Джеффри Баттерс Хоум-Хэй

Капитан Джеффри Баттерс Хоум-Хэй MC , DFC (2 февраля 1887 г. — 14 июня 1953 г.) был канадцем шотландского происхождения, который стал летчиком-асом во время Первой мировой войны. Он был пилотом бомбардировщика, когда ему засчитали семь воздушных побед. ^[1] Он был сбит и взят в плен ближе к концу Первой мировой войны. После репатриации он стал пионером канадской авиации . К концу своей авиационной карьеры он был старейшим пилотом, все еще летавшим в Канаде.

Джеффри Баттерс Хоум-Хэй родился в Аллоа , Шотландия, 2 февраля 1887 года. ^[2] Он учился в Шотландии до 1904 года; затем он поступил учеником на инженера. ^[3] Он также, по-видимому, служил в армии, вероятно, в полку горцев Аргайла и Сазерленда , куда он был призван позже. ^[2] Он осиротел в юности и эмигрировал со своей овдовевшей матерью и пятью братьями и сестрами из Шотландии в Канаду перед Первой мировой войной, ^[4] в 1908 году. Он занимался фермерством в Вадене, Саскачеван . ^[3]

Он поступил на службу в 32-й батальон CEF в Виннипеге , Саскачеван , 29 декабря 1914 года рядовым с полковым номером 81404. В своей аттестационной бумаге он указал место жительства как Камсак , свою профессию как слесарь-паровозик и заявил о предыдущем военном опыте. В списке ближайших родственников его матери, Маргарет Баттерс Хоум-Хэй, проживающей в Аллоа, указано, что она реэмигрировала. В медицинской карте призывника указано, что его рост составляет 5 футов 8 дюймов.+Рост 1 ⁄ 2  дюйма (1,74 м). ^[2]

Хотя Хоум-Хэй изначально был назначен в пулеметное отделение 32-го батальона, с апреля по декабрь 1915 года он служил во Франции во 2-м батальоне. ^[3] К концу этой службы он был назначен вторым лейтенантом в полк горцев Аргайла и Сазерленда с 23 ноября 1915 года, с выплатой жалованья и пособий с 6 января 1916 года. ^[5]

Он перешёл в Королевский лётный корпус , прибыв 16 мая 1916 года в Рединг, Англия, для прохождения авиационной подготовки. 19 июня 1916 года он был направлен в 14-ю (резервную) эскадрилью RFC , затем в 6-ю (резервную) эскадрилью RFC . ^[3] 10 июля 1916 года ему был вручен сертификат лётчика Королевского аэроклуба номер 3209. ^[4] Он прошёл расширенную подготовку на аэродроме Каттерик . ^[3] 30 июля 1916 года он был назначен лётным офицером в Королевский лётный корпус ^[6] и откомандирован для выполнения авиационных обязанностей. ^[7] Когда в августе 1916 года его направили в 53-ю эскадрилью RFC , она всё ещё находилась в Англии. В начале 1917 года он переехал с ней во Францию, чтобы летать на артиллерийских связях, ^[4] за что получил Военный крест. Сопроводительная наградная грамота гласила:

«Он проявил постоянную способность и мужество в наблюдении и прицеливании нашей артиллерии по вражеским орудиям и траншеям. Его точная информация имела величайшую ценность для наших батарей». ^[8]

Он был назначен командиром звена в Королевском летном корпусе 7 июня 1917 года, с сопутствующим повышением до звания временного капитана. ^[9] 1 июля 1917 года он был повышен до звания лейтенанта в своем родном полку, Аргайлс, но остался прикомандированным к Королевскому летному корпусу. ^[10] Он служил в Королевском летном корпусе до возвращения в родное учреждение в Англии 15 декабря 1917 года. ^[3]

Хоум-Хэй был назначен в 105-ю эскадрилью RFC 4 января 1918 года. 19 мая 1918 года он присоединился к 104-й эскадрилье RAF Независимых ВВС в Азелоте , Франция. ^[3] Он летал на стратегические бомбардировочные рейды в Германию, одержав семь воздушных побед во время этих рейдов. Он и его наблюдатель были сбиты 22 августа 1918 года и взяты в плен. ^[4]

Хоум-Хэй был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги , о чем было объявлено в официальной газете 21 сентября 1918 года. В его наградной грамоте говорилось:

«Этот офицер проявил достойное восхищения хладнокровие и находчивость, возглавляя налет на вражескую железнодорожную станцию. Его строй подвергся сильной атаке со стороны семи самолетов, но, хорошо держа его под контролем, он пробился к своей цели; пролетев над станцией, он успешно разбомбил ее. В ходе ожесточенного боя две вражеские машины были сбиты без управления, одну из которых он сам сбил. Он принял участие еще в восьми налетах, и его постоянная храбрость является ценным активом в поддержании морального духа его новой эскадрильи». ^[11]

В этой цитате не упомянут пример храбрости, отмеченный в рекомендательном письме к награде:

«В то время как на высоте 14 000 футов над целью происходила встреча с вражескими самолетами, капитан Дж. Б. Хоум-Хэй увидел машину другой эскадрильи, которая потеряла строй и находилась на малой высоте, стреляя огнями Very Lights в поисках помощи, поскольку ее атаковали. Капитан Хоум-Хэй снизил свой строй до 9 000 футов, подобрал эту машину в свой строй и сопроводил ее к позициям». ^[3]

Журнал пилота Хоум-Хэя был утерян во время его заключения немцами, но позже он подсчитал, что к концу войны у него было более 1500 часов налета на двухместных самолетах. Среди летавших типов были не только DH.9, но и Maurice Farmans , Avros , Royal Aircraft Factory RE.8 и Airco DH.4 ; он также некоторое время летал на истребителях Bristol Scout и Sopwith Snipe . ^[3]

Хоум-Хэй был репатриирован из плена в середине декабря 1918 года. ^{[2] [3]}

Он был запоздало упомянут в Despatches 1 января 1919 года, потому что после того, как 99-я эскадрилья RAF потеряла семь из девяти самолетов 31 июля 1918 года во время бомбардировки Саарбрюккена , Германия, Хоум-Хэй помог провести успешную последующую атаку. 22 августа, во время вылета, в котором он был сбит, Хоум-Хэй также помог провести атаку на Мангейм , Германия, несмотря на то, что его атаковали десять немецких истребителей. ^[12]

После возвращения из плена он был направлен в школу, затем временно командовал 106-й эскадрильей Королевских ВВС , пока 10 июня 1919 года его не отправили домой в Канаду с авиабазы ​​Упавон . ^[3] 18 июля 1919 года он был включен в список безработных Королевских ВВС. ^[13]

7 апреля 1920 года он попросился вступить в зарождающиеся канадские военно-воздушные силы. ^[3] Тем временем он занимался фермерством в Канаде, когда его попросили принять участие в первом канадском трансконтинентальном перелете из Галифакса, Новая Шотландия, в Ванкувер ^[4] в конце августа 1920 года. Несмотря на официальные недопонимания по почте и перерыв в подготовке к полету, вызванный тяжелой болезнью брата во время сбора урожая, Хоум-Хэй помог подготовить самолеты к полету и принял участие в историческом путешествии, вернувшись на свою ферму 23 октября 1920 года. В следующем году он прошел курс повышения квалификации с 20 июня по 27 июля, чтобы получить коммерческую лицензию. ^[3]

30 сентября 1921 года Хоум-Хэй оставил свою комиссию. ^[14] Он стал коммерческим пилотом в конце 1920-х и начале 1930-х годов для ряда ранних канадских авиакомпаний — Prairie Airways, Commercial Airways, United Air Service, National Airways, Brooks Airways — все с общим местом базирования в Манитобе или Саскачеване. ^{[3] [4]}

Он вернулся на военную службу в Королевских канадских ВВС ; с 4 января по 19 марта 1932 года он прошел курс штурмана в звании лейтенанта авиации . 4 мая 1933 года он стал офицером запаса в этом звании. ^[3]

23 января 1934 года он начал летать в Arrow Airways. В начале Второй мировой войны, 15 сентября 1939 года, он подал заявку на вступление в Королевские канадские военно-воздушные силы в качестве пилота Norseman , поскольку у него был бортовой номер Norseman CF-BFU. Однако его фактическая служба во Второй мировой войне неизвестна. ^[3]

Джеффри Баттерс Хоум-Хэй в конечном итоге стал старейшим действующим пилотом в Канаде. Он окончательно ушел на пенсию на своей ферме в Кельвингтоне в 1952 году, где и умер летом 1956 года. ^[4]

Цитаты

Библиография

• Фрэнкс, Норман ; Гест, Рассел Ф. и Алеги, Грегори (1997). Над фронтами войны: британские двухместные бомбардировщики-пилоты и наблюдатели, британские двухместные истребители-наблюдатели и бельгийские, итальянские, австро-венгерские и русские истребители-асы, 1914–1918 . Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 978-1-898697-56-5.