Ягуар XJS
Гранд-туризмо, выпускавшийся британским автопроизводителем Jaguar Cars с 1975 по 1996 год.

Motor vehicle
Ягуар XJ-S
Ягуар XJS
Обзор
ПроизводительАвтомобили Ягуар
Производство1975–1996
СборкаКовентри , Англия
ДизайнерМалкольм Сэйер (ранний дизайн)
Джефф Лоусон (фейслифтинг)
Кузов и шасси
СортГранд-турер
МакетПередний двигатель, задний привод
Хронология
ПредшественникJaguar E-Type
ПреемникЯгуар XK8

Jaguar XJ-S (позже названный XJS ) — роскошный гранд-турер, выпускавшийся и продававшийся британским автопроизводителем Jaguar Cars с 1975 по 1996 год в кузовах купе, фиксированный профиль и полный кабриолет . Было три различных итерации, с окончательным общим объемом производства 115 413 единиц за 20 лет и семь месяцев.

Первоначально разработанный с использованием платформы тогдашнего седана XJ , XJ-S был известен своими выдающимися задними контрфорсами. Ранний стиль был частично разработан аэродинамиком Jaguar Малкольмом Сэйером — одним из первых дизайнеров, применивших передовые аэродинамические принципы к автомобилям — однако Сэйер умер в 1970 году, прежде чем дизайн был завершен.

Его последняя версия, выпускавшаяся с 1991 по 1996 год, была выпущена после того, как Jaguar был приобретен Ford , который внес многочисленные изменения и убрал дефис из названия, рекламируя самую длинную модель Jaguar просто как XJS.

До высшего образования (1975–1981)

Motor vehicle
XJ-S (до HE)
Обзор
Производство1975–1981
14 800 построено [1]
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
Силовая установка
Двигатель5.3 л Ягуар V12
Размеры
Колесная база102 дюйма (2591 мм) [2]
Длина191,72 дюйма (4870 мм) [2]
Ширина70,6 дюйма (1793 мм) [2]
Высота50 дюймов (1270 мм) [2]

XJ-S был представлен 10 сентября 1975 года. [3] Проектирование и разработка начались в конце 1960-х годов под кодовым названием проекта XJ27, с первоначальной формой, придуманной Малкольмом Сэйером, но после его смерти в 1970 году проект был завершен внутренней командой дизайнеров Jaguar во главе с Дугом Торпом. Мощность исходила от двигателя Jaguar V12 с выбором механической или автоматической коробки передач , но механическая коробка передач вскоре была снята, поскольку они остались от производства V12 E Type . Серийные автомобили с двигателем V12 были необычны в то время; итальянские производители роскошных спортивных автомобилей Lamborghini и Ferrari производили такие модели. Технические характеристики XJ-S хорошо сравнивались с обоими итальянскими автомобилями; он мог разгоняться до 97 км/ч (60 миль/ч) за 7,6 секунды (автоматические модели) и имел максимальную скорость 230 км/ч (143 мили/ч). [4] Первая серия автомобилей XJ-S имела трансмиссию BorgWarner Model 12 с чугунным корпусом и привинченным колоколом. В 1977 году были установлены трансмиссии General Motors Turbo-Hydramatic 400. [5] Трансмиссия TH400 представляла собой полностью алюминиевый корпус со встроенным несъемным колоколом. XJ-S изначально поставлялся с шинами Dunlop SP Super E205/70VR15 на литых дисках 6K; британская полиция модернизировала свои Jaguar до более производительных шин 205/70VR15 Michelin XWX. [6] В конце 1970-х годов Jaguar начал устанавливать шины 205/70VR15 Pirelli P5. Pirelli P5 были шинами, которые Jaguar попросил Pirelli производить для улучшения своих автомобилей класса люкс. Модели XJ-S для европейского и канадского рынков оснащались двумя литыми фарами, в то время как модели для США (до 1992 года) в связи с законодательством оснащались четырьмя круглыми герметичными фарами.

Jaguar выпустил XJ-S вслед за топливным кризисом, когда рынок для 5,3-литрового V12 grand tourer был небольшим. Контрфорсы за окнами подверглись критике в то время, так как немецкие власти опасались, что они ограничат обзор сзади, и отказались выдать одобрение типа на XJ-S (и на Lancia Montecarlo аналогичной конструкции ) – требуя от немецких покупателей XJ-S получать одобрение на дороги для каждого отдельного автомобиля при регистрации. [7] Продажи оставались упорно низкими, и производство было остановлено на половину 1981 года, чтобы позволить перевезти нераспроданные запасы. [8] Из-за низких продаж Leyland Cars решила прекратить выпуск автомобиля, но решила дать ему еще один шанс с легким фейслифтингом и доработками двигателя. [8]

Итальянское дизайнерское ателье Pininfarina представило в 1978 году концепт-кар на базе XJ-S, названный Jaguar XJSpider; [9] [10] который не был запущен в производство.

Он (1981–1991)

Motor vehicle
XJ-S HE, 3.6, XJ-SC
Обзор
Производство1981–1991
73,207 построено
Кузов и шасси
Тип кузова
Силовая установка
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база102,0 дюйма (2591 мм)
Длина191,7 дюйма (4869 мм)
Ширина70,6 дюйма (1793 мм)
Высота47,8 дюймов (1214 мм)

С июля 1981 года XJ-S был переименован в XJ-S HE и получил новый двигатель High-Efficiency V12 для гораздо лучшей экономии топлива. Положительным побочным эффектом более эффективной камеры сгорания «Fire Ball», разработанной швейцарским инженером Михаэлем Мэем, стало увеличение выходной мощности до 295 л. с. (220 кВт; 299 PS) или 263 л. с. (196 кВт) в Северной Америке. [11] В то же время XJ-S HE получил изменения во внешнем и внутреннем виде: вместо стандартной черной отделки багажника появилась отделка багажника в цвет кузова, новые пятиспицевые литые диски «Starfish» с шинами 215/70R15 Pirelli Cinturato P5, хромированные вставки в верхней части бамперов и вставки из плетеного вяза на приборной панели и дверных накладках.

Шестицилиндровые модели и модели с откидным верхом

В 1983 году был представлен новый 3,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar AJ6 вместе с новой моделью кабриолета под названием XJ-SC . Довольно маленькие задние сиденья купе были сняты, чтобы освободить место для съемного мягкого верха, что сделало его строго двухместным автомобилем. XJ-SC не был полностью кабриолетом, а представлял собой вариант с фиксированным профилем с несъемной центральной конструкцией типа тарга, фиксированными направляющими над дверями и фиксированными задними боковыми окнами. Шестицилиндровые автомобили можно узнать по приподнятой центральной части капота.

В период с 1983 по 1987 год автомобили с шестицилиндровыми двигателями были доступны только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (Getrag 265), а с 1987 года предлагалась четырехступенчатая автоматическая коробка передач (ZF 4HP22) (вместе с улучшенным впрыском топлива, который использовался в XJ40 ) . Более ранние модели с механической коробкой передач не импортировались Jaguar в Соединенные Штаты, и им пришлось ждать, пока не станут доступны обновленные 4-литровые купе и кабриолет XJS с механической коробкой передач. XJ-SC с двигателем V12 был представлен в 1985 году.

Двухместная модель XJ-SC типа тарга, так и не добившаяся большого успеха на рынке, в 1988 году была заменена двухместным кабриолетом , который оказался настоящим хитом.

  • Вид сзади (V12 HE)
    Вид сзади (V12 HE)
  • 1986 Jaguar XJ-SC тарга кабриолет (спецификация для США)
    1986 Jaguar XJ-SC тарга кабриолет (спецификация для США)
  • Дорестайлинговый XJ-S (полный) кабриолет
    Дорестайлинговый XJ-S (полный) кабриолет
  • Интерьер (кабриолет)
    Интерьер (кабриолет)
  • Задние сиденья купе XJ-S HE 1982 года, демонстрирующие компоновку сидений 2+2.
    Задние сиденья купе XJ-S HE 1982 года, демонстрирующие компоновку сидений 2+2.
  • Двигатель HE V12 объемом 5,3 литра
    Двигатель HE V12 объемом 5,3 литра

XJ-SC

Первый XJ-SC был выпущен 28 июня 1982 года, последний — 26 января 1988 года. Всего было построено 5013 кабриолетов XJ-SC. Эти автомобили отличались тем, что имели кузов Targa/Convertible со съемными панелями Targa над двухместным пассажирским салоном, похожими на T-tops, а также тканевую заднюю часть, включая заднее окно; для задней части был опциональный жесткий верх. Было построено около 1598 автомобилей с правым рулем и 3416 автомобилей с левым рулем. Хотя существует небольшое количество автомобилей XJ-SC с переоборудованными задними сиденьями, Jaguar Cars когда-либо производил только один такой автомобиль, который был специально построен для принцессы Дианы. [ необходима цитата ] Задняя часть крыши на этом автомобиле была полностью закреплена на месте и не могла быть снята. Это преобразование было позже выполнено несколькими компаниями по вторичному рынку на автомобилях владельцев, без одобрения завода.

Кабриолет Hess & Eisenhardt

С 1986 года через некоторых дилеров была доступна версия с полным кабриолетом, модифицированная Hess & Eisenhardt в США. Кузовная фирма Hess & Eisenhardt находилась в Огайо, США, и производила модификации с кабриолетом для XJ-S по контракту с Jaguar, до того как официальный полный кабриолет XJ-S, построенный Jaguar, стал доступен в 1988 году.

Кабриолет Hess & Eisenhardt отличался от более позднего кабриолета Jaguar XJS тем, что его верх без подкладки складывался глубже в конструкцию кузова автомобиля, что приводило к более чистому заднему профилю при опущенной крыше. Чтобы учесть этот элемент дизайна, кабриолеты Hess & Eisenhardt имеют два отдельных топливных бака, расположенных так, чтобы крыша могла полностью убираться. Процесс преобразования стандартного купе Jaguar XJS в кабриолет H&E включал в себя послепроизводственное удаление крыши, разрезание кузова на несколько секций, добавление стальных усилителей за сиденьем водителя и 9,1 кг (20 фунтов) грузов, размещенных сразу за фарами, чтобы устранить гармонический резонанс, вызванный значительными модификациями автомобиля. Кабриолеты H&E XJS легко узнать по нижнему складному верху, а также по двум небольшим значкам, расположенным сразу за передними колесами. Более поздняя модель Jaguar с полным кабриолетом имела более тяжелый мягкий верх, который не складывался так низко, как у кабриолета H&E, но сохранила почти все оригинальные компоненты купе.

Количество выпущенных H&E Jaguar XJS неизвестно, отчасти потому, что пожар на заводе Hess & Eisenhardt уничтожил большую часть записей, относящихся к переделкам Jaguar XJS. По некоторым данным, всего было переделано 2100 автомобилей. [12]

Демонстрант из полиции

Демонстрационный образец Jaguar XJS Police Special в Британском автомобильном музее , отреставрированный в ливрее столичной полиции.

В 1984 году Jaguar XJS с двигателем 3,6 л и механической коробкой передач был переоборудован Jaguar Special Vehicle Operations в демонстрационный автомобиль Police Special, оснащенный полицейской световой панелью на крыше, полицейским радио в центральной консоли и пластиковой отделкой салона, включая тканевые сиденья вместо роскошной мебели. Демонстрационный автомобиль Police Special XJS был предоставлен Jaguar в аренду нескольким полицейским силам по всему Соединенному Королевству, включая полицию Уорикшира , полицию Большого Манчестера и столичную полицию , однако по результатам испытаний заказов не последовало из-за нехватки внутреннего пространства для оборудования дорожной полиции или для пассажиров. После выхода из демонстрационных служб XJS был сначала передан в дар Музею полиции Большого Манчестера, а затем передан Jaguar Daimler Heritage Trust, с которым он стал выставочным автомобилем в Британском автомобильном музее в Гейдоне , Уорикшир . [13] [14]

XJR-S

1993 JaguarSport XJR-S
1993 JaguarSport XJR-S сзади

С 1988 по 1993 год специальная высокопроизводительная версия XJR-S, оснащенная двигателем HE V12 объемом 5,3 литра (5344 куб. см), производилась недавно созданной компанией JaguarSport — отдельной компанией, которой в соотношении 50:50 владели Jaguar и TWR Group Limited, специализирующейся на разработке высокопроизводительных спортивных автомобилей Jaguar. Автомобиль имел отличительный обвес , специальные 15-дюймовые легкосплавные диски, шины 235/60R15 Pirelli P600, уникальную систему подвески с модифицированными пружинами и амортизаторами Bilstein, роскошный салон с кожаной обивкой Connolly Autolux и отделкой из орехового дерева, а также улучшенную управляемость. Первые 100 из этих автомобилей были названы «Celebration Le Mans» в честь победы Jaguar в 1988 году на гонке « 24 часа Ле-Мана» и продавались только в Великобритании. В период с 1988 по 1989 год было выпущено в общей сложности 326 автомобилей XJR-S с двигателем объемом 5,3 литра (5344 куб. см) и мощностью 318 л. с. (237 кВт). После сентября 1989 года рабочий объем двигателя был увеличен до 5993 куб. см (6,0 л), и теперь он был оснащен системой впрыска топлива и управления двигателем Zytek . Этот отличался от стандартного 6,0-литрового двигателя, используемого в поздних моделях XJS, и был уникальным для этой модели. Выходная мощность была увеличена до 333 л. с. (328 л. с.; 245 кВт) при 5250 об/мин и 495 Н·м (365 фунт-фут) крутящего момента при 3650 об/мин за счет более высокой степени сжатия 11,0:1, нового кованого стального коленчатого вала, увеличенного диаметра и кованых легкосплавных поршней. Модифицированная система впуска воздуха и двойная выхлопная система с низкими потерями также были стандартными для модели. Двигатель был сопряжен с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM400 с использованием перекалиброванного корпуса клапана и имел более быстрое время переключения. Автомобиль был оснащен 16-дюймовыми шинами Dunlop D40 M2 для лучшего сцепления. Эти модификации позволили увеличить максимальную скорость до 260 км/ч (160 миль/ч). Во время сравнительного теста, проведенного журналом Motorsport в 1997 году, XJR-S превзошел других конкурентов, среди которых были BMW 850i , Porsche 928 GT и Ferrari Mondial . [15] [16]

Всего для мирового рынка было построено 787 купе и 50 кабриолетов. В Соединенных Штатах в ознаменование запуска XJ220 в 1992 году было выпущено ограниченное количество в 100 купе и кабриолетов XJR-S. На основе рестайлинговой модели они предназначались только для американского рынка. Они включали 22 купе Signal Red, 22 кабриолета Signal Red, [17] 22 купе Jet Black, 27 кабриолетов Jet Black, 2 купе Flamenco Red и «Press Cars» Silver Frost из 4 купе и 1 кабриолета. [ необходима цитата ]

Даймлер

Прототип Daimler XJS

Jaguar рассматривал люксовую версию Daimler для продажи как Daimler-S , в частности, без контрфорсов и с единственным прототипом, построенным в 1986 году. [18] Пол Бэнхэм действительно производил несколько кастомных купе с выемкой сзади без контрфорсов, большими задними боковыми окнами и узкими стойками C. В середине 90-х годов Бэнхэм также сделал переработанную версию под названием XJSS на основе XJS.

Подтяжка лица (1991–1996)

Motor vehicle
XJS (фейслифтинг)
Обзор
Также называетсяJaguar XJS Классический
Jaguar XJR-S
Производство1991–1996
27,406 построено
Кузов и шасси
Тип кузова
Силовая установка
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база102,0 дюйма (2591 мм)
Длина191,2 дюйма (4856 мм)
Ширина1992—1993: 70,6 дюйма (1793 мм)
1994—1996: 74,1 дюйма (1882 мм)
Высота48,7 дюйма (1237 мм)

XJS был перезапущен в своей окончательной форме в мае 1991 года под новым владением Ford Motor Company , как подразделение ее Premier Auto Group. Ford убрал дефис из названия модели, продавая ее как XJS. [19] После удаления рам задние боковые окна казались увеличенными, несмотря на то, что имели такие же стеклянные проемы, как и у более ранних автомобилей, лобовое стекло было установлено заподлицо, в то время как контрфорсы остались — несколько уменьшенные новой отделкой боковых окон. [20] Дизайнер Джефф Лоусон отметил, что контрфорсы были частью характера автомобиля. Задняя панель и крышка багажника были переработаны, с новыми черными тонированными задними фонарями. Двигатель V12 также был модернизирован с новой системой впрыска и подачи топлива, новыми свечами зажигания и более аккуратным моторным отсеком. Мощность для версии с катализатором для европейского рынка выросла с 273 до 280 л. с. (с 201 до 206 кВт; с 269 до 276 л. с.). [20]

Автомобиль получил новую 4,0-литровую версию рядного шестицилиндрового двигателя AJ6 . В 1992 году в модельный ряд была добавлена ​​модель кабриолета с тем же двигателем. Мощность двигателя V12 была увеличена до 6,0 литров в мае 1992 года, и он имел выходную мощность 227 кВт (304 л. с.). [19] С введением 6,0-литрового V12 трансмиссия также была обновлена ​​до GM 4L80E с четвертой передачей повышающей передачи, в то время как автоматические 4,0-литровые модели продолжили с электронной трансмиссией ZF4HP24E. Также был представлен кабриолет 2+2 , как и индивидуальная линия Insignia . В то же время автомобиль получил более аэродинамичные передний и задний бамперы, которые теперь были окрашены в тот же цвет, что и кузов. Основное изменение интерьера коснулось панели приборов; Оригинал отличался отличительными вспомогательными датчиками барабанного типа - их заменили на более традиционный стиль нактоуза, похожий на тот, что был в седане XJ40. Внешние задние тормоза заменили более сложные внутренние тормоза предыдущих моделей с мая 1993 года.

В апреле 1994 года были внесены существенные изменения в 4,0-литровый двигатель AJ6, который теперь был оснащен катушкой зажигания на свече и получил новое кодовое название AJ16. В 1995 году были внесены окончательные изменения в спецификации, и автомобиль был назван моделью Celebration, чтобы отпраздновать 60-летие автомобилей Jaguar. Автомобили Celebration имеют диски с алмазной обработкой , сиденья с тиснением Jaguar и деревянный руль.

Производство XJS было прекращено в 1996 году после 21 года, и ему на смену пришла модель XK8 , которая продолжала использовать модифицированную версию платформы XJS до 2005 года.

  • Обновленный (после 1991 г.) кабриолет XJS; обратите внимание на измененные задние фонари
    Обновленный (после 1991 г.) кабриолет XJS; обратите внимание на измененные задние фонари
  • Рестайлинг (после 1991 г.) XJS 6.0 в профиль; обратите внимание на измененные боковые окна
    Рестайлинг (после 1991 г.) XJS 6.0 в профиль; обратите внимание на измененные боковые окна
  • 1993 JaguarSport XJR-S (США; рестайлинговая модель)
    1993 JaguarSport XJR-S (США; рестайлинговая модель)

Модификации на вторичном рынке

TWR XJS

Tom Walkinshaw Racing (TWR) основали JaguarSport в партнерстве с Jaguar в 1988 году. XJR-S была их первой моделью. Но до 1988 года, особенно между 1984 и 1988 годами, TWR предлагала спортивные версии автомобилей XJS купе и кабриолет. Различные варианты кузова, отделки и модернизации двигателя были доступны как для 3,6-литровых 6-цилиндровых автомобилей, так и для 5,3-литровых автомобилей V12. Эти автомобили особенно уникальны и редки, часто неправильно истолковываются и понимаются из-за плохого учета автомобилей до 1988 года. Дальнейшая путаница вызвана производством более поздних автомобилей XJR-S "JaguarSport" с похожими характеристиками.

Некоторые из известных улучшений включали двигатель и трансмиссию, обвес с низким сопротивлением, специальный комплект бампера (для североамериканского рынка), легкосплавные диски Speedline итальянского производства размером 8x16 дюймов с низким сопротивлением и центральным колпаком «TWR» (очень похожие на более поздние диски XJR-S с центральным колпаком «Sport»), комплект подвески TWR, комплект тормозов TWR, рулевое колесо TWR, механическую коробку передач (5-ступенчатая, с близким передаточным числом), комплект для быстрого переключения передач автоматической коробки передач, рычаг автоматического переключения передач (навинчивающийся на кожаный кожух, как на XJR-S), клапан усилителя рулевого управления TWR и другие.

Комплекты кузова TWR включали задний спойлер с характерным отверстием для радиоантенны с правой стороны. Он также имел форму, отличную от более поздних спойлеров XJR-S, поскольку стоял выше и имел более характерные закрылки по бокам.

Стеклопластиковые боковые молдинги (боковые юбки) были снабжены резиновыми швами.

Модификации переднего бампера включали удаление хрома и усиление переднего воздухозаборника, а задний бампер отличался отверстиями для выхода выхлопных газов и встроенными задними противотуманными фарами.

Рысь Эвентер

Рысь Эвентер


Некоторые XJS были модифицированы кузовостроителями Lynx для создания трехдверного шутинг-брейка, продаваемого как Lynx Eventer . Записи показывают, что были адаптированы 52 XJ-S до рестайлинга и 15 XJS после рестайлинга, причем 18 из них были с левым рулем, а 49 — с правым. [21]

Lister-Jaguar XJS

Lister-Jaguar XJS
1990 Lister-Jaguar XJS Ле-Ман

В 1986 году новообразованная компания Lister Cars под руководством инженера Лоуренса Пирса начала предлагать высокопроизводительный пакет для Jaguar XJS. Автомобили продавались как Lister-Jaguar, и в общей сложности было переоборудовано 90 автомобилей клиентов. Lister объединилась с двумя производителями, а именно WP Automotive и BLE Automotive, чтобы осуществить процесс переоборудования. Стандартный пакет включал увеличенный рабочий объем двигателя до 7,0 литров, модифицированную систему впрыска топлива с четырьмя дополнительными инжекторами и дроссельными заслонками, более крупные клапаны двигателя вместе с шатунами производства Cosworth , новый коленчатый вал, новые головки цилиндров, новые впускные и выпускные клапаны, новые крышки подшипников и новый обвес со спойлером сзади с измененными задними фонарями и расширенными колесными арками для установки широких шин. Модифицированная система подвески включала амортизаторы Koni, имеющие на 30% более жесткий отскок, чем оригинал, и имеющую измененную компоновку заднего подрамника с поперечными рычагами и радиусными рычагами, перемещенными для обеспечения большей триангуляции и уменьшения осевого толчка. Новые амортизаторы были на 100% жестче спереди и на 50% жестче сзади. Тормозная система имела вентилируемые тормозные диски и была перемещена наружу для лучшего охлаждения и устойчивости. Интерьер также был изменен и теперь имел гоночные ковшеобразные сиденья Recaro и новое рулевое колесо с оптимизированной обратной связью. Модифицированный двигатель имел мощность 496 л. с. (370 кВт) и крутящий момент 500 фунт-фут (678 Н·м). [22] Двигатель был соединен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag . Автомобили были оснащены 17-дюймовыми колесами с широкими шинами Pirelli размером 10 дюймов спереди и 13 дюймов сзади. Показатели производительности включают время разгона от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,5 секунды и максимальную скорость 200 миль/ч (322 км/ч). [22] [23]

Некоторые клиенты решили дополнительно модифицировать свои автомобили, добавив пакет Le Mans. Пакет включал 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag, новую выхлопную систему и два нагнетателя по сравнению со стандартным пакетом, применяемые для извлечения мощности в 604 л. с. (450 кВт) из двигателя. [23] [24] [25]

XJS Монако

По лицензии Jaguar построен Paul Bailey Design. Говорят, что султан Брунея купил два из 11 готовых автомобилей. [26] [27]

Автоспорт

Автомобиль Jaguar XJS, участвующий в гонках Группы 44 на Фестивале скорости в Гудвуде в 2016 году.

В 1977 году гоночная команда « Group 44 » провела очень успешный сезон в Trans Am с гоночным автомобилем, основанным на реальном шасси и ходовой части XJ-S. Команда выиграла кубок чемпионата водителей серии 1977 года для Боба Туллиуса , но не хватило двух очков для завоевания титула производителя (в серии Trans-Am участвовал только один Jaguar по сравнению со многими другими участниками Porsche ). В 1978 году был построен специально построенный гоночный автомобиль XJS в стиле «силуэта» с трубчатой ​​рамой, что значительно снизило вес по сравнению с автомобилем с полным шасси, участвовавшим в гонке в 1977 году. Этот автомобиль-силуэт имел только панель крыши серийного автомобиля в качестве единственной части заводского листового металла XJS на автомобиле. Group 44 удалось снова завоевать чемпионат водителей для Боба Туллиуса, а также завоевать титул производителя, выставив Брайана Фюрстенау за рулем автомобиля 1977 года на некоторых площадках, чтобы заработать дополнительные очки производителя для Jaguar. Силуэт автомобиля сохранился и недавно появился в серии исторических спортивных гонок SVRA. Считается, что гоночный автомобиль с заводским шасси 1977 года все еще находится в руках Боба Туллиуса из Group 44.

В апреле 1979 года Jaguar XJS, управляемый Дэйвом Хайнцем и Дэйвом Ярборо, был заявлен на Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash , широко известный просто как Cannonball Run. Они преодолели 4608 километров (2863 мили) от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса за рекордное время в 32 часа и 51 минуту, рекорд, который продержался 4 года, пока его не побили Дэвид Дием и Дуг Тернер на Ferrari 308. Дием и Тернер преодолели то же расстояние за 32 часа и 7 минут на US Express , неофициальном преемнике Cannonball Run. [28]

Том Уокиншоу Гонки

British Leyland обратились к TWR Тома Уокиншоу в 1981 году с целью определить автомобиль BL, который лучше всего подходил бы для гонок по новым правилам FIA для автомобилей группы A в Европейском чемпионате по кузовным гонкам . [29] Уокиншоу остановился на XJS, а не на Rover 3500 , который хотел использовать BL, поскольку его двухрычажная подвеска позволяла бы установить максимально широкие колеса в соответствии с правилами группы A. British Leyland все еще переживала неудачу гоночной программы XJC в 1977 году и решила не предоставлять заводскую поддержку для нового начинания. [29] TWR продолжила работу над проектом, полагаясь вместо этого на внешних спонсоров, таких как Akai и Motul , хотя Jaguar предоставил некоторую инженерную поддержку. [29]

XJS выиграл свою первую гонку в том сезоне, когда Уокиншоу и Чак Николсон выиграли XIV Гран-при Брно, машины просто оказались слишком быстрыми для их соперников BMW 530/530i и Alfa Romeo GTV6, и Уокиншоу квалифицировался на 5,37 секунды быстрее, чем кто-либо другой на 10,925 км (6,789 миль) трассе Брно . После еще нескольких побед для Jaguar команды в 1983 году (включая прохождение круга 20,81 км (12,93 мили) трассы Нюрбургринг Нордшляйфе за 7:56.00), TWR Jaguar стали автомобилями, которые можно было победить в ETCC, а Уокиншоу выиграл чемпионат водителей ETCC 1984 года. В течение сезона чемпионата команда TWR Jaguar также выиграла престижную гонку Spa 24 Hours с XJS, управляемым Уолкиншоу, Хансом Хейером и Вином Перси , доказав не только скорость автомобилей, но и надежность 5,3-литрового двигателя V12. К 1984 году у TWR Jaguar появился новый соперник в ETCC. На сцену вышел Volvo 240T с турбонаддувом , управляемый Eggenberger Motorsport, который имел скорость, сопоставимую с V12, хотя с турбонаддувом, новым для гонок на автомобилях для кузовного спорта, потребовалось несколько гонок, чтобы надежность сравнялась со скоростью автомобилей.

К концу 1984 года двигатели V12, разработанные TWR для XJS, имели мощность около 450 л.с. (340 кВт).

К 1985 году XJS был выведен из европейских соревнований, и TWR взяла на себя обязательство использовать 3,5-литровый V8 Rover Vitesse в ETCC. Уокиншоу был на James Hardie 1000 1984 года на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте , Австралия , чтобы управлять локально разработанным Australian Group C XJS вместе с австралийским гонщиком Джоном Госсом . Уокиншоу квалифицировался на предварительном 7-м месте, пройдя круг длиной 6,172 км (3,835 миль) за 2:16,09, показав максимальную скорость 180 миль в час (290 км/ч) на прямой Conrod Straight длиной 2 км, с обещанием большего в заезде Top 10 "Hardies Heroes" за счет использования специальных шин. Однако шины не были доставлены на трассу вовремя, и Уолкиншоу в конечном итоге квалифицировался 10-м, используя передние колеса автомобиля, поскольку подходящей резины не было. Из-за отказа сцепления автомобиль не смог сойти со стартовой линии, а беспомощного Уолкиншоу сзади ударил Chevrolet Camaro Z28 , что привело к немедленному сходу автомобиля и первому в истории гонки рестарту после того, как трасса была заблокирована на линии старта/финиша.

Джон Госс и Армин Хане выиграли гонку имени Джеймса Харди 1000 в Батерсте в 1985 году за рулем Jaguar XJ-S

Шотландец был полон решимости вернуться в 1985 году и выиграть гонку в первом сезоне Группы А в Австралии, и в 1985 году три TWR XJS Jaguar были выведены из отставки для James -Hardie 1000. Автомобили были явно классными, финишировав Hardies Heroes на 1-м месте (Уолкиншоу/Перси в #8), 2-м ( Джефф Аллам /Рон Диксон в #9) и 6-м (Госс/ Армин Хане в #10). На этот раз автомобили сошли со стартовой линии, и Уолкиншоу и Перси доминировали большую часть гонки, уступив лидерство только автомобилю Госса/Хана во время пит-стопов (автомобиль Аллама/Диксона сошёл на 3-м круге из-за отказа двигателя). Пилоты автомобиля № 10, которым пришлось бороться со сломанным сиденьем, которое свободно удерживалось на месте ремнями и стяжками на протяжении более 100 кругов, большую часть пути держались на втором месте, пока лопнувший маслопровод в конце гонки не стоил автомобилю Walkinshaw/Percy 3 кругов и любых шансов на победу. Победитель Bathurst 1000 1974 года Госс выиграл свою вторую «Большую гонку», в то время как Хане, который выиграл категорию Группы A в гонке 1984 года за рулем TWR Rover, сохранил свой 100%-ный рекорд, одержав свою единственную победу в Bathurst 1000. После замены маслопровода Уолкиншоу вернулся на 4-е место, но легко догнал и обогнал на последних кругах BMW 635 CSi команды JPS чемпиона Австралии по кузовным гонкам 1985 года Джима Ричардса, заняв 1–3-е место, а Уолкиншоу последовал за Госсом через финишную черту в формировавшемся финише.

В следующий раз TWR XJS Jaguar можно было увидеть в конце 1986 года на гонке Fuji 500 в Японии, которая должна была стать его лебединой песней Группы A, поскольку в конце года у него закончилась омологация FIA . Против старых соперников в лице BMW 635 CSi и Volvo 240T, а также более новых автомобилей Группы A, таких как австралийский Holden VK Commodore SS Group A V8 и турбированный Nissan Skyline DR30 RS , Уолкиншоу квалифицировал XJS на поул-позиции, доказав, насколько конкурентоспособным автомобиль все еще может быть в гонках Touring Car (автомобили участвовали в Bathurst 1000 1986 года и прошли испытания и доработки, которые, как сообщалось, дали дополнительные 37 кВт (50 л. с.), хотя в конечном итоге автомобиль не участвовал в гонке из-за отсутствия финансирования от Jaguar Rover Australia для оплаты расходов на перевозку). В гонке Fuji автомобиль Walkinshaw/Percy лидировал в гонке, пока не сошел на 6-м круге из-за отсутствия давления масла, легко удержав Holden Commodore Питера Брока мощностью 313 кВт (420 л. с.) на главной прямой трассы длиной 1,5 км (0,93 мили), в то время как автомобиль Hahne/ Denny Hulme /Walkinshaw продержался только половину дистанции, прежде чем сойти из-за сломанного дифференциала. [30]

Несмотря на то, что в 1987 году TWR не имели права участвовать в гонках Группы А, команда TWR выставила свои два Jaguar на гонке Nissan Mobil 500 1987 года (январь) в Веллингтоне , Новая Зеландия, по специальному приглашению от организаторов гонки. Ни одна из машин не финишировала, поскольку у Walkinshaw/Percy отказал дифференциал, а у машины Hahne/Hulme порезалась шина, что привело к аварии в конце гонки после того, как они пробились в лидеры. Затем машины соревновались в Пукекохе , и Percy/Hahne обеспечили большой кошке второе место в ее последней гонке после Perkins Engineering Holden Commodore VK австралийских водителей Ларри Перкинса и Дэвида Парсонса .

Всего TWR построила 7 автомобилей. [31]

Не TWR

Jaguar XJS Гэри Уилмингтона

Австралийский частник Гарри Уиллмингтон управлял XJS в чемпионатах Australian Touring Car Championships 1985 и 1986 годов , а также в гонках на выносливость в конце сезона . Хотя, как сообщается, он получил больше мощности от V12, чем TWR, у Уиллмингтона не было ресурсов TWR для разработки надежности автомобиля или двигателя, и результаты не были ожидаемы, хотя в случаях, когда на трассе была достаточно длинная прямая (например, Sandown Raceway в Мельбурне или Adelaide International Raceway ), Willmington Jag обычно был самым быстрым автомобилем на прямой. Джон Госс также управлял своим собственным частным XJS в гонке James Hardie 1000 1986 года после того, как Jaguar-Rover Australia отказалась от поддержки предполагаемого возвращения TWR в Батерст из-за серьезного спада на австралийском автомобильном рынке, что заставило его защищать свою корону в одиночку, хотя он и получил некоторую техническую помощь от TWR. Из-за проблем с электрикой в ​​гонке Госс финишировал 24-м вместе с опытным австралийским гонщиком Бобом Мьюиром.

Сегодня XJS продолжает активно продвигаться в автоспорте на клубном уровне как в Соединенном Королевстве, так и за рубежом. Наиболее известной из гоночных серий, вероятно, является чемпионат Jaguar Enthusiasts' Club XJS, в настоящее время сотрудничающий с Toyo Tires . Их чемпионат проводится уже более десяти лет, предлагая доступный вход в клубный автоспорт в Великобритании и продолжая привлекать большие количества участников этого необычного гоночного автомобиля. Автомобили соревнуются в различных стадиях модификации, от едва модифицированных дорожных автомобилей до автомобилей с полной гоночной спецификацией, построенных в честь великих специальных TWR. [ требуется ссылка ]

Литые модели

  • Оригинальное купе было создано компанией Corgi Toys .
  • Модель кабриолета в масштабе 1/40 была изготовлена ​​в Китае.
  • Lynx Eventer был смоделирован PRX/IXO
  • Модель купе XJ-S 1975 года в масштабе 1/18 была создана компанией Yatming в рамках серии «Road Signature».
  • Компания Autoart выпустила версии купе, кабриолета и гоночного автомобиля Группы А в масштабе 1/18, который выиграл гонку «24 часа Спа» в 1984 году.
  • Oxford выпускает купе в масштабе 1/76 в нескольких цветах, включая версии Return of the Saint и Police car.
  • Модель в масштабе 1/64 от Hot Wheels , изображающая версию для США.

Ссылки

Примечания

  1. ^ Все данные о производстве приведены в: Brian Long: Jaguar XJ-S . Veloce Publishing, Dorchester 2004, ISBN  1-904788-20-3 , стр. 189. Примечание: данные приведены за календарные годы и могут немного отличаться от фактических итогов для различных моделей .
  2. ^ abcd "Jaguar XJ-S automatic". Autocar . 146. Т. (№ 4203). 28 мая 1977 г. стр.  38–42 .
  3. ^ История XJS, www.classic-xjs-sales.co.uk Архивировано 12 января 2016 г. на Wayback Machine Получено 29 августа 2015 г.
  4. ^ «Руководство по высокопроизводительным автомобилям».
  5. ^ Осборн, Дональд (сентябрь 2012 г.). «GT Sleepers для недели Монтерея». Sports Car Market . 24 (9): 44– 45. ISSN  1527-859X.
  6. ^ Пол Скиллетер, Jaguar Sports Cars , стр. 323 ISBN 0-85429-166-0 . 
  7. ^ "Новости: проблемы с задним обзором Jaguar в Германии". Autocar . Т. 144, № 4138. 28 февраля 1976 г. стр. 39.
  8. ^ аб Седерлинд, Алрик (13 июня 1991 г.). «Катт мед культур». Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 43, нет. 12. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. стр.  6–7 .
  9. ^ Лонг 2004, стр. 73
  10. ^ Бриз, Джо (3 февраля 2012 г.). "Классические концепции: 1978 Jaguar XJ Spider от Pininfarina". Классический водитель.
  11. ^ Automobil Revue , каталог 1982, стр. 346.
  12. ^ LaChance, David (август 2013 г.). "Forlorn Feline – 1988 Jaguar XJ-S Convertible". Hemmings . Получено 11 апреля 2019 г. .
  13. ^ Уолтон, Пол (21 января 2023 г.). "1983 Jaguar XJ-S 3.6 Litre Coupé Police". Drives Today . Получено 18 октября 2023 г.
  14. ^ Anstead, Ant (2018). Полицейские и грабители: история британской полицейской машины. Лондон: HarperCollins. С.  311– 313. ISBN 978-0-00-824451-4. Получено 18 октября 2023 г. .
  15. ^ Фицджеральд, Крейг (июль 2009 г.). "1993 Jaguar XJR-S". Хеммингс . Получено 11 апреля 2019 г.
  16. ^ Франкель, Эндрю (декабрь 1997 г.). "Jaguar XJRS". Журнал Motorsport Magazine . Получено 11 апреля 2019 г.
  17. ^ Льюис, Кори (1 февраля 2018 г.). «Редкие поездки: Jaguar XJS 1993 года, который на самом деле XJR...S». Правда об автомобилях . Получено 11 апреля 2019 г.
  18. ^ Лонг 2004, стр. 109
  19. ^ аб Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1994 г.). Automobil Revue 1994 (на немецком и французском языках). Том. 89. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 318. ИСБН 3-444-00584-9.
  20. ^ ab Söderlind 1991, стр. 8.
  21. ^ "Веб-страница Lynx Eventer".
  22. ^ ab Culmer, Kris (12 июля 2018 г.). "Throwback Thursday: 1989 Lister XJ-S first drive". Autocar . Архивировано из оригинала 18 октября 2023 г.
  23. ^ ab Ramey, Jay (6 февраля 2015 г.). "7,0-литровый Lister-Jaguar XJS LeMans Coupé Powerslides To Auction". Autoweek . Получено 16 апреля 2019 г. .
  24. ^ «Как Листер превратил XJS в Ferrari-beater». Classic Driver . 28 ноября 2014 г. Получено 16 апреля 2019 г.
  25. ^ "Крадущийся тигр - Lister-Jaguar XJS Le Mans". CarThrottle . 7 мая 2017 . Получено 16 апреля 2019 .
  26. ^ "JAGUAR XJS MONACO 1990 ПРОДАНО | Автомобиль и классика" .
  27. ^ "Jaguar XJS "Монако" 1993" . 21 апреля 2015 г.
  28. ^ "Алекс Рой раскрыл трансконтинентальный забег, заявил рекорд". Jalopnik.com. 15 октября 2007 г. Получено 30 сентября 2010 г.
  29. ^ abc Картер, Мэтью (11 марта 1982 г.). «Возвращение кота». Autosport . Т. 86, № 10. Haymarket Publishing. стр. 43.
  30. ^ "1986 Japan Gr.A Inter TEC opening laps (японский комментарий)". YouTube.com. 31 января 2008 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Получено 6 января 2017 г.
  31. ^ Сет Рейнхардт (17 апреля 2019 г.). "Продается: Jaguar XJS 1984 года выпуска Tom Walkinshaw Racing Group A". Motorsport Retro . Получено 24 апреля 2019 г.

Библиография

  • Лонг, Брайан (2004). Jaguar XJ-S . Дорчестер: Veloce Publishing. ISBN 1-904788-20-3.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Jaguar XJ-S .
  • Руководство покупателя Jaguar XJS
  • Фотографии и краткая статья о прототипе Daimler XJS
  • Клубы Jaguar Северной Америки
  • Jaguar Performance – Великобритания
  • Обновления и обновления Jaguar – Великобритания
  • v12s – США Архивировано 22 мая 2022 г. на Wayback Machine
  • Jaguar Performance & Cooling – США Архивировано 23 июня 2021 г. на Wayback Machine
  • Международные гонки Jaguar
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jaguar_XJS&oldid=1270545116#1975"