Высокоскоростная железная дорога в Индии

Indian Railways управляет железнодорожной системой Индии и находится в ведении Министерства железных дорог правительства Индии . По состоянию на 2023 год [обновлять]компания обслуживает более 108 706 км (67 547 миль) путей и ежедневно обслуживает более 13 000 поездов. По данным Министерства железных дорог, маршрут, способный поддерживать поезда, движущиеся со скоростью более 160 км/ч (100 миль/ч), считается высокоскоростной или полувысокоскоростной железнодорожной линией.

По состоянию на 2024 год [обновлять]в Индии не будет действующих высокоскоростных железнодорожных линий, способных поддерживать скорость более 200 км/ч (125 миль/ч). В настоящее время самая высокая скорость достигается Gatimaan Express и Vande Bharat Express на участке Туглакабад – Агра , а также региональными службами RapidX с пиковой рабочей скоростью 160 км/ч (100 миль/ч).

Раньше паровозы работали со скоростью ниже 100 км/ч (62 миль/ч). С появлением электровозов в конце 1920-х годов и более новых паровозов были достигнуты скорости 100 км/ч (62 миль/ч). С переходом на тягу переменного тока в конце 1950-х годов и внедрением тепловозов в конце 1960-х годов была достигнута коммерческая скорость до 120 км/ч (75 миль/ч). С появлением мощных электровозов в 1990-х годах была достигнута рабочая скорость 130 км/ч (81 миля/ч), а дальнейшие разработки привели к достижению максимальной скорости 160 км/ч (100 миль/ч), которая была реализована в начале 2010-х годов. Vande Bharat , электрический многосекционный поезд (EMU), представленный в 2018 году, является самым быстрым эксплуатационным составом и способен развивать скорость до 183 км/ч (114 миль/ч).

Премьер-министры Индии и Японии на церемонии закладки фундамента высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмадабад. На заднем плане можно увидеть модифицированный поезд Shinkansen серии E5, который будет использоваться в Индии.

Первый высокоскоростной железнодорожный коридор между Мумбаи и Ахмадабадом протяженностью около508 км (316 миль) в настоящее время находится в стадии строительства с проектной максимальной эксплуатационной скоростью 350 км/ч (220 миль/ч) и, как ожидается, будет полностью введен в эксплуатацию к 2028-29 годам. По состоянию на 2023 год также было предложено восемь таких коридоров.

История

Паровозы класса WP достигли скорости 100 км/ч (62 мили/ч) в 1947 году.

История индийской железной дороги началась в 1832 году с предложения построить первую железнодорожную линию в Индии в Мадрасе . В 1837 году первый поезд прошел по железнодорожной линии Ред-Хилл между Ред-Хиллз и Чинтадрипетом в Мадрасе и тянулся роторным паровым двигателем, импортированным из Англии . [1] [2] В 1853 году первый пассажирский поезд прошел между Бомбеем и Тхане , который преодолел расстояние в 54 км (34 мили) за 57 минут, со средней скоростью 57 км/ч (35 миль/ч). [3] Ранее поезда ходили с использованием паровозов , где едва достигали скорости 90 км/ч (56 миль/ч). С введением локомотивов класса WP в 1947 году скорость 100 км/ч (62 мили/ч) стала коммерческой. [4] В то время как первый электропоезд ходил в Бомбее в 1925 году на тяге постоянного тока , электровозы класса WCP-1 были введены в эксплуатацию в 1928 году, способные развивать скорость до 137 км/ч (85 миль/ч), хотя поезда работали на более низкой скорости. [5] [6] WDM-1 , первый дизельный локомотив, введенный в эксплуатацию в 1957 году, мог развивать скорость до 104 км/ч (65 миль/ч). [7] В 1957 году Индийские железные дороги приняли тягу переменного тока 25 кВ 50 Гц , первые рейсы начались в декабре 1959 года с локомотивами WAM-1 , способными развивать скорость до 112 км/ч (70 миль/ч). [8]

Электровозы ВАП-1 достигли скорости 130 км/ч (81 миль/ч) в 1980 году.

В 1960 году Железнодорожный совет Индии заказал исследование с целью увеличения скорости своих поездов, которая была ограничена 96 км/ч (60 миль/ч) на существующих линиях широкой колеи . [9] Для пассажирских поездов была установлена ​​цель в 160 км/ч (100 миль/ч) с промежуточным этапом в 120 км/ч (75 миль/ч). Организация по исследованиям, проектированию и стандартам (RDSO) начала работу над тем же в 1962 году, а полевые испытания начались в 1967 году. [9] Вагоны были изготовлены на заводе Integral Coach Factory в Мадрасе и перевозились дизельными локомотивами . [9] 19 февраля 1969 года правительство Индии объявило о введении нового экспресс-поезда, способного развивать скорость до 120 км/ч (75 миль/ч) в железнодорожный бюджет . [10] 1 марта 1969 года из Нью-Дели в Ховрах отправился первый поезд Rajdhani Express , который достиг максимальной скорости 120 км/ч (75 миль/ч) и преодолел расстояние в 1450 км (900 миль) за 17 часов 20 минут со средней скоростью 84 км/ч (52 мили/ч). [9] [11]

В 1980 году электровозы WAP-1 достигли скорости 130 км/ч (81 миль/ч). [12] Shatabdi Express, представленный в 1988 году, был способен развивать максимальную скорость 130 км/ч (81 миль/ч). [13] [14] Локомотивы класса WAP-5 , первоначально импортированные из ABB в 1995 году и позднее произведенные на заводе Chittaranjan Locomotive Works в Индии, достигли скорости 184 км/ч (114 миль/ч) на испытаниях. Позже локомотив установил индийский рекорд скорости, протащив поезд между Дели и Агрой со скоростью 160 км/ч (100 миль/ч) в 2014 году. [15] В декабре 2009 года Министерство железных дорог правительства Индии предусмотрело реализацию региональных проектов высокоскоростных железных дорог для предоставления услуг со скоростью 250–350 км/ч (160–220 миль/ч) и планирование коридоров, соединяющих коммерческие, туристические и паломнические центры. [16] [17] 25 июля 2013 года правительство Индии создало Корпорацию высокоскоростных железных дорог в рамках Rail Vikas Nigam (RVNL) для реализации проектов высокоскоростных железнодорожных коридоров. [18] [19] В 2014 году проект высокоскоростной железной дороги Diamond Quadrilateral , который соединит города Ченнаи , Дели , Калькутту и Мумбаи с помощью высокоскоростной железной дороги, был одобрен правительством. [20]

Представленный в 2019 году поезд Vande Bharat, построенный ICF , является самым быстрым в Индии.

В апреле 2016 года Gatimaan Express, перевозимый WAP-5, стал самым быстрым коммерческим поездом в Индии с максимальной эксплуатационной скоростью 160 км/ч (100 миль/ч). [21] В 2018 году модифицированный локомотив WAP-5A достиг скорости 200 км/ч (125 миль/ч) в ходе испытаний. [22] В 2016 году HSRC была переименована в Национальную корпорацию высокоскоростных железных дорог (NHSRC). NHSRC определила восемь коридоров для развития высокоскоростной железной дороги. [23] [24] Строительство высокоскоростного железнодорожного коридора Мумбаи-Ахмадабад , первого высокоскоростного железнодорожного коридора в Индии, началось в 2017 году и, как ожидается, будет введено в эксплуатацию к 2028 году. Поезда серии E5 Shinkansen работают по стандартной колее и будут иметь максимальную эксплуатационную скорость 320 км/ч (200 миль/ч) и среднюю скорость 260 км/ч (162 мили/ч). [25] [26]

В 2018 году Integral Coach Factory в Ченнаи выпустила полускоростной электропоезд , способный развивать скорость до 180 км/ч (112 миль/ч). [ 27] [28] В 2019 году первый Vande Bharat Express поступил в коммерческую эксплуатацию с максимальной эксплуатационной скоростью 160 км/ч (100 миль/ч). Фактическая эксплуатационная скорость была намного ниже из-за ограничений на путях и заторов, при этом максимальная скорость для большинства поездов была ограничена 130 км/ч (81 милей/ч). [29] В октябре 2023 года был запущен Namo Bharat , построенный для RapidX компанией Alstom , и он способен развивать скорость до 180 км/ч (112 миль/ч). [30] В декабре 2023 года два модифицированных локомотива WAP-5 использовались для буксировки поезда Amrit Bharat в конфигурации «тяни-толкай», способного развивать скорость до 160 км/ч (100 миль/ч). [31] [32]

Определение

По данным Министерства путей сообщения, маршрут, на котором поезд может двигаться со скоростью 160–200 км/ч (100–125 миль/ч), считается высокоскоростной или полувысокой скоростной железнодорожной линией, в то время как маршруты, работающие со скоростью менее 160 км/ч (100 миль/ч), считаются обычными железнодорожными линиями. [33] [18] По данным Международного союза железных дорог (МСЖД), коммерческая скорость более 250 км/ч (155 миль/ч) для недавно построенной линии или 200 км/ч (125 миль/ч) для модернизированной линии считается высокоскоростной. [34]

По состоянию на 8 апреля 2024 г.
  В разработке
Классификация [33] [18] [34]
СкоростьТипДлина
>200 км/ч (125 миль/ч)Высокоскоростной508 км (316 миль)
160–200 км/ч (100–125 миль/ч)Полувысокоскоростной208 км (129 миль)
130–160 км/ч (80–100 миль/ч)Группа А67 869 км (42 172 мили)
110–130 км/ч (70–80 миль/ч)Группа Б
<110 км/ч (70 миль/ч)Группа C/D/E

Сеть и инфраструктура

Высокоскоростная железная дорога

Карта, на которой показаны строящиеся и предлагаемые высокоскоростные коридоры

По состоянию на 2023 год в Индии не будет действующих высокоскоростных путей. В 2016 году Министерство железных дорог планировало, что максимальная скорость составит 300–350 км/ч (190–220 миль/ч) с поездами, курсирующими по приподнятым коридорам, чтобы изолировать высокоскоростные пути для предотвращения несанкционированного прохода. Было проведено несколько технико-экономических обоснований и определены вероятные маршруты. [35] [36] В 2017 году было одобрено строительство линии стандартной колеи длиной 508 км (316 миль) между Мумбаи и Ахмадабадом, которая, как ожидается, будет введена в эксплуатацию к 2028 году. [25]


Высокоскоростные железнодорожные линии в Индии [37]
КоридорСкоростьДлинаСтатусГодСсылка
Дели-Варанаси320 км/ч (200 миль/ч)865 км (537 миль)DPR в стадии подготовки2031[38]
Дели–Амритсар320 км/ч (200 миль/ч)480 км (300 миль)DPR в стадии подготовки2051[38]
Дели–Ахмадабад320 км/ч (200 миль/ч)886 км (551 миль)Ожидает одобрения2031[38]
Амритсар–Джамму320 км/ч (200 миль/ч)190 км (120 миль)Предложенный2051[37]
Варанаси–Ховрах320 км/ч (200 миль/ч)711 км (442 мили)DPR в стадии подготовки2031[39]
Патна–Гувахати320 км/ч (200 миль/ч)850 км (530 миль)Предложенный2051[37]
Мумбаи–Ахмадабад320 км/ч (200 миль/ч)508,18 км (315,77 миль)В разработке2028[25]
Мумбаи–Нагпур320 км/ч (200 миль/ч)736 км (457 миль)Ожидает одобрения2051[37]
Мумбаи–Хайдарабад350 км/ч (220 миль/ч)711 км (442 мили)Ожидает одобрения2051[40]
Пуна–Нашик200 км/ч (125 миль/ч)235,15 км (146,12 миль)Одобренный2027[41]
Ахмадабад–Раджкот220 км/ч (140 миль/ч)225 км (140 миль)ПредложенныйБудет определено[42]
Нагпур-Варанаси320 км/ч (200 миль/ч)855 км (531 миль)Предложенный2041[37]
Ченнаи–Майсур320 км/ч (200 миль/ч)435 км (270 миль)DPR в стадии подготовки2051[37]
Хайдарабад–Бангалор320 км/ч (200 миль/ч)618 км (384 мили)Предложенный2041[37]
Тируванантапурам – Касарагод200 км/ч (125 миль/ч)529,45 км (328,98 миль)Ожидает одобренияБудет определено[43]


Четырехугольник ромба
Предлагаемые маршруты для Алмазного четырехугольника

В 2014 году правительство Индии запустило проект высокоскоростной железнодорожной сети Diamond Quadrilateral, который должен соединить четыре крупнейших мегаполиса Индии, а именно: Ченнаи, Дели, Калькутту и Мумбаи. [44] [45]

Четырехугольник ромба
КоридорСкоростьДлинаСтатусГод
Дели–Калькутта320 км/ч (200 миль/ч)1576 км (979 миль)DPR в стадии подготовки2031
Калькутта–Ченнаи320 км/ч (200 миль/ч)1500 км (930 миль)Будет определеноTBD [примечание 1]
Мумбаи–Ченнаи320 км/ч (200 миль/ч)1200 км (750 миль)Будет определеноTBD [примечание 2]
Дели–Мумбаи320 км/ч (200 миль/ч)1394 км (866 миль)В разработке2031
Дели–Ченнаи320 км/ч (200 миль/ч)1900 км (1200 миль)Будет определеноTBD [примечание 3]
Мумбаи–Калькутта320 км/ч (200 миль/ч)1800 км (1100 миль)Будет определеноTBD [примечание 4]
Сверхскоростная железная дорога

В 2016 году индийские железные дороги исследовали возможность использования поездов на магнитной подвеске для реализации скоростной железнодорожной системы со скоростью более 500 километров в час (310 миль в час). [46] [47] В феврале 2019 года Центр передовых технологий имени Раджи Раманны представил модель поезда, основанную на этой модели , способную развивать скорость до 600 км/ч (370 миль в час). [48] В сентябре 2020 года компания Bharat Heavy Electricals Limited подписала договор с SwissRapide AG о внедрении систем метрополитена на магнитной подвеске в Индии. [49]

Хотя в мире нет действующих систем Hyperloop , были проведены испытания и предложены несколько маршрутов. [50] Hyperloop One представила подробный отчет о проекте в январе 2018 года для Мумбаи- Пуна . [51] Virgin Hyperloop подписала Меморандум о взаимопонимании с правительством Пенджаба в 2019 году о строительстве железной дороги общей протяженностью 226 км (140 миль) между Амритсаром и Чандигархом . [52] Hyperloop One подписала Меморандум о взаимопонимании с правительством Карнатаки о проведении технико-экономического обоснования маршрута Бангалор -Ченнаи в 2017 году. [53] Zeleros предложила видение сети Hyperloop в Индии к 2050 году, соединяющей основные города. [54]

Полувысокоскоростная железная дорога

Участок пути длиной 174 км (108 миль) на участке Туглакабад – Агра Кантонмент поддерживает полувысокие скорости до 160 км/ч (100 миль/ч). [55] [56] По состоянию на 2023 год [обновлять]максимальная эксплуатационная скорость 160 км/ч (100 миль/ч) будет достигнута на вышеуказанном участке Gatimaan Express и Vande Bharat Express . [57] [58]

Обновления трека

В 2009 году Indian Railways разработали план по увеличению скорости пассажирских поездов до 160–200 км/ч (100–125 миль/ч) на выделенных обычных путях и усовершенствованию существующих обычных линий на широкой колее 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) для обеспечения скорости до 160 км/ч (100 миль/ч). [18] Dedicated Freight Corridor Corporation of India построила выделенные грузовые коридоры по всей Индии, чтобы отвлечь грузопоток от пассажирских железнодорожных путей, тем самым помогая увеличить эксплуатационную скорость пассажирских поездов до 160 км/ч (100 миль/ч). [59]

Обновления трека
МаршрутСкоростьДлинаГодСтатусСсылка
Туглакабад – Агра160 км/ч (100 миль/ч)174 км (108 миль)2016Оперативный[60]
Дели–Мумбаи160 км/ч (100 миль/ч)1384 км (860 миль)2024В стадии обновления[61]
Нью-Дели–Ховрах160 км/ч (100 миль/ч)1446 км (899 миль)Будет определеноОдобренный[62]
Ченнаи – Гудур160 км/ч (100 миль/ч)134,3 км (83,5 мили)Будет определеноDPR представлен[63]
Ченнаи – Ренигунта160 км/ч (100 миль/ч)134,78 км (83,75 миль)Будет определеноDPR представлен[63]
Мумбаи–Ховрах160 км/ч (100 миль/ч)1965 км (1221 миль)Будет определеноDPR представлен[64]
Мумбаи–Ченнаи160 км/ч (100 миль/ч)1276 км (793 мили)Будет определеноDPR представлен[64]
Ченнаи–Ховрах160 км/ч (100 миль/ч)1652 км (1027 миль)Будет определеноDPR представлен[64]
Бангалор – Ченнаи160 км/ч (100 миль/ч)362 км (225 миль)Будет определеноDPR представлен[64]
Ченнаи–Нью-Дели160 км/ч (100 миль/ч)2164 км (1345 миль)Будет определеноDPR представлен[64]
Бангалор – Хайдарабад160 км/ч (100 миль/ч)632 км (393 мили)Будет определеноDPR представлен[64]
Ченнаи – Хайдарабад160 км/ч (100 миль/ч)715 км (444 мили)Будет определеноDPR представлен[64]
Ховрах – Пури160 км/ч (100 миль/ч)502 км (312 миль)Будет определеноDPR представлен[64]
Новые треки

Система RapidX, работающая на 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)Стандартная колея, способная поддерживать скорость до 180 км/ч (112 миль/ч), вступила в эксплуатацию с частичным открытиемлинии Дели–Мирутв 2023 году.[65]

Новые полускоростные трассы
МаршрутСкоростьДлинаСтатусСсылка
Дели–Мирут160 км/ч (99 миль/ч)82 км (51 миля)Частично работоспособен[66]
Дели–Алвар180 км/ч (112 миль/ч)164 км (102 мили)В разработке[67]
Дели–Панипат180 км/ч (112 миль/ч)103 км (64 мили)Одобренный[67]
Дели – Рохтак180 км/ч (112 миль/ч)70 км (43 мили)Предложенный[68]
Дели – Палвал180 км/ч (112 миль/ч)60 км (37 миль)Предложенный[68]
Дели – Бараут180 км/ч (112 миль/ч)54 км (34 мили)Предложенный[68]
Газиабад – Хурджа180 км/ч (112 миль/ч)83 км (52 мили)Предложенный[68]
Газиабад – Хапур180 км/ч (112 миль/ч)57 км (35 миль)Предложенный[68]
Дели – Еврей180 км/ч (112 миль/ч)67 км (42 мили)Предложенный[68]
Хайдарабад – Варангал180 км/ч (112 миль/ч)146 км (91 миля)Предложенный[69]
Хайдарабад – Виджаявада180 км/ч (112 миль/ч)281 км (175 миль)Предложенный[69]

Подвижной состав

Для высокоскоростных железных дорог индийские железные дороги построят сборочные предприятия для сверхскоростных поездов по модели государственно-частного участия (ГЧП). Согласно NHSRCL, японские компании откроют производственные мощности в Индии для производства деталей для сверхскоростных поездов. [70] Для полувысокоскоростных железных дорог индийские железные дороги уже выпустили Train 18 в 2018 году. Эти самоходные электропоезда , производимые Integral Coach Factory, способны развивать скорость до 180 км/ч (112 миль/ч). [71] Эти поезда имеют восемь или шестнадцать вагонов с кабинами машинистов на обоих концах, что исключает время, необходимое для оборота на конечной станции, с более быстрым ускорением и замедлением, позволяя поезду двигаться с максимальной скоростью на большие расстояния. [72] [73]

Подвижной состав
ИмяИзображениеИсточникПроизводительПоездаЛинииТипРазмер калибраТип датчикаТягаМаксимальная скорость (км/ч)СтатусГод
ПотенциалОперативный
Полувысокоскоростной
Ванде Бхарат (Прототип)ИндияМКФ21ЭМУ1676ммШирокая колеяЭлектрический180 [74] [75]130 [76]В эксплуатации2019
Ванде БхаратИндияМКФ5351ЭМУ1676ммШирокая колеяЭлектрический180160В эксплуатации2022
Намо БхаратИндияАльстом2101ЭМУ1435ммСтандартная колеяЭлектрический180160В эксплуатации2023
Высокоскоростной
Синкансэн серии E5ЯпонияHitachi Rail и
Кавасаки		Нет (запланировано 24) [77] [78]Н/ДЭМУ1435ммСтандартная колеяЭлектричество (25 кВ 50 Гц переменного тока)320Н/ДПланируется2026 [77]

Строительство

Сборная секция эстакады, установленная меганосителем и пусковой установкой в ​​Китае в 2010 году.

Машины-носители и пусковые установки Mega или транспортеры, портальные и полнопролетные пусковые установки — это машины, используемые для строительства виадуков (надземных конструкций) для коридоров сверхскоростных поездов в Китае . Эти транспортные средства перевозят целую балку , перемещаясь по уже спущенной балке, чтобы установить следующую балку. Скорость была в несколько раз выше, чем у существующего в Индии механизма спуска балок, при этом китайская машина укладывала в среднем две балки в день по сравнению с полутора балками в неделю существующей индийской машиной. [79] NHSRCL попросила L&T , которая в настоящее время строит 325-километровый (202 мили) участок линии Мумбаи-Ахмадабад, построить такие машины. Машина стоит около ₹ 70 крор (US$ 8,4 млн), и для строительства 237-километрового (147 миль) надземного участка требуется 30 таких машин. [79] 9 сентября 2021 года Индия присоединилась к четырем другим странам, чтобы обладать технологией Full Span Launching Methodology (FSLM) после того, как L&T смогла успешно разработать машину. NHSRCL планировала приобрести 20 таких машин изначально для проекта высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад, чтобы ускорить строительство. Эти машины могут быть в дальнейшем повторно использованы для строительства виадуков для надземных дорог и систем скоростного транспорта по всей Индии. [80] [81]

Исследовать

Национальная академия индийских железных дорог , Вадодара, была основана в 2018 году с целью разработки собственной технологии производства высокоскоростных поездов. [82] [ 83] [84] Другие учреждения, занимающиеся исследованиями и разработками в области железнодорожных технологий: IIT BHU Malviya Centre for Railway Technology, IIT Kharagpur Centre for Railway Research and Research Design and Standards Organization (RDSO). Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи было поручено производить поезда со стальным кузовом, способные развивать скорость 250 км/ч и эксплуатационную скорость 220 км/ч для маршрутов сверхскоростных поездов. [85]

Записи

ГодСортТипСкорость [4]Изображение
1947WP классПар100 км/ч (62 мили/ч)
1969ВДМ-4Дизель120 км/ч (75 миль/ч)
1971130 км/ч (81 миль/ч)
1971ВАМ-2/3Электрический140 км/ч (87 миль/ч)
1982ВАМ-4Б145 км/ч (90 миль/ч)
1988ВАП-1160 км/ч (99 миль/ч)
1996ВАП-4169 км/ч (105 миль/ч)
1997ВАП-5184 км/ч (114 миль/ч)

Критика

Выбор стандартной колеи для высокоскоростной железной дороги противоречит проекту Unigauge , целью которого было преобразование всех существующих путей в единую колею. [86] Некоторые из критиков также упоминают, что Индия должна стремиться к модернизации своей существующей железнодорожной сети, прежде чем приступать к строительству высокоскоростной железной дороги.

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме Высокоскоростная железная дорога в Индии .

Примечания

  1. ^ «Этот маршрут пока не запланирован, и он представляет собой наиболее осуществимый маршрут для высокоскоростной железнодорожной линии Diamond Quadrilateral между этими двумя мегаполисами.
  2. ^ «Маршрут Мумбаи–Ченнаи пока не запланирован. Этот маршрут представляет собой наиболее осуществимый маршрут для участка Мумбаи–Ченнаи высокоскоростной железнодорожной линии Diamond Quadrilateral. Хотя участок этого потенциального маршрута между Ченнаи и Бангалором планируется ввести в эксплуатацию к 2051 году.
  3. ^ «Этот маршрут пока не запланирован, и он представляет собой наиболее осуществимый маршрут для участка Дели-Бангалор высокоскоростной железнодорожной линии Diamond Quadrilateral. Однако один участок этого потенциального маршрута между Хайдарабадом и Бангалором планируется ввести в эксплуатацию к 2041 году.
  4. ^ «Этот маршрут за пределами Нагпура пока не запланирован, и он представляет собой наиболее осуществимый маршрут для участка Мумбаи–Калькутта высокоскоростной железнодорожной линии Diamond Quadrilateral. Однако участок Мумбаи–Нагпур этой линии планируется ввести в эксплуатацию к 2051 году.

Ссылки

  1. ^ Понимание наследия индийских железных дорог (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . стр. 6. Получено 1 декабря 2023 г.
  2. ^ "Ченнаи: послужной список". New Indian Express . 16 апреля 2018 г. Получено 9 августа 2023 г.
  3. ^ «Когда первый поезд Индии пустил пар». The Times of India . 25 апреля 2013 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  4. ^ ab "Эволюция высокоскоростных перевозок на индийских железных дорогах". IRFCA. 2015. Получено 1 декабря 2023 г.
  5. ^ Эволюция электровозов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Получено 1 декабря 2023 г.
  6. ^ Бухли, Якоб (1927). «Универсал-Антриб «Винтертур» для электрических локомотивов». Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке). 90 (23). стр. 294–296. дои : 10.5169/seals-41817.
  7. ^ "Loco classes". IRFCA . Получено 1 декабря 2023 г. .
  8. ^ История электрификации (Отчет). Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  9. ^ abcd "Железнодорожная золотая девушка: 50 лет истории Радждани". Hindustan Times . 9 марта 2019 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  10. ^ Железнодорожный бюджет 1969–70 (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Получено 1 декабря 2023 г.
  11. ^ "Калькутта теряет последнюю связь с первой Радждхани". The Times of India . 22 мая 2016 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  12. ^ "WAP-1 locomotive" (PDF) (Пресс-релиз). Правительство Индии . 9 октября 1989 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  13. ^ "'Shatabdi is the heart of Indian railways'". The Times of India . 30 мая 2014 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  14. ^ «Поезда быстрее, чем Радждани, Шатабди на картах». The Economic Times . 23 января 2018 г. Получено 5 ноября 2022 г.
  15. ^ "200 км за 90 минут: высокоскоростной поезд Дели-Агра устанавливает новый рекорд скорости". The Economic Times . 3 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2014 г. Получено 10 июля 2014 г.
  16. ^ Индийские железные дороги: Видение 2020 (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . 18 декабря 2009 г. Получено 29 ноября 2014 г.
  17. ^ "Индия готовится к скоростным поездам". Central Chronicle . 18 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  18. ^ abcd "Министр железных дорог запускает High Speed ​​Rail Corporation of India Limited (HSRC)" (пресс-релиз). Правительство Индии . 29 октября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  19. ^ «Индийские железные дороги наконец-то приступили к реализации своего проекта мечты – высокоскоростных поездов». The Economic Times . 27 января 2013 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2013 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  20. ^ "Четырехугольник ромбовидной формы высокоскоростных поездов". Indian Express . 10 июня 2014 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  21. ^ "Поезд будет назван Gatimaan Express". The Hindu . 5 апреля 2016 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  22. ^ "'Make in India' speed boost for Indian Railways! Gets first 200 kmph able to a Aerodynamic electric locomotive". Financial Express . 6 ноября 2018 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  23. ^ Journey of High speed rail (PDF) (Отчет). National High Speed ​​Rail Corporation Limited . Получено 1 декабря 2023 г.
  24. ^ "Ух ты! Индийские железные дороги рассматривают еще 7 коридоров для скоростных поездов; все они будут открыты для инвестиций ГЧП". The Financial Express . 21 сентября 2020 г. Получено 21 сентября 2020 г.
  25. ^ abc "Япония продает сверхскоростные поезда в Индию". Bloomberg News . 13 сентября 2017 г. Получено 15 декабря 2017 г.
  26. ^ "Индия подпишет соглашение с Японией о получении первого сверхскоростного поезда". The Hindu . 8 декабря 2015 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  27. ^ «Индийские железные дороги выпустят самоходные поезда «мирового класса» со скоростью 160 км/ч, произведенные в Индии, по цене в два раза ниже импортных!». The Financial Express . 20 февраля 2017 г. Получено 20 мая 2023 г.
  28. ^ "Поезд 18: Выпущен первый в стране поезд без двигателя; на очереди — поезд 20". The Economic Times . 29 октября 2018 г. ISSN  0013-0389 . Получено 20 мая 2023 г.
  29. ^ "Поезд 18: премьер-министр Моди отправит Vande Bharat Express 15 февраля из Нью-Дели". Business Today . Press Trust of India. 7 февраля 2019 г. Получено 15 февраля 2019 г.
  30. ^ «Премьер-министр Моди запускает RapidX — первую в Индии региональную скоростную железнодорожную службу; все, что вам нужно знать». Business Today . 20 октября 2023 г. . Получено 23 октября 2023 г. .
  31. ^ Нигам, Саумья (27 декабря 2023 г.). «Amrit Bharat Express запустится с технологией Push-Pull и другими интересными функциями». India TV . Получено 28 декабря 2023 г.
  32. ^ "Поезд Vande Sadharan: все, что вам нужно знать; чем он отличается от поезда Vande Bharat?". Business Today . 30 октября 2023 г. Получено 30 декабря 2023 г.
  33. ^ ab Railway Minister Launches High Speed ​​Rail Corporation of India Limited (HSRC) (Отчет). Индийские железные дороги . Получено 1 декабря 2023 г.
  34. ^ ab "Определение высокоскоростной железной дороги". Международный союз железных дорог . Получено 1 декабря 2023 г.
  35. ^ "Индия и Япония подписали меморандум о взаимопонимании по технико-экономическому обоснованию высокоскоростной железнодорожной системы в Индии". Nationalturk . 9 октября 2013 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  36. ^ "Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмадабад? Китайская команда посещает CST". Indian Express . 16 сентября 2014 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  37. ^ abcdefg «Бюджет железных дорог 2021 года: индийские железные дороги сосредоточатся на новых сетях сверхскоростных поездов в ближайшие годы?». The Times of India . 23 января 2021 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  38. ^ abc Agarwal, Anshu (31 января 2021 г.). «В Дели, скорее всего, появятся 2 станции в рамках 3 предложенных проектов сверхскоростных поездов». Business Standard India . Получено 1 декабря 2023 г.
  39. ^ "Growever Wins Varanasi – Howrah design". Metrorail . 9 апреля 2021 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  40. ^ "Высокоскоростной железнодорожный коридор: время в пути из Мумбаи в Хайдарабад и Нагпур сократится на 50 процентов". Mumbai Mirror . 31 января 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  41. ^ «Большой стимул для города: проект высокоскоростной железной дороги Пуна-Нашик получил принципиальное одобрение Центра». Hindustan Times . 5 февраля 2023 г. Получено 20 апреля 2023 г.
  42. ^ «Одобрено новое железнодорожное сообщение Ахмадабад-Раджкот; чтобы помочь региону Саураштра воспользоваться услугами скоростных поездов». The Financial Express . 19 декабря 2020 г. Получено 20 апреля 2023 г.
  43. ^ Шах, Нарендра (23 декабря 2022 г.). «Проект Silverline для соединения всей Кералы». Metro Rail News . Получено 20 апреля 2023 г.
  44. ^ «Сосредоточьтесь на четырехугольнике алмаза». The Hindu . 12 июня 2014 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  45. ↑ Выступление президента Индии на совместном заседании парламента 2014 г. (PDF) (Отчет). Правительство Индии . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2014 г. Получено 9 июня 2014 г.
  46. ^ «Миссия 350 Плюс: Железные дороги исследуют технологию левитации». NDTV . 2 января 2017 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  47. ^ Лохуми, Манаси (28 ноября 2016 г.). «Индийские железные дороги продвигаются вперед по проекту поездов на магнитной подвеске». Монетный двор . Получено 12 июля 2017 г.
  48. ^ Шарма, Прамод (25 февраля 2019 г.). «Ученые RRCAT разрабатывают модель поезда на магнитной подвеске, который движется со скоростью 600 км/ч». Zee News . Получено 21 декабря 2020 г.
  49. ^ "BHEL, SwissRapide AG заключают договор о запуске поездов Maglev в Индию". The Tribune . Нью-Дели. 16 сентября 2020 г. Получено 21 декабря 2020 г.
  50. ^ Брэндом, Рассел (2 августа 2017 г.). «Настоящий гиперлуп уже почти здесь — и это не то, что представлял себе Илон Маск». The Verge . Получено 4 мая 2019 г.
  51. ^ «Пуна-Мумбаи за 14 минут: в отчете компании говорится, что транспортная система Hyperloop осуществима». Hindustan Times . 9 января 2018 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  52. ^ "Virgin Hyperloop Punjab". Virgin Hyperloop . Получено 21 апреля 2022 г. .
  53. ^ "Из Бенгалуру в Ченнаи за 20 минут? Карнатака включается в Hyperloop One для изучения осуществимости". Moneycontrol . 16 ноября 2017 г. Получено 25 февраля 2018 г.
  54. ^ "Vision for hyperloop in India 2050". Zeleros. 4 октября 2021 г. Получено 12 января 2024 г.
  55. ^ "Поезда Vande Bharat Express движутся со средней скоростью 83 км/ч при допустимом пределе в 130 км/ч, говорится в ответе RTI, поданном в MP". Free Press Journal . 17 апреля 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  56. ^ "Поезда Vande Bharat Express движутся со средней скоростью 83 км/ч при допустимом пределе в 130 км/ч, говорится в ответе RTI, поданном в MP". Free Press Journal . 17 апреля 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  57. ^ Сони, Ануша (4 июля 2014 г.). «Железные дороги завершают пилотный проект для полускоростного поезда». Business Standard India . Получено 1 декабря 2023 г.
  58. ^ "Новый Vande Bharat Express помечен PM. Узнайте маршруты, время и другие подробности". Mint . 30 сентября 2022 г. Получено 1 октября 2022 г.
  59. ^ DFC столь же революционен, как и Золотой четырехугольник (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Получено 13 сентября 2016 г.
  60. ^ «Дели-Агра на скорости 160 км/ч: 10 пунктов о Гатимане, самом быстром поезде Индии». Hindustan Times . 5 апреля 2016 г. Получено 4 мая 2023 г.
  61. ^ «Линии с большей пропускной способностью для обеспечения полускоростных поездов на маршруте Мумбаи-Дели». Hindustan Times . 12 апреля 2023 г. Получено 4 мая 2023 г.
  62. ^ «Время поездки по маршруту Дели-Ховрах может сократиться на 2,5–3 часа: Indian Railways». Hindustan Times . 29 июня 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
  63. ↑ Аб Нанди, Тамал (1 декабря 2022 г.). «Отправляйся в Бангалор, чтобы стать быстрее! Поезд Ченнаи-Бангалор будет двигаться со скоростью 160 км/ч». мята . Проверено 4 мая 2023 г.
  64. ^ abcdefgh «Увеличение скорости до 160 км/ч: индийские железные дороги требуют от зон подготовки DPR к важным маршрутам». 10 ноября 2021 г. Получено 11 ноября 2021 г.
  65. ^ "Премьер-министр запускает первую в Индии региональную систему скоростного транспорта (RRTS) в Газиабаде, штат Уттар-Прадеш" (пресс-релиз). Правительство Индии . 20 октября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  66. ^ "Премьер-министр запускает первую в Индии региональную систему скоростного транспорта (RRTS) в Газиабаде, штат Уттар-Прадеш" (пресс-релиз). Правительство Индии . 20 октября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  67. ^ ab "Более 30 000 крор рупий выделено на высокоскоростной железнодорожный коридор Дели-Мирут". NDTV . Получено 1 декабря 2023 г. .
  68. ^ abcdef "Delhi-NCR RRTS–Информация, Карты маршрутов, Тарифы, Тендеры и Обновления". The Metro Rail Guy . 20 декабря 2021 г. . Получено 1 декабря 2023 г. .
  69. ^ ab "Telangana to take up Regional Rapid Transit System". New Indian Express . 18 февраля 2022 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  70. ^ «Сделано в Индии: железные дороги будут участвовать в местном строительстве пассажирских вагонов для сверхскоростных поездов». Hindustan Times . 4 октября 2018 г.
  71. ^ "Поезд без двигателя: 160 км/ч. Поезд 18 выйдет в июне, поезд 20 — в 2020 году". The Indian Express . 23 января 2018 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  72. ^ «В преддверии бюджета железных дорог 2018 года производство Моди в Индии получает импульс благодаря планам по созданию поездов индийских железных дорог «мирового класса». Financial Express . 23 января 2018 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  73. ^ "Поезд 18: 2 новых поезда "мирового класса" сократят время в пути на 20%". The Times of India . 23 января 2018 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  74. ^ Джейн, Смрити (2 декабря 2018 г.). «Эксклюзивный поезд 18: поезд без двигателя становится самым быстрым на индийских железных дорогах со скоростью 180 км/ч; поистине выдающийся подвиг!». The Financial Express . The Express Group .
  75. ^ "Поезд 18: Главные особенности и удобства "самого быстрого поезда" страны". The Hindu . 3 декабря 2018 г. ISSN  0971-751X . Получено 20 июня 2021 г.
  76. ^ "Vande Bharat Express достигает скорости 130 км/ч во время первого запуска". Business Standard India . Press Trust of India. 15 февраля 2019 г. Получено 30 июня 2021 г.
  77. ^ ab "Первый в Индии скоростной поезд, скорее всего, будет запущен в июне-июле 2026 года: отчет". Hindustan Times . 7 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г.
  78. ^ «Сделка по закупке 24 сверхскоростных поездов из Японии будет завершена к концу месяца». The Times of India . 7 марта 2024 г. ISSN  0971-8257 . Получено 7 марта 2024 г.
  79. ^ ab "Atmanirbhar push in bullet train: Industry told to build substitute for made-in-China tech". The Indian Express . 30 ноября 2020 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  80. ^ «Полнопролетное пусковое оборудование, портальный перевозчик и транспортер балок приобретены для проекта «Ахмадабад-Мумбаи». The Times of India . 9 сентября 2021 г.
  81. ^ «Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмадабад: местное полнопролетное пусковое оборудование передано для ускорения разработки». The Financial Express . 10 сентября 2021 г.
  82. ^ «Университет железных дорог – почему, что, как и где?». Rail Electrica. 4 декабря 2014 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  83. ^ «Первый железнодорожный университет Индии в Вадодаре: все, что вам нужно знать». The Indian Express . 15 декабря 2018 г.
  84. ^ "Правительство Гуджарата выделяет землю для первого в Индии железнодорожного университета". Business Standard India . Press Trust of India. 21 августа 2019 г.
  85. ^ https://www.railjournal.com/in_length/new-dawn-for-indian-high-speed-rail/
  86. ^ "Индийские железные дороги: славная история". Бюро пресс-информации , правительство Индии (пресс-релиз). Нью-Дели: Министерство железных дорог. 21 февраля 2007 г. Получено 1 февраля 2020 г. Проект Unigauge был запущен 1 апреля 1992 г. для развития отсталых регионов и соединения важных мест с помощью ширококолейной сети.
  • Официальный сайт High Speed ​​Rail Corporation India Limited
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Высокоскоростная_железная_дорога_в_Индии&oldid=1252568069"