Инциденты и аварии Korean Air

Korean Air осуществляет свою деятельность с 1969 года, и эта статья посвящена авиационным инцидентам и катастрофам с участием авиакомпании и ее предшественников Korean National Airlines и Korean Air Lines .

В конце 1990-х годов Korean Air была известна как «изгой отрасли, печально известная смертельными авариями» из-за своих крайне плохих показателей безопасности как одной из самых опасных авиакомпаний в мире. ^{[1] [2] [3] [4]} В 1999 году президент Кореи Ким Дэ Чжун охарактеризовал показатели безопасности авиакомпании как «позор для нации» и выбрал меньшего конкурента Korean Air, Asiana , для полета в Соединенные Штаты. ^[5]

В период с 1970 по 1999 год произошло несколько смертельных случаев. С 1970 года 17 самолетов Korean Air были списаны в результате серьезных инцидентов и аварий, в результате которых погибло 700 человек. Два самолета Korean Air были сбиты Советским Союзом, один из которых выполнял рейс Korean Air Lines 902 , а другой — рейс Korean Air Lines 007. Самым смертоносным инцидентом Korean Air стал рейс 007, который был сбит Советским Союзом 1 сентября 1983 года. Все 269 человек на борту погибли, включая действующего конгрессмена США Ларри Макдональда . Последней катастрофой со смертельным исходом для пассажиров стала катастрофа рейса Korean Air 801 в 1997 году, в результате которой погибло 229 человек. Последние жертвы среди членов экипажа были в результате катастрофы рейса Korean Air Cargo Flight 8509 в декабре 1999 года. ^[6]

Сообщается, что безопасность улучшилась с тех пор, как авиакомпания предприняла согласованные усилия по улучшению стандартов в 1990-х годах, в том числе привлекла внешних консультантов из Boeing и Delta Air Lines . ^{[7] [8]} В 2001 году Федеральное управление гражданской авиации повысило рейтинг безопасности полетов Кореи, а Korean Air прошла аудит Международной ассоциации воздушного транспорта в 2005 году. ^[9] После катастрофы рейса 8509 в 1999 году прошло 23 года, прежде чем другой самолет Korean Air потерпел крушение при посадке и был списан; рейс 631 Korean Air выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Мактан-Себу в октябре 2022 года. ^{[10] [11]}

Несколько ученых, опрошенных CNBC в 2013 году, разделяли мнение о том, что иерархическая, линейная природа социальных взаимодействий в Корее может быть фактором, влияющим на безопасность полетов в авиакомпании. ^[12]

• 11 декабря 1969 г. – угон самолета Korean Air Lines YS-11 : самолет NAMC YS-11-125, выполнявший внутренний рейс из Каннына в Сеул, когда угонщики захватили самолет и заставили его лететь в Пхеньян , Северная Корея . После приземления самолет был поврежден настолько, что не подлежал ремонту, и был списан. Несколько пассажиров и членов экипажа были возвращены в Южную Корею, хотя одиннадцать продолжали удерживаться в Северной Корее. ^[13]

• 23 января 1971 года — внутренний регулярный пассажирский рейс Korean Air Lines , выполнявшийся на самолете Fokker F27 Friendship 500, между Канныном и Сеулом, был захвачен человеком, вооруженным ручными гранатами . Самолет совершил аварийную посадку на пустынном пляже недалеко от Сокчо , Южная Корея . Гранаты взорвались, убив угонщика и второго пилота. Самолет был списан. ^[14]
• 2 августа 1976 года — грузовой рейс 642, выполнявшийся Boeing 707 из Тегерана в Сеул , когда после взлета с взлетно-посадочной полосы 29 самолет по непонятной причине отклонился от процедуры стандартного вылета по приборам (SID) и отклонился вправо вместо того, чтобы выполнить левый разворот. Он продолжил полет и врезался в горы на высоте 6630 футов (2,02 км; 1,26 мили). Все пять членов экипажа погибли в результате крушения. ^[15]
• 20 апреля 1978 г. – рейс 902 , Boeing 707, вылетел из Парижа в Анкоридж и пролетел в пределах 780 км (480 миль) от Северного полюса , когда канадские власти предупредили экипаж, что они сбились с курса. Они изменили курс, но ухудшили ситуацию, взяв курс прямо через Баренцево море и влетев в советское воздушное пространство. Самолет был первоначально распознан советскими радарами ПВО как Boeing 747. На перехват были отправлены истребители Су-15ТМ . Когда оба самолета летели рядом с корейским авиалайнером, корейский капитан заявил, что он замедлил самолет и включил посадочные огни. Тем не менее, экипажам Су-15 было приказано сбить самолет. По данным источников в американской разведке, советский пилот в течение нескольких минут пытался убедить свое начальство отменить атаку на гражданский авиалайнер. После дополнительного приказа были запущены две ракеты Р-60 . Первый промахнулся, но второй серьезно повредил левое крыло, а осколки пробили фюзеляж, вызвав быструю декомпрессию, в результате которой погибли два пассажира. Корейский пилот начал аварийное снижение до 5000 футов (1,5 км; 0,95 мили) и вошел в облака. Оба советских самолета потеряли корейский самолет в облаках. Самолет продолжал полет на низкой высоте, пересекая Кольский полуостров , ища возможность для посадки. Поскольку быстро наступала ночь, было предпринято несколько безуспешных попыток, прежде чем самолет приземлился на льду озера Корпиярви, недалеко от Кеми, Россия . Все оставшиеся пассажиры были спасены советскими вертолетами. ^[16]

• 19 ноября 1980 года – рейс 015 , выполняемый Boeing 747 , вылетел из Анкориджа в Сеул , когда самолет врезался в удерживающую насыпь на краю аэропорта. Самолет отскочил обратно на взлетно-посадочную полосу 14, развалился на части и загорелся. Погибли 14 человек на борту самолета, один погиб на земле. ^[17]
• 15 сентября 1981 г. – рейс 903  [ko] , Boeing 747, вылетевший из Сеула, Южная Корея , в Цюрих , Швейцария , взлетал из международного аэропорта Ниноя Акино , когда он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во время прерванного взлета, ударившись об ограждение периметра аэропорта. В результате нос самолета заблокировал движение на служебной дороге South Luzon Expressway . 40 из 352 пассажиров получили ранения. ^{[18] [19]}
• 1 сентября 1983 года — рейс 007 был Boeing 747-230B , который вылетел из Нью-Йорка в Сеул через Анкоридж. После взлета из Анкориджа в 13:00 UTC полет был разрешен прямо на маяк VOR Бетел, а затем на маршрут Romeo 20. Пилот по ошибке отклонился от своего предполагаемого курса и пролетел в 12 милях к северу от маяка Бетел. При приближении к полуострову Камчатка были подняты в воздух шесть советских истребителей МиГ-23 . Поскольку разведывательный самолет ВВС США Boeing RC-135 летел в районе к востоку от Камчатки, Советы могли принять радиолокационное эхо 747 за RC-135. Самолет покинул советское воздушное пространство над Охотским морем , и истребители вернулись на свою базу. Пролетая на траверзе маяка Ниппи через четыре часа после взлета, самолет отклонился от курса на 185 миль (298 км) и направился к Сахалину . Два советских истребителя Су-15 «Флагон» были подняты с авиабазы ​​Долинск-Сокол . В 18:16 UTC рейс 007 повторно вошел в советское воздушное пространство. В 18:22, во второй раз, советское командование приказало уничтожить цель. Две ракеты класса «воздух-воздух» были запущены одним из истребителей, и одна поразила Boeing в 18:26. Давление в салоне было потеряно, и у самолета возникли проблемы с управлением, в результате чего самолет по спирали упал в море около острова Монерон . Это событие было осуждено администрацией Рейгана США как преднамеренный и бессмысленный акт убийства « империей зла ». Борис Ельцин передал черные ящики Федеральному управлению гражданской авиации . Все пассажиры самолета погибли. ^[20]
• 23 декабря 1983 года — грузовой рейс 084 выполнялся McDonnell Douglas DC-10 из Анкориджа в Лос-Анджелес . Во время руления в тумане корейский экипаж потерял ориентацию и оказался на неправильной взлетно-посадочной полосе. Во время разбега самолет столкнулся лоб в лоб с рейсом 59 авиакомпании South Central Air, самолетом Piper PA-31 , который взлетал с взлетно-посадочной полосы 6L-24R для полета в Кенай . Девять пассажиров самолета South Central Air получили ранения. DC-10 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на 1434 фута и остановился в 40 футах правее продленной осевой линии. Федеральные следователи установили, что корейский пилот не следовал принятым процедурам во время руления, что привело к дезориентации при выборе взлетно-посадочной полосы. Пилот также не использовал компас для подтверждения своего местоположения. Самолет был списан, хотя никто из участников инцидента не погиб. ^[21]
• 18 мая 1985 года – Boeing 727, выполнявший внутренний рейс из Сеула в Чеджу, находился в полете, когда одинокий угонщик потребовал, чтобы его доставили в Северную Корею . После того, как угонщик был пойман, самолет был направлен в Кванджу , где он был арестован корейскими властями. ^[22]
• 29 ноября 1987 г. — рейс 858 — Boeing 707-3B5C, выполнявший рейс из Абу-Даби в Бангкок . Когда самолет находился в 122 км (76 милях) к северо-западу от Тавоя , Бирма, над Андаманским морем , он взорвался и рассыпался на части. Все 115 пассажиров на борту погибли. Расследование показало, что причиной крушения стал взрыв бомбы. Двое диверсантов, замаскированных под пассажиров, высадившихся в Абу-Даби, оставили радио и бутылку спиртного, содержащую спрятанную взрывчатку, на верхней полке в ряду 7. Южная Корея обвинила Ким Чен Ира , сына тогдашнего северокорейского лидера Ким Ир Сена , в приказе о взрыве рейса 858 в 1987 году. Прямых доказательств, связывающих Кима с взрывом, не появилось, но северокорейский агент Ким Хён Хи признался в установке бомбы, заявив, что операция была заказана лично Ким Чен Иром. ^[23]
• 27 июля 1989 г. – Рейс 803 выполнялся самолетом McDonnell Douglas DC-10-30 . Рейс вылетел из Сеула в Триполи (Ливия) с промежуточными остановками в Бангкоке (Таиланд) и Джидде (Саудовская Аравия) . Когда самолет готовился к посадке в Триполи, видимость колебалась от 100 до 800 футов, а система посадки по приборам для взлетно-посадочной полосы 27, как сообщалось, вышла из строя. На последнем этапе захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 27 самолет потерпел крушение, задев четыре дома и несколько автомобилей. 75 человек на борту самолета погибли, а также четыре человека на земле. ^[24]
• 25 ноября 1989 г. – Рейс 175 был регулярным рейсом из Сеула в Ульсан, выполняемым самолетом Fokker F-28 Fellowship 4000. Во время взлета двигатель номер один потерял мощность, что вынудило пилотов прервать взлет. Однако самолет не смог остановиться и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, прежде чем загореться. Было несколько раненых, но никто не погиб. Было установлено, что из-за неправильной подготовки к полету на крыльях образовалось обледенение. Самолет был не подлежал восстановлению и, таким образом, был списан. ^[25]

• 13 июня 1991 г. – рейс 376, Boeing 727, выполнявший внутренний рейс из Чеджу в Тэгу , совершил неожиданную посадку с убранными шасси в Тэгу. Экипаж не зачитал контрольный список процедуры посадки и поэтому не выбрал вариант с выпущенными шасси. Последующее расследование показало, что пилот приказал второму пилоту вытащить предохранитель из системы оповещения, поскольку повторяющиеся предупреждения о том, что шасси не выпущено, были «раздражающими и отвлекающими». При отключенном предупреждающем сигнале корейский пилот посадил самолет и скользнул по длине взлетно-посадочной полосы на центральном структурном ребре в нижней части самолета. Пострадавших не было, но самолет был списан. ^[26]
• 10 августа 1994 г. — рейс 2033 был Airbus A300, выполнявшим рейс из Сеула в Чеджу . Во время захода на посадку в Чеджу самолет приближался быстрее обычного, чтобы избежать потенциального сдвига ветра. На высоте пятидесяти футов над взлетно-посадочной полосой второй пилот, который не управлял самолетом, решил, что полосы осталось недостаточно для посадки, и попытался уйти на второй круг вопреки желанию капитана. ^[27] Самолет приземлился на расстоянии 1773 метров (1,1 мили) от порога взлетно-посадочной полосы. Самолет не удалось остановить на оставшихся 1227 метрах (0,76 мили) взлетно-посадочной полосы, и он выкатился на скорости 104 узла. После удара о стену аэропорта и пост охраны на скорости 30 узлов самолет загорелся. Экипаж салона был признан благополучно эвакуировавшим всех пассажиров, хотя только половина аварийных выходов самолета была пригодна для использования. Погибших не было, но самолет был списан после крушения.
• 22 сентября 1994 г. – Рейс 916F из Цюриха в Пусан выполнялся самолетом Boeing 747. За восемь дней до этого, 14 сентября, самолет попал под сильный град над Эльбой , Италия , что привело к инциденту, близкому к происшествию. Самолет получил серьезные повреждения обтекателя антенны, окон кабины и двигателей, но сумел благополучно добраться до Цюриха . Были выполнены некоторые ремонтные работы, но самолет необходимо было переправить в Пусан для окончательного ремонта. Boeing выпустил самолет с некоторыми изменениями взлетных характеристик, которые включали ограничение общего веса в 70 000 фунтов (32 000 кг) и увеличение взлетных скоростей для V1, V2 и VR на 15, 17 и 14 узлов соответственно. Самолету было разрешено взлетать с ВПП 14 и вылетом с ZUE 5P. После длительного разбега самолет оторвался от ВПП в самом конце и медленно набрал высоту. На расстоянии 900 метров от порога взлетно-посадочной полосы самолет пролетел мимо нескольких соседних зданий на расстоянии менее 50 метров. Последующее расследование показало, что, несмотря на четкие инструкции по снижению веса, экипаж перегрузил самолет на 86 700 фунтов (39 300 кг). ^[28]
• 6 августа 1997 г. – Рейс 801 был Boeing 747-3B5, выполнявшим рейс из Сеула, Южная Корея в Агану, Гуам . Экипаж попытался ночью зайти на взлетно-посадочную полосу 06L Гуама. Рейс 801 снизился на 800 футов ниже предписанной высоты, врезался в 709 футов холма Нимиц на высоте 650 футов и упал в долине джунглей, развалившись и загоревшись. 228 пассажиров погибли в результате крушения. Последующее расследование показало, что неспособность капитана должным образом проинструктировать и выполнить неточный заход на посадку, а также неспособность второго пилота и бортинженера эффективно контролировать и перепроверять выполнение захода на посадку капитаном привели к крушению. Инцидент стал первой и единственной фатальной катастрофой с участием Boeing 747-300. Другими способствующими факторами были усталость капитана и недостаточная подготовка летного состава Korean Air. ^[29]
• 5 августа 1998 г. – Рейс 8702 , Boeing 747-400, выполнявший короткий рейс из Токио в Сеул , вылетел из Токио в 16:50 и должен был прибыть в Сеул в 19:20. Неблагоприятные погодные условия в Сеуле вынудили экипаж самолета изменить курс на Чеджу . Самолет вылетел из Чеджу в 21:07, направляясь в Сеул. При посадке в Сеуле 747 несколько раз подпрыгнул и проскользнул на 100 метров за пределы взлетно-посадочной полосы, прежде чем остановиться на травянистой местности. Погибших не было, но некоторые получили ранения; самолет также был списан. ^[30] По состоянию на 3 октября 2023 года маршрут выполняется тремя рейсами под номерами 704, 706 и 8702. Для рейса 704 авиакомпания использует Boeing 777-300 , Boeing 777-300ER , Boeing 747-8I , Boeing 737-900ER или Airbus A330-300 . Для рейса 706 авиакомпания использует Boeing 787-9 или Airbus A330-300 . Для рейса 8702 авиакомпания использует Airbus A330-300 или Boeing 737 MAX 8. Однако с 29 октября 2023 года Korean Air добавит к этому маршруту рейс номер 714, а авиакомпания добавит к этому маршруту Airbus A321neo и Airbus A330-200 .
• 15 марта 1999 г. — рейс 1533 выполнялся McDonnell Douglas MD-83 из Сеула в Пхохан . Погода в Пхохане была плохой, видимость ухудшилась, дул порывистый ветер со скоростью 25 узлов. Пилот не смог приземлиться с первой попытки. После второго захода на посадку самолет приземлился, но выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Самолет проскользнул через 10 антенн, усиленное ограждение из колючей проволоки и остановился у насыпи. При посадке фюзеляж сломался пополам. ^[31] Авиакомпания больше не выполняет этот маршрут с 3 октября 2023 г., так как теперь этот маршрут выполняет Jin Air .
• 15 апреля 1999 г. — грузовой рейс 6316 , грузовой рейс, выполняемый McDonnell Douglas MD-11 из Шанхая в Сеул , потерпел крушение вскоре после взлета в 10 километрах (6,2 мили) к юго-западу от международного аэропорта Шанхая Хунцяо . Расследование показало, что корейский второй пилот неоднократно неправильно понимал инструкции, полученные от вышки; вышка передавала информацию в метрах , которую пилоты путали с футами . ^[32] Самолет поднялся на высоту 4500 футов, и капитан, получив два неправильных утвердительных ответа от второго пилота о том, что требуемая высота должна быть 1500 футов, решил, что самолет находится на 3000 футов выше, чем нужно. Затем капитан резко толкнул штурвал вперед, в результате чего самолет начал быстрое снижение. Никто из них не смог выйти из пике. Самолет рухнул на землю, задев жилые дома для рабочих-мигрантов, и взорвался. Все три члена экипажа на борту самолета и пять на земле погибли; 37 человек на земле также получили ранения. ^[33]
• 22 декабря 1999 г. – Грузовой рейс 8509 выполнялся Boeing 747-2B5F из Лондона в Милан . После взлета из Лондона самолет накренился влево и рухнул на землю. Последующее расследование показало, что техническое обслуживание в лондонском аэропорту Станстед было выполнено неправильно, и пилоты не отреагировали должным образом на предупреждения во время набора высоты после взлета, несмотря на подсказки бортинженера. Командир самолета поддерживал левый крен, наклонив самолет примерно на 90 градусов левого крена, и не было никакого управления для исправления положения тангажа во время разворота. Второй пилот либо не следил за положением самолета во время разворота с набором высоты, либо, сделав это, не предупредил командира о крайне небезопасном положении, которое сложилось. Впоследствии следователи предположили, среди прочего, что Korean Air изменила учебные материалы и обучение технике безопасности, чтобы соответствовать «уникальной» корейской культуре. Все четыре члена экипажа погибли в результате крушения. ^{[34] [35]}

• 5 декабря 2014 г. — Инцидент с яростью в воздухе произошел на борту рейса 086 незадолго до его вылета из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в международный аэропорт Инчхон. Инцидент произошел на борту Airbus A380-800 и позже был известен как инцидент с яростью в воздухе . Проблема началась, когда вице-президент Korean Air Хизер Чо (Чо Хён-а) пожаловалась на упаковку орехов, которые служили пикантной закуской для пассажиров первого класса: Чо ожидал, что орехи будут поданы на тарелке, но орехи все еще были в своей оригинальной упаковке, когда их подавали. Произошла конфронтация с начальником бортпроводников, в результате которой Чо напал на члена экипажа и приказал ему покинуть самолет, тем самым задержав рейс на 20 минут. ^{[36] [37]}
• 27 мая 2016 г. – Двигатель загорелся на Boeing 777-300, когда он разгонялся для взлета в качестве рейса 2708 в международном аэропорту Токио, обычно известном как аэропорт Ханэда . Взлет был прерван, и все 17 членов экипажа и 302 пассажира были эвакуированы. Пожарные потушили пожар в течение часа. Во время эвакуации было 12 легких ранений, а самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. ^{[38] [39] [40]}
• 29 июня 2018 г. — рейс 703 Korean Air, Boeing 777-300, получил перелом оси задней правой стойки шасси при посадке в аэропорту Нарита на взлетно-посадочную полосу 16L. Среди 335 человек на борту не было пострадавших. ^[41] В результате аварии взлетно-посадочная полоса 16L была закрыта на 20 минут для очистки от мусора. Самолет получил незначительные повреждения. ^[42]

• 28 сентября 2022 г. – рейс 908, Boeing 777-300ER , задел хвост рейса Icelandair 454, Boeing 757-200 , на земле в лондонском аэропорту Хитроу . После столкновения были вызваны спасатели, хотя сообщений о погибших или пострадавших среди людей на борту двух самолетов не поступало. ^[43] Оба самолета были отремонтированы. ^{[44] [45]}

• 23 октября 2022 г. - Рейс 631 , Airbus A330-300 , выполнявший рейс в Международный аэропорт Мактан-Себу, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться после ухода на второй круг из-за отказа гидравлики. Хотя никто не пострадал, самолет был списан . ^[46]