Чжун Шань Да Сюэ Цзи Ди
Китайское исследовательское судно
История
Канада
Имя
  • Икалук (1983–1995)
  • Канмар Икалук (1995–1998)
ТезкаИнупиакское слово "рыба"
Владелец
Порт припискиВанкувер, Британская Колумбия
ЗаказаноДекабрь 1979 г.
СтроительВерфь Nippon Kōkan KK Tsurumi, Япония
Номер двора1007 [1]
Заложен20 сентября 1982 г.
Запущен15 ноября 1982 г.
Завершенный27 апреля 1983 г.
В эксплуатации1983–1998
СудьбаПродано в Россию
Россия
Имя
  • Икалу (1998–1999)
  • Смит Сибу (1999–2012)
  • Икалук (2012–2018)
Владелец
Порт припискиХолмск [1]
В эксплуатации1998–2018
СудьбаПродано в Китай
Китай
Имя
  • Пекинский лидер по океану (2018–2021)
  • Чжун Шань Да Сюэ Цзи Ди (2021 – настоящее время)
Владелец
Порт припискиМонровия , Либерия 
Идентификация
СтатусВ эксплуатации
Общие характеристики (как построено) [4] [5]
ТипЛедокол , AHTS
Тоннаж
Смещение5050 тонн
Длина78,85 м (259 футов)
Луч17,22 м (56 футов)
Черновик7,5 м (25 футов) (проект)
Глубина9,7 м (32 фута)
Ледовый классCASPPR Арктический класс 4
Установленная мощность4  × Wärtsilä Vasa 8R32 (4 × 3725 л.с.)    
ДвижениеДва вала; винты регулируемого шага
Скорость
  • 15,5 узлов (28,7 км/ч; 17,8 миль/ч) (4 двигателя)
  • 12,5 узлов (23,2 км/ч; 14,4 миль/ч) (2 двигателя)
  • 3–4 узла (5,6–7,4 км/ч; 3,5–4,6 миль/ч) во льду толщиной 1,2 м (4 фута)
Экипаж
  • 6 офицеров
  • 16 членов экипажа
  • 12 пассажиров
Чжун Шань Да Сюэ Цзи Ди
Традиционный китайский中山大學極地
Упрощенный китайский中山大学极地
Буквальное значениеУниверситет имени Сунь Ятсена Полярный
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханью пиньиньЧжуншань Дасюэ Цзиди
ИПА[ʈʂʊ́ŋ.ʂán tâ.ɕɥě tɕϐ.tî]
Альтернативное китайское название
Традиционный китайский北京號破冰船
Упрощенный китайский北京号破冰船
Буквальное значениеЛедокол с названием «Пекин»
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханью пиньиньПекин хао побинчуань

Zhong Shan Da Xue Ji Di ( упрощенный китайский :中山大学极地; традиционный китайский :中山大學極地; пиньинь : Zhōngshān Dàxué jídì ; букв. «Полярный университет имени Сунь Ятсена») — китайский ледокол , принадлежащий Университету имени Сунь Ятсена . Он был построен в 1983 году как ледокольное буксирное судно снабжения якорями (AHTS) Ikaluk для BeauDril, бурового дочернего предприятия Gulf Canada Resources , для поддержки морской разведки нефти в море Бофорта . В 1990-х годах судно было приобретено Canadian Marine Drilling (Canmar) и переименовано в Canmar Ikaluk . В 1998 году оно было куплено Smit International и работало нанефтяных месторождениях Сахалина как Smit Sibu . В 2009 году судно было приобретено FEMCO Management, а в 2012 году ему вернули его первоначальное название. Ikaluk был продан Китаю в феврале 2018 года и переименован в Beijing Ocean Leader ( китайский :北京号破冰船). В конце 2021 года судно было приобретено его нынешним владельцем и получило его нынешнее название. [1] [2]

История

Развитие и строительство

В середине 1970-х годов нефтяные компании начали бурение в канадской части моря Бофорта . [7] Чтобы преодолеть относительно короткое рабочее окно буровых судов в безледовый сезон (от 100 до 110 дней в году) и ограничения по глубине воды искусственных дноуглубительных островов, Gulf Canada Resources начала разработку арктической буровой системы, состоящей из двух мобильных буровых установок: мобильного арктического кессона (MAC), который можно было погружать и заполнять гравием для образования искусственного бурового острова на глубине до 40 метров (130 футов), и плавучей конической буровой установки (CDU), предназначенной для бурения на глубине от 40 до 60 метров (от 130 до 200 футов) на плаву. Эти установки, каждая из которых способна завершать одну разведочную скважину в год, будут поддерживаться четырьмя судами Arctic Class 4: двумя большими ледоколами, обеспечивающими круглосуточное управление ледовой обстановкой и дежурство на буровой площадке, и двумя меньшими ледокольными судами, отвечающими за управление якорями и снабжение между буровыми установками и береговыми базами. К 1982 году обе буровые установки и все четыре ледокольных судна строились в Канаде и Японии для BeauDril, дочерней компании Gulf Canada по бурению, и компания взяла на себя обязательство по программе разведки стоимостью в миллиард долларов в период с 1983 по 1988 год. [8]

Меньшие ледоколы были спроектированы канадской компанией по военно-морской архитектуре Robert Allan Ltd, а строительство одного судна было поручено японской верфи Nippon Kōkan KK Tsurumi в декабре 1979 года. Киль судна был заложен 20 сентября 1982 года, и оно было спущено на воду всего несколько месяцев спустя, 15 ноября 1982 года, под названием Ikaluk . [1] Название, которое на языке инупиак означает «рыба», было выбрано в ходе конкурса наименований среди школьников Северных территорий. [9] Оно было завершено 27 апреля 1983 года и сразу же направилось в море Бофорта. [1] [4]

Судно-близнец Ikaluk, Miscaroo , было построено на верфях Vancouver Shipyards в Ванкувере, Британская Колумбия, и доставлено в июле 1983 года. [10] Несмотря на то, что они были построены на двух разных верфях на противоположных сторонах света, оба судна были почти идентичны, и большинство основных компонентов поставлялось Gulf Canada на обе верфи. Эти суда были первыми канадскими арктическими судами, оснащенными дизельными двигателями производства Wärtsilä . [4]

ИкалукиКанмар Икалук(1983–1998)

В период с 1983 по 1990 год мобильные буровые установки BeauDril пробурили в общей сложности девятнадцать разведочных скважин в канадской части моря Бофорта при поддержке Ikaluk и других ледокольных судов: девять с помощью Mobile Arctic Caisson Molikpaq и десять с помощью Conical Drilling Unit Kulluk . Двенадцать скважин были пробурены только на перспективном месторождении Amauligak, самом значительном нефтегазовом месторождении, открытом в регионе, но высокие ожидания в отношении моря Бофорта не оправдались: этот район характеризовался большим количеством небольших, широко разбросанных ресурсов. Molikpaq был законсервирован после завершения последней скважины в 1990 году. [11] [12] Однако Kulluk использовался для бурения в общей сложности четырех скважин в 1992 и 1993 годах для ARCO Alaska в американской части моря Бофорта, прежде чем был холодно сложен в Tuktoyaktuk . [13]

Когда Икалук покинул море Бофорта в 1990 году, он завершил транзит на восток по Северо-Западному проходу , начатый в 1983 году. [14]

В 1993 году флотилия буровых установок, ледоколов и вспомогательных судов BeauDril была куплена Canadian Marine Drilling (Canmar). Буровая дочерняя компания Dome Petroleum (позже Amoco Canada ) была основным конкурентом BeauDril в море Бофорта более десяти лет, и слияние двух бывших конкурентов создало крупнейший в мире флот коммерческих арктических судов. Несмотря на снижение активности в канадской Арктике, Amoco рассматривала Canmar и ее опыт как долгосрочный актив и пыталась найти работу для Ikaluk ( Canmar Ikaluk с 1995 года) из других регионов, таких как Северное море . [15]

В 1995 году судно Canmar Ikaluk было зафрахтовано компанией Cominco для перевозки грузов из Нанисивика на рудник Поларис , когда грузовые суда не могли добраться до острова Литл-Корнуоллис . В общей сложности судно совершило пять круговых рейсов. [16]

Смит СибуиИкалук(1998–2018)

В конце концов, Amoco не смогла получить прибыль от содержания Canmar и продала оставшиеся активы компании, включая Canmar Ikaluk , в 1997 году международному консорциуму судоходных компаний. [15] [17] После того, как судно на короткое время сменило флаг на Багамские острова и было переименовано в Ikalu , оно было сначала зафрахтовано, а затем куплено голландской компанией Smit International в 1998 году . [1] В следующем году оно было названо Smit Sibu и сменило флаг на российский. [1] [18] В то же время в 1998 году компания также приобрела судно- близнец Ikaluk , Miscaroo , и переименовала его в Smit Sakhalin .

Два бывших канадских оффшорных ледокола были развернуты вместе на производственном комплексе «Витязь» во время первой фазы проекта «Сахалин-2» в сезонно замерзающем Охотском море . Помимо предоставления услуг круглогодичного снабжения для платформы «Пильтун-Астохская-А» (бывший « Моликпак» ), они служили в качестве судов ледового контроля и резервных судов для плавучего хранилища и отгрузки (FSO) судна «Оха » и его одноякорного швартовного буя (SALM). Ледоколы использовались для оказания помощи в подъеме и опускании буя SALM и в начале и конце сезона добычи, а также для поддержки погрузочных операций совместно с другими ледокольными судами, пока ледовые условия не стали слишком суровыми. [19] [20] [21] Управление Smit Sibu было передано российской компании FEMCO Management в 2006 году, и после того, как его сменило ее судно-близнец, оно направилось в Сингапур для переоборудования в специальное резервное судно на верфи Keppel Tuas . [18] [22] В 2009 году ее право собственности перешло к FEMCO, а в 2012 году ей вернули ее первоначальное имя — Икалук . [1]

Сообщается, что «Икалук» был продан на слом в феврале 2018 года. [23] Его однотипное судно, «Смит Сахалин» , уже было разобрано годом ранее. [24]

Пекинский океанский лидер(2018–2021)

Вместо того, чтобы разобрать Ikaluk на металлолом, его купили Чжан Синьюй и Лян Хун, люди, связанные с китайским реалити-шоу On the Road , чтобы использовать его в качестве неофициального исследовательского судна. [25] Ледокол был переименован в Beijing Ocean Leader ( китайский :北京号破冰船) и сменил флаг на Либерию . [1]

После ремонта в Чжоушане стоимостью 23 миллиона юаней (3,3 миллиона долларов США) судно отправилось в научную миссию в Антарктиду 16 января 2020 года и достигло моря Росса 23 февраля. После проведения исследовательских работ и сбора образцов воздуха, воды и почвы Beijing Ocean Leader вернулось в Китай 21 апреля. Из-за пандемии COVID-19 судно не останавливалось в иностранных портах по пути следования. [25] [26] [27]

Чжун Шань Да Сюэ Цзи Ди(2021–)

В конце 2021 года «Пекинский океанский лидер» был передан в дар Университету Сунь Ятсена и переименован в Чжун Шань Да Сюэ Цзи Ди ( китайский :中山大学极地). [28]

В 2024 году «Чжун Шань Да Сюэ Цзи Ди» совершил исследовательский рейс в Арктику одновременно с «Сюэ Лун 2» и «Цзи Ди» . [29] Судно вышло из Гуанчжоу 26 июля и вернулось 7 октября, преодолев расстояние около 11 500 морских миль (21 300 км; 13 200 миль), из которых 1473 морских мили (2728 км; 1695 миль) прошли по покрытым льдом водам. [30]

В январе 2025 года судно «Чжун Шань Да Сюэ Цзи Ди» отправилось в научно-исследовательскую миссию в сезонно замерзающее Бохайское море . [31]

Дизайн

Общая характеристика

Длина судна Zhong Shan Da Xue Ji Di составляет 78,85 метров (259 футов), а его длина по ватерлинии — 75,50 метров (248 футов) . Ширина судна в самой широкой точке корпуса составляет 17,22 метра (56 футов), а по ватерлинии — 16,6 метра (54 фута). Водоизмещение судна без нагрузки составляет 3650 тонн, но при загрузке до проектной осадки 7,5 метров (25 футов) оно вытесняет 5050 тонн воды. Его ледокольные обводы корпуса, разработанные в ледовом танкере Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA) в Гамбурге, Германия, отличаются массивным клином в носовой части для отклонения льдин и большими выступами для защиты винтов и рулей от повреждений, а также усилены в соответствии с требованиями Канадских правил по предотвращению загрязнения арктическим судоходством (CASPPR) для арктического класса 4. Корпус изготовлен из высокопрочной стали, поставляемой из Японии, устойчивой к низким температурам окружающей среды до −50 °C (−58 °F), и покрыт эпоксидной краской Inerta 160 с низким коэффициентом трения. [4] [5]

На момент постройки на судне имелось жилье для шести офицеров и 16 членов экипажа в отдельных каютах. Кроме того, на нем были предусмотрены две шестиместные каюты для 12 пассажиров, курсирующих между нефтяными вышками и береговыми базами. Разработанное для обеспечения буровых установок цементом навалом, топливом и питьевой водой, судно имело грузовые танки и открытую грузовую палубу площадью 450 квадратных метров (4800 квадратных футов) позади рубки. Его гидравлическая четырехбарабанная лебедка водопадного типа использовалась для буксировки Kulluk , ледостойкой буровой установки BeauDril, а также для развертывания и подъема ее якорей на буровой площадке. [4] [5]

Мощность и тяга

Zhong Shan Da Xue Ji Di имеет дизель-механическую пропульсивную систему с четырьмя среднеоборотными дизельными двигателями, приводящими в движение два вала через сдвоенные входные и одинарные выходные редукторы. Главные двигатели - восьмицилиндровые среднеоборотные дизельные двигатели Wärtsilä Vasa 8R32 мощностью 3750 л. с. (2800 кВт) каждый. Гибкие муфты в одноступенчатых редукторах Lohmann & Stolterfoht Model GVA 1400 SO позволяют выбирать между экономичным круизом в открытой воде с использованием двух двигателей или полной ледокольной мощностью со всеми четырьмя работающими двигателями. Четырехлопастные винты регулируемого шага из нержавеющей стали , изготовленные LIPS Canada, имеют диаметр 3,75 метра (12 футов) и размещены в неподвижных насадках . Для маневрирования судно оснащено двумя рулями, водометным движителем OmniThruster мощностью 1200 л. с. (890 кВт) в носовой части и туннельным движителем KaMeWa мощностью 800 л. с. (600 кВт) в кормовой части. Электроэнергия на борту вырабатывается двумя вспомогательными дизель-генераторами Caterpillar мощностью 530 л. с. (395 кВт) или меньшим дизель-генератором Caterpillar 3404 мощностью 130 л. с. (100 кВт), который предназначен для использования, когда судно находится в доке. Кроме того, в редукторах установлены валогенераторы мощностью 1200 кВА. [4] [5] 

На полной мощности судно рассчитано на разрушение ровного льда толщиной 1,2 метра (3,9 фута) со скоростью 3–4 узла (5,6–7,4 км/ч; 3,5–4,6 миль/ч). Ледоколу также помогает активная система смазки корпуса, встроенная в блок OmniThruster: сопла вдоль передней половины длины судна могут использоваться для выброса воздушно-водяной смеси между корпусом и льдом, чтобы предотвратить застревание судна во льду. На открытой воде ледокол может развивать скорость 15,5 узлов (28,7 км/ч; 17,8 миль/ч) при четырех работающих двигателях и 12,5 узлов (23,2 км/ч; 14,4 миль/ч) в экономичном режиме с двумя двигателями. [4] [5]

Смотрите также

История нефтяной промышленности в Канаде (пограничная разведка и разработка)

Ссылки

  1. ^ abcdefghijk "Ikaluk (8130693)" . Sea-web . S&P Global . Получено 29.10.2017 .
  2. ^ ab "Ikaluk (8130693)" . Equasis . Министерство экологии, устойчивого развития и энергетики . Получено 29.10.2017 .
  3. ^ Beijing Ocean Leader. Shipxy.com. Получено 07.10.2018.
  4. ^ abcdefg Поставлен ледокол 4-го класса. Harbor & Shipping, август 1983 г.: 15–23.
  5. ^ abcde VanShip доставляет Мискару. Canadian Shipping and Marine Engineering, октябрь 1983 г.
  6. ^ "Икалук (835863)". Реестр судов . Российский морской регистр судоходства . Получено 29.10.2017 .
  7. ^ Тимко, Г. В.; Федеркинг, Р. (2009), «Обзор исторической канадской информации о море Бофорта» (PDF) , Технический отчет Канадского центра гидравлики NRC CHC-TR-057
  8. ^ Маркс, Адамс (1982), «Предлагаемые компанией Gulf системы бурения для моря Бофорта», APOA Review , 5 (2): 9–12
  9. ^ Специализация на разнообразии — Западное побережье демонстрирует, что канадские верфи делают лучше всего. GE Mortimore, Canadian Shipping and Marine Engineering, октябрь 1983 г.: 16–17.
  10. ^ "Смит Сахалин (8127830)" . Sea-web . S&P Global . Получено 28.10.2017 .
  11. ^ Кэллоу, Л. (2013): Прогноз активности по разведке и разработке месторождений нефти и газа — канадское море Бофорта 2013–2028. LTLC Consulting и Salmo Consulting Inc.
  12. ^ Timco, GW и Frederking, R. (2009): Обзор исторической канадской информации о море Бофорта. Технический отчет Канадского гидравлического центра NRC CHC-TR-057, февраль 2009 г.
  13. ^ Бофортовские разведочные скважины. Бюро по управлению энергией океана. Получено 2015-11-02.
  14. ^ "Северо-Западный проход подходит к концу навигационного сезона 2024 года" (PDF) . Scott Polar Research Institute. 2024 . Получено 6 января 2025 .
  15. ^ ab McKenzie-Brown, Peter (2006). Богатство открытий - первые 50 лет Amoco в Канаде 1948–1998. Amoco Canada Petroleum Company Ltd. ISBN 0-9684022-0-8.
  16. ^ Райт, Кристофер (2016), Арктические грузы: история морских перевозок на севере Канады , Кристофер Райт, стр. 190, ISBN 978-0-9952525-0-9
  17. ^ Amoco Canada выставляет на продажу подразделение морского бурения. Alexander's Gas & Oil Connections, 15 января 1997 г. Получено 05.03.2017.
  18. ^ ab Nieuwsbrief 128. Роттердамское отделение Всемирного судоходного общества, 14 октября 2006 г. Проверено 28 октября 2017 г..
  19. ^ Дандердейл, П. и Райт, Б. (2005): Управление паковым льдом на южной Гранд-Бэнкс у берегов Ньюфаундленда, Канада. Отчет PERD/CHC 20-76, март 2005 г.
  20. ^ Первая нефть на новом сахалинском FSO запланирована на июль. Offshore Magazine, 1 мая 1999 г. Получено 28 октября 2017 г..
  21. ^ Reed, IC (2006): Разведка и добыча нефти на шельфе острова Сахалин. Труды ICETECH'06. Получено 28 октября 2017 г..
  22. ^ Разведка и добыча нефти на шельфе острова Сахалин — Управление ледовой обстановкой и морские операции. Ян Рид, Shell Oil, 12 мая 2014 г. Получено 28 октября 2017 г..
  23. ^ Еженедельный отчет по утилизации судов: 2018 г., 8-я неделя. Ship & Bunker, 22 февраля 2018 г. Получено 01.03.2018 г..
  24. ^ Smit Sakhalin списан. Буксиры, буксировка и оффшорный информационный бюллетень, 22 октября 2017 г. Получено 28 октября 2017 г..
  25. ^ ab "Неофициальное научно-исследовательское судно получает морские услуги в Чжоушане". China Daily. 17 января 2020 г. Получено 3 июня 2020 г.
  26. ^ "Ведущий в мире ледокол отправляется в Антарктику из Пинтана". ptnet.cn . 13 января 2020 г. Получено 3 июня 2020 г.
  27. ^ "天津大沽口海事局保障国内首艘民间科考破冰船"BEIJING OCEAN LEADER"轮靠妥天津港" . sina.com (на китайском языке). 21 апреля 2020 года. Архивировано из оригинала 3 июня 2020 года . Проверено 3 июня 2020 г.
  28. ^ "Новогоднее послание 2022 года от Университета Сунь Ятсена". Университет Сунь Ятсена. 31 декабря 2021 г. Получено 5 августа 2022 г.
  29. ^ «Арктические амбиции»: 3 китайских ледокола укрепляют полярное присутствие и единство с Россией». South China Morning Post . 5 сентября 2024 г. Получено 6 января 2025 г.
  30. ^ "FACE Newsletter - November 2024". Arctic Portal . 18 ноября 2024. Получено 6 января 2025 .
  31. ^ "Университетский ледокол отправляется в Бохайское море". China.org.cn . 6 января 2025 г. Получено 6 января 2025 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Чжун_Шань_Да_Сюэ_Цзи_Ди&oldid=1267740848"