Иван Смирнов (лётчик)

Иван Смирнов
Иван Смирнов после службы в армии, в зрелые годы.
Имя при рождении	Иван Васильевич Смирнов
Псевдоним(ы)	«Граф Гудвинов», «Турок», «Иван де Вершриккелейке».
Рожденный	( 1895-01-30 )30 января 1895 г., близ Владимира , Российская империя
Умер	28 октября 1956 (1956-10-28)(61 год) Майорка
Верность	Российская Империя ; Нидерланды
Услуга /филиал	Императорская российская воздушная служба ; Королевские военно-воздушные силы ; Военно-воздушные силы армии США
Годы службы	1914-1917; 1919; 1942-1945
Классифицировать	Капитан
Единица	19-й корпусной авиационный отряд
Сражения/войны	Первая мировая война Вторая мировая война
Награды	Крест Святого Георгия (всех четырех степеней), Орден Святой Анны 4-й и 3-й степеней, Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами, Золотая шпага за храбрость , Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами, Сербский орден Белого Орла , Французский Военный крест , Голландский крест летчика , Голландский рыцарь ордена Оранских-Нассау
Другая работа	25 лет в KLM ; служба во время Второй мировой войны

Иван Васильевич Смирнов , или Иван Смирнов ( русский : Ива́н Васильевич Смирно́в ; 30 января 1895 — 28 октября 1956), был русским асом Первой мировой войны и натурализованным голландским летчиком, который был пионером маршрутов из Европы в Юго-Восточную Азию. Он родился в бедной крестьянской семье, но благодаря мужеству и удаче сумел стать офицером Императорской русской воздушной службы . Выжив в чрезвычайно опасном пехотном бою, он прошел подготовку в качестве летчика и впоследствии одержал 11 воздушных побед во время Первой мировой войны. Когда Октябрьская революция положила конец его участию в войне, он дезертировал и стал странствующим летчиком. Он служил короткие периоды в Королевских ВВС , Добровольческой армии Антона Деникина , Handley Page и SNETA . Впоследствии русский эмигрант летал в KLM в течение следующих 25 лет, прокладывая воздушные пути в Голландскую Ост-Индию . В декабре 1941 года Смирнов вернулся в военные полеты во время лихорадочной эвакуации голландских граждан. После того, как Голландская Ост-Индия была захвачена японцами, он присоединился к Командованию воздушного транспорта США . Несмотря на официальные попытки отстранить от полетов престарелого и часто раненого пилота, он прослужил до конца войны. Затем он вернулся в KLM. После неизбежной отставки (после 30 000+ часов налета) он продолжил работу в компании в качестве ее главного консультанта.

Иван Васильевич Смирнов ^[1] родился 30 января 1895 года. Он был четвертым ребенком в крестьянской семье, хутор которой находился недалеко от Владимира . ^[2] Он получил небольшое образование; его семья существовала в состоянии, близком к крепостному . Крестьянство, к которому он принадлежал, не могло даже работать на местной фабрике, не продолжая обрабатывать землю общины. Это была ситуация с небольшими шансами на улучшение жизни. ^[3]

В начале Первой мировой войны Смирнов записался добровольцем в 96-й Омский пехотный полк. После короткого периода обучения подразделение вступило в ожесточенный бой в битве при Лодзи ; едва обученный полк понес серьезные потери как от своего хорошо обученного немецкого противника, так и от отвратительной погоды. Относительно этого периода Смирнов позже заметил: «Нас бросили как простое пушечное мясо...» Он также отметил, что его контингент из 90 солдат быстро сократился до 19 из-за потерь. ^[3]

В конце октября Иван Смирнов провел ряд опасных наземных разведывательных патрулей. ^[2] За это 24 октября 1914 года он был представлен к Георгиевскому кресту четвертого класса . Вскоре после этого он остался последним из первоначальных 90 новобранцев. ^[3]

Он был тяжело ранен в ногу пулеметным огнем ^[3] 8 декабря 1914 года и был эвакуирован по медицинским показаниям на госпитальном поезде в Петроград . ^[2] Он пролежал на больничном пять месяцев. ^[1] В это время он заинтересовался полетами. Так уж получилось, что отец его няни был генералом в штабе великого князя Михаила , который был генерал-инспектором Императорской русской воздушной службы ; отец няни имел достаточно влияния, чтобы организовать переход Смирнова в авиацию. ^[3]

После лечения в госпитале он был отправлен домой в месячный отпуск для выздоровления. Находясь в этом отпуске, он направил официальное прошение великому князю Михаилу; в нем Смирнов просил о переводе в авиацию. Ему это было разрешено, и 21 августа 1915 года он прибыл в летную школу в Петрограде. ^[2]

Смирнов тренировался в течение 18 дней в Петрограде, перейдя к полетам в течение 3,5 часов с инструктором на учебном самолете «Кодрон» . Затем он был переведен в летную школу в Москве. Он прибыл туда 25 октября 1915 года, чтобы начать осваивать биплан «Фарман IV». Он совершил самостоятельный полет на «Фармане» и первым в своем классе окончил начальный курс и начал углубленную подготовку. ^[2]

Когда IRAS обновила свою структуру в 1916 году, Смирнов получил расширенные инструкции по самолетам Morane-Saulnier G и Moska MBbis, чтобы подготовить его к полетам на истребителях в новых формируемых истребительных эскадрильях. 10 сентября 1916 года ефрейтор Смирнов получил квалификацию военного летчика на Morane-Saulnier L. [ ^2]

Затем он был назначен в элитный 19-й Корпусной авиационный отрад (19-й корпусной авиационный отряд) в Луцке . Когда он прибыл 20 сентября 1916 года, его радушно встретил новый командир Александр Казаков . Как новому пилоту, Смирнову был назначен двухместный самолет Nieuport 10 , поскольку более опытные пилоты имели право первыми летать на одноместных истребителях подразделения. Не смущаясь своим худшим самолетом, уже 1 октября он был в бою. Однако ухудшающаяся осенняя погода замедлила темп боевых действий подразделения к зиме. Смирнов одержал свою первую победу только 2 января 1917 года, ^[2] когда он и его наблюдатель сбили вражескую машину огнем из винтовки. ^[3]

Пока это происходило, 19-й КАО запутался в своем логистическом перемещении в Галицию. Различная ширина железнодорожной колеи и некомпетентная работа штаба по логистике задержали прибытие истребительного подразделения на новую базу до 6 апреля 1917 года. В результате Смирнов не летал в бою до 18 апреля, когда он приблизился на расстояние 50 метров к вражескому самолету, но не смог его сбить. 27 апреля он был награжден Крестом Святого Георгия третьего класса в бою, подробности которого не сохранились. Иван Смирнов не одержал свою вторую подтвержденную победу до 2 мая 1917 года. За этот подвиг он был награжден Крестом Святого Георгия второго класса. ^[2]

Его первая победа принесла молодому капралу рекомендацию к выпуску в офицеры . Пока шла рекомендация, он был повышен до старшего унтер-офицера (сержанта). 13 мая 1917 года назначение на должность прапорщика произошло по приказу 506 по армиям Юго-Западного фронта. ^[2] Пять дней спустя он провел безрезультатный бой с вражеским самолетом над Большовцем; свидетелей вынужденной посадки противника не было, а машина Смирнова была сильно повреждена в бою. ^[3]

3 июня Смирнов был представлен к официальному званию военного летчика и награжден месячным отпуском. После возвращения, 5 июля, Смирнов перешел на более новую машину, Nieuport 17 с серийным номером N2522. 19-й снова перешел через несколько дней. Смирнов продолжал летать в бою и сражаться, но без дальнейших успехов до августа, ^[2] когда он был повышен до прапорщика . ^[1]

В августе 1917 года Смирнов налетал больше всех в 19-м, набрав 56 часов в воздухе в 27 боевых вылетах . 23-го числа он сражался шесть раз и одержал третью воздушную победу. Это положило начало череде побед, которая продлилась до его 11-й победы 26 ноября 1917 года. Наряду с этими успехами, Смирнов совершал эскортные миссии для огромных бомбардировщиков Сикорского «Илья Муромец» 2 и 12 сентября, но не встретил сопротивления. ^[2]

Подтвержденные победы пронумерованы и перечислены в хронологическом порядке. ^{[1] [3] [2]}

Политические потрясения Октябрьской революции теперь затронули подразделение, и в декабре 1917 года местный Революционный военный комитет узурпировал командование. ^[2] Пришедший большевистский режим объявил о прекращении огня 7 ноября 1917 года, хотя Смирнов продолжал летать. Солдатские комитеты начали захватывать власть в российской армии; они потворствовали убийству своих офицеров. Последняя победа Смирнова принесла ему поздравительную телеграмму от генерала Вячеслава Ткачева; это привлекло внимание большевистских рядовых в его подразделении. ^[3] 18 декабря 1917 года IRAS была закрыта. Опасаясь большевистских преследований из-за того, что они были офицерами, Смирнов и два других летчика дезертировали 27-го числа. Они реквизировали автомобиль, чтобы доставить их в Каменец-Подольский . Трое дезертиров тайно сели в поезд, чтобы продолжить свой побег. Они провели опасный месяц, скрываясь от советских властей, пока проезжали через Россию. Они достигли Владивостока до того, как большевики смогли прибыть, чтобы взять на себя управление. Смирнов и его друзья обошли иностранные консульства, получив отказ от помощи как от американцев, так и от французов. Однако британцы согласились на их вступление в Королевский летный корпус в Англии. Один из друзей снабдил Смирнова чужим российским паспортом для путешествия. Смирнов и его друг Липский отправились в девятимесячное плавание на Британские острова. Их путешествие пролегало через порты Гонконга , Шанхая , Сайгона и Сингапура ; в последнем им пришлось избежать заключения в лагере для военнопленных . После дополнительных остановок в Янгоне , Коломбо и Адене они сошли на берег в Суэце и некоторое время работали пилотами в британской эскадрилье Airco DH.9 . ^[2]

Когда они покинули эскадрилью, они пролетели через Порт-Саид и Александрию , Египет. Наконец, они приземлились в Англии в Плимуте . Благодаря заступничеству вице-маршала авиации Сефтона Бранкера , они прошли переподготовку в Центральной летной школе в Упавоне на истребителях Bristol F.2 , Avro 504K и Royal Aircraft Factory SE.5as . Однако в конце Первой мировой войны Смирнов был демобилизован из Королевских ВВС . ^[2]

Когда он был демобилизован, Смирнов получил работу летного инструктора через русскую эмигрантскую ассоциацию офицеров. Ас обучал русских пилотов летать на самолетах Sopwith Camel , Airco DH.9, Sopwith Snipes и истребителях Bristol F.2 в RAF Netheravon . Летная школа закрылась через несколько месяцев. Затем Смирнов снова сел на корабль, присоединившись к группе других русских пилотов, направлявшихся в Новороссийск, чтобы присоединиться к Добровольческой армии белых русских контрреволюционеров. Когда Смирнов прибыл в августе 1919 года, его встретил его старый друг Липский. Последний сообщил Смирнову, что Добровольческая армия распадается из-за поражения, и что ему следует бежать от надвигающейся катастрофы. На следующее утро Смирнов спрятался на отбывающем судне. Он оказался в Париже, где стал помощником воздушного атташе и главным пилотом российского роялистского правительства в изгнании. ^[2]

После того, как новое коммунистическое правительство взяло под контроль Россию, Смирнов вернулся на работу на завод Handley Page . После этого он вернулся к пилотированию, присоединившись к пионерской бельгийской авиакомпании SNETA в 1920 году. ^[1] Он перевозил пассажиров на SPAD и Airco DH.9, пока в сентябре 1921 года пожар в ангаре не уничтожил его назначенный самолет, оставив его без работы. Он переехал в Нидерланды и начал летать в KLM ^[2] в 1922 году. ^[1] 19 октября 1923 года он вылетел из Схипхола на Fokker F.III, загруженном тремя пассажирами. Из-за отказа двигателя они упали на Гудвинские пески в Ла-Манше , что потребовало спасения угольщиком Primo , прежде чем набегающие приливы затопили самолет. Смирнов получил прозвище «Граф Гудвинов». ^[2]

В сентябре 1928 года Смирнов стал пионером почтового маршрута из Амстердама в Батавию, Голландская Ост-Индия, для KLM, это был круговой маршрут протяженностью 18 000 миль. Первый рейс на Яву, который должен был занять 12 дней дневного полета, занял 16 дней, включая остановки и аварии. Пять лет спустя, между 18 и 22 декабря 1933 года, он и его команда (Пит Соэр  [nl] , Дж. М. Х. Гросфельд и К. Х. ван Бёкеринг) установили рекордное время полета по этому маршруту в 100 часов и 35 минут, управляя самолетом Fokker F.XVIII, получившим название Pelikaan («Пеликан»). На обратном рейсе (27–30 декабря) они превзошли это время на 10 минут, несмотря на плохие погодные условия. 22 000 человек приветствовали их в Схипхоле, чтобы отпраздновать их возвращение. ^[4] В 1940 году Смирнов был постоянно командирован в Индонезию авиакомпанией KLM. ^[2]

Во время немецкого вторжения в Нидерланды в мае 1940 года Смирнов и его жена жили в Неаполе, который с начала Второй мировой войны служил конечной точкой маршрута KLM в Ост-Индию. Он переехал на Яву и продолжал летать по этому маршруту до японского вторжения в Голландскую Ост-Индию в декабре 1941 года. Хотя он вернулся в военные полеты в качестве (резервного) капитана в корпусе армейской авиации, он также оставался активным гражданским пилотом. ^[4] Он эвакуировал голландских женщин, детей и VIP-персон в Австралию, иногда взлетая всего за несколько минут до прибытия захватчиков. В конце концов, 3 марта 1942 года его удача закончилась. Он летел на PK-AFV , DC-3 Dakota, снова названном Pelikaan , когда его атаковали три японских Zero . Хотя бывший летчик-истребитель был ранен пять раз в руку, он бросил свой транспортный самолет в пикирующую спираль от атакующих истребителей, чтобы скрыться. Он совершил аварийную посадку DC-3 на песчаном пляже, в результате чего погибли четверо его пассажиров. Выжившие и груз были спасены пять дней спустя, хотя пакет с алмазами пропал. ^[2] (Более подробную информацию см. в статье 1942 KNILM Douglas DC-3 shooting down )

После выздоровления от ранений Смирнов работал капитаном в 317-й группе американских авианосцев, несмотря на попытки отстранить его от службы из-за возраста и хронических травм. Он прослужил до конца войны и вернулся на гражданскую работу в KLM. ^[2] За свои подвиги во Второй мировой войне он получил голландский крест «За выдающиеся заслуги в авиации» , французский Военный крест и был возведен в рыцарское звание Ордена Оранских Нассау от Нидерландов. ^[1]

Вернувшись в Нидерланды, Смирнов занялся старыми делами и снова начал летать по любимому маршруту Java. Но в 1948 году Смирнов получил предложение, от которого не смог отказаться. Его попросили пилотировать кругосветное путешествие. Американская компания Atlas Supply Company, дочерняя компания Standard Oil Company из Нью-Джерси, планировала 100-дневный кругосветный полет, в котором руководители крупных американских фирм выступали бы в качестве своих собственных коммерческих путешественников. Самолет, на котором они летели, был бы передвижным складом, загруженным цветными пленками, масштабными моделями, бесплатными образцами и литературой на многих языках. Sky Merchant, Douglas DC4, должен был пролететь по маршруту длиной 80 000 километров, пересекая экватор шесть раз, посетив все пять континентов, двадцать восемь стран и сорок пять главных городов. Смирнов был в восторге. ^{[ необходима цитата ]}

После войны Смирнов был отстранён от полетов по медицинским причинам после более чем 30 000 часов налёта, но оставался в KLM в качестве старшего советника до выхода на пенсию в августе 1949 года. ^[4]

После переезда в Нидерланды в 1921 году Смирнов жил в Амстердаме. В октябре 1925 года он женился на датской актрисе Марго Линнет, с которой познакомился в июне того же года в Копенгагене. ^[5] В 1929 году он стал натурализованным гражданином Нидерландов под именем Иван Василивитс Смирнофф, написание которого он всегда использовал сам. ^[4] В 1936 году он переехал в Хемстеде , где назвал свой дом De Pelikaan в честь самолета, на котором он совершил рекордный полет. После смерти Марго от рака в июле 1947 года он женился на американской наследнице Мине (Ники) Редвуд в сентябре 1948 года в Нью-Йорке . Детей у него не было. В ноябре 1952 года Мина и Иван переехали из Хемстеде в Кала д'Ор на Балеарском острове Майорка . Он умер в Пальме 28 октября 1956 года и был похоронен на острове. Однако 20 ноября 1959 года он был повторно захоронен в Хемстеде. ^{[4] [6]}

• Георгиевский крест 2-й и 4-й степени и Георгиевский меч (Россия)
• Орден Святой Анны 4-й и 3-й степеней (Россия)
• Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами (Россия)
• Орден Святого Владимира IV степени с мечами (Россия)
• Орден Белого Орла (Сербия)
• Военный крест (Франция)
• Кавалер ордена Оранских-Нассау (Нидерланды)
• Крест летчика (Нидерланды)

• Смирнов, Иван В. Смирнофф , издательство Andries Blitz, Амстердам, 1938 г.
• Смирнов, Иван В. Де toekomst heeft vleugels , Elsevier , Амстердам, 1947 г.

• Куликов, Виктор (ноябрь 1999 г.). «Vivre pour voler: Иван Смирнов» [Жить, чтобы летать: Иван Смирнов]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (на французском языке) (80): 50–57 . ISSN  1243-8650.

Иван встречает Марго Линнет Архивировано 2017-04-05 в Wayback Machine

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Иваном Васильевичем Смирновым .

• Биография на русском языке
• Действия Смирнова во Второй мировой войне на английском языке
• Страница Ивана Смирноффа на английском языке, архив 2017-03-18 на Wayback Machine