Железная дорога Хайнсберг–Линдерн

Железная дорога Линдерн–Хайнсберг (Рейнл)
Обзор
Номер строки	2542
Локаль	Северный Рейн-Вестфалия , Германия
Термини	Линдерн Хайнсберг (Рейнланд)
Услуга
Номер маршрута	485 (ранее 245, 456)
Технический
Длина линии	12,2 км (7,6 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Карта маршрута Легенда из Мёнхенгладбаха 0.0 Линдерн в Аахен 3.2 Хайнсберг -Рандерат Вурм 5.0 Хайнсберг-Хорст 6.3 Heinsberg-Porselen А 46 7.8 Хайнсберг-Дреммен 9.3 Хайнсберг-Обербрух Б 221 11.0 Хайнсберг Крайсхаус 12.2 Хайнсберг (Рейнл) Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Линдерн-Хайнсберг (Рейнль) , также называемая Heinsberger Bahn (Железная дорога Хайнсберга) или Wurmtalbahn (Железная дорога долины Вурм) — однопутная ветка от Линдерна на железной дороге Ахен-Менхенгладбах до Хайнсберга в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия . Он был открыт в 1890 году.

Первоначально предлагалась железнодорожная линия от Юлиха через Брахелен и Рандерат до Хайнсберга, но позже было решено построить укороченный маршрут, который начинался бы в Линдерне. Первоначальные планы предусматривали строительство линии как узкоколейной железной дороги или линии для конок . Однако такие проекты были отклонены в пользу стандартной железной дороги. Строительство железной дороги в Порзелене встретило сопротивление; некоторые мелкие землевладельцы отказались отдать части своих земель и нападали на железнодорожников с шариками. ^[2]

Линия была открыта 16 мая 1890 года. Эта дата должна была стать исторически значимой для города Хайнсберг и близлежащих общин. Экономика в остальном структурно слабой округи Хайнсберг получила огромную прибыль; особенно Vereinigte Glanzstoff-Fabriken в районе Обербрух превратилась в крупную компанию из-за строительства железной дороги. ^[3] Компания построила заводскую железную дорогу , которая действовала до 1980-х годов и проходила через деревню Обербрух.

Закрытие разрыва между Линдерном и Юлихом больше не могло быть достигнуто, так как разработка угольных шахт вокруг Хюккельхофена привела к строительству железной дороги Юлих-Дальхайм справа от Рура . Планы продлить Хайнсбергскую железную дорогу до Ситтарда , как трамвайную линию до Рурмонда или как железную дорогу стандартной колеи до Вассенберга , потерпели неудачу из-за их стоимости. ^[3]

В 1944 году станция Хайнсберг была разрушена, поэтому в начале 1950-х годов Deutsche Bundesbahn решила построить новую станцию. В результате здание станции оказалось слишком большим для Хайнсберга.

1950-е годы принесли следующие крупные изменения. 11 сентября 1953 года Deutsche Bundesbahn объявила об одной из своих первых мер по рационализации: пассажирские перевозки, которые ранее осуществлялись на паровой тяге, были переведены на современные, более экономичные дизельные вагоны. С этого момента все пассажирские перевозки осуществлялись рельсовыми автобусами классов VT 95 и VT 98 , а грузовые поезда перевозились малыми и средними тепловозами (такими как Köf и V 100 ). Однако в грузовых перевозках также использовались большие тепловозы класса V 160 , которые были явно ограничены в своих задачах (грузовые поезда с максимум десятью вагонами). Аккумуляторные вагоны использовались в последние годы эксплуатации железных дорог.

Еще в 1966 году ходили слухи о возможном закрытии Хайнсбергской железной дороги. Deutsche Bundesbahn (DB) хотела отстраниться от убыточных операций на небольших второстепенных линиях. Поэтому закрытие Хайнсбергской железной дороги обсуждалось DB.

С распространением автомобилей объем пассажирских перевозок еще больше снизился в 1970-х годах. Общественный пассажирский транспорт переместился с железнодорожных станций на окраинах на автобусы, обслуживаемые Deutsche Bundesbahn через местные центры, и в то же время DB сократила обслуживание на железной дороге Хайнсберга до всего лишь нескольких пар поездов в день. ^[4]

В 1972 году в передаче ZDF под названием Länderspiegel сравнивалась довольно сельская конечная станция в Хайнсберге с главной станцией Эркеленц , чтобы охарактеризовать будущий окружной центр Хайнсберг как «крестьянскую деревню» и представить город Эркеленц как более подходящее место для администрации недавно образованного района Хайнсберг .

Критики (местные политики и газеты) считали сокращение поставок причиной падения числа пассажиров и утверждали, что железная дорога систематически пыталась сделать обслуживание на маршруте непривлекательным, чтобы использовать потерю пассажиров для создания дела, чтобы закрыть его. Еще одним основанием для этого протеста были обязательные переписи пассажиров местной администрации DB, которые следовали обычной практике DB в 1970-х и 1980-х годах, проводившиеся во время праздников, в дни между выходными и государственными праздниками ( Brückentagen ) или по выходным. Местный член ХДС в Бундестаге Адольф Фрайхерр Шпис фон Бюллесхайм с сомнением отнесся к этим опросам. Он описал цифры DB как «нереалистичные фантомные числа», которые «не поддаются проверке». ^[5]

Несмотря на этот протест, последний запланированный пассажирский поезд прошел по линии 26 сентября 1980 года.

В то время как большинство станций на линии были снесены или использовались для других целей, станция Хайнсберг оставалась в эксплуатации (на данный момент) в качестве пункта обслуживания грузовых перевозок муниципальных газовых заводов Хайнсберга. Однако в середине 1980-х годов здание входа было снесено для строительства городского центра .

Перераспределение перевозок с железнодорожного транспорта на автомобильный произошло и в грузовых перевозках: с переводом небольших грузов на автомобильный транспорт через новую транспортно-экспедиторскую компанию Bahntrans (совместное предприятие DB и Thyssen Haniel Logistik) перевозки грузов по железной дороге значительно сократились, сделав их нерентабельными.

Однако сезонно колеблющиеся железнодорожные перевозки сельскохозяйственной продукции, такой как сахарная свекла или удобрения, также сократились из-за автомобилизации фермеров, а торговля сельскохозяйственной продукцией значительно возросла в 1970-х годах. Например, с новыми, более мощными тракторами сахарную свеклу можно было доставлять непосредственно на сахарный завод (например, для фермеров Хайнсберга, сахарные заводы в Юлихе или Амельне). Только несколько клиентов, такие как муниципальные газовые заводы, лесной склад и фабрика Гланцстофф, остались в Обербрухе. ^[6]

В 2010 году линия обслуживалась несколько раз в неделю грузовыми перевозками с локомотивами класса V90. Единственным оставшимся клиентом грузовых перевозок был Chemiepark («химический парк») в Обербрухе. Грузовые перевозки на станциях Хайнсберг и Дреммен планировалось закрыть 28 мая 1994 года из-за низкой рентабельности. Участок Обербрух – Хайнсберг был закрыт с 24 декабря 1997 года. ^{[7] [8]}

Для работы Chemiepark Oberbuch локомотив Chemiepark доставлял грузовые вагоны на станцию ​​Обербрух, где их принимал локомотив DB, ​​эксплуатируемый DB Schenker Rail (теперь DB Cargo ).

Весной 2007 года частная железнодорожная компания Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE) создала совместное предприятие для эксплуатации завода Nuon в Chemiepark Oberbuch, что потребовало от машиниста поезда RSE и маневрового машиниста из Nuon работать вместе посменно на площадке в Обербрухе. Был использован тепловоз RSE, а не беспламенный локомотив . Причиной этого было то, что беспламенный локомотив класса «Meiningen», который ранее использовался для маневровых работ, был выведен из эксплуатации в связи с серьезным обследованием. В рамках этого нового сотрудничества Chemiepark Oberbuch надеялся на «большую гибкость, контакты с новыми клиентами и более широкое использование железнодорожных операций». ^[9]

В качестве постоянной замены железнодорожного сообщения автобусы маршрута 493 Regionalverkehr Euregio Maas-Rhein (Региональный транспорт еврорегиона Маас-Рейн ) курсировали по различным маршрутам между городом Хайнсберг и станцией Линдерн. Обслуживаемые округа: Шафхаузен, Эшвайлер, Обербрух, Хюльховен, Дреммен, Порселен, Хорст и Рандерат.

В 2005 году были отремонтированы значительные участки линии, модернизированы железнодорожные переезды и уложены новые пути с бетонными шпалами.

Первая новая реконструкция была проведена с целью предстоящего возобновления работы в феврале 2010 года. ^[10] Ханс Иоахим Систених, тогдашний управляющий директор Aachener Verkehrsverbund (общественный транспорт Ахена) и Zweckverband Nahverkehr Rheinland (местный транспорт Рейнланда), объяснил 9 марта 2010 года в окружном управлении Хайнсберга, что у него есть цель восстановить железнодорожное сообщение в направлении Хайнсберга с декабря 2012 года, первоначально на части линии. Были прояснены вопросы финансирования и все договорные вопросы. ^[11] WestEnergie und Verkehr GmbH (коммунальная компания, принадлежащая округу) была названа владельцем железнодорожной инфраструктуры, а Rurtalbahn GmbH — оператором инфраструктуры. Кроме того, линия будет электрифицирована. С 31 декабря 2010 года право собственности на линию перешло от DB Netz к WestEnergie und Verkehr , которая выкупила линию, чтобы сдать ее в аренду Rurtalbahn . ^[12] В списке компаний железнодорожной инфраструктуры Федерального управления железных дорог ( Eisenbahn-Bundesamt ) компания железнодорожной инфраструктуры, ответственная за линию, указана как Rurtalbahn GmbH .

После прекращения пассажирских перевозок в 1980 году, единственный грузовой транспорт, движение до Chemiepark Oberbuch , прекратилось из-за изменения расписания в декабре 2013 года, а затем были перестроены надземная часть между Oberbruch и Heinsberg и станции. Кроме того, линия была электрифицирована с помощью контактной линии . Первоначально возобновление работы линии с использованием Euregiobahn планировалось осуществить в 2008 году, но затем было отложено из-за сокращения федерального финансирования.

До середины декабря 2013 года Хайнсберг был единственным районом в земле Северный Рейн-Вестфалия (и одним из немногих районов во всей Германии), куда нельзя было добраться на пассажирском железнодорожном транспорте.

Возобновление работы потребовали пассажирские ассоциации Pro Bahn ^[10] и Verkehrsclub Deutschland . Кроме того, Industrie- und Handelskammern Aachen («Торгово-промышленная палата Ахена») оценила возобновление работы линии как «меру особой срочности для пассажирских перевозок, грузовых перевозок и местного транспорта» в 2009 году. ^[13] Несмотря на изначально негативное отношение Министерства транспорта Северного Рейна — Вестфалии, Aachener Verkehrsverbund (транспортная ассоциация Ахена, AVV) и местные политики поддержали планы возобновления работы. После того, как дата реализации 2008 года не могла быть выполнена из-за сокращения федерального финансирования, была поставлена ​​цель возобновить работу линии к июню 2013 года. ^[14] Из-за задержек в завершении электронной блокировки возобновление пассажирского движения состоялось только при смене расписания 15 декабря 2013 года. За два дня до этого, 13 декабря 2013 года, линия была официально введена в эксплуатацию в ходе публичного празднования. Расходы на восстановление и адаптацию инфраструктуры составили около €18 млн. ^[15]

Когда Rhein-Niers-Bahn из Аахена достигла Линдерна, одна часть продолжает движение через Мёнхенгладбах в Эссен , в то время как другая поворачивает и идет из Линдерна в Хайнсберг. ^{[16] [17]} Инфраструктура железной дороги Хайнсберга управляется Rurtalbahn. Эксплуатация линии осуществляется DB Regio NRW с использованием поездов класса 425. ^[17] Прибыв из Хайнсберга, эта часть снова соединяется в Линдерне с частью из Мёнхенгладбаха, а затем поезд продолжает движение до Аахена.

В начале 2015 года ежедневно услугами пользовались только 1400 пассажиров вместо прогнозируемых 2000. По-прежнему регулярно возникали проблемы с работой части маршрута, пассажирам предоставлялась недостаточная информация. ^[18] Кроме того, многие автобусные маршруты в районе Хайнсберга по-прежнему не менялись по сравнению с первоначальным расписанием и не были адаптированы к расписанию движения поездов. Также плохое сообщение с Rhein-Niers-Bahn из Хайнсберга в сторону Мёнхенгладбаха, поскольку он на несколько минут не доходит до Wupper-Express (RE 4) в сторону Дюссельдорфа. ^[19]

Маршрут теперь начинается на платформе 3 станции Линдерн , которая была построена в 1852 году и восходит к основанию железной дороги Ахен–Мёнхенгладбах. Сначала она идет параллельно главной линии в направлении Ахена, затем вскоре после железнодорожного переезда Томасхоф идет на северо-запад вверх по холму, который является частью лессовой плиты Альденхофен и, таким образом, частью ландшафта Юлих-Бёрде , а затем продолжается в направлении Рандерата. От Рандерата она сразу спускается и пересекает Вурм между Рандератом и Хорстом. Между Хорстом и Порзеленом линия покидает долину Вурма и затем продолжается через луга Хайнсберг- Рур до Хайнсберга. ^[20] Тем не менее, линия от моста Вурм после Рандерата всегда остается на левой (западной) стороне Вурма, который также протекает через луга Рур до устья реки Рур.

В то время как входные здания станций в Хайнсберг-Рандерат, Хайнсберг-Порзелен и Хайнсберг (Райнль) были снесены, здание вокзала в Хайнсберг-Обербрух теперь занимает коммерческие помещения. Станция Дреммен была заброшена.

В 1852 году Линдерн получил станцию, способную обрабатывать грузы на новой железной дороге Ахен–Мёнхенгладбах . Железнодорожное сообщение важно для пассажиров в непосредственной близости ( Хайнсберг / Линних ). Теперь в здании вокзала Линдерн есть ресторан и киоск. Две сигнальные будки были заброшены после открытия электронного сигнального центра в конце 2007 года, а набор стрелок на западном конце был демонтирован. Линдерн стал Haltestelle ( буквально местом остановки), поскольку линия на Хайнсберг теперь начиналась от главной линии на развязке, а остановка находилась рядом с ней. Для возобновления работы линии на Хайнсберг были перестроены соединения со стрелкой на западном конце, а станция и сигнализация были адаптированы.

Маршрут железной дороги долины Вурм начинается в Линдерне. Сразу после переезда, напротив бывшего сигнального поста Lf (западный выход со станции), линия ответвляется направо в сторону Рандерата и поднимается по кривой к открытому полю между Линдерном, Лейффартом и Рандератом.

Линия проходит по слегка холмистой местности до Рандерата, который был независимым муниципалитетом до 1970 года. После Рандерата линия пересекает Вурм и проходит по низине рядом с этой рекой. Станция Рандерат и ее входное здание располагались на улице Хеервег на 3,2-м километре линии. Станция Рандерат, построенная в 1890 году, ^[21] имела погрузочный путь между входным зданием и главным путем. На месте снесенного здания станции теперь, помимо прочего, находится парковка. Платформа новой остановки расположена на линии около перекрестка дорог K16 и L228.

После пересечения Вурма линия вскоре проходит через деревню Хорст. В Хорсте на 5-м километре линии впервые была построена остановка во время возобновления работы местных железных дорог в 2013 году.

Остановка Porselen следует на 6,4-м километре линии. Ее платформа была первоначально сохранена после прекращения пассажирских перевозок в 1980 году, но она была полностью обновлена ​​для возобновления пассажирских перевозок.

Бывшая станция Дреммен расположена на 7,8 км по Соотштрассе в Дреммене. Погрузочная дорога, грузовой ангар и здание станции все еще находятся в руинах. В районе станции Дреммен было два тупиковых пути для соединений компании.

После Дреммена линия проходит через лес до станции Хайнсберг-Обербрух. Бывшая станция Обербрух (ранее Греббен) расположена на железной дороге долины Вурм на 9,3-м километре линии.

Отремонтированное здание вокзала теперь служит кабинетом физиотерапевта. На перекрестке с химическим парком есть временная сигнальная будка. В районе вокзала раньше была петля вокруг станции, тупиковый путь и два соединительных пути к бывшему заводу Akzo . На них были доступны два беспожарных локомотива для маневровых работ и перевозки вагонов со станции на завод, даже после наступления нового тысячелетия. Параллельно пути проходит хедшунт примерно до 9,8 км, что находится незадолго до железнодорожного переезда Камперштрассе. Все движение оттуда в направлении Хайнсберга было прекращено 28 мая 1994 года. ^[22]

Новый владелец, WestEnergie und Verkehr , открыл новую остановку рядом с Kreishaus (окружным управлением) в Хайнсберге для повторного открытия линии, которая была закрыта для пассажирского движения с 1980 года. Она была установлена ​​оператором инфраструктуры, Rurtalbahn , на 11,0 км. Услуги RB 33 Regionalbahn, обслуживаемые DB Regio NRW, обслуживают остановку в обоих направлениях с момента повторного открытия 15 декабря 2013 года.

Конечная остановка линии (по состоянию на 2013 год) находится напротив автобусной станции Хайнсберга и торгового центра. Линия заканчивается на бывшем грузовом дворе. Бывшая конечная станция находилась в конечной точке линии на 12,3 км. Станция Хайнсберг была разработана с двумя путями, один из которых служил петлей. Второй путь был соединен с короткой платформой. Вскоре после закрытия пассажирского сообщения с Хайнсбергом здание входа было снесено, чтобы освободить место для новой автобусной станции.

• Йозеф Леннарц (1985). Шиненвеге им Рейнишен Гренцланд. Ein Beitrag zur jüngeren Wirtschaftsgeschichte des Kreises Heinsberg (на немецком языке). Хайнсберг: Крайс Хайнсберг.
• Вильгельм Френкен (1982). «Die einhundertjährige Geschichte des Personenverkehrs auf der Eisenbahnstrecke Heinsberg-Lindern». Heimatkalender des Kreises Heinsberg (на немецком языке) (10): 97. ISSN  1615-7761.
• Вольфганг Фигенбаум; Вольфганг Клее (1988). Абшид фон дер Шине. Stillgelegte Bahnstrecken im Personenverkehr Deutschlands 1980–1985 (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch-Verlag. ISBN 3-613-01191-3.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железная дорога Линдерн-Хайнсберг (Рейнль)» .

• «Расписание 485a - Хайнсберг – Линдерн – Аахен RB 33 Rhein-Niers-Bahn» (PDF) (на немецком языке). Дойче Бан . 12 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF; 32,9 КБ) 8 января 2016 г. . Проверено 8 февраля 2017 г.
• Стефан фон дер Рурен (11 ноября 2014 г.). «Курсбухштреке 456 Линдерн – Хайнсберг». Айзенбанен в Ахене и Еврегионе Маас-Рейне (на немецком языке). Стефан фон дер Рурен . Проверено 8 февраля 2017 г.
• Филип Радемахер; Рейнхард Гессен. «Штрекен – Линдерн – Хайнсберг». Bergbau und Eisenbahnen в регионе Ахен-Дюрен-Хайнсберг (на немецком языке). Рейнхард Гессен . Проверено 8 февраля 2017 г.
• Филип Радемахер; Рейнхард Гессен. «Специальные предложения - Reaktivierung Lindern – Heinsberg». Bergbau und Eisenbahnen в регионе Ахен-Дюрен-Хайнсберг (на немецком языке). Рейнхард Гессен . Проверено 8 февраля 2017 г.
• Рейнхард Гессен. «Специальные предложения - Обербрух, eine kleine Übergabe am 05.03.2007». Bergbau und Eisenbahnen в регионе Ахен-Дюрен-Хайнсберг (на немецком языке). Рейнхард Гессен . Проверено 8 февраля 2017 г.
• «125 Jahre Eisenbahnstrecke Lindern – Хайнсберг». Der Blog des AVV (на немецком языке). Ахенер Веркерсвербунд. 17 декабря 2015 года . Проверено 8 февраля 2017 г.
• "Видео открытия поездки по железной дороге долины Вурм". Youtube-Kanal traingermany (на немецком языке). 13 декабря 2013 г. Получено 8 февраля 2017 г.
• «Описание линии 2542 (Линдерн – Хайнсберг)». NRWbahnarchiv-Streckenarchiv (на немецком языке). Андре Йост . Проверено 8 февраля 2017 г.

51°02′49″с.ш. 6°08′55″в.д. / 51.0470°с.ш. 6.1487°в.д. / 51.0470; 6.1487