Рейс 655 авиакомпании Iran Air
Гражданский самолет, сбитый США в 1988 году

Рейс 655 авиакомпании Iran Air
Продольное фото самолета Airbus A300 в бело-синей ливрее Iran Air
Самолет Airbus A300 компании Iran Air, аналогичный самолету, сбитому в результате крушения
Сбитие
Дата3 июля 1988 г. ( 1988-07-03 )
Краткое содержаниеСбит ракетой , выпущенной с USS  Vincennes ; причина сбития оспаривается
СайтОрмузский пролив , около острова Кешм , Иран
26°40′06″ с.ш. 56°02′41″ в.д. / 26.66833° с.ш. 56.04472° в.д. / 26.66833; 56.04472
Самолеты
Тип самолетаАэробус A300B2-203
ОператорИран Эйр
Номер рейса ИАТАИК655
Номер рейса ИКАОИРА655
ПозывнойИРАНЭЙР 655
РегистрацияEP-IBU
Происхождение полетаМеждународный аэропорт Мехрабад
Тегеран , Иран
ОстановкаМеждународный аэропорт Бандар-Аббас
Бандар-Аббас , Иран
Место назначенияМеждународный аэропорт Дубая
Дубай , Объединенные Арабские Эмираты
Жильцы290
Пассажиры274
Экипаж16
Погибшие290
Выжившие0

Рейс 655 [a] авиакомпании Iran Air был регулярным пассажирским рейсом из Тегерана в Дубай через Бендер-Аббас , который был сбит 3  июля 1988 года двумя ракетами класса «земля-воздух», выпущенными USS  Vincennes , военным кораблем ВМС США . Ракеты поразили самолет Iran Air , Airbus A300 , когда он летел по своему обычному маршруту над территориальными водами Ирана в Персидском заливе , вскоре после того, как самолет покинул место своей остановки, международный аэропорт Бендер-Аббас . Все 290 человек на борту погибли, что сделало это одним из самых смертоносных сбитых авиалайнеров за все время. Сбитие произошло во время ирано-иракской войны , которая продолжалась почти восемь лет. Vincennes вошел в иранские территориальные воды после того, как один из его вертолетов попал под предупредительный огонь иранских катеров, действовавших в пределах иранских территориальных границ.

Причина сбития оспаривалась правительствами двух стран. По данным Соединенных Штатов, экипаж Vincennes ошибочно идентифицировал самолет как F-14 Tomcat , истребитель американского производства, входящий в состав иранского инвентаря, несмотря на то, что он передавал гражданские идентификационные коды . Они утверждают, что Vincennes и другие военные корабли неоднократно связывались с самолетом как на гражданских, так и на военных частотах воздушного бедствия , но не получили ответа. Бендер-Аббас действовал как совместный гражданско-военный аэропорт, и рейс 655 вылетел с опозданием. Иранское правительство утверждает, что США безрассудно сбили самолет, нарушив международное право , после неоднократного провоцирования иранских сил. Некоторые аналитики обвинили в этом чрезмерно агрессивное отношение капитана Vincennes , Уильяма К. Роджерса III , в то время как другие сосредоточились на более распространенных проблемах и недопонимании на борту.

Соединенные Штаты подверглись критике за сбитие, особенно в своей первоначальной реакции. Хотя и не принесли официальных извинений, американский президент Рональд Рейган направил письменную дипломатическую ноту Ирану, в которой выразил глубокое сожаление. В 1996 году оба правительства достигли соглашения в Международном суде , в котором США согласились выплатить 61,8 млн долларов США  (что эквивалентно 120 млн долларов США в 2023 году) на безвозмездной основе семьям жертв. В рамках соглашения США не признали ответственности за сбитие.

Фон

Военный корабль USS Vincennes, вид спереди.
USS  Vincennes был направлен в Персидский залив для оказания помощи в сопровождении нефтяных танкеров.

К 1984 году война между Ираком и Ираном расширилась , включив в себя воздушные атаки на нефтяные танкеры и торговые суда соседних стран, некоторые из которых оказывали помощь Ираку, перевозя иракскую нефть. [1] В 1987 году, за год до сбития, иракские ВВС атаковали фрегат ВМС США USS  Stark , убив 37 американских моряков , ошибочно приняв его за иранский военный корабль. Инцидент со Stark привел к расширению правил ведения боевых действий ВМС США в Персидском заливе, что позволило военным кораблям атаковать самолеты до того, как они будут атакованы. [2] После того, как нефтяной танкер США подорвался на мине в Персидском заливе, в этот район были отправлены дополнительные военные корабли; к концу 1987 года американские войска бросили вызов и выпустили ракеты по двум иранским истребителям. [3] В апреле 1988 года США провели операцию «Богомол» в ответ на мины, [4] нанеся значительный ущерб иранской нефтяной инфраструктуре и его вооруженным силам. [5]

В ответ на серию атак на судоходство Объединенный комитет начальников штабов США 8 сентября 1987 года выпустил « Уведомление для летчиков » (НОТАМ), в котором предупредил все страны Персидского залива о том, что гражданские самолеты должны следить за международными частотами воздушного бедствия и быть готовыми представиться кораблям ВМС США и сообщить о своих намерениях; [6] Иран оспорил действительность и точность этих уведомлений. [7] 

В день инцидента USS Vincennes , вместе с USS  Sides и USS  Elmer Montgomery , был назначен для участия в эскорте, проходящем через Ормузский пролив . [8] Vincennes был крейсером с управляемыми ракетами класса Ticonderoga , введенным в эксплуатацию четырьмя годами ранее, оснащенным новой на тот момент боевой системой Aegis . С экипажем в 400 человек, он находился под командованием капитана Уильяма К. Роджерса III во время сбития. Система Aegis была способна отслеживать несколько мобильных целей одновременно, как морских, так и воздушных, и, что более важно, позволяла быстро распространять информацию между различными уровнями экипажа. Его экипаж не имел опыта в реальном конфликте, но хорошо показал себя в учебных сценариях. [9]

В самом узком месте ширина Ормузского пролива составляет 21 морскую милю (39 км; 24 мили). В результате, чтобы пересечь пролив, суда должны оставаться в пределах морских путей, проходящих через территориальные воды Ирана и Омана . [10] Обычно суда, включая военные корабли, входят в Персидский залив или выходят из него, чтобы пройти через иранские территориальные воды. Во время ирано-иракской войны иранские силы часто высаживались на борт и досматривали нейтральные грузовые суда в Ормузском проливе в поисках контрабанды, предназначенной для Ирака. Хотя эти проверки были законными в соответствии с международным правом, они усиливали напряженность в этом районе. [11]

Полет и сбитие

Карта Персидского залива, на которой показан запланированный маршрут полета рейса 655 в Дубай и место, где он был сбит около острова Кешм.
Запланированный маршрут полета рейса 655 через воздушный коридор A59, в пределах которого он находился (фиолетовый), и маршрут, отслеживаемый USS Vincennes (красный) [12]

Самолет Airbus A300 ( зарегистрирован как EP-IBU) находился под управлением 38-летнего капитана Мохсена Резаяна, опытного пилота с 7000 часов налета, в том числе более 2000 на Airbus A300. Первым пилотом был 31-летний Камран Теймури, а бортинженером — 33-летний Мохаммад Реза Амини. У всех было не менее 2000 часов налета. [13]

Рейс 655 вылетел из Бандар-Аббаса в 10:17 по  стандартному времени Ирана ( UTC +03:30), на 27 минут позже запланированного времени вылета из-за иммиграционной проблемы. Перед взлетом с взлетно-посадочной полосы 21 он получил указание от вышки Бандар-Аббаса включить транспондер и проследовать над Персидским заливом . [14] Рейс был назначен в обычном порядке на коммерческий воздушный коридор Amber 59, полосу шириной 20 миль (32 км) на прямой линии до аэропорта Дубая. [15] Короткое расстояние сделало схему полета простой: набор высоты 14 000 футов (4300 м), крейсерский полет и снижение в Дубае . Авиалайнер передавал правильный транспондерный код « опознавания, друг-враг » (IFF), типичный для гражданского самолета (режим 3), и поддерживал радиосвязь на английском языке с соответствующими службами управления воздушным движением на протяжении всего полета (см. § Радиосвязь). [16]

Ряд мониторов с картами, диаграммами и данными, перед которыми сидят операторы.
Боевой информационный центр на борту «Винсеннеса»

Утром 3 июля 1988 года USS Vincennes проходил через Ормузский пролив , возвращаясь с эскортной службы нефтяного танкера. Вертолет, развернутый с крейсера, как сообщается, подвергся обстрелу из стрелкового оружия со стороны иранских патрульных судов, поскольку он наблюдал с большой высоты. Vincennes двинулся, чтобы вступить в бой с судами, в ходе которого все они нарушили оманские воды и ушли после того, как им бросил вызов и приказал уйти военный корабль Королевского флота Омана . [17] [18] Затем Vincennes преследовал несколько иранских канонерских лодок , войдя в иранские территориальные воды. [19] Два других корабля ВМС США, USS  Sides и USS  Elmer Montgomery , находились поблизости. [20]

Предполагая, что самолет враждебный (конкретные детали обсуждаются, см. ниже), Винсеннес отправил 10 вызовов авиалайнеру, семь на частоте военных воздушных сообщений о бедствии (MAD) и три на частоте международных воздушных сообщений о бедствии (IAD). Стороны дополнительно сделали один вызов на гражданской частоте после Винсеннеса . Самолет не был оборудован для приема военных передач, и гражданские вызовы не получили ответа. Не получив ответа, экипаж Винсеннеса начал процесс захвата самолета. [21] Рейс 655 сделал свою последнюю передачу в 10:24:11, чтобы подтвердить передачу от диспетчеров подхода Бандар-Аббаса: [22]

10:24:07 – Бандар-Аббас Подход: «Iran Air 655 понял, свяжитесь с Тегеранским диспетчерским пунктом 133.4, приятного полета».
10:24:11 – IR655: «Спасибо, хорошего дня».

Обломки самолета. Видны оконная рама и другие части.
Часть собранных останков рейса 655. Большая часть обломков так и не была найдена.

Одиннадцать секунд спустя, в 10:24:22, когда самолет находился на расстоянии 10 морских миль (19 км; 12 миль), Винсеннес выпустил две ракеты класса «земля-воздух» SM-2MR . Первая ракета перехватила авиалайнер в 10:24:43 на расстоянии 8 морских миль (15 км; 9,2 мили), а вторая ракета перехватила авиалайнер вскоре после этого. [23] Самолет немедленно распался на три части (кабина, крыло и хвостовая часть) и вскоре рухнул в воду. [24] Никто из 290 пассажиров и членов экипажа на борту не выжил. [25] Большая часть обломков, включая речевой самописец кабины и самописец полетных данных, так и не были найдены. [26]

Во время запуска ракет Vincennes находился в точке с координатами 26°30′47″N 56°00′57″E / 26.51306°N 56.01583°E / 26.51306; 56.01583 , что помещало его в пределы двенадцатимильной (22 км; 14 миль) границы иранских территориальных вод. [27] Расположение Vincennes в иранских территориальных водах во время инцидента было признано правительством США в юридических сводках и публично председателем Объединенного комитета начальников штабов адмиралом Уильямом Дж. Кроу на Nightline . [28] [29]

Радиосвязь

В официальном отчете ИКАО говорится, что было предпринято 11 попыток связаться с рейсом Iran Air 655 из Vincennes и Sides : семь на военных частотах и ​​четыре на коммерческих частотах, адресованных «неопознанному иранскому самолету» и сообщающих его скорость в 350 узлов (650 км/ч; 400 миль/ч), что было путевой скоростью самолета, зафиксированной их радаром. [30] Однако экипаж рейса 655 увидел бы скорость 300 узлов (560 км/ч; 350 миль/ч) на своих приборах в кабине, что было их указанной воздушной скоростью , что, возможно, привело их к выводу, что Vincennes разговаривает с другим самолетом. [31] И Sides , и Vincennes пытались связаться с рейсом 655 на нескольких гражданских и военных частотах. ИКАО пришла к выводу, что экипаж рейса 655 предположил, что три вызова, которые они получили до удара ракет, должны были быть направлены на иранский P-3 Orion , который также взлетал из Бендер-Аббаса.

Вероятно, что экипаж следил за гражданской частотой международного воздушного бедствия (IAD) во время сбития. [32] [33] В своем отчете ИКАО обнаружила, согласно The New York Times , что «американские военные корабли в заливе не имели оборудования, которое позволяло бы им отслеживать гражданские радиочастоты управления воздушным движением», и если бы у них были такие возможности, передачи управления воздушным движением идентифицировали бы полет. [34] В своем заявлении МС Иран оспорил это, заявив, что в отчете Министерства обороны прямо упоминалось радиооборудование VHF Vincennes , которое позволило бы ему отслеживать гражданские частоты управления воздушным движением, а также другие действия США по наблюдению в районе Персидского залива, которые могли бы предупредить их о характере самолета. [35] США возразили против этого утверждения, заявив, что большинство их военных судов были оснащены только радиостанциями VHR, способными прослушивать частоту IAD. [33]

Национальности жертв

НацияПассажирыЭкипажОбщий
Иран23816254
Объединенные Арабские Эмираты13013
Индия10010
Пакистан606
Югославия606
Италия1 [36]01
Общий27416290

Согласно документам, представленным Ираном в Международный суд , на борту самолета находилось 290 человек: 274 пассажира и 16 членов экипажа. Из этих 290 человек 254 были иранцами , 13 — гражданами Эмиратов , 10 — индийцами , шесть — пакистанцами , шесть — югославами и один — итальянцем . [ 37]

счета правительства США

Ракетный пуск с USS Vincennes, мачта видна за облаком дыма от запуска.
Ракета вылетает из передней пусковой установки USS Vincennes во время учений 1987 года. Та же пусковая установка использовалась при сбитии рейса 655.

Первоначально официальные лица Министерства обороны (DoD) заявили, что Винсеннес сбил иранский F-14, но в течение нескольких часов опубликовали опровержение и подтвердили иранские сообщения о том, что целью был гражданский Airbus. [38] [39] По данным Министерства обороны, Винсеннес ошибочно идентифицировал авиалайнер как атакующий военный истребитель и неверно идентифицировал его профиль полета как похожий на профиль F-14A Tomcat во время захода на атаку; однако боевая система крейсера Aegis зафиксировала план полета самолета как набор высоты (а не снижение, как при заходе на атаку) во время инцидента. [40] Полет начинался в Бендер-Аббасе, который служил как базой для иранских операций F-14, так и хабом для коммерческих рейсов. [41] Наряду с неопределенным характером вызовов, выдвинутых Винсеннесом , могла возникнуть путаница, поскольку заявленная в сообщениях скорость была путевой скоростью , в то время как приборы пилота показывали воздушную скорость , с разницей в 50 узлов (93 км/ч; 58 миль/ч). [42]

По данным правительства США, рейс 655 был впервые обнаружен сразу после взлета Vincennes , передавая режим IFF 3 (гражданский). [43] Вскоре после этого Vincennes получил короткую передачу IFF режима 2 (указывающую на военный самолет), вероятно, от не связанного с ним наземного самолета в Бендер-Аббасе. Рейс 655 был ошибочно помечен оператором с этой военной классификацией, что, возможно, привело к тому, что экипаж Vincennes решил, что авиалайнер был иранским F-14 Tomcat . [44] На протяжении всего своего полета рейс 655 передавал исключительно гражданские коды IFF. [45]

В 1990 году журналист-расследователь Роджер Чарльз, писавший для Newsweek , получил полную копию внутреннего отчета Министерства обороны, который включал карту и координаты Винсеннеса . Чарльз пришел к выводу, что Винсеннес находился примерно в 4 километрах (2,5 мили; 2,2 морских мили) внутри иранских территориальных вод во время сбития. [28] Это было признано в отчете адмирала Уильяма Фогарти под названием « Формальное расследование обстоятельств, окружающих сбитие иранского самолета, выполнявшего рейс 655», от 3  июля 1988 года («отчет Фогарти»). [46] В отчете Фогарти говорилось: «Данные с записей USS Vincennes , информация с USS Sides и надежная разведывательная информация подтверждают тот факт, что [рейс 655 Iran Air] следовал по обычному профилю плана коммерческого полета, по назначенной воздушной трассе, сигнализируя Mode III 6760, на непрерывном наборе высоты от взлета в Бендер-Аббасе до сбития». [ 47] [48] В отчете Фогарти также утверждалось: «Иран должен разделить ответственность за трагедию, подвергнув опасности один из своих гражданских авиалайнеров, позволив ему пролететь по относительно низковысотному маршруту в непосредственной близости от боевых действий, которые велись». [49]

Экипаж USS Sides , который сделал последний вызов после 10 Vincennes , указал, что они с самого взлета идентифицировали рейс 655 как коммерческий рейс, согласно ИКАО. В отличие от Vincennes , его операторы вспомнили, что они никогда не наблюдали ответчик IFF Mode 3, который изначально идентифицировал рейс как военный самолет. [50] Из 11 вызовов только один, сделанный Sides , идентифицировал код ответчика самолета . [51]

Когда в 2000 году в документальном фильме BBC был задан вопрос , правительство США в письменном ответе заявило, что, по их мнению, инцидент мог быть вызван одновременным психологическим состоянием среди восемнадцати членов экипажа мостика Vincennes , называемым «выполнением сценария», которое, как говорят, происходит, когда люди находятся под давлением. В такой ситуации экипаж будет выполнять учебный сценарий, веря в его реальность, игнорируя сенсорную информацию, которая противоречит сценарию. В случае этого инцидента сценарием была атака одиночного военного самолета. [52]

Иранский правительственный счет

Иранцы в округе Ларестан провинции Фарс скорбят по погибшим на борту рейса 655

По данным иранского правительства, сбитие было как преднамеренным, так и незаконным. Даже если и была ошибочная идентификация, которую Иран никогда не признавал, он утверждал, что это было халатностью и безрассудством, составляющими международное преступление, а не несчастным случаем. [53]

В частности, Иран выразил скептицизм по поводу заявлений о неправильной идентификации, отметив, что усовершенствованный радар Aegis крейсера правильно отследил полет и его маяк Mode III; два других военных корабля США в этом районе, Sides и Montgomery , также идентифицировали самолет как гражданский; и полет проходил в пределах признанного международного воздушного коридора. Он также отметил, что экипаж Vincennes был обучен отражать одновременные атаки сотен вражеских самолетов. [54] Иран посчитал более правдоподобным, что Vincennes «жаждет возможности показать себя». [55]

Ранее США выпустили Уведомление для летчиков (NOTAM), предупреждая самолеты о том, что они подвергаются риску «защитных мер», если им не разрешили посадку в региональном аэропорту и если они окажутся в пределах 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль) от военного корабля на высоте менее 2000 футов (610 м). Иран заявил, что рейс 655 был разрешен в региональном аэропорту и находился далеко за пределами этих границ, когда был сбит. [56] Экипаж Vincennes был неверно проинформирован о том, что F-14 были поставлены Ирану с боеприпасами класса «воздух-земля» , [57] когда на самом деле они были способны только на атаки класса «воздух-воздух». [58] Даже если бы самолет действительно был иранским F-14, Иран утверждал, что США не имели бы права сбивать его, поскольку он летел в воздушном пространстве Ирана и не следовал по траектории, которую можно было бы считать профилем атаки, и не освещал Vincennes радаром. [59] До инцидента Vincennes вошел в территориальные воды Ирана и находился внутри этих вод, когда запустил свои ракеты. [60] Они заявили, что даже если бы экипаж рейса 655 совершил ошибки, правительство США должно нести ответственность за действия экипажа Vincennes в соответствии с международным правом. [61]

Иран указал, что в прошлом «Соединенные Штаты решительно осуждали сбивание самолетов, как гражданских, так и военных, вооруженными силами другого государства» и сослался на рейс 402 авиакомпании El Al , рейс 114 авиакомпании Libyan Arab Airlines и рейс 007 авиакомпании Korean Air Lines среди других инцидентов. [62] Иран также отметил, что когда Ирак атаковал USS ​​Stark , США сочли Ирак полностью ответственным на том основании, что иракский пилот «знал или должен был знать», что он атакует военный корабль США. [63] Выступая в Совете Безопасности ООН , министр иностранных дел Ирана Али Акбар Велаяти назвал сбитие «самым бесчеловечным военным нападением в истории гражданской авиации», совершенным «безрассудными и некомпетентными военно-морскими силами». [64] : 5–7 

Независимые источники

В 1989 году, до публичного разоблачения позиции Винсеннеса в иранских водах в программе Nightline адмиралом Уильямом Кроу, профессор Андреас Лоуэнфельд из редакционной коллегии Американского журнала международного права подверг критике официальную позицию США, согласно которой США не несут юридической ответственности за инцидент: [65] [66]

Я вообще не понимаю аргументацию Майера  ... Но я ясно вижу, что правильный правовой принцип не такой, как хотели бы Софаер и Майер — отсутствие юридической ответственности перед жертвами авиакатастроф без доказательства вины вне разумных сомнений и отсутствие вины в зонах боевых действий, — а скорее ответственность независимо от вины, если причина установлена, как это было явно в случае Iran Air 655, как и в случае Korean Air Lines 007. Я бы надеялся, что те, кто говорил от имени Соединенных Штатов о трагедии 3 июля 1988 года, начиная с президента, признали бы этот принцип, столь важный для безопасности гражданской авиации, как это сделали другие представители Соединенных Штатов и их союзников, когда военные других государств (независимо от того, по приказу сверху или нет) сбивали гражданские самолеты, которые могли отклониться от курса.  ... Этот принцип, очевидно, был нарушен Соединенными Штатами в случае Iran Air 655, и из этого следует, что Соединенные Штаты несут ответственность. Сказать это — не значит осудить Соединенные Штаты или даже придраться. Это просто значит заявить, что ответственность вытекает из самого действия.

Лоуэнфельд также отметил, что сумма компенсации, выплаченная за иранских жертв, составила одну десятую от суммы, требуемой от Ирака за американцев, погибших на борту USS Stark . [67]

Капитан Уильям С. Роджерс III выступает перед толпой
Капитан USS Vincennes Уильям С. Роджерс III

Один ученый-юрист отметил в Йельском журнале международного права : «Сбитие рейса 655 не следует считать законным только потому, что командир Vincennes обоснованно ошибочно воспринял ситуацию как комплексную атаку с поверхности и воздуха. Переосмысление инцидента как ошибки не освобождает Vincennes от ответственности». [68]

В статье, опубликованной в журнале Newsweek 13 июля 1992 года, Джон Барри и Роджер Чарльз утверждали, что Роджерс вел себя безрассудно и без должной осторожности. [28] Статья в Newsweek также обвинила правительство США в сокрытии информации; [69] Адмирал Кроу отрицал какую-либо осведомленность: [70] Анализ событий, проведенный Международной ассоциацией стратегических исследований, описал развертывание крейсера Aegis в зоне как безответственное и счел, что ценность, придаваемая крейсерам Aegis ВМС США, сыграла важную роль в установлении низкого порога для открытия огня. [71] Винсеннес получил прозвище « RoboCruiser » от членов экипажа и других кораблей ВМС США, ссылаясь как на его систему Aegis, так и на предполагаемые агрессивные наклонности его капитана. [30] [72]

Дело Международного суда ООН, касающееся «воздушного инцидента 3 июля 1988 года» ( Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки ), было прекращено 22 февраля 1996 года после урегулирования и выплаты компенсации Соединенными Штатами. [73]

Через три года после инцидента адмирал Кроу признал в американском телешоу Nightline , что Vincennes находился в территориальных водах Ирана, когда он запустил ракеты, [29] что противоречит более ранним заявлениям ВМС. В докладе Международной организации гражданской авиации (ИКАО) от декабря 1988 года Vincennes находился глубоко внутри территориальных вод Ирана. [74]

Министр обороны США Фрэнк Карлуччи и адмирал Уильям Кроу проводят брифинг для прессы в Пентагоне

Командир Дэвид Карлсон, командующий USS Sides , военного корабля, находившегося ближе всего к Винсеннесу во время инцидента, как сообщается, сказал, что уничтожение самолета «ознаменовало ужасающую кульминацию агрессивности капитана Роджерса, впервые замеченную четыре недели назад». [75] Его комментарий касался инцидентов 2  июня, когда Роджерс подвел Винсеннес слишком близко к иранскому фрегату, проводившему законный обыск балкера, запустил вертолет в пределах двух-трех миль (от 3,2 до 4,8 км) от небольшого иранского судна, несмотря на правила ведения боевых действий , требующие четырехмильного (6,4 км) расстояния, и открыл огонь по небольшим иранским военным катерам. По поводу этих инцидентов Карлсон прокомментировал: «Зачем вам крейсер Aegis, расстреливающий катера? Это было неразумно». Он сказал, что иранские силы, с которыми он столкнулся в этом районе за месяц до инцидента, были «подчеркнуто неугрожающими» и профессиональными. [76] Сообщается, что во время объявления Роджерсом вышестоящему командованию о том, что он собирается сбить самолет, Карлсон был поражен громом: «Я сказал людям вокруг меня: «Почему, какого черта он делает?» Я снова прошел через учения. F-14. Он набирает высоту. Сейчас эта чертова штука на высоте 7000 футов». Карлсон думал, что у Vincennes может быть больше информации, и не знал, что Роджерс был неправильно проинформирован о том, что самолет пикирует. [75] Сообщается, что Карлсон написал в US Naval Proceedings, что он «громко недоумевал в недоумении», услышав о намерениях Vincennes . Рассуждая о «климате», который привел к инциденту, Карлсон заявил, что экипаж Vincennes «чувствовал необходимость доказать жизнеспособность Aegis в Персидском заливе, и что они жаждали возможности показать свое мастерство». [77]

Потенциальные факторы

  • Программное обеспечение Aegis System в то время повторно использовало номера отслеживания на своем дисплее, что является недостатком дизайна пользовательского интерфейса . Программное обеспечение Aegis изначально назначило экранный идентификатор TN4474 рейсу 655. Перед тем, как Винсеннес выстрелил, программное обеспечение Aegis изменило номер отслеживания рейса 655 на TN4131 и повторно использовало старый номер отслеживания рейса 655 TN4474, чтобы обозначить истребитель в 110 милях. Когда капитан запросил статус TN4474, ему сказали, что это истребитель и он снижается. [78] [79] [80] Scientific American оценил это как одну из худших катастроф пользовательского интерфейса. [81]
  • Психологическая оценка экипажа, проведенная по просьбе адмирала Фогарти, пришла к выводу, что стресс и неопытность экипажа в ведении боевых действий привели к ошибочным суждениям и неосознанному искажению данных, что сыграло значительную роль в неправильной интерпретации данных системы Aegis. [80]
  • Экипаж корабля не смог эффективно свериться с расписаниями коммерческих авиалиний из-за путаницы с часовым поясом, на который они ссылались — запланированное время полетов использовало время аэропорта Бандар-Аббас, в то время как Винсеннес был по бахрейнскому времени. Вылет авиалайнера был на 27 минут позже запланированного. «В Информационном центре боевых действий (CIC) также было очень темно, и несколько огней, которые там были, мерцали каждый раз, когда Винсеннес стрелял по катерам . Это вызвало особую обеспокоенность унтер-офицера Эндрю Андерсона, который первым заметил рейс 655 на радаре и подумал, что это может быть коммерческий самолет. Когда он искал в списке коммерческих рейсов ВМС, он, по-видимому, пропустил рейс 655, потому что было очень темно». [82]
  • Иранский P-3 находился в этом районе некоторое время до атаки, и некоторые сообщения объясняют, почему не было обнаружено никаких радиолокационных сигналов от рейса 655 Iran Air. [83] В других сообщениях говорится, что Airbus был немедленно обнаружен после взлета радаром AN/SPY-1 крейсера на расстоянии 47 миль (76 км). [11]
  • По словам капитана Ричарда Маккенны (командующего надводными силами капитана Уилла Роджерса), Винсеннес изначально был уполномочен отправить вертолет для расследования ситуации с артиллерийскими катерами. Позже, когда он понял, что Винсеннес повернул на север и поменялся позициями с Монтгомери , он приказал Винсеннесу оставить вертолет на месте и немедленно вернуться. Согласно интервью после его отставки, капитан Маккенна считал, что он чувствовал, что ситуация изначально не была неконтролируемой, и, возможно, Винсеннес искал неприятностей. Он сказал: «Мое личное мнение таково, что они действительно чувствовали, что они искали действий, когда отправились на осмотр Элмера Монтгомери, гм, мое собственное мнение таково, что ситуация не была неконтролируемой, это был мой вызов, и все же, хотя им была назначена другая станция, они взяли на себя ответственность быть там, и в этой степени я чувствую, что вы знаете, я имею в виду, что именно отсюда возникает общее чувство, а не только мое собственное, что, возможно, они искали неприятностей» [84]
  • Психология и образ мышления после участия в бою с иранскими канонерскими лодками . Есть утверждения, что Винсеннес участвовал в операции с использованием подставного грузового судна, чтобы заманить иранские канонерские лодки в бой. [85] Эти утверждения были опровергнуты Фогарти на слушаниях в Подкомитете по расследованиям и Группе по оборонной политике Комитета по вооруженным силам Палаты представителей, Сто второй Конгресс, вторая сессия, 21 июля 1992 года. Кроме того, первоначальные утверждения о том, что Винсеннеса вызвало на помощь грузовое судно, атакованное иранскими канонерскими лодками, были исключены. [85] Это приводит к утверждениям, что иранские канонерские лодки были спровоцированы вертолетами внутри иранских вод, а не наоборот. [86]

Последствия

Событие вызвало острую международную полемику, в ходе которой США подверглись критике за свои действия. [87] В середине июля 1988 года министр иностранных дел Ирана Али Акбар Велаяти обратился в Совет Безопасности ООН с просьбой осудить Соединенные Штаты, заявив, что нападение «не могло быть ошибкой» и было «преступным деянием», «бойней» и «зверством». [64] : 5–7  Джордж Буш-старший , тогдашний вице-президент Соединенных Штатов в администрации Рейгана , защищал свою страну в ООН, утверждая, что нападение США было военным инцидентом, и экипаж «Винсеннеса» действовал в соответствии с ситуацией. [88] Советский Союз попросил США вывести свои войска из этого района и поддержал усилия Совета Безопасности по прекращению ирано-иракской войны . Большинство из оставшихся 13 выступивших делегатов поддержали позицию США, заявив, что одна из проблем заключалась в том, что была проигнорирована резолюция 1987 года о прекращении ирано-иракской войны. [89] После дебатов была принята резолюция Совета Безопасности 616, в которой выражалось «глубокое огорчение» в связи с нападением США и «глубокое сожаление» в связи с гибелью людей, а также подчеркивалась необходимость прекращения ирано-иракской войны, как было решено в 1987 году. [90]

Почтовая марка с текстом на персидском языке, изображающая самолет Iran Air, сбитый военным кораблем, на котором изображен американский флаг
Иранская почтовая марка, выпущенная 11 августа 1988 г.

Внутри Ирана сбитие самолета было воспринято как преднамеренная атака со стороны Соединенных Штатов, сигнализирующая о том, что США собираются вступить в прямую войну против Ирана на стороне Ирака. [91] [ необходимы дополнительные пояснения ]

В феврале 1996 года США согласились выплатить Ирану 131,8 млн долларов США в качестве урегулирования для прекращения дела, возбужденного Ираном в 1989 году против США в Международном суде, касающегося этого инцидента, вместе с другими более ранними исками в Трибунале по претензиям Ирана и США . [73] 61,8 млн долларов США из этого иска были в качестве компенсации за 248 иранцев, погибших в результате сбития: 300 000 долларов США за каждую жертву, получающую заработную плату, и 150 000 долларов США за каждого не получающего заработную плату. [92] В рамках урегулирования США согласились отправить Ирану два Airbus A300-600 , первых западных самолета, поставленных в страну с 1980 года (после иранской революции 1979 года ). Они оставались новейшими западными самолетами Ирана, пока некоторые санкции не были сняты в 2017 году. [93]

Правительство США выпустило ноты с сожалением в связи с потерей человеческих жизней, но никогда официально не извинялось и не признавал правонарушения. [94] 5  июля 1988 года президент Рональд Рейган выразил сожаление; когда его напрямую спросили, считает ли он это заявление извинением, Рейган ответил: «Да». [95] Джордж Буш-старший, тогдашний вице-президент Соединенных Штатов, прокомментировал другой случай в телевизионной записи, обращаясь к группе лидеров республиканских этнических групп во время президентской кампании 1988 года : «Я никогда не буду извиняться за Соединенные Штаты — мне все равно, каковы факты  ... Я не из тех, кто извиняется за Америку». [96] Цитата, хотя и не связана со сбитием иранского авиалайнера и не используется в каком-либо официальном качестве, была ошибочно приписана таковой. [97] [98] Буш часто использовал эту фразу [99] во время президентской избирательной кампании 1988 года и обещал «никогда не извиняться за Соединенные Штаты» за несколько месяцев до сбития самолета в июле 1988 года [100] и еще в январе 1988 года. [101] [102]

Инцидент на многие годы затмил отношения между Ираном и Соединенными Штатами . Бывший аналитик ЦРУ Кеннет М. Поллак написал: «Сбитие рейса 655 авиакомпании Iran Air было случайностью, но в Тегеране это восприняли иначе». [103] После взрыва рейса 103 авиакомпании Pan Am пять месяцев спустя правительство Соединенных Штатов изначально обвинило PFLP-GC , палестинскую военизированную группировку, поддерживаемую Сирией , с предположениями о помощи со стороны Ирана в ответ на рейс 655. [104] [105] Недоверие, возникшее между США и Ираном в результате сбития рейса 655 авиакомпании Iran Air, стало проблемой при разработке Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД), также известного как Иранская ядерная сделка, которая была согласована 14 июля 2015 года. [106]

Критика освещения событий в американских СМИ

Сопоставление двух обложек Newsweek. Слева KAL007 заключен в мишень с подписью «Убийство в воздухе», а справа фотография ракетной установки просто подписана «Почему это произошло», что представляет ее как трагическую ошибку
Обложки Newsweek от 12 сентября 1983 года (слева) и 18 июля 1988 года, иллюстрирующие инциденты KAL007 и Iran Air соответственно. Подпись «Убийство в воздухе» представляет инцидент KAL как преднамеренный акт войны, тогда как «Почему это произошло» представляет инцидент Iran Air как трагическую ошибку. [107]

В 1991 году политолог Роберт Энтман из Университета Джорджа Вашингтона сравнил освещение инцидента в американских СМИ с аналогичным сбитием рейса 007 Korean Air Lines Советским Союзом пятью годами ранее, изучив материалы из Time , Newsweek , The New York Times , The Washington Post и CBS Evening News . По словам Энтмана, методы фрейминга использовались для того, чтобы представить инцидент Korean Airlines как саботаж, а инцидент Iran Air — как трагическую ошибку, [107] заявив, что «угол, выбранный американскими СМИ, подчеркнул моральное банкротство и вину виновной нации. В случае с Iran Air 655 фрейм преуменьшил значение вины и сосредоточился на сложных проблемах эксплуатации высоких военных технологий». [108] [b] «Преуменьшая значение агентства и жертв, а также выбирая графику и прилагательные, новостные сюжеты о сбитом США иранском самолете называли это технической проблемой, в то время как сбитие Советским Союзом корейского самолета изображалось как моральное безобразие». Энтман включил опрос, который, по-видимому, показал, что несбалансированное освещение событий настроило общественное мнение против Советского Союза и Ирана. [109] В июле 2014 года, когда рейс 17 Malaysia Airlines был сбит на Украине , некоторые комментаторы отметили несоответствие между официальной позицией США и освещением в СМИ двух похожих инцидентов. [77] [110] [111]

Медали после окончания службы

Несмотря на ошибки, допущенные при сбитии самолета, экипаж USS Vincennes был награжден лентами «За боевые действия» за завершение своих туров в зоне боевых действий. Дежурный координатор воздушной войны получил медаль «За заслуги перед ВМС» , но в 1990 году Washington Post сообщила, что награды были вручены за весь его тур с 1984 по 1988 год, а не за его действия, связанные с надводным столкновением с иранскими канонерскими лодками. [112] Роджерс был награжден орденом « Легион почета » «за исключительно похвальное поведение при выполнении выдающейся службы в качестве командующего офицера [...] с апреля 1987 года по май 1989 года». Награда была вручена за его службу в качестве командующего офицера Vincennes с апреля 1987 года по май 1989 года. В цитате не упоминалось о сбитии рейса 655. [113]

События рейса 655 были показаны в эпизоде ​​«Mistaken Identity» третьего сезона (2005) канадского телесериала Mayday ( в США он назывался Air Emergency and Air Disasters , а в Великобритании — Air Crash Investigation ). [84]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Персидский : پرواز شماره ۶۵۵ ایران ایر
  2. ^ Термин «фрейм» здесь и в этом [108] цитируемом вспомогательном источнике относится к Истману, Роберту М. (декабрь 1991 г.). «Фрейминг освещения международных новостей в США: контрасты в повествованиях об инцидентах с KAL и Iran Air». Journal of Communication . 41 (44): 6– 27. doi :10.1111/j.1460-2466.1991.tb02328.x. S2CID  53817259.. В этой статье рассматриваются «контрастные новостные кадры, используемые несколькими важными американскими СМИ» при освещении крушений рейсов авиакомпаний KAL-007 и Iran Air 655.

Ссылки

Примечания
  1. ^ Фаррох 2011, стр. 382.
  2. ↑ Уилсон, Джордж К. (4 июля 1988 г.). «Ракета ВМС сбивает иранский реактивный самолет». The Washington Post . Архивировано из оригинала 12 октября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  3. ^ Фаррох 2011, стр. 399.
  4. ^ Разу 2015, стр. 448.
  5. ^ Разу 2015, стр. 443.
  6. ↑ Фогарти 1988, стр. 15–16.
  7. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 1.47.
  8. ^ Фаррох 2011, стр. 455.
  9. ^ Фаррох 2011, стр. 456.
  10. ^ Моджтахед-Заде, д-р Пируз; Моджтахед-Заде, Пируз (2013). Безопасность и территориальность в Персидском заливе: морская политическая география. Routledge. стр. 27. ISBN 978-1-136-81724-3. Архивировано из оригинала 14 апреля 2023 г. . Получено 27 августа 2024 г. .
  11. ^ ab Kelley 2007, стр. 24.
  12. ↑ ИКАО 1988, стр. 22.
  13. ^ ИКАО 1988, § 1.5; 3.1.1.
  14. ^ ИКАО 1988, § 1.1.3.
  15. ^ Фогарти 1988, § 1.1.3.
  16. ^ ИКАО 1988, § 1.1.4.
  17. ^ "BBC Programme Index". genome.ch.bbc.co.uk . 4 марта 2000 г. Получено 17 января 2025 г.
  18. ^ "Другой Локерби". BBC News . BBC. 17 апреля 2000 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2009 г. Получено 18 февраля 2009 г.
  19. ^ Фаррох 2011, стр. 411.
  20. ^ Фогарти 1988, § I(2).
  21. ^ ИКАО 1988, стр. 15, § 2.10.1.
  22. ^ ИКАО 1988, стр. A-11;B-4.
  23. ^ Фогарти 1988, § II(6)(c)-II(6)(f).
  24. ^ ИКАО 1988, стр. 2, § 1.3.1.
  25. ^ ИКАО 1988, стр. 2, § 1.2.
  26. ^ ИКАО 1988, стр. 6, § 1.12.1.
  27. ^ Линнан, Дэвид К. (1991). «Рейс 655 авиакомпании Iran Air и далее: свободный проход, ошибочная самооборона и ответственность государства». Йельский журнал международного права . 16 (2): 252, 256. Архивировано из оригинала 14 января 2020 г. Получено 11 февраля 2020 г.
  28. ^ abc Барри, Джон (13 июля 1992 г.). «Море лжи». Newsweek . Получено 5 мая 2021 г. .
  29. ^ ab Транскрипт эпизода Nightline Архивировано 24 августа 2004 г. на Wayback Machine . 1 июля 1992 г. (Аннотация с анализом, комментариями и мнениями. Из личного блога Чарльза Джадсона Харвуда-младшего. Архивировано 1 августа 2004 г. на Wayback Machine )
  30. ^ ab Эванс, Дэвид. "Vincennes—A Case Study". Архивировано из оригинала 27 мая 2006 года . Получено 24 июня 2005 года .
  31. ^ ИКАО 1988.
  32. ↑ Исламская Республика Иран 1990, стр. 39.
  33. ^ ab Соединенные Штаты Америки 1991, стр. 35.
  34. ^ "World Aviation Panel Faults US Navy on Downing of Iran Air". The New York Times . 4 декабря 1988 г. Архивировано из оригинала 7 января 2020 г. Получено 5 января 2020 г.
  35. ↑ Исламская Республика Иран 1990, стр. 24.
  36. ↑ Берни, Иван (5 июля 1998 г.). «AMERICANI, MALEDETTI!» [АМЕРИКАНЦЫ, ПРОКЛЯТЫ!]. la Repubblica (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 4 ноября 2020 г. Получено 8 сентября 2020 г.
  37. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 1.16.
  38. ^ Уилсон, Джордж К. (4 июля 1988 г.). «Ракета ВМС сбивает иранский реактивный самолет». The Washington Post . Архивировано из оригинала 12 января 2020 г. Получено 12 января 2020 г. Пентагон заявляет , что ... «Висенны» сбили атакующий иранский F14 
  39. ^ «Когда сбивают авиалайнеры, факты быстро искажаются». The Washington Post . 17 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 11 января 2020 г. Получено 12 января 2020 г. В течение нескольких часов ... Соединенные Штаты подтвердили факт инцидента. 
  40. ^ "Свидетель рейса 655 в Иране". The New York Times . 18 ноября 1988 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  41. ^ ИКАО 1988, стр. 24, § 3.1.23(а).
  42. ^ ИКАО 1988, стр. 17, § 2.10.13.
  43. ^ Фогарти 1988, § IV(E)(5).
  44. ^ Фогарти 1988, § IV(E)(6).
  45. ^ Фогарти 1988, § III(A)(5)(b)(8).
  46. ^ Затарайн 2010, стр. 315.
  47. ^ Фогарти 1988, § II(D)(2).
  48. ^ «Офицер дал предупреждение шкиперу Vincennes». The Times News (газета из Айдахо) . Lee Enterprises. Associated Press. 9 сентября 1988 г. стр. A6 – через интернет-архив.
  49. ^ Фогарти 1988, § IV(A)(3).
  50. ^ ИКАО 1988, § 2.12.1-2.12.2.
  51. ^ ИКАО 1988, § 2.10.18.
  52. ↑ Другой Локерби , BBC, 17 апреля 2000 г.
  53. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.52–4.54.
  54. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.50.
  55. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.52.
  56. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.62.
  57. ^ Фогарти 1988, §IV(A)(9)(o).
  58. ↑ Халлоран, Ричард (7 июля 1988 г.). «Ограничения угрозы F-14, указанные военными помощниками». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 августа 2014 г. Получено 21 июля 2014 г.
  59. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.60–4.61.
  60. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.65; 1.27.
  61. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.56.
  62. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.66–4.70.
  63. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.49.
  64. ^ ab Akbar Velayati, Ali (15 июля 1988 г.). Предоставление стенографического отчета о 2818-м заседании (PDF) (Речь). Совет Безопасности ООН . Нью-Йорк.
  65. ^ Лоуэнфельд, Андреас Ф. (24 апреля 1989 г.). «Оглядываясь назад и глядя вперед». Американский журнал международного права . 83 (2): 336– 341. doi :10.2307/2202745. JSTOR  2202745. S2CID  147273118 – через Cambridge Core.
  66. ^ Андреас Лоуэнфельд, Крушение иранского рейса 655: взгляд назад и взгляд вперед, 83 AJIL 336, 336 (1989)
  67. ^ Лоуэнфельд, Андреас Ф. (24 июля 1989 г.). «Заметки и комментарии». Американский журнал международного права . 83 (3): 551. doi : 10.1017/S0002930000006382 .
  68. ^ Линнан, Дэвид К. (1991). «Рейс 655 авиакомпании Iran Air и далее: свободный проход, ошибочная самооборона и ответственность государства». Йельский журнал международного права . 16 (2). Архивировано из оригинала 14 января 2020 г. Получено 11 февраля 2020 г.
  69. ^ Гордон, Майкл Р. (22 июля 1992 г.). «Отказано в прикрытии сбитого иранского пассажирского самолета в 1988 году». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 января 2020 г. Получено 11 января 2020 г.
  70. ^ Кроу, Уильям (21 июля 1992 г.). «Кроу опровергает обвинения ABC/Newsweek в отношении Винсеннеса». Федерация американских ученых . Архивировано из оригинала 8 октября 2012 г. ... вопреки очень серьезным обвинениям Коппеля в некоем заговоре, соответствующие комитеты Конгресса были информированы на протяжении всего
  71. ^ «Взгляд на военно-морские уроки, доступные США из войны в Ираке». 5 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2004 г. Получено 31 марта 2006 г.
  72. ^ «Офицер рассказывает о репутации «Робота-круизера» Винсеннеса». Los Angeles Times . United Press International . 1 сентября 1989 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2015 г. Получено 22 июля 2018 г.
  73. ^ ab "Aerial Incident of 3 July 1988 (Islamic Republic of Iran v. United States of America) – Соглашение об урегулировании" (PDF) . Международный суд . 9 февраля 1996 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 февраля 2008 г. . Получено 31 декабря 2007 г. .
  74. ↑ Подполковник Дэвид Эванс, Корпус морской пехоты США (в отставке); «Навигация и военно-морские операции II: Принятие решений в кризисных ситуациях: исследование случая с USS Vincennes». Подразделение подготовки офицеров резерва ВМС, Пенсильванский университет. Архивировано из оригинала 27 мая 2006 г. Получено 24 июня 2005 г.
  75. ^ ab Фиск, 2005
  76. ^ Карлсон, Дэвид Р. (сентябрь 1989 г.). «Инцидент в Винсеннесе (письмо)» (PDF) . Труды Военно-морского института США . 115/9/1039: 87– 92. Архивировано из оригинала (PDF) 29 февраля 2008 г. . Получено 29 февраля 2008 г. .
  77. ^ ab Chomsky, Noam (24 августа 2014 г.). "Возмущение". ZNetwork . Архивировано из оригинала 4 сентября 2014 г. В то время реакции было мало: никакого возмущения, никаких отчаянных поисков жертв, никаких страстных осуждений виновных, никаких красноречивых причитаний посла США в ООН по поводу "огромной и душераздирающей утраты", когда был сбит авиалайнер. Иранские осуждения иногда отмечались, но отклонялись как "шаблонные атаки на Соединенные Штаты" (Филип Шенон, New York Times).
  78. ^ Кук, Нэнси Дж.; Дарсо, Фрэнк (19 сентября 2007 г.). Истории неудач современных технологий и успехов когнитивной инженерии. CRC Press. стр. 77. ISBN 978-1-4106-1848-1.
  79. ^ Робертс, Доттервей; Нэнси С., Кристен Энн (1995). «Инцидент в Винсенне: еще один игрок на сцене?». Defense Analysis . 11 (1): 31– 45. doi :10.1080/07430179508405642.
  80. ^ ab Фишер, Крейг; Кингма, Брюс (2001). «Критичность качества данных на примере двух катастроф». Информация и менеджмент . 39 (2): 109– 116. CiteSeerX 10.1.1.15.1047 . doi :10.1016/S0378-7206(01)00083-0. S2CID  13015473. 
  81. ^ Pogue, David (1 апреля 2016 г.). «5 худших катастроф пользовательского интерфейса». Scientific American . Архивировано из оригинала 22 сентября 2016 г. Получено 3 июля 2019 г.
  82. ^ "Инцидент с USS Vincennes, Аэронавтика и астронавтика, весна 2004 г., Массачусетский технологический институт, Массачусетс" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2 июня 2013 г. . Получено 7 июля 2013 г. .
  83. ^ Кляйн, Гэри (1999). Источники власти: как люди принимают решения, Глава 6.. Издательство MIT. ISBN 0-262-61146-5.
  84. ^ ab "Ошибочная идентификация". Mayday . Сезон 3. Эпизод 6. 2005. Канал Discovery Canada / Канал National Geographic .
  85. ^ ab Dettmer, Jamie (2 июля 1992 г.). «Адмирал противоречит показаниям ВМС о сбитом иранском самолете». The Times . Лондон. стр. 13.
  86. ^ "Iran Air 655, слушания по делу вооруженных сил Палаты представителей, 21 июля 1992 г.". Homepage.ntlworld.com. Архивировано из оригинала 6 декабря 2013 г.(С примечаниями, анализом, комментариями и мнениями. Из личного блога Чарльза Джадсона Харвуда-младшего. Архивировано 1 августа 2004 г. на Wayback Machine )
  87. ^ Гордон, Майкл Р. (2 июля 1992 г.). «US Account of Downing of Iran Jet Criticized» (Отчет США о сбитом иранском самолете подвергся критике). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 января 2020 г. Получено 11 января 2020 г.
  88. ↑ Баттерфилд, Фокс (15 июля 1988 г.). «Иран не сумел добиться в ООН осуждения США в деле Airbus». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 г. Получено 28 июля 2021 г.
  89. ↑ Баттерфилд, Фокс (16 мая 1988 г.). «Советы в Совете ООН просят США вывести войска из Персидского залива». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 г. Получено 9 февраля 2017 г.
  90. ^ "Security Council Resolutions – 1988". Организация Объединенных Наций. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Получено 7 июля 2013 года .
  91. ^ "Сбитый рейс Malaysian Airlines присоединяется к нескольким другим". Business Insider . Архивировано из оригинала 20 июля 2014 года . Получено 18 июля 2014 года .
  92. ^ "США и Иран урегулируют финансовые претензии". The Washington Post . Reuters. 22 февраля 1996 г. Архивировано из оригинала 15 января 2023 г. Получено 6 апреля 2024 г.
  93. ^ Спэт, Андреас (12 января 2017 г.). «На месте: интервью с генеральным директором Iran Air о новых заказах Airbus и Boeing». Airways . Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 25 декабря 2024 г.
  94. ^ Раджаи, Фарханг (1993). Ирано-иракская война: политика агрессии. University Press of Florida. ISBN 978-0-8130-1177-6.
  95. ↑ Мур, Молли; Макаллистер, Билл (6 июля 1988 г.). «Рейган извинился перед Ираном за сбитый реактивный самолет». The Washington Post . Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 г. Получено 18 января 2019 г.
  96. ^ "User Clip: Bush Ethnic Coalition Speech". C-SPAN . Архивировано из оригинала 4 апреля 2020 года . Получено 21 ноября 2019 года .
  97. ^ "Цитата из раздела "Перспективы/Подслушано" журнала Newsweek (15 августа 1988 г.) стр. 15". Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 30 октября 2015 г.
  98. ^ "Эссе: Сплотитесь вокруг флага, парни". Time . Архивировано из оригинала 29 июля 2014 . Получено 18 июля 2014 .
  99. ^ Бойд, Джеральд М. (9 ноября 1988 г.). «Джордж Герберт Уокер Буш; победитель, свободный устанавливать свой собственный курс». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 февраля 2008 г.
  100. ^ Буш, осторожный лидер, снова избегает нападок и личной агитации Архивировано 8 февраля 2008 г. в Wayback Machine , Джеральд М. Бойд, специально для New York Times. The New York Times . (Последнее издание (Восточное побережье)). Нью-Йорк: 27 февраля 1988 г. С. 1.8
  101. ↑ Буш обходит стороной предвыборные разговоры в Блаффс ; [Издание Айовы] C. Дэвид Коток. Omaha World-Herald. Омаха, Небраска: 30 января 1988 г. стр. 1.
  102. ↑ Хоффман, Дэвид (30 октября 1988 г.). «Убеждения номинантов основаны на двух взглядах на Америку; Буш мотивирован прагматизмом, благородство обязывает». The Washington Post (окончательная редакция). стр. a.01.
  103. ^ "Забытая история рейса 655 Iran Air". The Washington Post . 16 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2015 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  104. ^ "PAN AM Flight 103" (PDF) . Разведывательное управление Министерства обороны , DOI 910200, стр. 49/50 (страницы 7 и 8 в документе PDF, см. также стр. 111ff). Архивировано (PDF) из оригинала 15 апреля 2015 г. . Получено 12 января 2010 г. .
  105. ↑ Энгельберг, Стивен; Times, Special To the New York (25 февраля 1989 г.). «США подозревают иранское подразделение в бомбардировке Pan Am». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 мая 2024 г. Получено 15 июня 2024 г.
  106. ^ Фишер, Макс (16 октября 2013 г.). «Забытая история рейса 655 Iran Air». The Washington Post . Архивировано из оригинала 16 ноября 2016 г. Получено 27 октября 2020 г.
  107. ^ ab Giles, David (2003). Media Psychology . Routledge . стр.  214–215 . ISBN 978-0-8058-4049-0. OCLC  872957625. Кто несет ответственность за инцидент? Освещение катастрофы KAL не оставило у читателей никаких сомнений относительно виновников. На обложке Newsweek кричали: «УБИЙСТВО В ВОЗДУХЕ  ...» Катастрофа IA сопровождалась самокопанием и вопросами. «ПОЧЕМУ ЭТО ПРОИЗОШЛО» — таков был заголовок Newsweek  ... Короче говоря, инцидент с KAL был представлен как преднамеренный саботаж со стороны государства — акт войны, — тогда как инцидент с IA был представлен как трагическая ошибка.
  108. ^ ab Halimi, Serge; Rimbert, Pierre (1 августа 2019 г.). «США и Иран, короткие воспоминания». Le Monde diplomatique . Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 г. Получено 20 ноября 2019 г.
  109. ^ Cruikshank, Sally Ann (ноябрь 2009 г.). Президентская политика США на мировой сцене: контент-анализ освещения выборов 2008 г. на Al Jazeera, BBC и Russia Today (диссертация на степень магистра наук). EW Scripps School of Journalism . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 г. Получено 26 сентября 2016 г.
  110. ^ Гупта, Самарт (28 июля 2014 г.). «Скрытое лицемерие». Harvard Political Review . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 г. Получено 13 августа 2016 г.
  111. ^ Pillar, Paul R. (24 июля 2014 г.). «Рейс 17 Malaysia Airlines и рейс 655 Iran Air». The National Interest . Архивировано из оригинала 13 октября 2015 г. Получено 13 августа 2016 г.
  112. ↑ Мур, Молли (23 апреля 1990 г.). «2 офицера Винсеннеса получают медали». The Washington Post . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 г. Получено 22 июля 2018 г.
  113. ^ «Медали вручаются высшим офицерам, командующим Венсеном». The Orlando Sentinel . 24 апреля 1990 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2014 г. Получено 24 октября 2011 г.
Библиография
  • Фаррох, Каве (2011). Иран в войне, 1500-1988 гг . Оксфорд: Издательство Osprey . ISBN 9781780962214. OCLC  773578413.
  • Фогарти, Уильям М. (1988). Отчет о расследовании: Официальное расследование обстоятельств крушения самолета Iran Air Flight 655 3 июля 1988 года (PDF) (Отчет). Министерство обороны США .{{cite report}}: CS1 maint: ref дублирует по умолчанию ( ссылка )
  • Отчет о расследовании ИКАО по установлению фактов (Отчет). Монреаль: Международная организация гражданской авиации. 1988. Архивировано из оригинала 16 июля 2024 года.
    • В качестве альтернативы, чтобы получить доступ к отчету, посетите веб-сайт ИКАО, нажмите Queryв заголовке, а затем Execute. Введите "01/01/1988" как значение один и "01/01/1989" как значение два и нажмите OK. Нажмите значок просмотра, чтобы увидеть отчет.
  • Исламская Республика Иран (24 июля 1990 г.). "Воздушный инцидент 3 июля 1988 г. (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) – Иранское представление" (PDF) . Международный Суд . Получено 6 апреля 2024 г. .
  • Келли, Стивен Эндрю (2007). «Лучше повезет, чем хорошо: операция Earnest Will как дипломатия канонерок» (PDF) . Военно-морская аспирантура . OCLC  156993037. Архивировано из оригинала (PDF) 23 августа 2007 г.
  • Разу, Пьер (2015). Ирано-иракская война . Перевод Эллиотта, Николаса. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета . ISBN 9780674088634. OCLC  907204345.
  • Соединенные Штаты Америки (4 марта 1991 г.). Воздушный инцидент от 3 июля 1988 г. (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) – Предварительные возражения, представленные Соединенными Штатами Америки . Международный Суд.(использует номера страниц без скобок)
  • Zatarain, Lee Allen (2010) [Впервые опубликовано в 2008 году как «Танкерная война: первый конфликт Америки с Ираном, 1987–88». Первое столкновение Америки с Ираном: Танкерная война, 1987–88. Хавертаун, Пенсильвания: Casemate Publishers . ISBN 978-1-935149-36-1. OCLC  635489155.

Дополнительные ресурсы

  • «Нанн хочет возобновить расследование местонахождения авианосца «Винсеннес» в заливе». Washington Times , 4  июля 1992 г. Аннотация: Сенатор Сэм Нанн призвал Пентагон расследовать обвинения в том, что ВМС «намеренно ввели Конгресс в заблуждение» относительно местонахождения авианосца « Винсеннес» , когда четыре года назад сбили иранский гражданский авиалайнер.
  • Фиск, Роберт . Великая война за цивилизацию – Завоевание Ближнего Востока . Лондон: Fourth Estate, 2005. 318–328. ISBN 1-84115-007-X 
  • Мэриан Нэш Лейх, «Отказ от ответственности: компенсация ex gratia на гуманитарной основе», Американский журнал международного права, т. 83, стр. 319 (1989)
  • Инцидент с USS Vincennes; Дэн Крейг, Дэн Моралес, Майк Оливер; Массачусетский технологический институт по аэронавтике и астронавтике, весна 2004 г.
  • «Предполагаемая враждебность». Академическое исследование Фо Х. Хюйня, лето 2003 г.

Дальнейшее чтение

  • Международный суд, (2001), Дело о воздушном инциденте от 3 июля 1988 г.: т. 1: Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки, Организация Объединенных Наций, ISBN 92-1-070845-8 
  • Рохлин, Джин И. (1997). В ловушке сети: непредвиденные последствия компьютеризации . США: Princeton University Press. ISBN 0-691-01080-3.
  • Роджерс, Шарон, (1992) Центр Шторма: USS Vincennes и рейс 655 Iran Air: Личный отчет о трагедии и терроризме , Издательство Военно-морского института США, ISBN 1-55750-727-9 
  • Wise, Гарольд Ли (2007). Внутри опасной зоны: армия США в Персидском заливе 1987–88. Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-970-5.
Внешние изображения
значок изображенияФотография самолета до катастрофы на Planepictures.net
значок изображенияФотография самолета до катастрофы на сайте Aviation Safety Network
  • Медиа, связанные с рейсом Iran Air 655 на Wikimedia Commons
  • Работы, связанные с Отчетом о расследовании рейса 655 Iran Air в Wikisource
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Iran_Air_Flight_655&oldid=1273957253"