Мастер-классы Джолимонта
Мастерская Victorian Railways (закрыта в 1993 году)

Вид сверху на мастерские и двор с северо-западной стороны.

Jolimont Workshops — железнодорожная мастерская , которой управляла Victorian Railways рядом с Jolimont Yard , недалеко от делового центра Мельбурна , Австралия. Открытая в 1917 году и предназначенная для обслуживания и ремонта электропоездов и локомотивов , она стала первой частью депо, которая была закрыта и перемещена, снос был завершен в 1994 году. Сейчас это место является частью теннисного комплекса Melbourne Park .

История

Построенный как часть электрификации пригородной сети Мельбурна , он был основным складом, пунктом обслуживания и ремонта для нового парка пригородных поездов. [1] Мастерские были возведены к югу вдоль проспектов Батмана, с подъездными путями для хранения, расположенными между действующими линиями. На этом месте располагалось локомотивное депо Принсес-Бридж, построенное в 1888 году. Это депо заменило небольшое паровозное депо, расположенное к востоку от одноименной станции и построенное в 1859 году компанией Melbourne and Suburban Railway Company . [2]

В дополнение к обслуживанию пригородного многосекционного парка, пригородные грузовые локомотивы класса E размещались там с момента их появления, поскольку паровозы размещались в локомотивном депо Северного Мельбурна . Магистральные электровозы класса L последовали за их появлением в 1950-х годах, но были перемещены вместе с дизельным парком в новое локомотивное депо Южного Динона в 1964 году, а весь парк класса E последовал за ними в июне 1968 года. [3]

До переезда на Спенсер-стрит , Victorian Railways размещала свой парк моторных локомотивов в депо. К 1950-м годам они включали AEC , Leyland , Dodge, бензиновые электрические и моторные локомотивы Walker мощностью 102 л. с . , 153 л. с . и 280 л. с . [4]

В мастерских был свисток, который возвещал о начале рабочего дня, который можно было услышать в городе и близлежащих пригородах. По слухам, это была сирена воздушной тревоги времен Второй мировой войны, это был последний промышленный свисток в центре Мельбурна. После открытия соседнего теннисного центра должностные лица попросили отключить свисток, что в конечном итоге и было сделано. [4]

Удобства

Поезд снят с тележек в подъемном отсеке

Мастерские имели главный вагонный сарай, в который вели пути с восточной ( Ричмонд ) и западной ( Флиндерс-стрит ) сторон. Кирпичный вагонный сарай имел ширину 109 метров, длину от 122 до 183 метров в зависимости от секции и был спроектирован так, чтобы его можно было расширить до единой ширины в 305 метров. Вагонный сарай был разделен на три отдельные секции: [5]

  • Размеры цеха и монтажного отсека составляли 183 на 18 метров, с четырьмя путями и тремя смотровыми ямами. Для обслуживания тележек, находящихся в капитальном ремонте, имелось 24 коротких траверсных пути и ямы. В подъемном отсеке были установлены два 25-тонных крана, а в цеховом отсеке — два 15-тонных электрических крана.
  • Размеры смотрового и ходового отсека составляли 122 на 37 метров, на нем было девять путей, все с смотровыми ямами.
  • Покрасочно-лакировочный участок имел размеры 122 на 32 метра и имел пять путей, все из которых были оборудованы надземными платформами на одном уровне с полом вагона для использования рабочими.

Для разворота кабин автомобилей и движения прицепов в нужном направлении был предусмотрен поворотный круг длиной 21 м (69 футов) . [5] В мастерских также располагалась мойка вагонов для очистки внешней поверхности поездов.

Маневровые локомотивы

Мастерским было выделено несколько различных маневровых локомотивов для использования на станции:

  • Два моторных вагона с распашными дверями , пронумерованные 113M (односторонний) и 156M (двусторонний), модифицированные с помощью двух пантографов. [6] 113M использовался как маневровый вагон по крайней мере с 1926 года, а 156M использовался как временный посылочный вагон с 1923 года, оба вагона продолжали использоваться в этом качестве примерно до 1990 года . [7]
  • Тепловоз класса V с гидравлическим приводом, имеющий номер V 56, использовался для буксировки пригородных поездов через вагономойку. [8]

Кончина

К середине 1980-х годов Metropolitan Transit Authority (преемник Victorian Railways ) разработало планы закрытия и децентрализации Jolimont Workshops, с новыми железнодорожными объектами, которые должны были быть построены вокруг пригорода Мельбурна . Первоначальный план включал: [9]

  • Зона технического обслуживания и ремонта на 6 трехвагонных составов
  • домкраты для комплекта из 3 автомобилей
  • яма для кислотной промывки и паровой очистки
  • депо на 120 мест в поездной бригаде
  • стоянка для 13 трехвагонных поездов на одновагонных подъездных путях
  • зона технического обслуживания на 10 трех вагонных комплектов
  • подъёмная, моечная и паровая очистная яма
  • депо на 83 поездных бригады
  • размещение 12 шестивагонных поездов на отдельных подъездных путях
  • объекты осмотра и ремонта
  • подъёмная, моечная и паровая очистная яма
  • депо на 65 поездных бригад
  • размещение 15 трехвагонных поездов на отдельных подъездных путях
  • ремонтные мощности на 7 трех вагонокомплектов
  • подъёмная, моечная и паровая очистная яма
  • депо на 132 поездных бригады
  • Размещение 15 шестивагонных поездов на двухсторонних длинных подъездных путях
  • Расширить и реконструировать существующие подъездные пути
  • депо на 26 поездных бригад
  • Строительство дополнительного сайдинга длиной 100 м
  • депо на 18 поездных бригад
  • новый основной кроссовер
  • депо на 50 поездных бригад

Из всех предложений, объект Nunawading был отклонен из-за протестов местных жителей. Epping Workshops был первым основным объектом, который открылся, вступив в эксплуатацию в 1990 году. [10] Дальнейшее расширение объектов мастерских не происходило до рационализации самой верфи Jolimont в 1997 году, когда в Bayswater было построено меньшее предприятие , чтобы заменить заброшенное предприятие Nunawading, в то время как второе было построено в Westall вместо того, что в Oakleigh. [11] Macaulay также получил небольшое техническое обслуживание рядом с существующим конюшенным двором в 1993 году. [12] Замена моечной установки и подъездных путей к конюшням были введены в эксплуатацию в Melbourne Yard в мае 1995 года. [13]

Мастерские окончательно закрылись в апреле 1993 года. [12] Пути и надземные коммуникации были демонтированы к ноябрю 1993 года, снос мастерских был одобрен в мае 1994 года, [14] а инспекционный и покрасочный цеха были снесены к августу 1994 года. [15] Земля была использована для расширения теннисного центра Мельбурн-Парк с открытием дополнительных внешних кортов к северу от Rod Laver Arena .

Ссылки

  1. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 . Melbourne University Publishing Ltd. ISBN 978-0-522-85134-2.
  2. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 1962 года . Совет по связям с общественностью и улучшению.
  3. ^ SE Dornan и RG Henderson (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электротяги. стр. 42. ISBN 0-909459-06-1.
  4. ^ ab "Железнодорожная жизнь: Мастерские железной дороги Джолимонт — Часть 1". Newsrail . Австралийское историческое железнодорожное общество (Викторианский округ). Ноябрь 1995 г. С.  122–123 .
  5. ^ ab SE Dornan и RG Henderson (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электротяги. стр. 20. ISBN 0-909459-06-1.
  6. ^ SE Dornan и RG Henderson (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электротяги. стр. 101. ISBN 0-909459-06-1.
  7. ^ Питер Дж. Винсент. "M – Swing Door Suburban Motor Car". pjv101.net . Получено 11 августа 2008 г.
  8. ^ Питер Дж. Винсент. "V – Washdock Shunter". pjv101.net . Получено 11 августа 2008 г. .
  9. ^ "Works". Newsrail . Австралийское железнодорожное историческое общество (Викторианское отделение). Июнь 1987 г. стр. 187.
  10. ^ "Выдержки из "Железной дороги Уиттлси" Роберта Аквилины". Northcote History Group . home.vicnet.net.au. Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года . Получено 16 июня 2008 года .
  11. ^ Leighton Contractors. "Bayswater and Westall depots" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2007 г. . Получено 26 июля 2008 г. .
  12. ^ ab "News". Newsrail . Австралийское историческое железнодорожное общество (Викторианское отделение). Август 1994 г. стр. 251.
  13. ^ Дэрил Дедман (октябрь 1998 г.). "Прощай, Мельбурн-Ярд". Newsrail . series567railvideo.com.au. Архивировано из оригинала 4 января 2006 г. Получено 11 августа 2008 г.
  14. ^ Департамент устойчивого развития и окружающей среды. "Форма заявления на получение разрешения: снос здания Jolimont Workshops". dse.vic.gov.au. Получено 9 августа 2008 г.
  15. ^ "Железнодорожная жизнь: мастерские Jolimont Railway — Часть 5". Newsrail . Австралийское историческое железнодорожное общество (Викторианский округ). Апрель 1996 г. С.  122–123 .
  • Музей Виктории: Мастерские Джолимонта
  • Поезда с ливреями «чашка чая» снаружи вагонного депо
  • Обзор мастерских и двора


37°49′11″ ю.ш. 144°58′38″ в.д. / 37,8196° ю.ш. 144,9772° в.д. / -37,8196; 144,9772

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Мастерские_Джолимонта&oldid=1258639785"