Сименс Веларо
Семейство высокоскоростных электропоездов

Сименс Веларо
Velaro MS Deutsche Bahn
Тип и происхождение
СтроительСименс Мобильность
Всего произведеноVelaro D: 17
Velaro E: 26
Velaro RUS: 20
CRH3C/CRH380B: 80 плюс 180 заказанные
Velaro e320: 17 (Франция, Бельгия, Нидерланды, Великобритания)
Velaro TR: 19 (Турция)
Технические характеристики
Текущий пикап(ы)Пантограф
MU работаетДа, с идентичными единицами
МуфтыШарфенберг
Карьера
ОператорыDeutsche Bahn
RENFE
Китайские железные дороги
Российские железные дороги
Eurostar
Турецкие государственные железные дороги

Siemens Velaro — семейство высокоскоростных электропоездов, выпускаемых компанией Siemens . Он создан на базе высокоскоростных поездов ICE 3 , изначально совместно производимых Siemens и Bombardier для немецкого национального железнодорожного оператора Deutsche Bahn (DB).

В 1994 году Deutsche Bahn первыми заказали 50 единиц высокоскоростных поездов под маркой ICE 3 , которые в конечном итоге превратились в семейство Velaro. Эта первая партия поездов ICE-3 была построена консорциумом с Bombardier (приобретенным Alstom ) и впервые поставлена ​​в эксплуатацию в 1999 году. Версия, основанная на этом поезде без патентов Bombardier, была разработана Siemens и с тех пор продается как Velaro . Производные Velaro были представлены в Германии, Бельгии, Франции, Великобритании, Нидерландах, Испании, Китае, России и Турции.

В июле 2006 года поезд Siemens Velaro (AVE S-103) развил скорость 403,7 км/ч (250,8 миль/ч), что стало рекордом скорости для рельсовых транспортных средств и немодифицированных коммерческих поездов. [1]

В 2018 году Siemens анонсировала крупную итерацию дизайна под названием Velaro Novo . [2] Планируется, что он поступит в эксплуатацию в 2028 году компанией Brightline West , используя американский вариант под названием American Pioneer 220. [ 3] [4] [5]

Варианты

Velaro E (AVE Класс 103)

Velaro E — это версия семейства поездов Velaro, используемая RENFE для операций в Испании . В 2001 году RENFE заказал шестнадцать поездов Velaro [6], обозначенных как AVE Class 103. Позднее заказ был увеличен до 26 поездов. Первые поезда были доставлены в июле 2005 года и завершили свои первые тестовые запуски в январе 2006 года. Поезда обслуживают линию Барселона — Мадрид протяженностью 621 км (386 миль) со скоростью до 310 км/ч (195 миль/ч) в течение 2  часов 30  минут.

15 июля 2006 года поезд развил максимальную скорость 403,7 км/ч (250,8 миль/ч) между Гвадалахарой ​​и Калатаюдом на линии Мадрид-Барселона , это рекорд Испании для рельсовых транспортных средств. До 3 декабря 2010 года это был также мировой рекорд для немодифицированных коммерческих поездов, поскольку предыдущие рекорды TGV (мировой рекорд 574,8 км/ч или 357,2 миль/ч) и ICE были достигнуты с помощью специально модифицированных и укороченных поездов, а рекорд Shinkansen (443 км/ч или 275 миль/ч, 1996) был установлен для тестового (некоммерческого) поезда.

Веларо CN (CRH3C)

Velaro CRH3C — китайская версия Velaro. В ноябре 2005 года Китай заказал 60 поездов [6] для междугородней железной дороги Пекин–Тяньцзинь . Восьмивагонные поезда очень похожи на испанские Velaro E, но на 300 мм (11,81 дюйма) шире, чтобы вместить почти на 50% больше мест в компоновке 2 плюс 3. В версии CRH3C 200-метровый поезд Velaro вмещает 600 пассажиров. [7] Эти поезда были произведены совместно Siemens в Германии и CNR Tangshan в Китае. Первый CRH3C китайского производства был представлен 11 апреля 2008 года. [8]

CRH3C достиг максимальной скорости 394,3 км/ч (245,0 миль/ч) во время испытаний на высокоскоростной железной дороге Пекин-Тяньцзинь 24 июня 2008 года. [9]

  • Velaro CRH3C в Китае
    Velaro CRH3C в Китае
  • Крупный план более обтекаемой носовой части, типичной для ранних поездов Velaro.
    Крупный план более обтекаемой носовой части, типичной для ранних поездов Velaro.

Velaro RUS (РЖД Сапсан)

Сименс Веларо РУС EVS2

Velaro RUS является частью семейства поездов Velaro, построенных для России. 19 мая 2006 года Siemens объявила о заказе от Российских железных дорог на восемь высокоскоростных поездов Velaro RUS , включая 30-летний контракт на обслуживание. [6] Общая стоимость контракта составляет 600  миллионов евро. Поезда, соединяющие Москву с Санкт-Петербургом , а позже также Санкт-Петербург и Нижний Новгород (обслуживание было временно прекращено с 1 июня 2015 года по 1 марта 2018 года [10] ) со скоростью до 250 км/ч (155 миль/ч), основаны на стандарте поездов ICE3, но с кузовами, расширенными на 33 см (13 дюймов) до 3,265 м (10 футов 8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма), чтобы воспользоваться широкой колеей погрузки в России . [11] Они также построены на 1520 мм ( 4 фута  11+27 ⁄ 32  дюйма) российская колея, в отличие от других электропоездов Velaro, которые имеют стандартную колею.

Четыре поезда предназначены как для постоянного тока напряжением 3 кВ , так и дляРаботает на переменном токе 25 кВ 50 Гц . Общая длина каждого десятивагонного поезда составляет 250 м (820 футов 3 дюйма), вмещает до 600 пассажиров.

Разработка и строительство проводились в Эрлангене и Крефельде в Германии. Односистемные поезда EVS1 (3 кВ постоянного тока) были введены в эксплуатацию в конце 2009 года на маршруте Москва–Санкт-Петербург , [12] а двухсистемные поезда EVS2 были введены в эксплуатацию на маршруте Нижний Новгород в 2010 году. [13]

Он установил рекорд самой быстрой скорости поезда в России 2 мая 2009 года, развив скорость 281 км/ч (175 миль/ч) [14] и 7 мая 2009 года, развив скорость 290 км/ч (180 миль/ч) [15] .

19 декабря 2011 года был подписан заказ на восемь дополнительных комплектов для обеспечения увеличения количества услуг на существующих линиях и расширения новых услуг в других местах системы. [16]

Velaro D (DB Класс 407/ICE 3MS)

Siemens Velaro D на выставке InnoTrans 2010 после передачи первого поезда DB. Обратите внимание на более широкую носовую часть по сравнению с более ранними моделями Velaro.
Siemens Velaro D на Центральном вокзале Штутгарта

Velaro D специально разработан для международных перевозок Deutsche Bahn из Германии. Обозначенный как DB's Class 407, он разработан для движения со скоростью до 330 км/ч (205 миль/ч) [17] и соответствует Техническим спецификациям по совместимости и повышенным требованиям к ударопрочности . [18] Между вагонами имеются огнестойкие помещения для оборудования и противопожарные двери. Velaro D разработан так, чтобы быть тише и надежнее, чем ICE 3 (Class 403/406).

Ожидается, что поезд также будет потреблять на 20% меньше энергии, чем предыдущие версии ICE. Это достигается отчасти за счет улучшенного дизайна кузова. В вагоне Class 407 460 мест: 111 в первом классе, 333 во втором классе и 16 в вагоне-бистро. Это на 37 мест больше, чем в поездах Class 403/406, хотя шаг сидений не изменился. Это достигается за счет размещения тягового оборудования в отсеках по обоим концам поезда вместо того, чтобы прятать его за панелями по всей длине поезда. Это изменение устраняет панорамные залы, которые были в старых поездах, которые обеспечивали пассажирам в конечных вагонах вид из кабины. Все пассажирские места имеют открытую планировку, и нет никаких отсеков. [19]

Восьмивагонные поезда класса 407 могут сцепляться и работать с их предшественниками классов 403 и 406. Восемь из 16 тележек в каждом поезде имеют привод, и на каждый поезд приходится четыре независимых комплекта тягового оборудования. Если два из них выйдут из строя, поезд все равно сможет работать. Для полной международной гибкости по всей Европе он может работать на любом из четырех напряжений. Флот базируется во Франкфурте. [19]

В декабре 2008 года Deutsche Bahn подписала заказ на 500 миллионов евро  на 15 поездов. [20] [21] Этапы производства поезда были представлены прессе в Крефельде 28 апреля 2010 года, [22] а три готовых вагона были показаны Siemens 22 сентября 2010 года на выставке InnoTrans. [23] В июне 2011 года Deutsche Bahn заказала дополнительный состав Velaro D (увеличив общее количество до 16) для замены состава Clas 406, поврежденного в аварии в августе 2010 года. [24]

Velaro D должен был войти в эксплуатацию в декабре 2011 года [18] на маршрутах из Франкфурта на юг Франции через новую LGV Rhin-Rhône , а затем в Германии и на других международных маршрутах во Францию, Бельгию, Швейцарию и Нидерланды. [19] Из-за ряда задержек в производстве и сертификации по состоянию на ноябрь 2012 года поезда Velaro D не эксплуатировались, и не было никакого графика их поставки. Только в декабре 2013 года первые четыре поезда, поставленные DB, были сертифицированы для внутренней эксплуатации в качестве многосекционных поездов и начали пассажирские перевозки. Еще четыре поезда должны были быть поставлены весной 2014 года, тогда как оставшиеся восемь поездов использовались для тестовых запусков во Франции и Бельгии, чтобы получить там одобрение типа. [25]

Спецификация Velaro D позволяет использовать его в туннеле под Ла-Маншем , [18] что позволяет DB использовать его на запланированных маршрутах из Лондона в Амстердам и Франкфурт. [26] Deutsche Bahn представила документацию по безопасности для эксплуатации высокоскоростных поездов Velaro D через туннель под Ла-Маншем Межправительственной комиссии в июле 2011 года. [27] Она получила одобрение в июне 2013 года, но отменила планы по запуску поездов в Лондон. [28]

В 2012 и 2013 годах Siemens обсуждала с Deutsche Bahn поставку еще одного комплекта Velaro D бесплатно в качестве компенсации за задержки с поставкой и сертификацией. Этот поезд изначально был построен для испытаний и имеет другую силовую установку, использующую синхронные двигатели переменного тока с постоянными магнитами вместо традиционных асинхронных двигателей переменного тока. Siemens заявила, что это позволит сократить количество силовых установок на поезд, при этом сохранив производительность поезда. [29] [30]

Velaro MS (DB Class 408/ICE 3neo)

DB Class 408 Velaro MS на выставке Köln Messe/Deutz .

В 2019 году Deutsche Bahn почувствовала необходимость в дополнительных поездах, способных развивать скорость 300 км/ч (190 миль/ч) или выше для внутреннего и международного использования. Siemens предложил свой Velaro Novo, который находился в стадии разработки, и предложил эволюцию Velaro D, рассчитанную на скорость 320 км/ч (200 миль/ч) и оснащенную возможностью многосистемного использования (MS), поэтому она получила название Velaro MS. Требуя проверенную в эксплуатации модель, Deutsche Bahn заказала 30 Velaro MS для поставки, начиная с 2022 года. [31]

Первый из этих поездов был завершен в конце 2021 года и представлен публике в феврале 2022 года под названием ICE 3neo компанией Deutsche Bahn и имел номер класса DB 408. В то же время заказ был увеличен на 43 поезда, и все 73 поезда планировалось ввести в эксплуатацию к началу 2029 года. [32] В мае 2023 года заказ был увеличен еще на 17 единиц, в результате чего общее количество достигло 90.

Первый поезд класса 408 поступил в коммерческую эксплуатацию в декабре 2022 года. Международные перевозки начались в июне 2024 года, при этом поезда ICE 3neo заменили поезда класса 406 на маршрутах в Бельгию и Нидерланды.

В октябре 2023 года новые сиденья для поездов дальнего следования Deutsche Bahn дебютировали в поезде класса 408 с номером линии 17. Все последующие поезда будут оснащаться обновленными сиденьями. [33] [34] Как и в Velaro D класса 407, в классе 408 нет панорамных салонов позади кабины машиниста, как в ранних моделях ICE 3 классов 403 и 406.

  • ICE3neo
  • ICE 3neo имеет специальное отделение для велосипеда.
    ICE 3neo имеет специальное отделение для велосипеда.

Velaro e320 (Евростар)

7 октября 2010 года было сообщено, что Eurostar выбрала Siemens в качестве предпочтительного претендента на поставку десяти поездов Velaro e320 [35] стоимостью 600  миллионов евро (и общие инвестиции в размере более 700  миллионов фунтов стерлингов, включая реконструкцию существующего парка) [36] для эксплуатации расширенной маршрутной сети, включая рейсы из Лондона в Кельн и Амстердам . [37] Это будут шестнадцативагонные поезда длиной 400 метров (1312 футов 4 дюйма), построенные в соответствии с действующими правилами туннеля под Ла-Маншем, и не будут такими же, как поезда Velaro D, которые Deutsche Bahn предлагает для обслуживания рейсов между Германией и Лондоном. [37] Максимальная скорость составит 320 км/ч (200 миль/ч), а количество мест — 894–950, в отличие от нынешнего парка Eurostar, производимого французской компанией Alstom , максимальная скорость которого составляет 300 км/ч (190 миль/ч), а количество мест — 750. Общая тяговая мощность составит 16  МВт (21 000  л. с.; 22 000  л. с. ). [35] [38] [39] В британской системе они классифицируются как единицы класса 374 .

Веларо TR (TCDD HT80000)

Velaro TR — это высокоскоростной поезд стандартной колеи из восьми вагонов на базе Velaro D для Турецких государственных железных дорог (TCDD). Восемь вагонов общей длиной 200 м (656 футов 2 дюйма) могут вместить 519 пассажиров и развивать максимальную скорость 300 км/ч (190 миль/ч). [40] [41] [42] 25 кВ 50 Гц переменного тока питают поезд общей мощностью 8 МВт. [40]

В 2013 году TCDD заключила четыре контракта с Siemens на приобретение в общей сложности 19 единиц (одна единица для первого, шесть для второго, десять для третьего и две для последнего контракта) [43] общей стоимостью 685  миллионов евро. (Исключая последние два комплекта.) [44] Кроме того, Siemens обеспечит 7 лет обслуживания и очистки для первых 7 комплектов, а также предоставит симулятор . [40] [44] Для оставшихся 12 комплектов Siemens обеспечит 3 года обслуживания и очистки. [43] Velaros будут развернуты на турецкой высокоскоростной железнодорожной сети . Первый Siemens Velaro (единственный поезд типа Velaro D TCDD, кодовый номер HT80001) был введен в эксплуатацию 23 мая 2015 года между Анкарой и Коньей. [42] [45] [46] Второй Velaro компании TCDD, который является первым поездом типа Velaro TR, с кодовым номером HT80101 (этот тип поезда попал в аварию в Анкаре ) прибыл в Анкару 17 февраля 2016 года. [42] Последний Velaro TR прибыл в Турцию в 2021 году (HT80118) [43]

В отличие от традиционной бело - красно - синей цветовой схемы, используемой на высокоскоростных поездах TCDD HT65000 , для окраски поездов TCDD Velaro была выбрана бело - бирюзово - серая цветовая схема. [45]

Веларо Египет

Siemens Velaro EGY на выставке InnoTrans 2024

В мае 2022 года было объявлено, что Египетские национальные железные дороги заказали 41 состав из восьми вагонов Velaro, среди прочего железнодорожного оборудования, для строительства железной дороги протяженностью 2000 км (1243 мили). [47] В мае 2024 года первый из высокоскоростных поездов «Velaro EGY» проходил динамические испытания на трассе Вегберг-Вильденрат в Германии перед поставкой в ​​конце года. [48]

Веларо Ново

Прототип автомобиля Velaro Novo

Velaro Novo — это концепция Siemens для следующего поколения высокоскоростного поезда, анонсированная в июне 2018 года. Он будет легче и эффективнее предыдущих конструкций, с максимальной скоростью 360 км/ч (225 миль/ч). [2] [49] Компания утверждает, что достигла этих улучшений за счет облегченных методов строительства и снижения аэродинамического сопротивления за счет полностью закрытых, внутренних несущих тележек. К 2024 году еще не было произведено ни одного полного состава поезда, за исключением одного прототипа вагона, который работает в составе испытательного поезда Deutsche Bahn ICE-S с апреля 2018 года. [50]

Siemens предлагает на рынке США версию Velaro Novo американского производства под названием American Pioneer 220. В мае 2024 года Siemens объявила, что Brightline выбрала их для производства десяти семивагонных поездов для своего маршрута Ранчо-Кукамонга — Лас-Вегас ( Brightline West ), завершение которого запланировано на 2028 год. [5] [51] [52]

Компания Siemens начала строительство нового завода в Хорсхедс, штат Нью-Йорк, по производству поездов для Brightline West. [53]

Технические характеристики

Платформа Velaro была адаптирована для каждого варианта в соответствии с эксплуатационными потребностями:

Технические характеристики вариантов Velaro [54]
Веларо ESВеларо CNВеларо РУСВеларо ДВеларо E320Веларо ТРВеларо МСВеларо EGY
Класс AVE 103CRH3СапсанКласс БД 407 [55]BR Класс 374TCDD HT80000Класс БД 408Класс ENR 408
ОператорРЕНФЕ ,
Испания		Китайская железная дорога ,
Китай		Российские железные дороги ,
Россия		Deutsche Bahn ,
Германия		Eurostar ,
Западная Европа		TCDD Ташымаджылык ,
Турция		Deutsche Bahn ,
Германия		Египетские национальные железные дороги, Египет
Дата первоначального заказа (запись услуги)2001 (2007)2005 (2008)2006 (2009)2008 (2013)2010 (2015)2013 (2015)2019 (2022)2022 (?)
Длина200 м (660 футов),
8 вагонов по 460 мест		200 м (660 футов),
8 вагонов по 601 мест		250 м (820 футов),
10 вагонов по 604 места		200 м (660 футов),
8 вагонов по 460 мест		390 м (1280 футов),
16 вагонов с более чем 900 местами		200 м (660 футов),
8 вагонов по 516 мест		200 м (660 футов),
8 вагонов по 439 мест
Масса425 т447 т667 т454 т454 т460 т
Максимальная скорость350 км/ч (220 миль/ч)380 км/ч (240 миль/ч) [56]350 км/ч (220 миль/ч)320 км/ч (200 миль/ч)320 км/ч (200 миль/ч)320 км/ч (200 миль/ч)320 км/ч (200 миль/ч)
Выходная мощность8800 кВт (11800 л.с.)8800 кВт (11800 л.с.),
18400 кВт (24700 л.с.) (CRH380BL) [57]		8000 кВт (10728 л.с.)8000 кВт (10728 л.с.)16 000 кВт (21 000 л.с.)8000 кВт (10728 л.с.)
Тяговое усилие283 кН (64 000 фунт- сил )300 кН (67 000 фунт- сил ),
515 кН (116 000 фунт- сил ) (CRH380BL) [58]		328 кН (74 000 фунт- сил )300 кН (67 000 фунт- сил )
Энергетические системы25 кВ 50 Гц переменного тока25 кВ 50 Гц переменного тока3 кВ постоянного тока (EVS1", однонапряжение),
25 кВ 50 Гц переменного тока , 3 кВ постоянного тока («EVS2», двухсистемный)		25 кВ 50 Гц переменного тока , 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока , 3 кВ , 1,5 кВ постоянного тока25 кВ 50 Гц переменного тока , 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока , 3 кВ , 1,5 кВ постоянного тока25 кВ 50 Гц переменного тока25 кВ 50 Гц переменного тока , 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока , 3 кВ , 1,5 кВ постоянного тока
Расположение осейБо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+2’2’ +2’2’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+2’2’ +2’2’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’Бо’Бо’+2’2’+2’2’+Бо’Бо’+2’2’ +2’2’+Бо’Бо’+2’2’+2’2’+Бо’Бо’Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+2’2’ +2’2’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+2’2’ +2’2’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+Бо’Бо’+2’2’+ Бо’Бо’+2’2’ +2’2’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+2’2’ +2’2’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+2’2’ +2’2’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+2’2’ +2’2’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Первые пассажиры путешествуют на рекордном поезде Velaro». Эрланген, Германия: Siemens Transportation Systems. 22 июня 2007 г. Получено 26 декабря 2013 г.
  2. ^ ab "Siemens представляет концепцию высокоскоростного поезда Velaro Novo". International Railway Journal . 13 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2022 г.
  3. ^ "FRA-2020-0096 Decision Letter 2023". www.regulations.gov . Федеральное управление железных дорог . 14 марта 2023 г. . Получено 23 марта 2023 г. .
  4. ^ «Американский пионер 220: высокоскоростная железная дорога для США» Siemens Mobility Global .
  5. ^ ab Uranga, Rachel (3 мая 2024 г.). «Первый взгляд на то, как может выглядеть высокоскоростная железная дорога в Лас-Вегас». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 3 мая 2024 г. Получено 10 мая 2024 г.
  6. ^ abc Мёллер, Дитрих; Шлегель, Кристиан (2006). «Velaro - Weiterentwicklung des ICE 3 für den Weltmarkt» [Velaro - Дальнейшее развитие ICE 3 для использования по всему миру]. Электрише Банен (на немецком языке). 104 (5): 258–263 . ISSN  0013-5437. ОСЛК  2446655.
  7. ^ Брокмейер, Ансгар; Ройсс, Эрнст; Вербергер, Ральф (1 августа 2007 г.). «Первые китайские поезда со скоростью 300 км/ч обретают форму». Railway Gazette International . Лондон. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Получено 5 августа 2009 г.
  8. ^ "Tangshan rolls out its first 350 km/h train". Railway Gazette International . Лондон. 11 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Получено 5 августа 2009 г.
  9. ^ "Velaro устанавливает китайский рекорд скорости". Railway Gazette International . Лондон. 27 июня 2008 г. Получено 5 августа 2009 г.
  10. ^ «РЖД запустит «Сапсан» Петербург-Нижний Новгород с остановкой в ​​Москве (на русском языке). mir24.tv. 12 декабря 2017 г. Проверено 8 февраля 2018 г. .
  11. ^ Назаров, Александр; Назаров, Олег; Протце, Марион (1 ноября 2006 г.). «Флот ширококолейных поездов Velaro возобновляет программу высокоскоростных поездов России». Railway Gazette International . Лондон. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Получено 5 августа 2009 г.
  12. ^ "Российский высокоскоростной поезд вводится в эксплуатацию". Railway Gazette International . Лондон. 21 декабря 2009 г. Получено 21 декабря 2009 г.
  13. ^ «Сапсан дошел до Нижнего Новгорода». Railway Gazette International . Лондон. 2 августа 2010 г.
  14. ^ «Сапсан претендует на российский рекорд скорости на железной дороге». Railway Gazette International . Лондон. 7 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 г. Получено 3 октября 2010 г.
  15. ^ Электропоезд ЭВС (Сапсан) в Википедии на русском языке (на русском языке)
  16. ^ "Российские железные дороги заказывают еще восемь поездов "Сапсан"". Railway Gazette International . 20 декабря 2011 г.
  17. ^ "ICE 3: Deutschlands erster Zug für Tempo 300" . www.bahn.de (на немецком языке) . Проверено 12 июля 2024 г.
  18. ^ abc "DB представляет следующее поколение ICE". Railway Gazette International . Лондон. 29 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 г. Получено 26 июля 2010 г.
  19. ^ abc Fender, Keith (декабрь 2010 г.). «Класс 407 — четвертое поколение ICE». Современные железные дороги . Лондон. С.  72–73 .
  20. ^ "Следующие ICE3 будут иметь разные размеры осей". Railway Gazette International . Лондон. 17 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 г. Получено 4 мая 2010 г.
  21. ^ "Siemens получает заказ на 15 высокоскоростных поездов от Deutsche Bahn" (пресс-релиз). Siemens. 17 декабря 2008 г. Получено 27 декабря 2008 г.Регистрационный номер: ИМО 200812.006-04.
  22. ↑ Новый суперпоезд для Германии: Siemens представляет Velaro D 28 апреля 2010 г.
  23. ↑ Мировая премьера Velaro D на выставке Innotrans 2010 — первая презентация нового высокоскоростного поезда для Deutsche Bahn 22 сентября 2010 г.
  24. ^ Смит, Кевин (июнь 2011 г.). «DB и Siemens наконец-то подписали контракт ICx». International Railway Journal . Фалмут. стр. 4.
  25. ^ "EBA одобряет высокоскоростные поезда Velaro D для внутренних перевозок". Railway Gazette International . Лондон. 23 декабря 2013 г.
  26. ^ Фендер, Кит (декабрь 2010 г.). «DB представляет планы для лондонских служб». Современные железные дороги . Лондон. С.  68–69 .
  27. ^ "DB submits Channel Tunnel ICE safety case". Railway Gazette International . Лондон. 12 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 12 июля 2012 г.
  28. ^ Кит Барроу (14 июня 2013 г.). «DB обеспечивает доступ к туннелю под Ла-Маншем». International Railway Journal . Получено 26 декабря 2013 г.
  29. ^ "Siemens soll der DB einen Superzug schenken" . dmm Mobilitätsmanager (на немецком языке). Китцинген, Германия: Verlag für Mobilität. 14 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 года . Проверено 26 декабря 2013 г.
  30. ^ "Verschieben sich ICE nach London wegen Vergesslichkeit?" dmm Mobilitätsmanager (на немецком языке). Китцинген, Германия: Verlag für Mobilität. 17 января 2012 года. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Проверено 26 декабря 2013 г.
  31. ^ "Deutsche Bahn заказывает производные Velaro со скоростью 320 км/ч". Railway Gazette . 15 июля 2020 г. Получено 1 февраля 2022 г..
  32. ^ "DB заказывает больше наборов ICE3neo, поскольку представлен первый блок". Railway Gazette . 1 февраля 2022 г. Получено 1 февраля 2022 г.
  33. ^ Престон, Роберт. «First ICE with new interior design enters service». www.railjournal.com . International Railway Journal. Архивировано из оригинала 13 февраля 2024 года . Получено 21 мая 2024 года .
  34. ^ "Wohnzimmergefühl на скорости 300 км/ч: новый ICE с новым Innendesign jetzt auf der Schiene" . www.deutschebahn.com (на немецком языке). Дойче Бан. 23 октября 2023 г. Проверено 21 мая 2024 г.
  35. ^ ab "320 km/h train order as Eurostar sets sights on extension". Railway Gazette International . Лондон. 7 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2010 г. Получено 7 октября 2010 г.
  36. ^ "Eurostar раскрывает сделку на поезд стоимостью 700 млн фунтов стерлингов". BBC News . 7 октября 2010 г.
  37. ^ ab "Eurostar выбирает Velaro для расширения флота". Railway Gazette International . Лондон. 1 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2010 г. Получено 2 октября 2010 г.
  38. ^ "Эффективный по выбросам углерода флот Eurostar становится экологичным". Silicon Republic . Дублин. 21 октября 2010 г.
  39. ^ "Высокоскоростной поезд Velaro Eurostar". Siemens . Архивировано из оригинала 23 июля 2015 года.
  40. ^ abc "Velaro Turkey: высокоскоростной поезд для TCDD" (PDF) . Siemens Mobility . Получено 16 апреля 2020 г. .
  41. ^ "Velaro Turkey High-Speed ​​Train". Siemens Mobility . Получено 16 апреля 2020 г.
  42. ^ abc "Çok Yüksek Hızlı Tren Setlerinin İkincisi Geldi" . ТХДД . 17 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Проверено 22 июня 2016 г.
  43. ^ abc Siemens. "Siemens Mobility завершает поставку высокоскоростных поездов Velaro для Турции". Siemens Press . Получено 14 мая 2023 г.
  44. ^ ab DVV Media UK. "TCDD заказывает еще 10 Velaros". Railway Gazette . Получено 20 июня 2015 г.
  45. ^ ab "Первый поезд Siemens Velaro компании TCDD установлен на Центральном вокзале Анкары". wordpress.com . Архивировано из оригинала 13 октября 2016 года . Получено 21 июня 2016 года .
  46. ^ "Реклама TCDD с Siemens Velaro". tcdd.gov.tr ​​. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. . Получено 1 ноября 2023 г. .
  47. ^ "Siemens Mobility получает контракт на строительство высокоскоростной железной дороги в Египте". Railway Technology . 30 мая 2022 г. Получено 30 мая 2022 г.
  48. ^ "Высокоскоростной поезд Velaro EGY для Египта проходит испытания". Railway Gazette International . Получено 22 мая 2024 г.
  49. ^ "Веларо Ново". Siemens Mobility Global .
  50. ^ «Продолжаются испытания вагона Velaro Novo». www.railvolution.net . 2 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2022 г. Получено 10 мая 2024 г.
  51. ^ "Трансформация американских железных дорог: Siemens Mobility строит первый в Америке высокоскоростной поезд для Brightline West". Siemens . Архивировано из оригинала 16 марта 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  52. ^ "Brightline West выбирает Siemens для производства высокоскоростных железнодорожных поездов" (пресс-релиз). Siemens Mobility. 1 мая 2024 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2024 г. Получено 1 мая 2024 г.
  53. ^ "Первое в США предприятие по производству высокоскоростных железнодорожных составов открыло магазин в Хорсхедсе, штат Нью-Йорк". Поезда . 11 сентября 2024 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2024 г. Получено 11 сентября 2024 г.
  54. ^ Брокмейер, Ансгар; Гердхард, Томас; Люббен, Эдзард; Рейснер, Манфред; Байрхоф, Моника (6 июня 2007 г.). «Высокоскоростные поезда: от силовой тележки к распределенной тяге». European Railway Review . 13 (3): 67–79 . ISSN  1351-1599. OCLC  225912293.
  55. ^ "Высокоскоростной поезд Velaro D (класс 407)" (PDF) . Siemens .
  56. ^ "夯实基础求发展中国轨道交通产业喜结硕果——"2009年世界轨道交通发展研究会年会"在京召开".世界轨道交通（Мир Железная дорога） (12). 2009.
  57. ^ "Erneuter Erfolg für die Hochgeschwindigkeitszüge von Siemens" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Сименс АГ . 20 марта 2009 г.
  58. ^ "CHINA High Speed ​​Train The Key Technologyies and Maintenance System" (PDF) . apta.com . Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2013 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме Siemens Velaro .
  • Предыстория Веларо
  • Лист продаж Velaro; архив
  • Обновленный лист продаж Velaro (2014) Архивировано 3 августа 2017 г. на Wayback Machine
  • Технические характеристики Velaro E; скачать, архив
  • Siemens Velaro RUS лист продаж
  • Технический паспорт Velaro CN; в архиве
  • История разработки Velaro и технические подробности Siemens Page
  • Технические данные Velaro D Страница Siemens
  • Дополнительные сведения о Velaro D Tech (включая график кривой TE)
  • Технические характеристики Velaro e320 Архивировано 3 августа 2017 г. на Wayback Machine
  • Интерактивный виртуальный тур 360° по Velaro E
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Siemens_Velaro&oldid=1273375690#Velaro_MS_(DB_class_408)"