История ВВС Индии

Вводный раздел этой статьи может быть слишком коротким, чтобы адекватно суммировать основные моменты . Пожалуйста, рассмотрите возможность расширения вводного раздела, чтобы предоставить доступный обзор всех важных аспектов статьи. ( Ноябрь 2016 г. )

Индийские военно-воздушные силы были созданы 8 октября 1932 года независимо от армии и флота и в формате, аналогичном британским Королевским военно-воздушным силам . ^[1] Это была рекомендация Комитета Скина, которому было поручено рассмотреть требования по индианизации индийской армии. ^[1] Их первая эскадрилья была сформирована 1 апреля 1933 года. ^[1]

Индийские военно-воздушные силы были созданы в Британской Индии как вспомогательные воздушные силы ^[2] Королевских военно-воздушных сил с принятием Закона об индийских военно-воздушных силах 1932 года 8 октября того же года ^{[3] [4]} и приняли униформу, значки, бреветы и знаки различия Королевских военно-воздушных сил. ^[5] 1 апреля 1933 года ВВС Индии ввели в эксплуатацию свою первую эскадрилью, эскадрилью № 1, с четырьмя бипланами Westland Wapiti и пятью индийскими пилотами. Индийских пилотов возглавлял командующий офицер ВВС Великобритании лейтенант авиации (позднее вице-маршал авиации) Сесил Бушье . ^[6]

Первыми пятью пилотами, призванными в IAF, были Хариш Чандра Сиркар, Суброто Мукерджи , Бхупендра Сингх, Айзад Бакш Аван и Амарджит Сингх. Шестому офицеру, Дж. Н. Тандону, пришлось вернуться к обязанностям по логистике, поскольку он был слишком невысоким. Все они были призваны в качестве офицеров-пилотов в 1932 году из RAF Cranwell. Позднее Суброто Мукерджи стал первым начальником штаба ВВС IAF . Последующие партии, призванные перед Второй мировой войной , включали инженера-пилота , К. К. Маджумдара, Нарендру, Далджита Сингха, Генри Рунганадхана, Р. Х. Д. Сингха, Бабу Мехара Сингха, С. Н. Гояла, Притхпала Сингха и Арджана Сингха .

Во время Второй мировой войны ВВС Израиля сыграли важную роль в остановке продвижения японской армии в Бирме , где был нанесен первый авиаудар ВВС Израиля. Целью этой первой миссии была японская военная база в Аракане , после чего ударные миссии ВВС Израиля продолжились против японских авиабаз в Мэхонгсоне , Чиангмае и Чианграе на севере Таиланда .

IAF в основном участвовали в ударах , непосредственной авиационной поддержке , воздушной разведке , сопровождении бомбардировщиков и миссиях по поиску пути для тяжелых бомбардировщиков RAF и USAAF . Пилоты RAF и IAF тренировались, летая с неместными авиакрыльями, чтобы получить боевой опыт и навыки связи. Помимо операций на Бирманском театре военных действий, пилоты IAF участвовали в воздушных операциях в Северной Африке и Европе . ^{[7] [8]}

Помимо IAF, многие коренные индийцы и около 200 индийцев, проживающих в Великобритании, добровольно вступили в RAF и Женские вспомогательные воздушные силы . Одним из таких добровольцев был сержант Шайлендра Экнат Суктанкар, который служил штурманом в эскадрилье № 83. Суктанкар был произведен в офицеры и 14 сентября 1943 года получил DFC . Командир эскадрильи Суктанкар в конечном итоге выполнил 45 операций, 14 из них на борту Avro Lancaster R5868 Музея RAF . Еще одним добровольцем был помощник офицера секции Нур Инаят Хан, мусульманский пацифист и индийский националист, который присоединился к WAAF в ноябре 1940 года, чтобы бороться с нацизмом. Нур Хан храбро служил секретным агентом в Управлении специальных операций (SOE) во Франции, но в конечном итоге был предан и схвачен. ^[7] Многие из этих индийских летчиков были откомандированы или переведены в расширяющиеся ВВС Израиля, как, например, командир эскадрильи Мохиндер Сингх Пуджи, DFC, который командовал 4-й эскадрильей ВВС Израиля в Бирме.

Во время войны ВВС Израиля переживали фазу устойчивого расширения. В число новых самолетов, добавленных к флоту, вошли американские Vultee Vengeance , Douglas Dakota , британские Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire , Bristol Blenheim и Westland Lysander .

Субхас Чандра Бос отправил курсантов Индийской национальной армии в Японию для обучения на пилотов. В 1944 году они поступили в Военно-воздушную академию Императорской японской армии. ^[9]

В знак признания доблестной службы ВВС Индии король Георг VI в 1945 году присвоил им префикс «Королевский». После этого ВВС Индии стали называть Королевскими индийскими военно-воздушными силами . В 1950 году, когда Индия стала республикой, префикс был убран, и они вернулись к названию Индийские военно-воздушные силы. ^[10]

После войны 4-я эскадрилья ВВС Израиля была отправлена ​​в Японию в составе оккупационных сил союзников . ^[11]

С разделом индийского субконтинента на две отдельные страны — Индию и Пакистан — военные силы также были разделены. Это дало в 1947 году сокращенные Королевские индийские ВВС и новые Королевские пакистанские ВВС .

В попытке получить контроль над бывшим княжеством Джамму и Кашмир , племена патанов хлынули в Кашмир 20 октября 1947 года при поддержке пакистанской армии. Неспособный противостоять вооруженному нападению в своей провинции, махараджа Кашмира Хари Сингх обратился за помощью к Индии. Правительство Индии поставило свою помощь в зависимость от присоединения Кашмира к Индии. Документ о присоединении был подписан 26 октября 1947 года, и на следующий день индийские войска были переброшены по воздуху в Шринагар . Соглашение было позднее ратифицировано британцами.

Вылетев из Сафдарджанга , тогда известного как аэродром Уиллингдон , израильские ВВС высадили индийские войска на аэродроме Шринагар в 09:30 по IST 27 октября. Это было самое важное действие войны, поскольку войска спасли город от захватчиков. Помимо операций по переброске грузов и поставок товаров первой необходимости наземным войскам, индийские ВВС выполняли и другие наступательные функции в конфликте. Широко применялись фоторазведка, бомбардировка, обстрелы и пресечение. Выдержки из бортовых журналов летчика-истребителя: 01 декабря 1947 г. - "TAC/R: Ankur, Bhimbar, Mirpur (D'Cruz Pranged - Believe to have been taken as Prisoner of War… Came Back to a before cease fire)", 18 декабря 1947 г. - "Border Recee: Ranbirsinghpura-Sambha Area", 31 декабря 1947 г. - "TAC/R - Bombing. Mirpur, Bhimbar, Jhangal, Naoshara, Berry Pattan", 01 января 1948 г. - "Msg drop at Punch", 12 сентября 1948 г. - "Baptiste buy it over Tithwal on 12th Sept. Withed by enemy machine gun", 03 октября 1948 г. - "Air Strike Pandu: 8 ракет, Wright bailed - has been failed by Ack/Ack Gun", 04 октября 1948 и 13 октября 1948 г. - "C/S - Tithwal 8 ракет", 25 октября 1948 г. - "Air Strike - Skardu Fort (8 ракет)", 26 октября 1948 г. - "Air Strike - Nausadda (2-1000 lb bombs)", 27 октября 1948 г. - Close Support - Zojila (8 ракет) и Air Strike - Zojila (2-500 lb bombs)", 29 октября 1948 г. - "Close Support - 161 Bde (Chakothi Area) 2-250 lb bombs", 03 ноября 1948 г. - "Air Strike - Biari Area (2-500 lb bombs) и Off/Recce: Dras Area (8 Rockets)", 04 ноября 1948 г. - "Off/Recce: Dras Area (8 Rockets)", 05 ноября 1948 - "Вылет/разведка: Dras 77 Bde (8 ракет)", 06 ноября 1948 - "Воздушный удар - Чилас (8 ракет)", 07 ноября 1948 - "Воздушный удар - Панду (8 ракет) и Вылет/разведка - Драс (8 ракет)", 13 ноября 1948 - "Вылет/разведка - Чилас и Гилгит (2-250-фунтовые бомбы)", 14 ноября 1948 - "Близкая поддержка - Драс (2-500-фунтовые бомбы) и Близкая поддержка - Драс, сброс листовок - Каргил (8 ракет)", 18 ноября 1948 - "Близкая поддержка - Титвал (8 ракет)". Это лишь некоторые вылеты, совершенные на самолетах Harvard и Tempest.

31 декабря 1948 года обе страны согласились на предложение о прекращении огня при посредничестве ООН , ознаменовавшее конец военных действий. С тех пор линия контроля разделила Кашмир, удерживаемый Индией, от Кашмира, удерживаемого Пакистаном.

75-летнее колониальное правление Бельгии в Демократической Республике Конго Конго внезапно закончилось 30 июня 1960 года. Не имея возможности контролировать ухудшающуюся ситуацию в своей бывшей африканской колонии, Бельгия обратилась за помощью к ООН . В Индии премьер-министр Джавахарлал Неру быстро отреагировал на первоначальный призыв о помощи и направил самолеты IAF Canberra в рамках миссии ООН в Конго.

В 1962 году пограничные споры переросли в полномасштабную войну между Индией и Китаем. Индийское военное и гражданское руководство не смогло эффективно организовать и скоординировать воздушные атаки, и в конечном итоге индийские ВВС так и не были использованы во время конфликта, за исключением отдельных миссий по снабжению.

Через три года после китайско-индийского конфликта Индия снова начала войну с Пакистаном из-за Кашмира. Извлекая уроки из опыта китайско-индийской войны, Индия решила широко использовать свои военно-воздушные силы во время войны. ^{[ требуется ссылка ]} Это был первый раз, когда ВВС Израиля активно вступили в бой с вражескими военно-воздушными силами. ^[12] Однако вместо того, чтобы оказывать непосредственную авиационную поддержку индийской армии, ВВС Израиля проводили независимые рейды против баз пакистанских ВВС (PAF). ^[13] Эти базы располагались глубоко на территории Пакистана, что делало истребители ВВС Израиля уязвимыми для зенитного огня. ^[14] конфликт. ^[15]

1 сентября 1965 года истребители ВВС Израиля вмешались в продолжающееся сражение между индийскими и пакистанскими войсками в Чхамбе. ^[12] Однако они оказались неэффективны в роли непосредственной авиационной поддержки . ^[16] Первоначально ВВС Израиля отправили устаревшие «Вампиры» , а затем «Мистеры», чтобы остановить наступление Пакистана. ^[16] Но после инцидентов с дружественным огнем их больше не вызывали для непосредственной авиационной поддержки. ^[16] Два дня спустя истребители ВВС Израиля «Фолланд Гнат» сбили самолет F-86 «Сейбр» ВВС Пакистана над районом Чхамба. ^[12] «Гнат» были эффективны против F-86 и получили прозвище « Убийца сейбров» . ^{[17] [18]} Согласно одному западному источнику, на счету «Гнатов» не менее 6 уничтоженных «Сейбров». ^[17]

В ходе конфликта ВВС Пакистана имели качественное превосходство над ВВС Израиля, поскольку большинство самолетов в парке ВВС Израиля были образца Второй мировой войны. Несмотря на это, ВВС Израиля смогли помешать ВВС Пакистана получить превосходство в воздухе над зонами конфликта. ^[19] К моменту окончания конфликта обе стороны заявили о своей победе в воздушной войне; Пакистан заявил об уничтожении 104 самолетов против собственных потерь в 19, в то время как Индия заявила об уничтожении 73 вражеских самолетов и потере 35 своих. ^[20] Несмотря на интенсивные бои, конфликт фактически зашел в тупик. ^[21] Более 60% потерь ВВС Израиля в воздушных боях произошли во время катастрофических боев над Калайкундой и Патханкотом. ^[22] Однако ВВС Израиля потеряли большую часть своих самолетов на земле, а коэффициент потерь (потери на 100 вылетов) ВВС Израиля составил 1,49, в то время как коэффициент потерь ВВС Пакистана составил 2,16, поскольку у ВВС Израиля больше развернутых самолетов с большим количеством взлетно-посадочных вылетов. ^[13]

После войны 1965 года индийские ВВС прошли через интенсивную фазу модернизации и консолидации. С недавно приобретенными самолетами HF-24 , МиГ-21 и Су -7 БМ (хотя версии этих самолетов, приобретенные между 1965 и 1971 годами, не имели возможности ночного боя) ВВС Индии смогли сравниться с самыми мощными военно-воздушными силами мира.

Профессиональные стандарты, возможности и гибкость вскоре подверглись испытанию в декабре 1971 года, когда Индия и Пакистан начали войну за (тогдашний) Восточный Пакистан . В то время ВВС Индии находились под командованием главного маршала авиации Пратапа Чандры Лала. 22 ноября, за десять дней до начала полномасштабной войны, четыре самолета F-86 Sabre ВВС Пакистана атаковали позиции Индии и Мукти Бахини вблизи границы между Индией и Бангладеш в битве при Гарибпуре . В том, что стало первым в истории воздушным боем в небе над Восточным Пакистаном (современный Бангладеш ), три из 4 самолетов Sabre ВВС Пакистана были сбиты самолетами IAF Gnats , и начались военные действия. 3 декабря было официально объявлено о войне после массированных, но безуспешных упреждающих ударов ВВС Пакистана по объектам ВВС Индии на западе. Целями ВВС Пакистана были индийские базы в Шринагаре, Амбале, Сирсе, Халваре и Джодхпуре на линиях операции Focus . Но план с треском провалился, поскольку индийцы предвидели такой шаг, и не понесли никаких крупных потерь. Однако индийский ответ в небе Пакистана нанес серьезные удары по ВВС Пакистана.

В течение первых двух недель ВВС Израиля совершили более 4000 боевых вылетов в Восточном Пакистане и обеспечили успешное воздушное прикрытие для наступающей индийской армии в Восточном Пакистане . ВВС Израиля также помогли ВМС Индии потопить несколько пакистанских военных судов в Бенгальском заливе . На западе ВВС уничтожили десятки танков и бронетехники в одном сражении — битве при Лонгевале . ВВС Израиля проводили стратегические бомбардировки, уничтожая нефтяные установки в Карачи , плотину Мангла и газовый завод в Синде. Поскольку ВВС Израиля достигли полного превосходства в воздухе над восточным крылом Пакистана в течение нескольких дней, ^[23] оружейные заводы, взлетно-посадочные полосы и другие жизненно важные районы в Восточном Пакистане были серьезно повреждены. В конце концов, ВВС Израиля сыграли решающую роль в победе союзных войск, приведшей к освобождению Бангладеш. В дополнение к общей стратегической победе, IAF также заявили об уничтожении 94 ^[24] пакистанских самолетов, а также о потере около 45 собственных самолетов. Однако IAF совершили более 7000 боевых вылетов на Восточном и Западном фронтах, а их общий показатель вылетов составил более 15000. Сравнительно PAF совершали меньше вылетов (хотя PAF имели качественное преимущество; их истребители/бомбардировщики Mirage III могли летать ночью, когда ни один истребитель IAF не имел такой возможности — единственным самолетом в IAF с такой возможностью был бомбардировщик Canberra ) днем, опасаясь потери самолетов. К концу войны транспортные самолеты IAF сбрасывали листовки над Даккой, призывая пакистанские силы сдаться; источники из Восточного Пакистана отмечают, что по мере того, как листовки падали, моральный дух пакистанских войск падал. ^[25]

Операция Мегдут — так назывался упреждающий удар, начатый индийскими военными с целью захватить большую часть ледника Сиачен в спорном регионе Кашмир . Начатая 13 апреля 1984 года, эта военная операция была уникальной, поскольку это была первая атака, начатая на самом высоком поле боя в мире. ВВС Израиля сыграли важную роль в операции Мегдут . Стратегические транспортные самолеты ВВС Израиля, такие как Ил-76 и Ан-12, перевозили припасы и войска, сбрасывали грузы на высокогорные аэродромы, в то время как транспортные вертолеты, такие как Ми-17 и Четак, перевозили людей и материалы. ^[26] Военные действия были успешными, поскольку Индия получила контроль над всем ледником Сиачен и всеми его притоками, а также над тремя основными перевалами хребта Салторо . ^{[27] [28]} По данным журнала « Time » , Индия получила более 1000 квадратных миль (3000 км ² ) территории из-за своих военных операций в Сиачене. ^[29] Пакистан пытался в 1987 и 1989 годах вернуть ледник, но безуспешно. ^[30]

Не сумев договориться об окончании гражданской войны в Шри-Ланке , Индия отправила конвой из невооруженных судов на север Шри-Ланки , чтобы доставить более 1000 тонн гуманитарной помощи, ^[31] но он был перехвачен ВМС Шри-Ланки и отправлен обратно. ^[31] После этого индийское правительство решило провести сброс гуманитарных грузов вечером 4 июня 1987 года, получив название Operation Poomalai ( тамильское : Garland) или Eagle Mission 4, в качестве демонстрации силы правительству Шри-Ланки, символической поддержки тамильских повстанцев и для сохранения авторитета тогдашнего премьер-министра Индии Раджива Ганди . ^[31] Пять Ан-32 из Школы подготовки парашютистов в Агре в сопровождении пяти Mirage 2000 из 7-й эскадрильи должны были осуществить сброс грузов. ^{[31] [32]} Послу Шри-Ланки в Нью-Дели было передано сообщение о том, что индийские ВВС вылетят на миссию в 16:00, чтобы сбросить грузы над Джафной. Послу сообщили, что самолеты должны беспрепятственно выполнить свою миссию, и любое сопротивление со стороны ВВС Шри-Ланки «будет встречено силой» сопровождающими Mirage 2000. ^[31] Сброс прошел успешно, и израильские ВВС не встретили сопротивления со стороны сил Шри-Ланки. ^[31] Шри-Ланка обвинила Индию в «вопиющем нарушении суверенитета». ^[31] Индия настаивала на том, что действовала исключительно из гуманитарных соображений. ^[31]

IAF поддерживали Индийские силы по поддержанию мира (IPKF) на севере и востоке Шри-Ланки . Около 70 000 вылетов было совершено транспортными и вертолетными силами IAF в поддержку почти 100 000 военнослужащих и военизированных формирований без единой потери самолета или отмены миссии. ^[33] Самолеты An-32 IAF поддерживали непрерывную воздушную связь между авиабазами в Южной Индии и Северной Шри-Ланке, перевозя людей, оборудование, пайки и эвакуируя раненых. ^[33] Ми-8 поддерживали наземные войска, а также обеспечивали воздушные перевозки гражданской администрации Шри-Ланки во время выборов. ^[33] Ми-25 из № 125 HU использовались для обеспечения подавляющего огня по опорным пунктам боевиков и для пресечения прибрежного и тайного речного движения. ^[33]

11 мая 1999 года индийские ВВС были вызваны для оказания непосредственной авиационной поддержки индийской армии в разгар продолжающегося конфликта в Каргиле с использованием вертолетов. ^[34] Удар ВВС Индии носил кодовое название Operation Safed Sagar . ^[34] Первые удары были нанесены 26 мая, когда индийские ВВС нанесли удар по позициям инфильтраторов с помощью истребителей и боевых вертолетов . ^[35] В ходе первых ударов МиГ-27 совершали наступательные вылеты, а МиГ-21 , а позднее и МиГ-29 обеспечивали истребительное прикрытие. ^[36] ВВС Индии также развернули свои радары и истребители МиГ-29 в большом количестве, чтобы следить за перемещениями пакистанских военных через границу. ^[37] Аэропорт Шринагара в это время был закрыт для гражданского воздушного движения и предоставлен индийским ВВС. ^[35]

27 мая были понесены первые жертвы, когда самолеты МиГ-21 и МиГ-27 были потеряны над сектором Баталик из-за действий противника и технической неисправности соответственно. ^{[38] [39]} На следующий день был потерян Ми-17 — с потерей всех четырех членов экипажа — когда он был сбит тремя «Стингерами» во время наступательного вылета. ^[31] Эти потери заставили индийские ВВС пересмотреть свою стратегию. Вертолеты были немедленно выведены из наступательных ролей в качестве меры против переносных ракет, имеющихся у лазутчиков. 30 мая индийские ВВС ввели в эксплуатацию Mirage 2000 , который считался лучшим самолетом, способным обеспечить оптимальные характеристики в условиях большой высоты, наблюдавшейся в зоне конфликта. Mirage 2000 не только имели лучшее оборонительное оборудование по сравнению с МиГами, но и давали индийским ВВС возможность проводить воздушные налеты в ночное время. МиГ-29 широко использовались для сопровождения истребителей Mirage 2000. ^[40] Mirage успешно атаковали вражеские лагеря и логистические базы в Каргиле, и в течение нескольких дней их линии снабжения были серьезно нарушены. ^[41] Mirage 2000 использовались для ударов по Muntho Dhalo ^[31] и хорошо защищенному Tiger Hill , что проложило путь к их скорейшему возвращению. ^[31] В разгар конфликта ВВС Израиля ежедневно проводили более сорока вылетов над регионом Каргила. ^[40] К 26 июля индийские силы успешно освободили Каргил от пакистанских сил. ^[42]

10 августа 1999 года самолет Breguet Atlantic, построенный во Франции и принадлежавший ВМС Пакистана, пролетал над районом Ранн-оф-Кутч и был сбит двумя самолетами МиГ-21 ВВС Израиля, в результате чего погибли все 16 человек, находившихся на борту. ^[43]

• Мятеж Королевских ВВС
• Королевские ВВС Индии

• Бамми, Й. М. (2002). Каргил 1999, Несокрушимый побеждённый. Gorkha Publishers. стр. xxviii, 558, 65, 8 стр. ISBN 978-81-7525-352-0. LCCN  2003305922.
• Коггинс, Эд (2000). Крылья, которые остаются (Иллюстрированное издание). Turner Publishing Company. iii, 244. ISBN 978-1-56311-568-4.
• Гангули, Сумит; Капур, С. Пол (2008). Ядерное распространение в Южной Азии (иллюстрированное издание). Тейлор и Фрэнсис. стр. xii, 251. ISBN 978-0-415-44049-3.
• Джонс, Оуэн Беннетт (2003). Пакистан: Глаз Бури (2, иллюстрированное, переработанное издание). Издательство Йельского университета. стр. 328. ISBN 978-0-300-10147-8.
• Прадхан, РД; Чаван, Яшвантрао Балвантрао (2007). Война 1965 года, внутренняя история: дневник министра обороны Й. Б. Чавана об индо-пакистанской войне. Atlantic Publishers & Distributors. xviii, 141. ISBN 978-81-269-0762-5.
• Сисодия, Н.С.; Бхаскар, Читрапу Удай (2005). Развивающаяся Индия: перспективы безопасности и внешней политики. Библиофил Южной Азии. xx, 376. ISBN 978-81-86019-51-1.
• Гупта, Амит (1997). Создание арсенала: эволюция региональных силовых структур (Иллюстрированное издание). Greenwood Publishing Group. xi, 217. ISBN 978-0-275-95787-2.
• Томас, Раджу GC (1996). Безопасность в Индии: на пути к 2000 году. DIANE Publishing. iv, 33. ISBN 978-1-4289-1389-9.
• Баруа, Прадип (2005). Государство в состоянии войны в Южной Азии. Издательство Университета Небраски. xvi, 437. ISBN 978-0-8032-1344-9.
• Диксит, Джотиндра Нат (2002). Индия-Пакистан в войне и мире. Routledge. 501. ISBN 978-0-415-30472-6.
• Хан, Дж. А. (2004). Воздушная мощь и вызовы IAF. Издательство АПХ. xxxii, 361. ISBN 978-81-7648-593-7.