Подразделение старой магистральной линии

Подразделение старой магистральной линии
Угольный поезд на восточном направлении на участке старой главной линии в Монровии в 2011 году.
Обзор
Статус	оперативный
Локаль	Мэриленд , США
Услуга
Система	Транспорт CSX
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Старая главная линия в 1917 году Легенда в 1917 году ми Балтимор Терминал Суб. 0.0 Реле Вашингтонский филиал 2.5 Апельсиновая роща 3.2 Туннель Илчестер 3.5 Мост Илчестер 3.6 Илчестер 4.4 Лис 4.7 Серый 5.7 Элликотт Сити 6.2 Мост Сокер-Бранч 7.9 Туннель Юнион-Дэм 9.2 Башня HS 9.5 Холлофилд 10.6 Мост Дэниелса 10.9 Альбертон 11.6 Мост Брайс-Ран 12.1 Туннель Дорси-Ран 12.7 Мост Эврика 12.8 Линия Ран Мост 12.9 Туннель Дэвиса 13.3 Дэвис 13.8 Мост Дэвис-Бранч 14.6 Вудсток 17.1 Марриоттсвилль 17.7 Мост Генритон 17.8 Тоннель Генритон 17.9 Генритон 19.7 Горсач 21.6 Станция Сайксвилл 22.4 Туннель Сайксвилл 22.9 Гейтер 24.2 Худс Милл 26.1 Морган 26.5 Туннель Вудбайн 26.8 Вудбайн 26.9 Мост Джиллис-Фоллс 29.5 Уотерсвилль 30.6 Уотерсвилл Джанкшен 31.8 Маунт Эйри 32.6 Туннель Маунт-Эйри 33.9 Маунт Эйри Джанкшен 37.4 Мост Буш-Крик 39,5 Монровия 40.0 Башня Монровия 42.9 Иджамсвилль 44.1 Туннель Хартмана 46.1 Мельница Рилла 47.4 Мост через реку Монокаси 47,5 Фредерик Джанкшен Фредерик Бранч 43,5 Фредерик (улица Саут-Маркет) 48.9 Мост через ручей Балленджер 50.0 Печь для обжига извести 51.7 Бакейстаун 53,7 Адамстаун 53,9 Адамстаун Джанкшен Адамстаун Cutoff 58.0 Точка Скалы Вашингтон Джанкшен Столичное отделение 58.5 Туннель Пойнт-оф-Рокс 60.1 Катоктиновый туннель в Брансуик

Old Main Line Subdivision — железнодорожная линия, принадлежащая и управляемая CSX Transportation в американском штате Мэриленд . Линия проходит от Relay (за пределами Балтимора ) на запад до Point of Rocks и когда-то была главной линией Baltimore and Ohio Railroad , одной из старейших железнодорожных линий в Соединенных Штатах. На своем восточном конце она имеет стыки с Capital Subdivision и Baltimore Terminal Subdivision ; на ее западном конце есть стык с Metropolitan Subdivision . ^{[1] [2]}

Первоначальный маршрут железной дороги Балтимор и Огайо (B&O) следовал по долине реки Патапско к западу от Балтимора , а первый участок (до нынешнего Элликотт-Сити, штат Мэриленд ) был открыт для обслуживания в 1830 году. ^[3] Линия вышла из долины, чтобы пересечь хребет Паррс, который после неудачной попытки использовать систему наклонных плоскостей был пересечён более окольным путём через гору Эйри . Она продолжилась на запад до Харперс-Ферри, Западная Вирджиния , проходя по пути к югу от Фредерика . Эта линия была единственным маршрутом на запад от Балтимора, пока в 1870-х годах не была построена ветка Metropolitan Branch от Вашингтона, округ Колумбия , до Пойнт-оф-Рокс . Участок первоначального маршрута между Relay (где начиналась ветка Washington Branch) и Point of Rocks стал известен как «Старая главная линия» (OML), что указывает на его вспомогательный статус, и продолжает называться подразделением Old Main Line в расписаниях CSX.

С появлением железнодорожной технологии инженеры B&O приняли множество проектных решений, которые быстро оказались ошибочными. Например, маршрут был проложен так, чтобы минимизировать уклоны за счет кривизны; однако в течение следующего столетия для устранения и обхода крутых поворотов, возникших в результате этого решения, были построены мосты и туннели. Плоскости над хребтом Паррс также стали результатом того же мышления и впоследствии получили известность, став одним из первых в истории отказов от права прохода на главной железнодорожной линии .

Первоначально предпочтение отдавалось системе гранитных продольных балок и ременных рельсов , хотя время, расходы и трудности с получением достаточного количества гранита привели к замене деревянных шпал и более тяжелых « Т-образных рельсов » на большей части маршрута, начиная с 1840-х годов. ^[4] В 1850-х годах, когда Бенджамин Генри Латроб II был главным инженером-оператором, необходимость устранения этих недостатков стала острой, и были сделаны различные улучшения, с учетом ограниченных ресурсов железной дороги в то время. Все гранитные продольные балки и ременные рельсы были заменены, и были сделаны некоторые перестройки. Среди них был «отрезок Элисвилла», где была построена пара мостов , чтобы обойти крутой изгиб на южной стороне реки. При выполнении этих улучшений старые конструкции были просто заброшены. Гранитные продольные балки первоначального дорожного полотна были просто оставлены на месте и закопаны.

B&O построила свой первый туннель в 1850 году в Генритоне . В 1865 году, после Гражданской войны, туннель Генритон был расширен для двухколейной дороги . ^[5]

В 1868 году сильный шторм затопил Патапско и серьезно повредил железную дорогу, а также смыл многих ее клиентов. Большая часть железной дороги была перестроена, но со многими изменениями в сохранившихся конструкциях. Например, все, кроме одной арки виадука Паттерсон в Илчестере, были смыты; железная дорога сохранила оставшуюся арку, чтобы использовать ее в качестве опоры для ферменного моста Боллмана, который заменил виадук.

Первая станция на линии была построена в Элликотт-Сити в 1830 году. С годами эта станция была изменена и расширена, и она сохранилась до наших дней. Следующей возведенной станцией был грузовой склад во Фредерике, построенный в 1831 году. Еще одна простая станция была построена в Маунт-Эйри, которая также сохранилась.

В 1870-х и 1880-х годах железная дорога предприняла программу строительства станций. Большинство из них были спроектированы Э. Фрэнсисом Болдуином , и несколько городов на старой главной линии получили такие станции, возведенные из дерева или кирпича. Самая известная из них, Point of Rocks , все еще стоит и используется на развилке между OML и Metropolitan Subdivision. Другие станции были построены в Сайксвилле , Илчестере и Вудстоке , хотя не все сохранились.

В 1901 году Леонор Ф. Лори был назначен президентом железной дороги. Среди других проектов он инициировал переоценку старой главной линии, что привело к проекту систематических улучшений. Большая часть первоначального маршрута и многие перенаправления были заброшены в пользу новых маршрутов вдоль долины. Было проложено много новых туннелей, а новые мосты были построены вдоль новых трасс. В частности, Mt. Airy Cutoff пролегал через хребет Парра и сократил старую линию через гору Эйри до ответвления . (По иронии судьбы западный конец ответвления встречался с главной линией у основания Plane 3, середины западной половины первоначальной системы наклонных плоскостей.) B&O поддерживала ответвление как петлю до 1957 года, когда восточный конец был заброшен. ^{[6] [7]}

На западном конце линии был построен Adamstown Cutoff, чтобы обеспечить работу угольных драгеров по OML, сводя к минимуму использование помощников . Для поддержки этого на Reels Mill была добавлена ​​остановка для воды и угля. На практике операция не увенчалась успехом, и cutoff был прекращен, хотя его не поднимали в течение десятилетий.

После открытия ветки Metropolitan Branch в 1873 году B&O перенаправила свои сквозные пассажирские поезда через Вашингтон, и пассажирское обслуживание на OML стало строго местным. К 1928 году только три пассажирских поезда отправлялись из Балтимора по OML каждый день. ^[8] В этом районе не было промышленности, а гранитные шахты в восточной части долины не сохранились, поэтому обслуживание неуклонно снижалось. Однако во время Второй мировой войны движение резко возросло, и в Гейтере была добавлена ​​новая водо- и угольная станция, чтобы позволить обслуживать паровозы вдали от перегруженного Балтимора. Эти объекты были закрыты вскоре после окончания войны, и вскоре все пассажирское обслуживание прекратилось. В 1959 году линия была сокращена до однопутной, чтобы увеличить просвет в туннелях, и было введено централизованное управление движением (CTC). ^[6]

В 1972 году ураган Агнес снова затопил долину, смыв большую часть линии. B&O рассматривала возможность закрытия линии, и прошло несколько лет, прежде чем обслуживание было восстановлено. В течение многих лет большая часть линии оставалась темной (т.е. работала без сигналов), но в конечном итоге вся линия была пересигнализирована .

OML увидела возвращение пассажирского железнодорожного сообщения в декабре 2001 года, когда MARC добавила сообщение с Фредериком через две новые станции на ветке Frederick Branch . Служба, которая ответвляется от линии Brunswick Line в Point of Rocks, была запущена в ответ на существенный рост числа пассажиров между Фредериком и Вашингтоном в 1990-х годах. До начала обслуживания был добавлен участок к звезде между OML и веткой Metropolitan Branch в Point of Rocks, чтобы поезда, идущие между Фредериком и Вашингтоном, могли совершать прямые рейсы между двумя линиями. Эта служба остается единственной запланированной пассажирской операцией на OML.

После первоначального толчка строители OML предпочитали очень долговечные материалы — камень и железо — деревянным конструкциям, которые использовались в других местах. И поскольку большая часть речной долины стала частью государственного парка Патапско-Вэлли , территория вдоль линии содержит необычайно большой диапазон железнодорожных артефактов и конструкций начала 19 века, легко доступных для железнодорожных фанатов . Во многих местах можно увидеть даже гранитные продольные балки первоначального дорожного полотна.

Некоторые из наиболее примечательных реликвий:

• Остатки виадука Паттерсона в Илчестере (где также можно увидеть фундамент разрушенной станции Илчестера)
• Станция в Элликотт-Сити (ныне музей)
• Остатки мостов Элисвилля в Дэниелсе
• Станция Сайксвилл (использована в качестве прототипа для известной модели масштаба HO )
• Оригинальный мост Twin Arch Bridge на пересечении плоскостей горы Эйри
• Станция и развязка в Пойнт-оф-Рокс

• Промышленная археология

• Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828-1853. Пало-Альто, Калифорния: Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-2629-0– через Google Книги.
• Харвуд, Герберт Х. младший (1979). Невыполнимая задача: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде . Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс. ISBN 0-934118-17-5.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Old Main Line Subdivision .

• B&O RR Photo Tours Стива Оконски содержит обширные фотографии и карты полосы отвода OML и реликвий.
• Государственный парк долины Патапско