Кароса С 734
| Кароса С 734 | |
|---|---|
 Karosa C 734 в Яблонец-над-Нисой , Чехия | |
| Обзор | |
| Производитель | Кароса |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 2, пневматический |
| Тип пола | Высокий этаж |
| Шасси | полусамонесущий с рамой |
| Силовая установка | |
| Двигатель | ЛИАЗ МЛ 635 горизонтальный прямой 6 Дизельный двигатель ЛИАЗ МЛ 636 Н горизонтальный прямой 6 Дизельный двигатель |
| Выходная мощность | 148 кВт (198 л.с.) (ЛИАЗ МЛ 635) 155 кВт (208 л.с.) (ЛИАЗ МЛ 636 Н) |
| Передача инфекции | Прага 5-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Длина | 11 055 мм (435,2 дюйма) |
| Ширина | 2500 мм (98,4 дюйма) |
| Высота | 3165 мм (124,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 9500 кг (20900 фунтов)-10050 кг (22160 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Кароса SL 11 |
| Преемник | Кароса С 934 |
Karosa C 734 — междугородний автобус, выпускавшийся с 1981 по 1996 год чешской автобусной компанией Karosa . В 1996 году его сменила модель Karosa C 934 .
Конструктивные особенности
Karosa C 734 — базовая модель серии Karosa 700. C 734 построен на общей раме и кузове с моделями городских автобусов B 731 и B 741. Кузов полусамонесущий с рамой и двигателем с механической коробкой передач сзади. Привод только на заднюю ось. Передняя ось независимая, а задняя — цельная. Все оси установлены на пневматической подвеске . С правой стороны расположены две двери. Между осями под кузовом находится багажное отделение объемом 3,5 м³. Предусмотрено водяное отопление, эффективное при температурах ниже 0 °C, однако проблема всего автобуса заключается в контроле потока тепла. При высоких внешних температурах возникают трудности с вентиляцией и охлаждением, поскольку единственной вентиляцией являются два небольших раздвижных окна с правой стороны и три с левой. Принудительная вентиляция от двух вентиляторов системы отопления не может эффективно обмениваться воздухом. Сиденья для пассажиров расположены по схеме 2 + 2 с центральным проходом. Кабина водителя не отделена от остальной части транспортного средства. Автобус C 734 (как и другие варианты серии 700) претерпел множество модификаций в процессе производства, что должно обеспечить лучшую эксплуатационную пригодность этих автобусов (особенно новых, более мощных двигателей).
Производство и эксплуатация
Серийное производство началось в 1981 году и продолжалось до 1996 года.
В настоящее время количество эксплуатируемых автобусов Karosa C734 сокращается из-за их преклонного возраста.
Чоллима-973
Несколько Karosa C734 были переоборудованы в троллейбусы на Пхеньянском заводе троллейбусов в 90-х годах, переоборудование завершилось в 1997 году. [1] Эти троллейбусы являются вторыми по распространенности транспортными средствами в троллейбусной системе Пхеньяна после более новых сочлененных Chollima-091 . [2] Они также обслуживают Пхёнсон . [3] С тех пор некоторые транспортные средства были переоборудованы в рабочие автомобили путем добавления платформы на крышу. [1]
Исторические транспортные средства
- Частный коллекционер в Праге (1 автобус, бывшая чешская армия, 1982 год)
- Частный коллекционер в Отвовице (1 автобус, бывший Lamer, год 1990)
- Пробо транс Бероун (1 автобус, 1982 г.в.)
Смотрите также
Ссылки
- ^ ab «Исторический обзор троллейбусов КНДР». www.gruzovikpress.ru . Проверено 15 июня 2021 г.
- ^ "Пхеньян, троллейбус — статистика транспортных средств". transphoto.org . Получено 15 июня 2021 г. .
- ^ "Чоллима 973 (Кароса C734)" . Transphoto.org . Проверено 15 июня 2021 г.
