Jääkarhu

Яакарху прибывает в Хельсинки в апреле 1926 года.
История
Финляндия
ИмяJääkarhu
ТезкаПо-фински « полярный медведь »
ВладелецФинское управление судоходства [1]
Порт припискиХельсинки , Финляндия [1] 
Заказано17 апреля 1924 г.
СтроительСудостроительный и машиностроительный завод им. П. Смита-младшего, Роттердам , Нидерланды
Расходы
Номер двора350 [2]
Запущен26 августа 1925 г.
Заказано2 марта 1926 г.
Выведен из эксплуатации24 февраля 1945 г.
В эксплуатации1926–1945
СудьбаПередан Советскому Союзу.
Советский Союз
ИмяСибиряков ( Сибиряков )
ТезкаАлександр Михайлович Сибиряков
В эксплуатации1945–1972
СудьбаРаспалась в 1972 году.
Общая характеристика
ТипЛедокол
Тоннаж2,622  брутто-тонн [1]
Смещение4836 тонн
Длина
Луч
Черновик6,5 м (21 фут)
КотлыВосемь котлов, работающих на мазуте
ДвигателиТри паровые машины тройного расширения
2 × 2500  л.с. (корма); 2600 л.с. (нос)
ДвижениеТри гребных винта: два на корме и один на носу
Скорость13,5 узлов (25,0 км/ч; 15,5 миль/ч) на открытой воде
Экипаж47
ВооружениеВооружён во время войны

Jääkarhu был финским , а позднее советским паровым ледоколом . Построенный в 1926 году судостроительным и машиностроительным заводом П. Смита-младшего в Роттердаме , Нидерланды, он был последним и крупнейшим государственным паровым ледоколом Финляндии. После двух десятилетий успешной службы Jääkarhu был передан Советскому Союзу в качестве репарации в 1945 году и переименован в Sibiryakov . Он оставался в эксплуатации до 1970-х годов и был разобран в 1972 году.

Предыстория и конструкция

Яакарху отправляется на ходовые испытания в Роттердам.

Когда 14 октября 1920 года был подписан Тартуский мирный договор , Финляндия согласилась вернуть русские ледоколы, которые финская белая гвардия захватила во время Гражданской войны в 1918 году. В результате, самый большой и мощный государственный ледокол Финляндии того времени, Wäinämöinen , был передан Эстонии в 1922 году. Поскольку и размер судов, заходящих в финские зимние порты, и объем экспортируемых товаров, особенно лесоматериалов, значительно возросли после Первой мировой войны , возникла определенная потребность в большом и мощном ледоколе. Одним из ключевых вопросов была ширина существующих ледоколов, 14 метров (46 футов), что было недостаточно для новых судов, используемых для перевозки грузов через Атлантический океан. [3]

В 1923 году государство выделило 10 миллионов финских марок на проектирование и разработку нового ледокола на основе опыта, полученного за четыре года, которые Вяйнямёйнен провел под финским флагом. Базовый проект нового судна, которое должно было иметь ширину не менее 18 метров (59 футов), был поручен опытным финским военно-морским архитекторам К. Альбину Йоханссону и Оссиану Тибеку. [2]

К июню 1923 года заявки на сумму от 20,2 до 35,5 миллионов финских марок поступили от 24 верфей, представляющих восемь национальностей. Самое дорогое предложение поступило от финской Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab , которая уже строила еще один новый ледокол, Voima , в Хельсинки. В конце концов, контракт был присужден голландскому судостроителю P. Smit Jr. Shipbuilding and Machine Factory из Роттердама. Верфь недавно построила четыре ледокольных судна для Финской пароходной компании , а технический директор компании лично провел несколько недель на борту финского ледокола Sampo прошлой зимой. [2]

Контракт на строительство нового ледокола был подписан 17 апреля 1924 года после того, как голландское правительство и городской совет Роттердама согласились субсидировать расходы на строительство в размере 175 000 голландских гульденов , в результате чего окончательная стоимость составила 1 563 000 йен (26 000 000 финских марок). Он был спущен на воду 26 августа 1925 года [4] и получил имя Jääkarhu , что по-фински означает белый медведь . Любопытно, что его одноименное животное не является местным видом для Финляндии. [5] Когда новый ледокол строился, капитан Йохан Росквист, который ранее командовал Sampo , был выбран первым капитаном нового ледокола, и летом 1925 года он отправился в Роттердам вместе с главным инженером и вторым инженером, чтобы контролировать строительство и оснащение своего нового судна. [2]

13 января 1926 года Jääkarhu был готов к первым морским испытаниям в Северном море . Хотя к концу февраля все еще оставались проблемы с котлами, работающими на мазуте, было решено принять поставку нового ледокола 2 марта 1926 года и решить проблемы позже, поскольку зима 1926 года оказалась очень суровой. Несмотря на все усилия существующих финских государственных ледоколов, ледовая обстановка в Финском заливе и Аландском море была чрезвычайно сложной, а обширные поля пакового льда закрывали судоходные пути за пределами острова Утё на краю Архипелагового моря . [2] [6]

Хотя в прессе 1920-х годов его иногда называли самым большим и мощным ледоколом в мире, Jääkarhu не мог сравниться с советскими полярными ледоколами «Ермак» и «Святогор» , которые имели почти вдвое большее водоизмещение и более чем вдвое большую мощность, чем финский ледокол. Однако как балтийский эскортный ледокол он считался лучше гигантов и часто сравнивался с советским ледоколом « Ленин» , который был примерно такого же размера и считался очень удачной конструкцией. [6]

Карьера

Ранняя карьера

Яакарху в порту Ханко .

Jääkarhu покинул Роттердам 3 марта 1926 года. Когда новый ледокол прибыл в Финляндию 7 марта, его приветствовало несколько затерянных во льдах судов за пределами Утё. После того, как Sampo прибыл из Ханко с министром торговли и промышленности Тико Рейниккой , другими представителями государства и представителями прессы, новейший и крупнейший государственный ледокол продемонстрировал свою мощь, легко преодолев печально известные поля пакового льда, окружающие остров, и сопроводив караван из трех торговых судов в открытое море. [6] Проведя свою первую зиму, сопровождая суда в Финском заливе, Jääkarhu прибыл в Хельсинки 27 апреля 1926 года. В июле он был поставлен в сухой док в Лиепае , Латвия, где его днище было перекрашено. [2]

В 1926 году Jääkarhu стал первым финским ледоколом, принявшим финский язык в качестве языка командования. Поскольку офицеры и большая часть команды говорили на шведском как на родном языке, это вызвало негативные комментарии со стороны шведоязычного меньшинства , которое считало финский «языком крестьян», и даже опасения по поводу безопасности навигации. Капитан Юхо Лехтонен , сменивший Росквиста в июле 1926 года, даже получил письма с оскорблениями от шведоязычных граждан, некоторые из которых усомнились в его профессиональной компетентности после небольшого столкновения со шведским пароходом Yrsa 18 января 1927 года. [7] [8]

Яакарху помогает торговым судам, застрявшим во льду, в финском порту.

За исключением зимы 1929 года, зимы с 1927 по 1939 год были относительно мягкими. Поскольку Jääkarhu был самым дорогим в эксплуатации среди финских государственных ледоколов, он мало участвовал в боевых действиях в эти годы, поскольку он всегда был последним ледоколом, который уходил, начиная свой сезон в Хельсинки, а затем переходя в Ханко, и первым, кто возвращался. [9] В очень мягкие зимы он вообще не вводился в эксплуатацию. [2]

Однако зима 1929 года была чрезвычайно трудной, и к февралю Балтийское море было покрыто льдом вплоть до Датских проливов . Финские, шведские и советские ледоколы были отправлены для сопровождения торговых судов через проливы, и 22 февраля 1929 года Jääkarhu было приказано направиться на юг с конвоем судов, перевозящих экспортные товары, помогать и сопровождать любые затертые льдами суда по пути и вернуться с прибывающим конвоем в Турку и Ханко. Она вышла 24 февраля с конвоем из 12 судов и прибыла к кромке льда около Копенгагена 4 марта. Проведя несколько дней, помогая судам в южной части Балтийского моря, Jääkarhu начала свой путь домой 8 марта и прибыла в Ханко 12 марта. За последние 15 дней она, в дополнение к судам в своих собственных конвоях, освободила и оказала помощь 24 другим судам и прошла 2140 морских миль (3960 км; 2460 миль). [10]

Вторая мировая война

Когда в конце 1939 года отношения с Советским Союзом ухудшились, а 30 ноября 1939 года началась Зимняя война , финские государственные ледоколы были вооружены и включены в военную ледокольную флотилию. Jääkarhu был отправлен в Ботнический залив для сопровождения судов через Аландское море . Хотя его часто атаковали советские бомбардировщики, противник ни разу не нанес прямого удара по ледоколу, что дало ему репутацию счастливчика среди финских моряков. После окончания Зимней войны Московским мирным договором 1940 года Jääkarhu открыл канал к ледяному порту Ханко и помог эвакуировать город и близлежащие острова, которые были сданы в аренду Советскому Союзу в качестве военно-морской базы. В период, который позже стал известен как Временный мир , Jääkarhu возобновил свои мирные обязанности в качестве эскортного ледокола в Финском заливе. [11]

Когда в июне 1941 года началась Война-продолжение , государственные ледоколы снова были призваны к оружию. 13 сентября 1941 года ледоколы Tarmo и Jääkarhu участвовали в операции Nordwind вместе с финскими и немецкими военными кораблями. [12] Совместный финско-немецкий отвлекающий маневр оказался полным провалом. Он не только не достиг своей цели — неизвестно, заметили ли советские войска флот — но и, когда корабли повернули назад, параваны подтащили советскую морскую мину к корпусу финского корабля береговой обороны Ilmarinen , флагмана финского флота, который затонул через семь минут после взрыва, унеся 271 жизнь. [13]

В чрезвычайно трудную зиму 1942 года Jääkarhu работала в паре с дизель-электрическим Sisu . 2 февраля 1942 года она села на мель, помогая затерянному во льдах конвою из шести грузовых судов, повредив носовой винт. Вернувшись из сухого дока в Стокгольме , Швеция, Jääkarhu возобновила свои обязанности в Финском заливе, и вместе с Sisu она провела почти 700 торговых судов через покрытые льдом воды. [12]

Зимы 1943 и 1944 годов были мягче, и Jääkarhu , будучи более дорогим в эксплуатации, чем меньшие государственные ледоколы, не был принят в эксплуатацию. [12] Когда Война-продолжение закончилась подписанием Московского перемирия 19 сентября 1944 года, Финляндия была вынуждена передать свой лучший ледовый тоннаж Советскому Союзу в качестве военных репараций. Это включало новейшие паровые ледоколы Jääkarhu и Voima . [14]

Поздняя советская служба

Jääkarhu и Voima были официально переданы Советскому Союзу в качестве военных репараций 24 февраля 1945 года после того, как с декабря 1944 года находились в Ленинграде . Jääkarhu был переименован в Sibiryakov в честь Александра Михайловича Сибирякова , русского исследователя Арктики, и другого российского ледокола , потопленного немецким крейсером Admiral Scheer в августе 1942 года. [14]

Во время своего пребывания под советским флагом « Сибиряков» был обычным зрелищем в Финском заливе , и его знакомый профиль был легко узнаваем финскими моряками, несмотря на его советские цвета и знаки различия. В середине 1950-х годов его отправили в Роттердам для модернизации, которая включала установку двух радиолокационных антенн и добавление новой надстройки между дымовыми трубами. [14]

Будучи одним из последних крупных паровых ледоколов, находящихся в эксплуатации, «Сибиряков» был использован в советском документальном фильме 1960-х годов для представления парового ледокола «Ермак» , который был разобран в 1964 году. [14] Он также был использован в советско-итальянском фильме 1969 года «Красная палатка» для представления другого советского ледокола, «Красин» , который участвовал в спасательной операции Умберто Нобиле и других выживших после крушения дирижабля «Италия» в 1928 году. Хотя оригинальный ледокол, построенный в 1917 году, в то время все еще находился в эксплуатации, его масштабная перестройка в 1953–1960 годах полностью изменила облик судна, и поэтому для этой роли требовался ледокол более традиционного вида.

«Сибиряков» был выведен из эксплуатации после зимы 1972 года и продан на слом. Когда лето сменилось осенью, он покинул Балтийское море и направился в Ла-Специю , Италия, прибыв на слом 16 октября 1972 года. [14]

Технические подробности

Два из трех винтов, установленных на Jääkarhu, использовались в рекламе верфи.

Jääkarhu имел общую длину 78,5 метров (258 футов) и 75 метров (246 футов) по ватерлинии . Его корпус имел теоретическую ширину 19,28 метров (63,3 фута) и был 18,50 метров (60,7 футов) в ширину по ватерлинии. Его водоизмещение составляло 4836 тонн при осадке 6,5 метров (21 фут). Эти основные размеры сделали Jääkarhu самым большим ледоколом, находившимся в эксплуатации под финским флагом в то время — он был более чем на 10 метров (33 фута) длиннее и на 4,5 метра (15 футов) шире, чем второй по величине ледокол Tarmo , и имел более чем в два раза большее водоизмещение. Только старый Wäinämöinen , переданный Эстонии в 1922 году, приблизился к нему с общей длиной 75,4 метра (247 футов), шириной 19,2 метра (63 фута) и водоизмещением 3619 тонн. [15] Его нос, который имел немного более округлые линии, чем предыдущие финские ледоколы, [16] имел угол форштевня 23–25 градусов, а его корпус, защищенный ледовым поясом толщиной до 28,6 миллиметров (1,13 дюйма), был разделен на восемь отсеков водонепроницаемыми поперечными переборками. С экипажем в 47 человек, Jääkarhu имел самый большой экипаж среди финских паровых ледоколов, хотя ему требовалось меньше кочегаров, чем старым ледоколам из-за его масляных котлов. [2]

Jääkarhu также был самым мощным паровым ледоколом, когда-либо введенным в эксплуатацию в Финляндии. Его три паровых двигателя тройного расширения , два с максимальной продолжительной мощностью 2500 л. с. приводили в движение четырехлопастные винты из никелевой стали весом около 11 тонн каждый [17] в корме со скоростью 120 об./мин, и один вращал третий винт того же размера в носу со скоростью 130 об./мин с максимальной продолжительной мощностью 2600 л. с. Однако в течение коротких периодов времени во время ледокольных операций совокупная мощность двигателей могла достигать 9200 л. с. В отличие от предыдущих угольных ледоколов, Jääkarhu имел восемь мазутных котлов с механической вентиляцией, которые потребляли от 2,5 до 4,5 тонн мазута в час. Хотя он был самым дорогим в эксплуатации и по этой причине всегда последним входил в эксплуатацию и первым возвращался к летним стоянкам, его выносливость и дальность плавания были значительно лучше, чем у старых ледоколов, поскольку он мог перевозить около 1000 тонн топлива и требовал дозаправки всего два-три раза в течение обычных зим. [2] [15]

Как и старый Wäinämöinen , Jääkarhu имел систему крена с двумя насосами, способными перекачивать 650 тонн балластной воды в час между бортовыми танками, креня судно на пять градусов за десять минут. Кроме того, у него было шесть центробежных насосов для перемещения 100 тонн воды за пять минут между форпиковыми и кормовыми танками, чтобы отрегулировать его дифферент и освободить ледокол от сжимающего льда. Для операций сопровождения у него была буксирная лебедка и кормовая выемка, которая была значительно больше, чем у старых ледоколов. [2] Его цельный чугунный руль весил 9 тонн. [4]

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Яакарху .
  1. ^ abc Регистр судов Ллойда , 1943–1944.
  2. ^ abcdefghij Лорелл 1992, стр. 140–151.
  3. ^ Лорел 1992, стр. 133–139.
  4. ^ ab Nieuwe Rotterdamsche Courant (26 августа 1925 г. и 17 января 1926 г.) и Het Centrum (24 декабря 1925 г.). Выдержки доступны в "Строительство финского ледокола Jääkarhu по данным голландских газет в 1925–1926 гг.", Warshipresearch, 10 сентября 2011 г.
  5. ↑ Детёныш белого медведя становится туристическим магнитом. YLE, 19 марта 2012 г. Получено 21 мая 2012 г..
  6. ^ abc Ramsay 1949, стр. 320–324.
  7. ^ Лорел 1992, стр. 163–167.
  8. ^ Каукиайнен 1992, стр. 64.
  9. ^ Каукиайнен 1992, стр. 114.
  10. ^ Лорел 1992, стр. 176–184.
  11. ^ Лорел 1992, стр. 272–274.
  12. ^ abc Laurell 1992, стр. 282–290.
  13. ↑ Пансарилайва Ильмарисен тухо, 13 сентября 1941 г. Проверено 24 апреля 2012 г..
  14. ^ abcde Laurell 1992, стр. 292–294.
  15. ^ ab Laurell 1992, стр. 344.
  16. ↑ Рэмси 1949, стр. 315–324.
  17. ^ Реклама Machinefabriek & Scheepswerf van P. Smit Jr. NV

Библиография

  • Каукиайнен, Юрьё (1992). Навигаре Необходимость – Меренкулкулайтос 1917–1992 гг . Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 978-951-47-6776-0.
  • Лорел, Сеппо (1992). Хойрымуртаджиен айка . Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 978-951-47-6775-3.
  • Рамзи, Хенрик (1949). Яасааррон муртаджат . Хельсинки: Вернер Сёдерстрем Осакейтиё (WSOY).
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jääkarhu&oldid=1254082228"