, завода по производству жидкого кислорода, генераторов, казарм и больницы. [9]

Карты и планы местности Визернес
  • Фотокарта местности вокруг объекта до бомбардировки
    Фотокарта местности вокруг объекта до бомбардировки
  • План комплекса Визернес, построенный к сентябрю 1944 года[11]
    План комплекса Визернес, построенный к сентябрю 1944 года [11]
  • Предполагаемая реконструкция камеры подготовки ракет и туннелей 1944 года (предполагалось, что будут использоваться ракеты А4)[11]
    Предполагаемая реконструкция камеры подготовки ракет и туннелей 1944 года (исходя из предположения, что будут использоваться ракеты А4) [11]
Железнодорожный туннель в Иде , куда по железной дороге доставлялись и выгружались ракеты V-2 и грузы.

Стандартный железнодорожный туннель под кодовым названием Ида должен был быть построен на изгибающемся пути, который соединил бы его как с восточной, так и с западной главной железнодорожной линией, позволяя поездам проходить прямо через комплекс без необходимости разворачиваться или разворачиваться. Это должно было служить главной разгрузочной станцией, где ракеты и припасы выгружались бы на тележки, которые перевозили бы их в соединительные галереи Матильда и Гюго . Гюго, в свою очередь, соединялся с Софи , тупиковым железнодорожным туннелем, ответвляющимся от главной линии в Иду . Каждый из главных туннелей имел ряд безымянных боковых туннелей тех же размеров, что и главные туннели, и длиной до 90 метров (300 футов). Центральной особенностью комплекса была огромная восьмиугольная камера для подготовки ракет прямо под куполом. Она так и не была достроена, но должна была быть 41 метр (135 футов) в диаметре и до 33 метров (108 футов) в высоту. По бокам камеры было надстроено несколько промежуточных этажей, возможно, до десяти. [12]

Западная сторона камеры открывалась в два высоких прохода, которые выходили на две дорожки к наружным стартовым площадкам, с гусеничными проходами и стартовыми площадками, названными Густав (южная площадка) и Гретхен (северная площадка), обе на западной стороне купольного комплекса. Каждая должна была быть защищена бомбоубежительными дверями из стали и бетона. Проходы должны были быть 4 метра (13 футов) в ширину и не менее 17 метров (56 футов) в высоту и были наклонены в форме буквы Y, оба выходили на запад в карьер. Наружные стартовые площадки для ракет V-2 должны были находиться в конце каждого прохода. Два прохода были наклонены под углом 64° 50' и 99° 50' к западу от севера соответственно — не выровненными с какой-либо вероятной целью, а просто позволяющими транспортировать ракеты либо к одной, либо к другой из их пары достаточно разделенных стартовых площадок. [13]

Объект был спроектирован, как и его предшественник в Ваттене, для приема, обработки и запуска ракет V-2 с высокой скоростью. Поезда, перевозящие V-2, въезжали в сердце комплекса через железнодорожный туннель Ида , где они выгружались. Большое количество V-2 могло храниться в боковых туннелях; жидкий кислород также производился на месте, готовый к использованию. Когда приходило время, ракеты перемещались в восьмиугольную камеру подготовки, где их поднимали в вертикальное положение для заправки и постановки на боевой взвод. Оттуда их перевозили на моторизованных пусковых тележках, все еще в вертикальном положении, через проходы Густава и Гретхен . Стартовые площадки располагались в конце пути на полу карьера, откуда запускались ракеты. [14]

Приоритетная цель для V-2 находилась в 188 километрах (117 миль) от него: Лондон, который Гитлер хотел стереть с лица земли к концу 1943 года. [4] Союзники были встревожены, когда аналитик обнаружил, что часть комплекса была выровнена в пределах половины градуса по ортодромии с направлением на Нью-Йорк , а его оборудование было достаточно большим, чтобы вместить ракету в два раза больше V-2: «America Rocket», предполагаемую межконтинентальную баллистическую ракету A10 . [15]

Хотя физически отдельное, другое сооружение, построенное в соседнем Роктуаре, было неотъемлемой частью комплекса Визернес. Umspannwerk C был построен для размещения системы радиокомандного наведения Leitstrahl, которая могла использоваться для отправки корректировок курса ракетам, запущенным из Визернеса, для точной настройки их траектории во время фазы запуска. [16]

Строительство

Поперечное сечение купола
Часть одной из бомбоустойчивых дверей туннелей Густава или Гретхен . Фрагменты дверей были найдены союзными войсками на свалке возле железнодорожной станции Ваттен.

Союзники впервые заметили строительную деятельность в Визернесе в середине августа 1943 года, когда немцы начали строить железнодорожные пути и разгружать склады в старом карьере. [17] После того, как Гитлер одобрил решение превратить депо в пусковую площадку для ракет, строительство было ускорено. Работа над куполом началась в ноябре 1943 года [18] , а прокладка туннеля в скале внизу началась в декабре. В начале января разведывательные самолеты союзников заметили сложную систему маскировки на вершине холма, установленную для сокрытия купола. [17] Строительные работы были значительно затруднены постоянными предупреждениями о воздушных налетах, которые останавливали работы 229 раз только в мае 1944 года. В ответ на желание Гитлера увидеть объект завершенным, рабочая сила была существенно увеличена с 1100 в апреле 1944 года до почти 1400 к июню. [19] Около 60% рабочих были немцами; Квалифицированные рабочие, такие как шахтеры из Вестфалии , были наняты для рытья туннелей и строительства купола. [20] Остальные были рабами: в основном французы, призванные в Службу обязательного труда (STO), а также советские военнопленные. [9] Проект курировался несколькими крупными немецкими строительными компаниями, среди которых Philipp Holzman AG из Франкфурта-на-Майне и Grossdeutsche Schachtbau и Tiefbohr GmbH, выступавшие в качестве главных подрядчиков. [21]

Одной из самых сложных задач, с которой столкнулись немцы, было строительство большого купола под регулярными воздушными атаками. Проектировщик купола, инженер Todt Organisation Вернер Флос, разработал план, согласно которому купол должен был быть построен первым, на земле, а почва под ним должна была быть выкопана, чтобы строительные работы ниже были защищены от воздушных атак. Круглая траншея была вырыта на вершине холма над карьером с внешним диаметром 84 метра (276 футов). Купол был построен внутри этой траншеи, а галереи и восьмиугольная подготовительная камера были выкопаны ниже. [10] [22]

В качестве дополнительного метода защиты от бомб купол был окружен бомбоустойчивой «юбкой» или Zerschellerplatte из железобетона, 14 метров (46 футов) в ширину и 2 метра (6,6 фута) в толщину. Она поддерживалась серией контрфорсов, которые не были связаны с самим куполом, над входами в туннели Густава и Гретхен . Еще одна бетонная конструкция была связана с юбкой к северо-западу от купола, которая, возможно, предназначалась для использования в качестве наблюдательной и контрольной вышки. Отдельное подземное здание было построено на западной стороне карьера, чтобы служить больницей и офисами для инженеров. [23] Узкоколейная железная дорога Дековиля была установлена ​​на полу карьера для транспортировки грузов с главной линии на строительную площадку. [24]

На вершине холма, рядом с куполом, было построено кубическое бетонное здание. Оно должно было использоваться в качестве бомбоубежища для вентиляционной и кондиционирующей шахты. Это был важный компонент объекта, где ежедневно в больших количествах должны были использоваться опасные и взрывоопасные газы. Оно так и не было закончено, и союзники обнаружили, когда захватили это место, что вентиляционная шахта не была полностью выкопана. Здание пережило бомбардировку неповрежденным и до сих пор хорошо видно. [23]

В отличие от своего родственного участка в Ваттене, на месте не было электростанции. Электричество в Визернесе обеспечивалось подключением к основной электросети, а потребление энергии оценивалось в 5000–6000 кВА . [21]

Открытие и атаки союзников

Наземная команда Королевских ВВС обрабатывает одну из бомб Tallboy, сброшенных на Визернес во время атаки 617-й эскадрильи (1944 г.)
На фотографии, сделанной британским самолетом Mosquito, пролетавшим всего в 20 метрах (66 футов) над землей, виден все еще целый купол, находящийся в центре разрушенной строительной площадки 6 июля 1944 года, незадолго до ее закрытия.

Союзники узнали о месте Визернес в августе 1943 года, когда немцы начали прокладывать новые обширные железнодорожные подъездные пути, которые были замечены разведывательными полетами Королевских ВВС. [10] В конце 1943 года бельгиец Жак де Дюв, поддерживаемый немецкими противниками, сообщил МИ5 о существовании места производства ракет в Сент-Омере . МИ5 не поверила де Дюву, который был интернирован до конца войны в Лачмер-Хаусе . [25] В ноябре 1943 года Центральное интерпретационное подразделение союзников сообщило, что немцы начали строительство бетонного купола и проводят работы по прокладке туннелей в восточной части карьера. Однако только в марте следующего года союзники добавили это место в список целей для бомбардировочной кампании по местам размещения оружия V-arm , которые уже разрушили бункер Ваттена и многочисленные места запуска летающих бомб V-1 . В течение следующих нескольких месяцев ВВС США и ВВС Великобритании провели 16 воздушных налетов с участием 811 бомбардировщиков, сбросивших около 4260 тонн бомб. [16] Бомбардировки привели к разрушениям на большой территории, в результате чего погибло 55 жителей близлежащей деревни Хельфолт. [26]

Обычные бомбардировки достигли только одного попадания бомбы в сам купол, что нанесло незначительный ущерб. Однако в июне и июле 1944 года Королевские ВВС начали атаковать объект с помощью 12 000 фунтов (5 400 кг) проникающих в землю бомб Tallboy . [16] Внешние строительные работы были полностью разрушены бомбардировкой, и один Tallboy приземлился прямо рядом с куполом, взорвав всю скалу карьера и похоронив входы в туннели Густава и Гретхен . Вход в Софи также был засыпан, оставив Иду единственным входом на объект. Купол остался невредимым, но контрфорсы, поддерживающие защитную Zerschellerplatte, были смещены и частично соскользнули в карьер. Серьезный ущерб был также нанесен туннелям под куполом. Повреждения сделали невозможным продолжение работ на объекте. Дорнбергер жаловался: «Постоянные воздушные атаки с применением тяжелых и сверхтяжелых бомб так измотали скалу вокруг, что весной 1944 года оползни сделали дальнейшую работу невозможной». [27] Его сотрудники доложили 28 июля 1944 года, что, хотя купол не был поражен «Толлбоями», «вся территория вокруг была настолько перерыта, что к ней невозможно подойти, а бункер находится под угрозой снизу». [27]

Хотя в конце 1943 года немцы сформировали три пусковых батальона, [28] у них так и не было возможности развернуться на стартовых площадках для V-оружия в Ваттене и Визернесе. 3 июля 1944 года верховное командование Запад санкционировало прекращение строительства на сильно поврежденных площадках. 18 июля 1944 года Гитлер отказался от планов запуска V-2 из бункеров [29] и санкционировал понижение статуса бункера Визернес, чтобы сделать его производственным объектом LOX. [30] Однако эти планы были отложены союзническим освобождением Северной Франции после высадки в Нормандии . Площадка была окончательно заброшена за несколько дней до того, как союзники достигли ее в начале сентября во время быстрого освобождения района британскими, американскими, канадскими и польскими войсками. [31] Британские инженеры осмотрели ее 5 сентября. [32]

Воздушные налеты союзников

Бомбардировочные миссии против Визернеса
Дата
11 марта 1944 г.34 из 51 объединенных бомбардировщиков B-24 Liberator из 44-й и 93-й тяжелых бомбардировочных групп 2-й бомбардировочной дивизии атаковали Визернес, используя технику слепого бомбометания из-за густой облачности, сбросив 127 тонн бомб. [33]
19 марта 1944 г.152 бомбардировщика Martin B-26 Marauder из IX бомбардировочного командования атаковали позиции ракет V-Walk в районе Сент-Омера. [33]
26 марта 1944 г.500 тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии атаковали в общей сложности 16 позиций V-оружия на севере Франции, включая Визернес, сбросив 1271 тонну бомб. Потери союзников составили четыре Boeing B-17 Flying Fortress и один B-24; еще 236 бомбардировщиков были повреждены огнем противника. [33]
17 апреля 1944 г.14 самолетов B-24 Liberator и пять самолетов-наблюдателей использовали экспериментальную технику бомбометания для атаки на Визернес. [33]
25 апреля 1944 г.27 бомбардировщиков B-24 Liberator из 2-й бомбардировочной дивизии бомбили Визернес в ходе специального испытания нового оборудования для поиска пути. [33]
3 мая 1944 г.47 бомбардировщиков B-24 Liberator в сопровождении 101 истребителя из VIII истребительного командования атаковали Визернес, используя технику слепого бомбометания. [33]
20 июня 1944 г.17 Avro Lancasters и 3 De Havilland Mosquito из 617-й эскадрильи попытались атаковать Визернес, но были вынуждены прекратить атаку из-за облачности над целью. [34]
22 июня 1944 г.Вторая атака 617-й эскадрильи на Визернес снова была сорвана облачностью. [34]
24 июня 1944 г.617-я эскадрилья вернулась в Визернес с 16 «Ланкастерами» и 2 «Москито», потеряв один «Ланкастер» из-за зенитного огня. [34] Было сброшено несколько бомб «Толлбой», но они не нанесли большого ущерба. [35]
28 июня 1944 г.103 самолета Handley Page Halifax , 5 самолетов Mosquito из группы № 4 и 2 самолета Lancaster из группы Pathfinder Force атаковали Визернес без потерь. [34]
17 июля 1944 г.72 Halifax, 28 Stirling , 20 Lancaster, 11 Mosquito и 1 North American Mustang атаковали три позиции V-оружия, включая Wizernes, который был атакован дюжиной Tallboy. [36] Атака нанесла серьезный ущерб позиции и засыпала входы в пусковые туннели Gustav и Gretchen . Площадка была заброшена несколько недель спустя. [37]
20 июля 1944 г.174 «Ланкастера», 165 «Галифаксов» и 30 «Москито» атаковали стартовые площадки V-1 и базу Визернес. [36]
20/21 июля 1944 г.54 «Галифакса», 23 «Ланкастера» и 10 «Москито» атаковали позиции ракет V-класса в Ардувале и Визернесе, но из-за плохой погоды на Визернес не было сброшено ни одной бомбы. [36]
4 августа 1944 г.Экспериментальная операция «Афродита» с использованием дистанционно управляемых беспилотников B-17 Flying Fortress, начиненных взрывчаткой, провалилась, когда они пролетели на 2000 футов мимо Визернеса. [38]

Послевоенные расследования

Оригинальная ракета V-2 и двигатель выставлены под куполом La Coupole

Вскоре после захвата объекта Визернес в сентябре 1944 года Дункан Сэндис , глава британского «Комитета по арбалетам», расследующего программу V-оружия, приказал создать Техническую межведомственную миссию под руководством полковника Т. Р. Б. Сандерса . Ей было поручено исследовать объекты в Мимоек , Сиракурте , Ваттене и Визернесе, известные союзникам под общим названием «Тяжелые арбалеты». Отчет Сандерса был представлен военному кабинету 19 марта 1945 года. [39]

Назначение объекта Визернес было неясным до его захвата, но Сандерс смог вывести его связь с V-2 из размеров комплекса и некоторой разведывательной информации, которую удалось получить его команде. Отчет Сандерса пришел к выводу, что это была «сборочная площадка для длинных снарядов, наиболее удобно подготавливаемых и транспортируемых в вертикальном положении». Он предположил приблизительную длину снарядов по высоте туннелей Густава и Гретхен , хотя он отметил, что были некоторые сомнения относительно высоты дверей у входов в туннель. Сегменты дверей были извлечены из свалки около железнодорожной станции Ваттен, но были неполными. Судя по размеру входа в туннель, максимальный размер снаряда мог составлять от 17 метров (56 футов) до 24 метров (79 футов) в длину и 4 метра (13 футов) в ширину. [40] (Это было существенно больше, чем V-2, которая имела длину 14 метров (46 футов) и ширину 3,55 метра (11,6 фута). Двое свидетелей, опрошенных командой Сандерса, сообщили о «намерении запустить снаряд длиной 18 метров». [21] Сандерс отметил, что «размеры площадки делают ее подходящей для ракеты A.4 (V-2), но нельзя исключать возможность появления новой ракеты, которая будет в два раза длиннее A.4 и в два раза тяжелее». [21] [Примечания 1] Он пришел к выводу, что большая часть площадки становится небезопасной из-за прогрессирующего обрушения опалубки, и рекомендовал разрушить туннели и выработки под куполом, чтобы предотвратить последующие аварии или неправильное использование. [24]

Сохранение

Вход в музей Ла-Куполь

После войны это место перешло в частную собственность. Поскольку карьер давно уже был выработан, он был заброшен. [22] Туннели не были разрушены, но были запечатаны, хотя в какой-то момент они были вновь открыты местными жителями и в них можно было войти; восьмиугольник оставался запечатанным баррикадой от потолка до пола. Сам карьер оставался почти в том же состоянии, что и в 1944 году, с участками железнодорожных путей на полу карьера. Больничная часть осталась относительно нетронутой и использовалась местными жандармами в качестве стрельбища. [24]

В 1986 году Espace Naturel Régional в Лилле выделила 10 миллионов франков на развитие объекта в качестве туристической достопримечательности для региона Нор-Па-де-Кале с намерением создать там Музей Второй мировой войны. План был обнародован на специальных открытых выходных 20–21 июня 1987 года, на которых присутствовало более 20 000 человек, в ходе которых дизайнер купола Вернер Флос встретился с профессором Реджинальдом Виктором Джонсом , выжившим членом «Комитета арбалета», в Визерне. Туннель Ида и боковые камеры были открыты для публики и использовались для аудиовизуальной выставки истории объекта. [22]

Местному историку Иву ле Манеру было поручено разработать проект, пока проводилось технико-экономическое обоснование возможности завершения некоторых первоначальных раскопок, чтобы сделать участок безопасным для общественного доступа. Планы были одобрены в 1993 году, и участок был куплен коммуной Эльфо. В следующем году Conseil Général du Pas-de-Calais приобрел участок. Проект стоимостью 69 миллионов франков (7,5 миллионов фунтов стерлингов по ценам 1997 года) был в значительной степени поддержан Conseil Général, который предоставил 35 миллионов франков, а еще 17 миллионов поступили от регионального совета. Европейский союз предоставил еще 12 миллионов, французское государство предоставило 3 миллиона, а муниципальная администрация Сент-Омера профинансировала оставшийся 1 миллион франков; также были задействованы несколько частных акционеров. Компания Societé d'Equipement du Pas-de-Calais получила контракт на выполнение подготовительных работ, которые включали в себя выемку грунта еще на два метра (шесть футов) под куполом, расчистку и завершение незавершенного бетонирования некоторых туннелей, строительство выставочного центра и автостоянки на дне карьера, а также установку лифта для доставки посетителей из восьмиугольника к куполу. [1]

Fi103R пилотировал V1 в Ла-Куполе

Музей открылся в мае 1997 года. Посетители входят и выходят через железнодорожный туннель Ида , хотя рельсы были удалены, а пол выровнен. Короткие ответвления туннелей ведут по обе стороны; изначально они использовались для хранения, а теперь в них выставлены предметы военного времени. Стойки для наушников по пути представляют многоязычные отчеты о строительстве и назначении объекта. Экскурсия продолжается по туннелю Матильды , чтобы достичь лифта, который был установлен, чтобы доставить посетителей в пространство под куполом, где расположена основная выставочная зона. [41] Сосредоточившись на истории оружия V, жизни в оккупированной Франции и завоевании космоса после войны, экскурсия представляет аудиовизуальные экспозиции на английском, французском, голландском и немецком языках. В музее хранится большое количество оригинальных артефактов, включая V-1, предоставленный Лондонским музеем науки , и V-2, предоставленный Смитсоновским институтом , [1] а также мемориал 8000 человек, которые были расстреляны или депортированы из региона Нор-Па-де-Кале во время войны; компьютерные терминалы отслеживают пути нескольких сотен депортированных. [42] В 2011 году музей посетили 120 000 человек. [43] В июле 2012 года музей открыл планетарий как часть Cerendac, недавно созданного Centre de ressources numériques pour le développement de l'accès à la connaissance (Центр ресурсов для развития цифрового доступа к знаниям). Центр стоимостью 6 миллионов евро финансируется департаментом Па-де-Кале , регионом Нор-Па-де-Кале, французским государством, Европейским союзом и межобщинным сообществом Сент-Омер. [44] С 2010 года музей также управляет участком V-3 крепости Мимуак . [45]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Хотя ракету V-2 длиной 14 метров (46 футов) можно было бы перевезти на автомобиле на указанную Сандерсом высоту, конструкция ракеты A10 New York была слишком высокой — даже без рельсового транспортера — 26 м (85 футов).

Ссылки

Цитаты
  1. ^ abc "Wizernes открывается для публики". After the Battle , 97:34–37. Лондон: After the Battle Magazine.
  2. ^ "History and Remembrance Centre, La Coupole". Архивировано из оригинала 3 июля 2007 года . Получено 24 мая 2007 года .
  3. ^ Залога 2008, стр. 13, 41
  4. ^ ab Zaloga 2008, стр. 18
  5. ^ Залога 2008, стр. 5
  6. ^ Залога 2008, стр. 6
  7. ^ abc Zaloga & Calow 2003, с. 10
  8. ^ Longmate 2009, стр. 105
  9. ^ abc Dungan 2005, стр. 75
  10. ^ abc Сандерс 1945, стр. 3
  11. ^ ab Сандерс 1945
  12. ↑ Сандерс 1945, стр. 4–7.
  13. ↑ Сандерс 1945, стр. 8.
  14. ^ Longmate 2009, стр. 106
  15. ^ Пишкевич 2007, стр. 176
  16. ^ abc Zaloga 2008, стр. 41
  17. ^ ab Хинсли и Томас 1990, стр. 593
  18. ^ Залога 2008, стр. 40
  19. ^ Longmate 2009, стр. 107
  20. ^ Селлер и Нойфельд 2003, стр. 52
  21. ^ abcd Сандерс 1945, стр. 12
  22. ^ abc «Возвращается инженер… и рождается музей», После битвы 57:49–53.
  23. ^ ab Sanders 1945, стр. 9
  24. ^ abc "V-Weapons". После битвы , 6:23–24
  25. ^ Де Дюв, Жак, файл KV2/1314 (PF 66116/V1), Национальный архив (Великобритания). Промежуточный отчет, февраль 1944 г., стр. 23: «Секретная фабрика где-то в Сент-Омере, занимающаяся производством ракетных орудий. Они, по-видимому, были способны стрелять снарядами весом 16 тонн и могли достигать Лондона. Эта фабрика должна была быть настолько секретной, что ее сотрудникам никогда не разрешалось покидать ее». Отправленные обратно в Бельгию МИ5 в начале 1945 г., патриотические намерения Жака де Дюва были подтверждены несколькими совпадающими свидетельскими показаниями (Dossier répressif 45/5487 de l'Auditorat militaire, en cause de Duve, Jacques). Он быстро воспользовался снятием обвинения и был награжден Крестом беглецов 1940–1945 гг. (Arr. du Régent 10 мая 1947 г., Moniteur Belge 17 мая 1947 г.).
  26. ↑ Траа, Марк (3 декабря 1997 г.). «Ондердак для Wonderwapen». Трау (на голландском языке).
  27. ^ ab Longmate 2009, стр. 147
  28. ^ Залога и Кэлоу 2003, стр. 14
  29. ^ Ордвей и Шарп 1979, стр. 193
  30. ^ Залога и Кэлоу 2003, стр. 16
  31. ^ Ле Манер 1997, стр. 28
  32. ^ "Точки отсчета". Museum La Coupole. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Получено 23 августа 2011 года .
  33. ^ abcdef Hammel 2009, стр. 261, 265, 268, 281, 286, 291.
  34. ^ abcd "Дневник кампании Королевских ВВС – июнь 1944". UK Crown. Архивировано из оригинала 11 июня 2007 года . Получено 19 июня 2011 года .
  35. ^ Залога 2008, стр. 43
  36. ^ abc "Royal Air Force Campaign Diary – July 1944". UK Crown. Архивировано из оригинала 6 июля 2007 года . Получено 19 июня 2011 года .
  37. ^ Залога 2008, стр. 44
  38. ^ Двиггинс 1965, стр. 112
  39. ^ Сэндис 1945
  40. ↑ Сандерс 1945, стр. 11.
  41. ^ Хеншолл 2002, стр. 135–136
  42. ^ "Le mémorial des déportés" (на французском языке). Ла Куполь. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 г.
  43. ↑ Воган, Эрве (17 февраля 2011 г.). «Ив Ле Манер знаком с историей сына с Coupole». La Voix du Nord (на французском языке). Архивировано из оригинала 20 февраля 2011 года . Проверено 20 июня 2011 г.
  44. ^ "Planétarium de la Coupole: "Не обращая внимания на звезды, на прикосновение!"" (на французском языке). Генеральный совет Па-де-Кале. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 г. Проверено 13 сентября 2012 г.
  45. ^ "Официальный сайт крепости Мимуак". Архивировано из оригинала 2012-09-09 . Получено 2011-06-19 .
Библиография
  • де Бео, Шарль-Альбер (2020). Вы выполняете грандиозную услугу в «Англетерре: Одиссея Жака де Дюва» . Издания Молс. ISBN 978-2-87402-254-8.
  • Дунган, Трейси (2005). В-2 . Ярдли, Пенсильвания: Издательство Вестхолм. ISBN 1-59416-012-0.
  • Двиггинс, Дон (1965). Хирш, Фил; Хаймофф, Эдвард (ред.). Мужество Кеннеди. Нью-Йорк: Pyramid Publications, Inc. OCLC  2800703.
  • Хаммел, Эрик (2009). Воздушная война в Европе: Хронология . Pacifica, CA: Военная история Pacifica. ISBN 978-0-935553-07-9.
  • Хеншолл, Филип (2002). Места расположения оружия V Гитлера . Страуд, Глос: Sutton Publishing Ltd. ISBN 0-7509-2607-4.
  • Хинсли, Фрэнсис Гарри; Томас, Эдвард Иставей (1990). Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции, Том 3, Часть 1. Лондон: HM Stationery Office.
  • Ле Манер, Ив (1997). Война, Ракеты, Память: La Coupole . Helfaut-Wizernes: La Coupole Editions. ISBN 2-9514152-2-2.
  • Longmate, Norman (2009). Ракеты Гитлера . Барнсли, Южный Йоркшир: Frontline Books. ISBN 978-1-84832-546-3.
  • Ордуэй, Фредерик I. III ; Шарп, Митчелл Р. (1979). Ракетная команда . Apogee Books Space Series 36. Нью-Йорк: Thomas Y. Crowell. ISBN 1-894959-00-0.
  • Пишкевич, Деннис (2007). Нацистские ракетчики: мечты о космосе и преступления войны . Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3387-8.
  • Сандерс, Теренс РБ (1945). «Визернес». Исследование установок «тяжелых» арбалетов в Северной Франции. Отчет миссии Сандерса председателю Комитета по арбалетам . Том III. Технические подробности.
  • Сэндис, Дункан (19 марта 1945 г.). «Отчет о местах расположения «больших» арбалетов в Северной Франции». Меморандум . Меморандум COS (45) 177 (O).
  • Селлер, Андре; Нойфельд, Майкл (2003). История лагеря Дора . Чикаго: IR Dee. стр. 52. ISBN 978-1-56663-511-0.
  • Залога, Стивен Дж. (2008). Немецкие сайты V-образного оружия, 1943–45 . Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN 978-1-84603-247-9.
  • Залога, Стивен Дж.; Калоу, Роберт (2003). Баллистическая ракета Фау-2 1942–52 . Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN 978-1-84176-541-9.

Дальнейшее чтение

  • Отфей, ​​Роланд (1995). Специальные конструкции: история строительства «Организации Тодта», в Па-де-Кале и Котантене, протеже новых больших объектов для создания V1, V2, V3 и производства жидкого кислорода ( 1943–1944) (на французском языке) (2-е изд.). Париж. ISBN 2-9500899-0-9.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Викискладе есть медиафайлы по теме Ла Куполе .
  • La Coupole – сайт музея
  • V2ROCKET.COM Бункер Визернес – Ла Куполь – виртуальный тур
  • (на французском) La Coupole d'Helfaut-Wizernes Архивировано 01.07.2015 в Wayback Machine – дополнительная информация

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=La_Coupole&oldid=1240734194"