Говард DGA-15

ДГА-15
Общая информация
ТипГражданский транспорт
ПроизводительКорпорация «Ховард Эйркрафт»
Дизайнер
Основной пользовательВМС США
Количество построенных520
История
Изготовлено1939-1944
Дата введения1939
Разработано изГовард DGA-12
Сильно модифицированный экспериментальный DGA-15, оснащенный двигателем Alvis Leonides

Howard DGA-15 — одномоторный гражданский самолёт, производившийся в США компанией Howard Aircraft Corporation с 1939 по 1944 год. После вступления США во Вторую мировую войну самолёт строился в больших количествах для ВМС США , а также выполнял различные функции в Военно-воздушных силах США .

Проектирование и разработка

Howard Aircraft Company (позже Howard Aircraft Corporation ) была основана в 1936 году для создания коммерческих производных Howard DGA-6 (названного Mister Mulligan ), [1] [2] успешного четырехместного гоночного самолета, который выиграл и Bendix , и Thompson Trophies в 1935 году, единственный самолет, когда-либо побеждавший в обеих гонках. [3] Эти успехи действительно привлекли большое внимание к серии DGA, и Howard выпустил серию тесно связанных моделей, отличающихся в основном типом двигателя, состоящих из DGA-7, -8, -9, -11 и -12. Предлагая высокие характеристики и будучи всесторонне оборудованными, несмотря на высокую покупную цену (DGA-11 продавался за 17 865 долларов), [4] они стали желанными самолетами, принадлежавшими корпорациям, богатым людям и кинозвездам, таким как Уоллес Бири , который сам был пилотом. (В фильме «Багси » Уоррен Битти , играющий главную роль, летит из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас на красном Howard DGA-15.)

В 1939 году Howard Aircraft Corporation выпустила новую разработку базовой конструкции — DGA-15. Как и его предшественники, DGA-15 был одномоторным высокопланом с деревянным крылом и фюзеляжем из стальных труб, но отличался более глубоким и широким фюзеляжем, что позволяло с комфортом разместить пять человек. [5] [6] [7] Он был доступен в нескольких версиях, отличающихся установленным двигателем. DGA-15P был оснащен радиальным двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior , в то время как DGA-15J использовал Jacobs L6MB , а DGA-15W — Wright R-760-E2 Whirlwind . [4] В эпоху, когда авиакомпании использовали самолеты Douglas DC-3 , самолеты Howard, летающие со скоростью 160–170 миль в час, могли сравниться с ними по скорости, дальности полета и комфорту, поскольку пространство для ног на задних сиденьях превосходило стандарты авиакомпаний, а вместимость была как у лимузинов, а высокая нагрузка на крыло позволяла Howard с комфортом преодолевать большую часть турбулентности.

Вторая мировая война

До нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года на заводе Howard Aircraft Corporation на южной стороне муниципального аэропорта Чикаго было построено около 80 самолетов DGA-8 — -15 . С вступлением Америки во Вторую мировую войну большинство гражданских самолетов Howard были реквизированы военными. Армия использовала их в качестве офицерских транспортных средств и воздушных санитарных машин под обозначением UC-70. В частности, ВМС США очень любили эти самолеты и заключили контракт с Howard Aircraft Corporation на постройку сотен самолетов DGA-15P по собственным спецификациям. Они использовались под разными обозначениями в качестве служебного транспорта для офицеров (GH-1, GH-3), воздушной санитарной машины (GH-2) и для обучения работе с приборами (NH-1). Второй завод был открыт в аэропорту округа Дюпаж, к западу от Чикаго, и в конечном итоге было построено около 520 самолетов DGA-15.

Годы сбора винограда

DGA-15P, модифицированный компанией Jobmaster Company; для улучшения управления добавлены поплавки и горизонтальные стабилизаторы – Рентон, Сиэтл, октябрь 1973 г.

В свои винтажные годы серия Howard DGA ценилась больше за свою полезность, чем за свои чистые линии. Современные самолеты с салоном уже стали антиквариатом, живущим изнеженной жизнью как выставочные образцы, а не как рабочие самолеты. В 1960-х годах компания Jobmaster из Рентона , штат Вашингтон , предложила модификацию, включающую дополнительные сиденья, окна и установку поплавка , что сделало Howard DGA-15 привлекательными для операторов кустов , [8] а большая кабина оказалась популярной среди парашютистов как малозатратные и недорогие платформы для прыжков.

Поскольку большинство работающих Howard DGAs были выведены из активной коммерческой эксплуатации, они стали популярными в качестве объектов реставрации и альтернатив более современным эквивалентам с более высокой стоимостью владения. Почти 100 вариантов Howard все еще летают, в основном DGA-15. Несколько DGA -11 также все еще летают, включая один из Санта-Паулы , Калифорния, которая, вероятно, является всемирной штаб-квартирой Howards, и по крайней мере пять из них летают из этого поля.

Великолепные самолеты для путешествий с гораздо лучшим обзором, пространством над головой и плечами, чем у некоторых современных самолетов с салоном, у них очень длинные «ноги» с топливным баком в 151 галлон в 3 баках, установленных на брюхе, что обеспечивает продолжительность полета более 7 часов, на дальность полета при нормальной крейсерской скорости (130 узлов, 150 миль в час) более 1000 статутных миль. Благодаря современной авионике Howard может конкурировать во многих отношениях со многими современными легкими самолетами благодаря сочетанию пространства, комфорта, скорости, дальности и грузоподъемности. DGA-15P участвовал в авиагонках 1971 года Лондон (Англия) — Виктория (Британская Колумбия, Канада).

Варианты

Говард DGA-15P
Соловей GH-2
ДГА-15Ж
Вариант с радиальным двигателем Jacobs L6MB (330 л.с., 246 кВт)
ДГА-15П
Вариант с радиальным двигателем Pratt & Whitney R-985 (450 л.с., 336 кВт)
ДГА-15W
Вариант с радиальным двигателем Wright Whirlwind J6-7 (350 л.с., 261 кВт)

Военные обозначения

ГГ-1
Версия самолета DGA-15P для связи и обеспечения связи, созданная для ВМС США и Береговой охраны США, построено 29 новых самолетов и четыре самолета для гражданских самолетов.
GH-2 Соловей
Версия санитарной машины для ВМС США, построено 131 экземпляр.
ГГ-3
Вариант GH-1 с измененным оборудованием, построено 115 экземпляров.
Howard NH-1, модифицированный до гражданских стандартов DGA-15P и оснащенный поплавковым преобразователем Jobmaster
NH-1
Вариант учебного самолёта для ВМС США, построено 205 экземпляров.
УК-70
Десять гражданских самолетов DGA-15P приняты на вооружение Военно-воздушными силами США и один самолет взят в аренду.
UC-70B
Четыре гражданских самолета DGA-15J приняты на вооружение Военно-воздушных сил США.

Технические характеристики (DGA-15P)

Howard DGA-15 3-вид

Данные из Howard Aircraft Foundation [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: один, пилот
  • Вместимость: 4 пассажира
  • Длина: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Рост: 8 футов 5 дюймов (2,57 м)
  • Площадь крыла: 210 кв. футов (19,5 м2 ) (Примечание: размах крыла и хорда такие же, как у более раннего DGA-11 , но площадь DGA-15 рассчитана с учетом площади, вытесненной кабиной фюзеляжа)
  • Профиль крыла : NACA 2R 2 12 (загнутый)
  • Масса пустого самолета: 2705 фунтов (1227 кг)
  • Полная масса: 4350 фунтов (1973 кг), полезная нагрузка 1645 фунтов (746 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4350 фунтов (1973 кг)
  • Силовая установка: 1 × звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-985 SB Wasp Jr. , 450 л.с. (336 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 175 узлов (201 миль/ч, 323 км/ч)
  • Никогда не превышайте скорость : 235 узлов (270 миль/ч, 437 км/ч)
  • Диапазон: 800 миль (920 миль, 1480 км)
  • Практический потолок: 21 500 футов (6 553 м)
  • Скорость подъема: 1560 футов/мин (7,9 м/с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Бушелл 1987, стр.42.
  2. ^ «DGA» означает «Damn Good Airplane» в терминологии конструктора/пилота Бенни Говарда .
  3. ^ Бушелл 1987, стр. 40-41.
  4. ^ ab Bushell 1987, стр.43.
  5. ^ "Брошюра Howard Aircrafter 1939 года" (PDF) . Howard Aircraft Foundation . Получено 31 июля 2017 г. .
  6. ^ "Брошюра Howard Aircrafter 1940 года" (PDF) . Howard Aircraft Foundation . Получено 31 июля 2017 г. .
  7. ^ "Howard DGA-15, NC-2464". Chet Aero Marine . Получено 31 июля 2017 г. .
  8. Ламберт, Марк (2 декабря 1960 г.). «Говард Джобмастер в воздухе». Полет . Получено 31 июля 2017 г.
  9. ^ "Howard DGA-15". Howard Aircraft Foundation . Архивировано из оригинала 4 января 2017 года . Получено 4 января 2017 года .

Ссылки

  • Бушелл, Сью Дж. «Некоторые чертовски хорошие самолеты». Air Enthusiast , Тридцать два, декабрь 1986 г. – апрель 1987 г. Бромли, Великобритания: Pilot Press. стр. 32–44.
  • Кабина Howard DGA-15
  • Полет Говарда DGA-15P на YouTube
  • Список самолетов Howard DGA с некоторыми брошюрами в формате PDF Архивировано 01.08.2017 на Wayback Machine
  • Каталог самолетов Howard Aerofiles
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Howard_DGA-15&oldid=1260055868"