Говард DGA-8

ДГА-8, ДГА-9, ДГА-11 и ДГА-12
ДГА-8, ДГА-9, ДГА-11 и ДГА-12
	Летный Howard DGA-11, выставленный в 1990 году
Общая информация
Тип	Вспомогательный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Говард
Дизайнер	Бенни Ховард
Статус	Все еще в эксплуатации
Основной пользователь	Владельцы частных пилотов
Количество построенных	31
История
Первый полет	1936
Варианты	Говард DGA-15

Howard DGA-8 , DGA-9 , DGA-11 и DGA-12 — семейство четырёхместных одномоторных лёгких монопланов с высокорасположенным крылом, выпускавшихся компанией Howard Aircraft Corporation , Чикаго, штат Иллинойс, с 1936 года.

Разработка

Различные модели отличались различным выбором двигателей и изменениями деталей, и строились и продавались параллельно друг другу. Ряд примеров были построены как один тип и преобразованы в другой в течение их срока службы. DGA-11, оснащенный девятицилиндровым радиальным двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior мощностью 450 лошадиных сил (340 кВт) , предположительно был самым быстрым четырехместным гражданским самолетом конца 1930-х годов, способным развивать максимальную скорость около 200 миль в час (320 км/ч). Любимый высшим обществом и голливудскими кругами, DGA-11 стоил около 16 500 долларов в 1938 году. Эти самолеты были прямым развитием знаменитого гоночного самолета Говарда Мистера Маллигана . Префикс «DGA» конструктора/пилота Бена Говарда означал «Damned Good Airplane».

История

Успех DGA -6 в гонках привлек к серии DGA много внимания, и в своих различных модификациях, отличающихся в основном разными силовыми установками, DGA -8, -9, -11, -12 (а позже и DGA-15 ) стали желанными самолетами, принадлежавшими корпорациям, богатым людям и кинозвездам, таким как Уоллес Бири , который сам был пилотом. Испанский дирижер и пианист Хосе Итурби владел и летал на DGA-11 "El Turia" (NC22402). ^[1] В эпоху, когда авиакомпании летали на DC-3 , Howards со скоростью 160-170 миль в час (270 км/ч) могли сравниться с ними по скорости и дальности полета. Заднее сиденье превосходило пространство для ног в самолете с простором, как у лимузина. Благодаря высокой нагрузке на крыло Howards проезжал через большую часть турбулентности с надежностью, как у самолета. -11, вероятно, был последним в серии. Четырехместный самолет с двигателем Pratt & Whitney R-985 мощностью 450 л.с. (340 кВт) .

С вступлением Америки во Вторую мировую войну большинство гражданских самолетов Howard были реквизированы военными. Армия использовала их в качестве офицерских транспортных самолетов и самолетов скорой помощи. Они использовались по-разному в качестве служебного транспорта офицеров и для обучения работе с приборами. Howard был и остается превосходной платформой для работы с приборами, очень устойчивой и прочной, особенно по сравнению с современными легкими самолетами.

Некоторые из этих самолетов летают до сих пор, а еще один экземпляр DGA-11, отреставрированный Джимом Юнкиным, можно увидеть в Музее авиации и вооруженных сил Арканзаса .

Варианты

DGA-8 — версия с двигателем Wright R-760 (построено 18, 1 передан ВВС США как UC-70C )
DGA-9 — версия с двигателем Jacobs L-5 (построено 7, 2 переданы ВВС США как UC-70D )
DGA-11 — версия с двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior (построено 4 экземпляра; еще несколько переделаны из DGA-8, -9 и т. д.)
DGA-12 — версия с двигателем Jacobs L-6 (построено 2, оба были переданы ВВС США как UC-70A )
Самолеты UC-70 - DGA-8/ -9/ -12 и -15 были приняты на вооружение ВВС США в качестве многоцелевых транспортных самолетов.

Технические характеристики (DGA-11)

Данные из {название первого источника}

Общая характеристика

Экипаж: один, пилот
Вместимость: 3 пассажира
Длина: 25 футов 5 дюймов (7,75 м)
Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,59 м)
Рост: 8 футов 5 дюймов (2,57 м)
Площадь крыла: 185 кв. футов (17,2 м ² ) ^[2]
Профиль крыла : NACA 2R 2 12 (загнутый)
Масса пустого самолета: 2450 фунтов (1111 кг)
Полная масса: 4100 фунтов (1860 кг)
Максимальный взлетный вес: 4100 фунтов (1860 кг)
Силовая установка: 1 × звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-985 , 400-450 л.с. (299-336 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 170 узлов (196 миль/ч, 315 км/ч)
Скорость сваливания: 60 узлов (69 миль/ч, 111 км/ч)
Никогда не превышайте скорость : 250 узлов (288 миль/ч, 463 км/ч)
Диапазон: 869 миль (1000 миль, 1609 км)
Практический потолок: 26 000 футов (7 926 м)
Нагрузка на крыло: 22,2 фунта/кв. фут (108 кг/м ² )
Мощность/масса : 0,11 л.с./фунт

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Хьюз, Мел. "Bio7-All Dressed Up". manyfountains.com . Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 23 апреля 2018 г.
^ Размах крыла и хорда такие же, как у более позднего DGA-15 , но площадь DGA-11 рассчитана без учета площади, вытесненной кабиной фюзеляжа.

Библиография

Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 511.
World Aircraft Information Files . Лондон: Bright Star Publishing. Файл 896, лист 29.
Сайт Фонда Говарда Эйркрафта

[1] Хьюз, Мел. "Bio7-All Dressed Up". manyfountains.com . Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 23 апреля 2018 г.

[2] Размах крыла и хорда такие же, как у более позднего DGA-15 , но площадь DGA-11 рассчитана без учета площади, вытесненной кабиной фюзеляжа.