Линия улицы Ипсвич

Бывшая трамвайная линия в Бостоне и Бруклине, Массачусетс
Линия улицы Ипсвич
Два трамвая проезжают по широкой улице
Автобус-шаттл Audubon Road — последний действующий участок линии — на Boylston Street около 1934 года
Обзор
СтатусЗаброшенные — теперь действуют автобусные маршруты MBTA 55, 60 и 65
Услуга
Оператор(ы)Бостонская надземная железная дорога
Депо(а)Дом на улице Сайпресс
История
ОткрытоИюль 1900 г.
Закрыто14 июля 1934 г.
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Линия Ipswich Street была трамвайной линией в Бостоне и Бруклине , Массачусетс . Линия проходила по Boylston Street и Ipswich Street в районе Fenway–Kenmore , а также по Brookline Avenue через то, что сейчас является Longwood Medical Area, до Brookline Village .

Впервые предложенная в середине 1890-х годов для содействия развитию недавно созданного района Фенуэй–Кенмор, линия открылась в июле 1900 года. Первоначально обслуживание проходило между станцией Парк-стрит и автовокзалом Сайпресс-стрит; обслуживание было продлено на запад до Честнат-Хилла позже в 1900 году. Восточный конец маршрута был сокращен до станции Массачусетс в 1925 году. В следующем году линия Ипсвич-стрит и линия Хантингтон-авеню поменялись западными конечными пунктами, и обслуживание Ипсвич-стрит снова было проведено до Сайпресс-стрит. Западный конец обслуживания был сокращен до Бруклин-Виллидж в 1932 году и сокращен еще больше до короткого шаттла Одюбон-роуд – Массачусетс в середине 1933 года. Шаттл был полностью закрыт в июле 1934 года.

Поскольку трамвайное сообщение было сокращено, его заменили автобусные маршруты. Автобусные маршруты MBTA 55 и 60 являются прямыми потомками линии Ipswich Street, в то время как маршрут 65 (потомок ответвления Huntington Avenue) также проходит вдоль части бывшей линии.

История

Трамвайная линия

Иллюстрация 1899 года новых путей на Ипсвич-стрит.

В 1890-х годах железная дорога West End Street Railway быстро электрифицировала свою существующую систему конных трамваев. Более быстрые электрические трамваи также позволили расшириться в пригороды, такие как Бруклин и Брайтон ; новые линии были построены на Бикон-стрит в 1888–1889 годах и на Коммонвелт-авеню в 1894–1896 годах. [1] : 56–58  В 1890-х годах также было заполнено болото Бэк-Бэй к северу от реки Мадди для нового развития. В 1895 году группа бизнесменов из Бруклина предложила построить трамвайную линию от Ньютон-центра до центра Бостона независимо от Вест-Энда. [2] Линия должна была проходить на юго-восток от Ньютон-центра по Сайпресс-стрит и Джексон-стрит, на восток до Бруклина по Бойлстон-стрит ( Вустерская платная дорога ), а также вокруг Бруклин-Виллидж по Сайпресс-стрит, Школьной улице и Аспинуолл-авеню. Затем она должна была идти на северо-восток по Brookline Avenue и новой западной части Boylston Street через недавно заполненный Fens, затем использовать Newbury Street и Arlington Street, чтобы добраться до метро Tremont Street . Этот маршрут должен был обойти все пути, принадлежащие West End, что позволило бы новой линии использовать принадлежащее городу метро, ​​даже если West End не предоставило бы права на прокладку путей по своим наземным линиям. [2] Встречное предложение West End предусматривало продление от Reservoir на Chestnut Hill Avenue и Boylston Street. [3]

В 1897 году Вест-Энд предложил продлить свою линию по Бойлстон-стрит на запад от Массачусетс-авеню через недавно застраиваемую территорию. Были высказаны возражения по части через парковую зону Фенс: рельсы будут препятствовать общественному доступу к недавно благоустроенному парку, а арочный мост через реку Мадди был в плохом состоянии. [4] [5] Вскоре был достигнут компромисс, согласно которому линия должна была отклониться на север вдоль Испвич-стрит, параллельно магистрали Бостонской и Олбанской железной дороги , таким образом избегая входа в парк и неисправного моста. [6] [5] Бостонская надземная железная дорога (BERy) — преемница Вест-Энда — начала строительство линии в начале 1899 года. [7] К середине года она была в основном завершена, за исключением промежутков, где город прокладывал водопроводные магистрали. [8]

см. подпись
Линия, показанная на карте системы 1921 года

Обслуживание линии на западе до Лонгвуд-авеню началось 23 июля 1900 года. [9] Полный маршрут открылся примерно в конце месяца; трамваи ходили от депо на Сайпресс-стрит по существующим путям на Сайпресс-стрит и Бойлстон-стрит , по новым путям на северо-восток по Бруклин-авеню и на восток по Бойлстон-стрит и Ипсвич-стрит, затем на восток по существующим путям на Бойлстон-стрит до метро. [10] На той же неделе BERy также открыла ответвление линии Хантингтон-авеню от Бруклин-Виллидж до Кулидж-Корнер (со сквозным обслуживанием до Олстона); два маршрута разделяли короткий участок пути в Бруклин-Виллидж. [10] Линия была продлена на запад по Boylston Street от Cypress Street до Chestnut Hill Avenue 29 сентября 1900 года и до линии Newton в Chestnut Hill 19 ноября. [11] : 201  5 мая 1903 года Boston and Worcester Street Railway (B&W) начала работу. Первоначально она заканчивалась в Chestnut Hill, но была продлена по путям BERy на Boylston Street и Huntington Avenue до Park Square 6 июля. [12] [11] : 154 

К 1907 году регулярное обслуживание на линии Ипсвич-стрит осуществлялось между Честнат-Хилл и Парк-стрит , с короткими поворотами между Лонгвуд-авеню и Парк-стрит. Поездки по маршруту Сайпресс-стрит — Парк-стрит были сделаны для перемещения трамваев в вагонный дом и из вагонного дома. [13] В 1912 году BERy открыла пересадочную станцию ​​в Бруклин-Виллидж , упростив пересадки между линией Испвич-стрит и ответвлениями линии Хантингтон-авеню. [14] 28 ноября 1919 года линия была перенаправлена ​​на новую наземную пересадочную станцию ​​на станции Массачусетс , где можно было делать пересадки в пределах контроля за проездом на трамвайную линию Массачусетс-авеню и метро Бойлстон-стрит . [15]

Автобус Audubon Road, около 1934 г.

13 июня 1925 года линия Ipswich Street была сокращена от Park Street до Massachusetts. Это был последний сервис, который работал на Boylston Street между Copley Square и Massachusetts; вместо него работал автобусный маршрут Bowdoin Square – Fenway . [16] [17] В марте 1926 года линии Huntington Avenue и Ipswich поменялись западными конечными пунктами, и вагоны Ipswich Street шли до Cypress Street. Это изменение восстановило одноместную поездку от Chestnut Hill до центра Бостона, которая была потеряна после изменения 1925 года. [16] [18]

По мере продвижения строительства Worcester Turnpike на восток, B&W был заменён автобусами 11 июня 1932 года. [16] [11] : 156  В ноябре того же года линия Ipswich Street была сокращена до Brookline Village; линия Huntington Avenue заняла ответвление Cypress Street до 1934 года, и автобусы ходили между ними и Chestnut Hill. [16] В марте 1933 года линия Ipswich Street была ещё больше сокращена до челночного сообщения, с двумя трамваями Type 5, курсирующими между Audubon Road и Massachusetts; заменяющий автобусный маршрут начал работать на Brookline Avenue. [16] [11] : 201  14 июля 1934 года челночное сообщение было преобразовано в автобусы, что завершило трамвайное сообщение на линии Ipswich Street. [16]

Автобусные маршруты

В 1940–41 годах BERy переназначил номера общественных маршрутов, используемых для его услуг; с тех пор эти номера остаются относительно неизменными. [19] В 1947 году BERy был заменен Управлением городского транспорта (MTA), которое, в свою очередь, было заменено Управлением транспорта залива Массачусетс (MBTA) в 1964 году. [20] Три автобусных маршрута MBTA являются потомками линии Ipswich Street:

55

Автобус маршрута 55 на Ипсвич-стрит в 2017 году.

Первоначальный автобусный маршрут, который заменил шаттл Aududon Road, в основном следовал по тому же маршруту; вместо того, чтобы разворачиваться на Audubon Road, он петлял по Kilmarnock Street, Queensbury Street и Jersey Street через жилой район. [20] В 1941 году ему был присвоен номер маршрута 55. [21] С сентября 1962 года по июнь 1963 года входящие автобусы ходили по Brookline Avenue и Kenmore Square . [20] Наземная станция Massachusetts была закрыта в январе 1963 года для строительства расширения Massachusetts Turnpike Extension, и автобусы ходили по Burbank Street и Hemenway Street. Кольцевой маршрут был изменен для использования Gloucester Street и Newbury Street примерно в 1967 году; в декабре 1968 года петля была продлена до Fairfield Street, чтобы лучше добраться до нового Prudential Center . [20] В декабре 1976 года он был снова продлен до Копли-сквер. В 1982 году будние рейсы были продлены до Парк-стрит (с петлей вокруг Бостон-Коммон ). [20] В июне 1998 года маршруты исходящих рейсов были перенаправлены на Хантингтон-авеню . [20]

Обзор автобусной системы MBTA за 2018–19 годы показал, что маршрут 55 мало использовался вне часов пик из-за низкой частоты, ненадежного обслуживания и близости к зеленой линии . [22] Краткосрочные изменения не рекомендовались. [23] Маршрут был временно сокращен во время пандемии COVID-19. Обслуживание к востоку от Копли было приостановлено 17 марта 2020 года. Обслуживание в будние дни в полдень было приостановлено 31 августа 2020 года, а затем в декабре того же года — в вечернее время по будням. Все обслуживание было приостановлено в марте 2021 года, хотя обслуживание в полдень возобновилось в июне того же года. Название западного терминала было упрощено до «Фенвей» в июне 2023 года. MBTA продолжает управлять маршрутом как 55 станция Фенвей–Копли . [20]

В мае 2022 года MBTA опубликовала проект плана по перепроектированию всей сети. Проект предусматривал продление 55-го маршрута до станции Kendall/MIT через Massachusetts Avenue и до Longwood Medical Area через Brookline Avenue. Часть к востоку от Massachusetts Avenue и петля в районе Fenway–Kenmore будут сокращены. [24] [25] Пересмотренное предложение в ноябре 2022 года предусматривало сохранение маршрута 55 в качестве маршрута Fenway–Kenmore–Copley. [26] [27]

60

Автобус маршрута 58 или 60 на площади Кенмор в 1940-х годах.

Когда трамвайное сообщение Chestnut Hill было прекращено в ноябре 1932 года, заменяющие его автобусы ходили между Chestnut Hill и Brookline Village. Изменения середины 1933 года добавили маршрут Brookline Village– Kenmore на Brookline Avenue; он был сквозным с маршрутом Chestnut Hill около 1934 года. [16] Когда обслуживание Cypress Street через линию Huntington Avenue прекратилось 10 июня 1934 года, был добавлен маршрут Cypress Street–Kenmore. [16] Кольцо на High Street, Highland Road, Jamaica Road, Pond Avenue и Chestnut Street было добавлено в 1935 году. [11] : 57  В 1941 году маршруту Cypress Street был присвоен номер 58, а маршруту Chestnut Hill — номер 60. [21] Кольцо на Cypress Street было сокращено в 1942 году, но возобновлено после войны. [28]

Линия Riverside открылась в июле 1959 года, и автобусные маршруты были перестроены, чтобы соединиться с ней. Некоторые поездки по маршруту 60 были сокращены до конечной станции Brookline Hills , а все поездки по Cypress Street были сокращены до Brookline Hills как маршрут 60A. Новый маршрут 58 действовал между Brookline Village и Kenmore. [20] Жители возражали против того, чтобы автобусы петляли по узким улицам в Brookline Hills; маршруты были изменены, чтобы заканчиваться в Brookline Village к сентябрю 1960 года. [20] MTA прекратило бесплатные пересадки 28 октября 1961 года, при этом многие маршруты были продлены или сквозные, чтобы избежать двойной платы за проезд. Маршруты Chestnut Hill и Cypress Street были повторно продлены до Kenmore Square, а маршрут Cypress Street был перенумерован обратно в 58. [20] [29]

Два маршрута были объединены в маршрут 60 в сентябре 1969 года; автобусы ходили по Честнат-стрит и Хай-стрит, за исключением часа пик, когда маршрут 60А ходил по бывшему маршруту 58. [20] Маршрут 60А был прекращен в декабре 1985 года (таким образом, прекратив обслуживание на кольце Сайпресс-стрит), а маршрут 60 работал через Сайпресс и Хай в любое время. В декабре 2006 года внешний терминал был немного продлен до торгового центра Chestnut Hill Mall. [20] MBTA продолжает управлять маршрутом как 60 Chestnut Hill–Kenmore station . Обзор 2018–19 годов показал, что маршрут в основном был надежным, но страдал от низкой надежности и непоследовательных запланированных интервалов движения. [30] Было рекомендовано небольшое сокращение внешнего конца до остановки у новой застройки Chestnut Hill Square, что позволило бы увеличить частоту движения. [23] В конечном итоге MBTA не стала сокращать маршрут, чтобы сохранить сообщение с торговым центром, хотя новая остановка была запланирована. [31]

В проекте сетевого плана от мая 2022 года было предусмотрено продление маршрута 60 до Ньютон-центра через Лэнгли-роуд с увеличением частоты движения. [25] [32] В проекте сетевого плана от ноября 2022 года было предусмотрено сохранение существующей маршрутизации маршрута 60. [26] [27]

65

Автобус маршрута 65 на Бруклин Авеню в 2016 году.

Трамвайное сообщение на Вашингтон-стрит между Бруклин-Виллидж и Вашингтон-сквер изначально было ответвлением линии Хантингтон-авеню, идущей до Бостонского колледжа через Бикон-стрит. Линия была сокращена до Лейк-стрит–Бруклин-Виллидж 6 февраля 1922 года и преобразована в автобус в 1926 году. [33] [34] В середине 1928 года западный конец маршрута был перестроен на Вашингтон-стрит до Брайтон-центра — маршрут, который был предложен в качестве трамвайной линии в 1890-х годах. [35] [36] [37] Старые пути на Вашингтон-стрит были демонтированы в 1940 году. [38] Маршруту был присвоен номер 65 в 1941 году. [21] Субботнее обслуживание было прекращено в марте 1953 года и восстановлено в сентябре 1979 года. [20] Маршрут был продлен до Кенмора в октябре 1961 года после прекращения бесплатных пересадок, работающих на Бруклин-авеню вместе с маршрутами 58 и 60. [20] [29]

MBTA продолжает эксплуатировать маршрут как 65 Brighton Center–Kenmore station . Обзор 2018–19 годов показал, что маршрут страдал от низкой надежности, большой загруженности в часы пик и отсутствия воскресного обслуживания. В отличие от других маршрутов через город, спрос в часы пик в основном однонаправленный. [39] Внутренний терминал было предложено изменить на Ruggles , с автобусами, курсирующими по Longwood Avenue, Huntington Avenue и Ruggles Street (трасса, уже используемая CT2 ). Изменение обеспечит соединение с Orange Line и добавит дополнительный сервис в Longwood Medical Area . [23] Однако MBTA решила отложить предложение до дальнейшего рассмотрения системы. [31]

В проекте сетевого плана от мая 2022 года маршрут 65 должен был стать продолжением маршрута 15 , образуя высокочастотный маршрут Oak Square – Fields Corner . Часть маршрута на Brookline Avenue к северу от Fenway будет прекращена, хотя другие маршруты продолжат обслуживать этот участок. [25] [40] В проекте сетевого плана от ноября 2022 года маршрут 65 должен был проходить между Brighton Center и Ruggles, а маршрут 15 по-прежнему заканчиваться в Ruggles. [26] [27]

Ссылки

  1. ^ Кларк, Брэдли Х.; Каммингс, штат Орегон (1997). Метро на улице Тремонт: столетие общественной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315048.
  2. ↑ «Молясь о местах». Boston Globe . 31 декабря 1895 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  3. ↑ «Boston Bills». Boston Globe . 14 апреля 1897 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  4. ^ ab «Изгнан из мира». Boston Globe . 12 мая 1897 г. стр. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  5. ^ «Строгий закон». Boston Globe . 3 мая 1897 г. стр. 5 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  6. ^ «Real Estate Matters». Boston Globe . 4 мая 1899 г. стр. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  7. ^ «Ветка почти завершена». Boston Globe . 1 июля 1899 г. стр. 5 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  8. ^ "Открыта линия Back Bay Fens". Boston Globe . 23 июля 1900 г. стр. 10 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  9. ^ ab "Новые маршруты электромобилей". Boston Globe . 30 июля 1900 г. стр. 12 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  10. ^ abcde Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие сети местных автобусных перевозок с фиксированными маршрутами в городах и поселках округа Транспортного управления залива Массачусетс по состоянию на 31 декабря 1973 г.: пересмотренное издание» (PDF) . NETransit.
  11. ^ Карлсон, Стивен П.; Хардинг, Томас В. (1990). От Бостона до Беркшира: иллюстрированный обзор электротранспорта в Массачусетсе . Boston Street Railway Association. стр. 123. ISBN 093831503X.
  12. ^ Чассон, Джордж младший (1987). Лонто, Артур Дж. (ред.). «Бостонская главная линия El: годы становления 1879–1908». Фары . 49. Ассоциация электрожелезнодорожников: 20–21 .
  13. ^ "Brookline". Boston Globe . 6 сентября 1912 г. стр. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  14. ↑ Хроника Бостонской транзитной системы. Управление транспорта залива Массачусетс. 1981. С. 3 – через интернет-архив.
  15. ^ abcdefgh Барбер, Ричард (март–апрель 1984 г.). «Пятьдесят лет назад... Последние дни вагонного депо на Сайпресс-стрит». Rollsign . Том 21, № 3/4. Boston Street Railway Association. С.  3–7 .
  16. ↑ «Автобусная линия на Бойлстон-стрит». Boston Globe . 12 июня 1925 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  17. ↑ «Brookline». Boston Globe . 19 марта 1926 г. стр. 16 – через Newspapers.com.
  18. ^ Кларк, Брэдли Х. (2003). Трамвайные линии узла – 1940-е годы . Boston Street Railway Association. стр. 27. ISBN 0938315056.
  19. ^ abcdefghijklmn Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA» (PDF) . Boston Street Railway Association . стр.  52–56 .Нумерация страниц соответствует версии от 5 июля 2020 года.
  20. ^ abc Лафкин, Ричард Ф. (1942), Карта маршрута системы, Бостонская надземная железная дорога – через Wikimedia Commons
  21. ^ "Route 55" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Декабрь 2018 г.
  22. ^ abc "Предложения по улучшению маршрутов автобусных маршрутов" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Январь 2019 г. С. 31, 37.
  23. ^ «Лучшая автобусная сеть: новые соединения, больше услуг, больше частоты. Посмотрите, что это означает в Фенуэе, Кенморе и медицинском районе Лонгвуд» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Май 2022 г.
  24. ^ abc "Проект карты перепроектирования автобусной сети" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Май 2022 г.
  25. ^ abc "Что мы изменили по сравнению с предложением от мая 2022 года" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 7 ноября 2022 г.
  26. ^ abc "Revised Bus Network Fall 2022" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 3 ноября 2022 г.
  27. ^ «'L' сокращает автобусное сообщение». Boston Globe . 10 октября 1942 г. стр. 1, 4 – через Newspapers.com.
  28. ^ ab "MTA Makes News: Fares Going Up". Boston Globe . 27 октября 1961 г. стр. 1, 18 – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  29. ^ "Route 60" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Декабрь 2018 г.
  30. ^ ab "Отчет об изменениях в ближайшей перспективе" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. С. 17, 19.
  31. ^ «Лучшая автобусная сеть: новые соединения, больше услуг, больше частоты. Посмотрите, что это значит в Ньютоне» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Май 2022 г.
  32. ^ "Новые двухвагонные поезда на Хантингтон-авеню 6 февраля". Boston Globe . 22 января 1922 г. стр. 19 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  33. ^ "Brookline Grants Elevated Bus Line". Boston Globe . 24 февраля 1926 г. стр. 17 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  34. ↑ «Brookline». Boston Globe . 23 июня 1928 г. стр. 18 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  35. ^ «Граждане округа 25». Boston Globe . 26 апреля 1895 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  36. ^ "Brighton Schoolhouses". Boston Globe . 28 января 1898 г. стр. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  37. ↑ «Brookline». Boston Globe . 15 июля 1940 г. стр. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  38. ^ "Route 65" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Декабрь 2018 г.
  39. ^ «Лучшая автобусная сеть: новые соединения, больше услуг, больше частоты. Посмотрите, что это означает в Олстоне, Брайтоне и Бруклине-Норт» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Май 2022 г.
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Линия улицы Ипсвич
KML из Wikidata

Медиа, связанные с линией Ипсвич-стрит на Wikimedia Commons

  • MBTA: маршруты 55, 60 и 65
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Улица_Ипсвича&oldid=1229620573"