Ford AJD-V6/PSA DT17

Поршневой двигатель внутреннего сгорания
Семейство дизельных двигателей Lion
Обзор
Производитель
Производство2004–настоящее время
Макет
Конфигурация60° V6 , 90° V8
Смещение2,7 л (2720 куб. см)
3,0 л (2993 куб. см)
3,6 л (3630 куб. см)
4,4 л (4367 куб. см)
Диаметр цилиндра81 мм (3,19 дюйма)
84 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня88 мм (3,46 дюйма)
90 мм (3,54 дюйма)
Материал блока цилиндровЧугун с уплотненным графитом, скрепленный крестовыми болтами
Материал головки блока цилиндровВысокопрочный алюминий
Клапанный механизмDOHC 4 клапана x цилиндр. с VVT
Степень сжатия16.4:1, 17.3:1
Сгорание
ТурбокомпрессорИзменяемая геометрия, одинарный или двойной турбонаддув с промежуточным охладителем воздух-воздух
Топливная системаCommon Rail с непосредственным впрыском
УправлениеСименс
Тип топливаДизель
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность140–225 кВт (190–306 л.с.; 188–302 л.с.)
Выходной крутящий момент440–700 Нм (325–516 фунт-сила-фут)
Размеры
Сухой вес202 кг (445 фунтов)

AJD — это семейство турбодизельных двигателей V6 и V8 с архитектурой «с чистого листа» и изменяемыми фазами газораспределения, разработанное Ford of Europe для своих тогдашних дочерних компаний Jaguar и Land Rover , а также для своего партнера PSA Group, работающего в рамках соглашения о совместной разработке и производстве Gemini. Он называется AJD-V6 в автомобилях Jaguar и Land Rover и DT17/DT20 в Citroën и Peugeot . Двигатели имеют одинаковое соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, при этом версия V6 имеет рабочий объем 2,7 л (2720 куб. см), а версия V8 — 3,6 л (3630 куб. см). V6 и V8 были выпущены в 2004 и 2006 годах соответственно. Двигатель V6 соответствует стандартам выбросов Euro IV. DT20 3.0 L (2993 cc) был добавлен в 2009 году и основан на DT17 2.7 L (2720 cc). V6 используется во многих транспортных средствах, от Citroën C5 и C6 до Land Rover Discovery , Range Rover , нескольких автомобилей в линейке Jaguar, а также Ford Territory и следующего поколения Ford Ranger .

Общая конструкция

Семейство двигателей использует два верхних распредвала и многоклапанные , одиночные или двойные турбокомпрессоры с промежуточным охладителем типа «воздух-воздух» и инновационную конструкцию блока из чугуна с уплотненным графитом (CGI), что обеспечивает низкий вес в 202 кг (445 фунтов) в сухом состоянии. Подача топлива осуществляется через систему непосредственного впрыска Common Rail высокого давления .

Лев V6

Двигатель AJD-V6 в Jaguar XJ 2006 года выпуска.

Для улучшения диапазона крутящего момента двигателя на низких оборотах для внедорожных и буксировочных приложений, вариант Land Rover использовал большой турбокомпрессор с одним турбонагнетателем, а не конструкцию с двумя турбонагнетателями; кроме того, двигатель оснащен большим вентилятором охлаждения с приводом от двигателя для поддержки движения на низких оборотах и ​​высокой нагрузке, что может встречаться в условиях пустыни. Кроме того, вариант Land Rover Lion V6 включает в себя более глубокий, большой поддон картера с улучшенными перегородками для поддержания давления масла при экстремальных углах бездорожья и многослойные уплотнения для защиты от пыли, грязи и воды, а также другую схему расположения болтов картера трансмиссии. Lion V6, изготовленный из чугуна с уплотненным графитом [1] , является членом семейства Ford Duratorq и производится на заводе двигателей Ford в Дагенхэме; с апреля по декабрь 2004 года было произведено 35 000 двигателей.

3,0-литровая конструкция, известная как Gen III, заменила 2,7-литровую, и использует турбокомпрессоры в последовательно-последовательной системе и имеет улучшенную систему впрыска Common Rail, включающую топливные инжекторы с пьезокристаллами, установленными ближе к наконечнику, чтобы уменьшить шум двигателя, и режим дозирования для уменьшения избыточной подачи топлива, снижая расход топлива и температуру неиспользованного топлива по сравнению с 2,7-литровой моделью. Последовательная система турбокомпрессора использует меньшую из двух турбин, когда двигатель работает на низких оборотах; как только двигатель достигает 2800 об/мин, больший турбокомпрессор также используется для наддува впуска.

Компания Jaguar провела испытания двигателя на своей модели XK , но не довела проект до производства.

3,0-литровые варианты, используемые Land Rover, оснащены внедорожными адаптациями 2,7-литрового двигателя, а также калибровкой электроники двигателя, позволяющей использовать топливо низкого качества.

2.7HDi/TDV6/2.7TD

Конфигурация и объем двигателя

Двигатель V6 с углом развала цилиндров 60 градусов, дизельный с одним и двумя турбонагнетателями, рабочий объем 2720 куб. см (2,7 л; 166,0 куб. дюймов), диаметр цилиндра x ход поршня 81 мм × 88 мм (3,19 дюйма × 3,46 дюйма), степень сжатия 17,3:1

Блок цилиндров и картер

Блок из чугуна с уплотненным графитом с поперечным креплением

Головки цилиндров и клапанный механизм

Высокопрочный алюминий, DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр

Стремление

Один турбокомпрессор или два турбокомпрессора с промежуточным охладителем типа «воздух-воздух», изменяемая геометрия с электронным управлением и возможностью кратковременного превышения наддува, система отключения каналов

Топливная система и управление двигателем

Siemens Common Rail (CR) непосредственный впрыск дизельного топлива, максимальное давление впрыска 1650 бар (23 900 фунтов на кв. дюйм), пьезоэлектрические форсунки

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
140 кВт (190 л.с.; 188 л.с.), 440 Н·м (325 фунт-сила-фут) – Ford Territory , Land Rover Discovery 3 , Range Rover Sport
150 кВт (204 л.с., 201 л.с.), 440 Нм (325 фунт-сила-фут) — Citroën C5 , Citroën C6 , Jaguar S-Type , Jaguar XF , Jaguar XJ , Peugeot 407 , Peugeot 607
Ссылки
«Ford и PSA анонсируют новый дизель V6» Auto Report, 10 июня 2003 г.

3.0HDi/TDV6/SDV6

Конфигурация и объем двигателя

Двигатель V6 с углом развала цилиндров 60 градусов, дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, рабочий объем 2993 куб. см (3,0 л; 182,6 куб. дюйма), диаметр цилиндра x ход поршня 84 мм × 90 мм (3,31 дюйма × 3,54 дюйма), степень сжатия 16,4:1

Блок цилиндров и картер

Блок из чугуна с уплотненным графитом с поперечным креплением

Головки цилиндров и клапаны

Высокопрочный алюминий, DOHC с 4 клапанами на цилиндр

Стремление

Двойные турбокомпрессоры с промежуточным охладителем типа «воздух-воздух», изменяемая геометрия с электронным управлением и возможностью кратковременного превышения наддува, система отключения каналов

Топливная система и управление двигателем

Система непосредственного впрыска дизельного топлива Bosch Common Rail (CR) с использованием блока управления двигателем Bosch EDC17CP11 и максимальным давлением впрыска 2000 бар (29 000 фунтов на кв. дюйм), пьезоэлектрические форсунки

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
180 кВт (245 л.с., 241 л.с.), 450 Нм (332 фунт-сила-фут) — Citroën C5 , Citroën C6 , Peugeot 407 , Peugeot 407 Coupé
180 кВт (245 л.с.; 241 л.с.), 500 Н·м (369 фунт-сила-фут) – Jaguar XF, Land Rover Discovery 4 , Range Rover Sport
190 кВт (258 л.с.; 255 л.с.), 600 Н·м (443 фунт-сила·фут) – Land Rover Discovery 4, Discovery 5, Range Rover Sport
202 кВт (275 л.с.; 271 л.с.), 600 Н·м (443 фунт-сила-фут) – Jaguar XF, Jaguar XJ , Range Rover
221 кВт (300 л.с.; 296 л.с.), 700 Н·м (516 фунт-сила-фут) – Jaguar XF X250 , Jaguar XF X260 , Jaguar XJ , Range Rover Velar , Jaguar F-Pace
225 кВт (306 л.с.; 302 л.с.), 700 Н·м (516 фунт-сила-фут) – Range Rover Sport , Discovery 5

Лев V8

Производство 3,6-литрового дизельного двигателя V8 с двумя турбинами, произведенного на заводе Ford в Дагенхэме (Эссекс), началось в апреле 2006 года. Вариант объемом 4,4 л производится на заводе Ford в Чиуауа ( Мексика) .

В Соединенных Штатах много спекуляций было сосредоточено на этом двигателе как на возможном дизельном двигателе для пикапа F-150 и внедорожника Expedition . [2] Было объявлено, что новый двигатель F-150 будет основан на этом двигателе и увеличен до 4,4 л, но эта программа была позже отменена. Недавно завод Cleveland Engine начал мелкосерийное производство экзотического чугуна с вермикулярным графитом (CGI), используемого в конструкции блока, что заставило многих ожидать производства двигателя там. В конечном итоге Ford выбрал 3,0-литровый Lion V6, модифицированный для использования в грузовиках США, с использованием одного турбонагнетателя.

3.6 ТДВ8

Конфигурация и объем двигателя

Двигатель V8 с углом развала цилиндров 90 градусов , дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, рабочий объем 3630 куб. см (3,6 л; 221,5 куб. дюймов), диаметр цилиндра x ход поршня 81 мм × 88 мм (3,19 дюйма × 3,46 дюйма), степень сжатия 17,3:1

Блок цилиндров и картер

Блок из чугуна с уплотненным графитом с поперечным креплением

Головки цилиндров и клапанный механизм

Высокопрочный алюминий, DOHC с 4 клапанами на цилиндр

Стремление

Двойные турбокомпрессоры с промежуточным охладителем типа «воздух-воздух», изменяемая геометрия с электронным управлением и возможностью кратковременного перенаддува, максимальное давление наддува 1,6 бар (23 фунта на кв. дюйм), пьезоэлектрические инжекторы

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
200 кВт (272 л.с.; 268 л.с.), 640 Н·м (472 фунт-сила-фут) – Range Rover , Range Rover Sport

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Гессер, Уилсон Луис; Дюран, Педро Вентрела; Краузе, Уолмор (12–13 мая 2004 г.). «Чугун с уплотненным графитом для блоков цилиндров дизельных двигателей» (PDF) . Конгресс дизельного топлива . Центральная школа Лиона.
  2. ↑ Труэтт, Ричард (31 июля 2006 г.). «Планы силовых агрегатов». АвтоНеделя . Проверено 2 августа 2006 г.

Ссылки

  • "Третья фаза сотрудничества в области дизельных двигателей" (PDF) . Ford/PSA/Jaguar . Июнь 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2006 г. Получено 9 октября 2005 г.
  • Келли, Кевин (6 июня 2003 г.). "PSA, Ford представляют дизельный двигатель премиум-класса". Ward's Auto World . Получено 1 марта 2005 г.(требуется подписка)
  • "Ford, PSA анонсируют новый дизель V6". Auto Report . 10 июня 2003 г. Получено 1 марта 2005 г.
  • "Jaguar представит новый дизельный двигатель V6". Carpages . 9 июня 2003 г. Получено 1 марта 2005 г.
  • «Завод Ford Diesel принимает чистые стандарты, которые считаются критически важными для современной сборки». AutoWeek . 22 апреля 2005 г. Получено 25 апреля 2005 г.
  • "Ford Dagenham разрабатывает и строит новый дизельный двигатель V8" (пресс-релиз). Ford Motor Company . 7 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2006 г. Получено 10 апреля 2006 г.
  • Медиа, связанные с двигателем Ford AJ-V6D/PSA DT17 на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_AJD-V6/PSA_DT17&oldid=1249885357"