Л. Э. Бэйнс

Лесли Эверетт Бэйнс AFRAeS
В аэропорту Хестона 3 октября 1935 года; Л. Э. Бейнс слева, сэр Джон Карден в центре, Стивен Эпплби справа
Рожденный	( 1902-03-23 ​​)23 марта 1902 г. Барнс , Суррей, Англия
Умер	13 марта 1989 г. (1989-03-13)(86 лет) Суонедж , Дорсет, Англия
Национальность	британский
Занятие	авиационный инженер

Лесли Эверетт Бейнс , AFRAeS (23 марта 1902 — 13 марта 1989) — английский авиационный инженер .

Родился в Барнсе , Суррей, 23 марта 1902 года в семье Джеймса и Флоренс Бейнс. Бейнс получил образование в школе Грешема , Норфолк, оставив школу в возрасте шестнадцати лет, чтобы присоединиться к авиационной компании. Он развивал инженерные навыки в школе и в промышленности.

После окончания школы Бейнс начал работать в молодой авиационной промышленности в Airco (The Aircraft Manufacturing Company) на аэродроме Хендон . Оттуда он перешел в Short Brothers в Рочестере , где он перепроектировал летающую лодку Short Singapore .

В 1930 году Бейнс спроектировал легкий планер Scud , построенный сначала компанией Brant Aircraft Limited в Кройдоне . Scud оказался успешным, и в 1931 году Бейнс вступил в партнерство с Э. Д. Эбботтом под названием Abbott-Baynes Sailplanes Ltd из Фарнема , графство Суррей, для строительства планеров Scud 1 , а затем Scud 2 (1932). В 1935 году Scud II, пилотируемый Манго Бакстоном, установил британский рекорд высоты для планеров — 8750 футов (2666 м).

В 1935 году сэр Джон Карден , авторитет в области проектирования танков, интересовавшийся планеризмом, изложил Бейнсу свои требования к самозапускающемуся планеру. Бейнс спроектировал планер Scud III , построенный Abbott-Baynes Sailplanes, который после установки двигателя назывался Carden-Baynes Auxiliary . Он нес убирающийся двигатель Villiers объемом 249 куб. см, установленный на верхней части фюзеляжа. Двигатель приводил в движение толкающий винт и выдавал мощность 9 л. с., а емкости топливного бака было достаточно для работы двигателя в течение тридцати минут. 249 куб. см Auxiliary считается самым маломощным самолетом в истории полетов с двигателем. ^[1]

Также в 1935 году Mignet HM.14 Pou du Ciel "Flying Flea", построенный и пилотируемый Стивеном Эпплби , был перестроен Abbott-Baynes Sailplanes, включив модификации, разработанные Бейнсом, который был свидетелем его вынужденной посадки на аэродроме Хестон . Успех семейства самолетов Flying Flea , построенных своими руками, возник благодаря английскому переводу книги Минье " The Flying Flea" (1935), в которой читатели узнали, как построить свой собственный самолет дома. Abbott-Baynes Sailplanes Ltd начала ограниченное производство усовершенствованной версии, названной Baynes Cantilever Pou . ^{[2] [3]}

После смерти Джона Кардена в декабре 1935 года, в апреле 1936 года Бейнс основал компанию Carden-Baynes Aircraft на аэродроме Хестон и спроектировал Carden-Baynes Bee , двухместный деревянный самолет с двумя двигателями Carden-Ford в конфигурации толкающего винта. ^{[4] [5]}

Во время Второй мировой войны Бейнс был авиационным консультантом Alan Muntz & Co в Heston Aerodrome, специалистом по системам вооружения, и он организовал авиационное подразделение компании. В 1941 году он выдвинул предложение о съемном крыле с размахом 100 футов, которое при прикреплении к танку превращало бы его в планер. Эта концепция была разработана вплоть до прототипа Baynes Bat , причем большинство испытательных полетов пилотировал лейтенант авиации Роберт Кронфельд .

Бэйнс также работал над проектами дальних бомбардировщиков, а V-22 Osprey был американским самолетом, очень похожим на проект бомбардировщика, представленный Бэйнсом британскому правительству во время Второй мировой войны . ^{[ необходима ссылка ]}

После войны, в 1940-х и 1950-х годах, Бейнс был занят исследованиями в области сверхзвуковых самолетов с изменяемой стреловидностью крыла . В 1949 году он подал заявку на патент на свою конструкцию сверхзвукового истребителя с изменяемой стреловидностью крыла и хвоста. ^[6] Конструкция была построена, и испытания в аэродинамической трубе были успешно завершены. Однако из-за бюджетных ограничений того времени конструкция не получила государственной поддержки и была позже разработана в США. ^{[ необходима цитата ]}

Он также проектировал интерьеры для авиалайнеров, изобрел вертикальный подъемный самолет и высокоскоростное судно на подводных крыльях .

LE Baynes спроектировал исследовательский самолет Youngman-Baynes High Lift , экспериментальный летающий испытательный стенд для системы щелевых закрылков, изобретенных RT Youngman. Он использовал компоненты от Percival Proctor и был построен Heston Aircraft Company Ltd. Летчик-испытатель лейтенант авиации Ральф С. Мандей совершил первый полет на аэродроме Хестон 5 февраля 1948 года, имея военный серийный номер VT789. ^[7]

Scud II, построенный в 1935 году, до сих пор пригоден для полетов и считается старейшим летающим планером в Соединенном Королевстве.

Бэйнс умер в Суонедже близ Пула , Дорсет, 13 марта 1989 года.

• 1919 г. запатентован первый автоматически изменяемый шаг воздушного винта ,
• 1924–1927 гг. — отвечал за аэродинамический дизайн летающей лодки Short Singapore.
• 1929–1930 гг. Разработан и построен первый полностью британский планер, способный летать, Scud I.
• 1933–1935 Планеры Scud II; британский рекордсмен по высоте и победитель международных соревнований
• 1935 Разработан и построен Scud III; первый планер с убирающимся двигателем.
• 1937 Разработан самолет Carden-Baynes Bee, первый двухмоторный моноплан с толкающим винтом и двигателями, расположенными под крылом.
• 1939 Разработан проект газотурбинной установки для 100-местного дальнемагистрального самолета
• 1938 Разработана и запатентована первая поворотная турбина V/TOL «Heliplane».
• 1939–1945 гг. Разработан и построен для Министерства снабжения (MoS) экспериментальный бесхвостый летающий самолет Baynes Bat для проекта по перевозке танков, инициированного Уинстоном Черчиллем ; разработан и реализован проект переоборудования средних бомбардировщиков Douglas Boston в прожекторные самолеты Turbinlite , управляемые ракеты для подводных лодок и другое оружие и оборудование для Королевских ВВС.
• 1946–1948 Разработан и построен для MOS, исследовательский самолет Youngman-Baynes High-Lift Research Aircraft
• 1949 Разработан и запатентован первый истребитель с изменяемой стреловидностью крыла для сверхзвукового полета (истребитель с изменяемым крылом).
• 1950–1962 гг. Проектирование и производство оборудования для авиалайнеров для крупных авиастроительных компаний и авиакомпаний.
• 1963–1964 гг. Разработан и запатентован первый высокоскоростной морской корабль на подводных крыльях (засекречен министерством).

• Эпплби, Стивен. На самодельных крыльях . Aeroplane Monthly. Март 1982 г.
• Эллис, Кен; Джонс, Джефф. 1990. Анри Минье и его летающие блохи . Haynes Publishing ISBN  0-85429-765-0
• Джексон, А. Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 1. Патнэм. ISBN 0-370-10006-9 
• Миден, Джек (осень 2007 г.). '' Heston Aircraft Company Часть 7: Заслонка Youngman-Baynes , Архив Air-Britain (журнал), стр. 2007/111.
• Миден, Джек (зима 2007 г.). Heston Aircraft Company Часть 8: Планеры Scud , Архив Air-Britain (журнал), стр. 2007/151.
• Миден, Джек (весна 2008 г.). Heston Aircraft Company Часть 9: The Baynes Bee , Архив Air-Britain (журнал), стр. 2008/009.
• Минье, Анри (1934) Le Sport de l'Air (на французском языке, 661 страница)
• Минье, Анри; ред.: Шамье, Джон (1935) Летающая блоха: как ее построить и летать . Воздушная лига (английская адаптация Le Sport de l'Air )
• Морзе, Уильям. Бейнс: Неизвестный новатор . Aeroplane Monthly, июнь 1992 г.
• Смит, Джеффри (1942) Газовые турбины и реактивное движение для самолетов Джеффри Смита, 1942
• Хронология: NWE Baynes (baynesnwe@yahoo.co.uk) .. Найджел Бейнс

• Планеры SCUD
• Летучая мышь Бейнса
• Британская мода на блох