Армстронг Уитворт AW.681
Исследование конструкции британского военно-транспортного самолета 1960-х годов

AW.681 / HS.681
Модель производителя AW.681
РольПроектируемый военный транспортный самолет с коротким взлетом и посадкой
Тип самолета
ПроизводительХоукер Сиддели
СтатусПроект отменен в феврале 1965 года.
Основной пользовательКоролевские военно-воздушные силы (предполагалось)
ПроизведеноНикто

Armstrong Whitworth AW.681 , также известный как Whitworth Gloster 681 или Hawker Siddeley HS.681 , был спроектированным британским дальним военно-транспортным самолетом STOL начала 1960-х годов. Разработанный производителем Armstrong Whitworth Aircraft , он должен был обладать как коротким взлетом и посадкой (STOL), так и вертикальным взлетом и посадкой (VTOL).

AW.681 был разработан для удовлетворения эксплуатационных характеристик Operational Requirement 351 , которые были в значительной степени под влиянием спецификации НАТО NBMR-4 . И Armstrong Whitworth, и British Aircraft Corporation активно конкурировали за получение контракта, а также за производство двигателей Bristol-Siddeley и Rolls-Royce Ltd, чтобы оснастить его. Оба предложения пришлось серьезно пересмотреть после обновления Требований, которое добавило характеристики вертикального взлета и посадки. Предложение Armstrong Whitworth AW.681 оказалось предпочтительным вариантом для выбора.

5 марта 1962 года Armstrong Whitworth получила разрешение правительства Великобритании на детальное изучение проекта и строительство прототипа , который должен был подняться в воздух в 1966 году. Однако после смены правительства в феврале 1965 года было объявлено об отмене программы HS.681. Несмотря на усилия Armstrong Whitworth по удешевлению конструкции, завершившиеся предложением HS.802, это решение не было отменено. После прекращения работ по AW.681 было решено приобрести американский Lockheed Hercules в качестве готового средства для выполнения транспортных требований Королевских ВВС.

Разработка

Фон

К 1960 году несколько крупных британских программ в области военно-транспортных самолетов были прекращены или значительно сокращены, такие как Short Belfast и Vickers V-1000 ; по словам автора Дерека Вуда, эти результаты были в значительной степени обусловлены отсутствием значимой поддержки со стороны их основного заказчика, Королевских военно-воздушных сил (RAF). [1] Одной из многообещающих возможностей оставалось Оперативное требование 351 , которое требовало создания эффективного среднемагистрального грузового самолета для замены поршневых самолетов Blackburn Beverley и Handley Page Hastings, которые тогда находились на вооружении RAF. Чиновники в службе в значительной степени сформировали указанные критерии эффективности этого требования; в частности, самолет должен был обладать возможностями короткого взлета и посадки (STOL), которые он должен был выполнять при перевозке минимальной полезной нагрузки в 35 000 фунтов (15 900 кг). [1]

В ответ было получено несколько предложений от различных производителей. Британская авиастроительная корпорация (BAC) решила предложить два проекта: BAC.222, который был локализованной разработкой американского Lockheed Hercules , и разработанный собственной разработки BAC.208, который должен был быть оснащен двигателями с отклоняемой тягой и несколькими подъемными вентиляторами. [2] [3] По словам Вуда, предложение BAC.222 имело очень сильные долгосрочные производственные перспективы и представляло собой превосходное решение для требований; он также отметил, что и Lockheed, и BAC активно лоббировали его строительство. [1]

Armstrong Whitworth, которая к тому времени была частью Hawker Siddeley Aviation , представила свой собственный проект, обозначенный AW.681. Компания решила принять на вооружение Rolls-Royce RB.142 Medway , находящийся в разработке турбовентиляторный двигатель, для питания этого типа; по словам Вуда, Armstrong Whitworth рассматривал двигатель как подходящую основу для более широкой программы, охватывающей как гражданские, так и военные рынки. [4]

Выбор

Между подачей заявок и принятием британским правительством каких-либо решений относительно требований прошел длительный промежуток времени. [5] Вуд отметил, что в британской авиационной промышленности существовало значительное давление с целью отдать предпочтение отечественной разработке, что, возможно, и отговорило правительство от выбора совместной программы с американцами, несмотря на изучение таких договоренностей. [5]

Второй вопрос требований предусматривал наличие четырех отклоняемых тяговых двигателей, которые должны были быть соответствующим образом дополнены несколькими подъемными двигателями, размещенными под крыльями, чтобы позволить самолету достичь жизнеспособной возможности вертикального взлета и посадки (VTOL). В ответ Armstrong Whitworth выпустила несколько редакций своего предложения AW.681, чтобы удовлетворить эту новую потребность; эти пересмотренные заявки включали как сопла векторной тяги , так и управление пограничным слоем (BLC) среди других особенностей; также был значительный интерес к принятию двигателя Rolls-Royce Pegasus . [6] BAC также пересмотрела свои проекты в соответствии с изменением требований, хотя Вуд отмечает, что Armstrong Whitworth уже вышел в качестве фаворита для выбора примерно в это время. [6]

После конкурсной оценки представленных заявок предложение AW.681 было выбрано для дальнейшей разработки. [7] 5 марта 1962 года Джулиан Эмери , министр авиации , объявил, что правительство Великобритании одобрило разработку HS.681 и что, в дополнение к проведению детального исследования проекта, прототип самолета должен был совершить свой первый полет в течение 1966 года. [6] Примерно в это же время предполагалось, что будет заказано в общей сложности 50 самолетов. Кроме того, были также достигнуты договоренности о том, что около 20 процентов производственных работ будет передано по субподряду компании Short Brothers в Белфасте , Северная Ирландия . [6]

Прекращение

В 1964 году, после формирования нового правительства, в котором доминировала Лейбористская партия , был объявлен обзор всех текущих крупных военных программ. В феврале 1965 года правительство объявило об отмене программы HS.681; вместо нее оно закупило бы американские Lockheed Hercules для удовлетворения потребностей Королевских ВВС. [8]

В ответ на отмену заказа Armstrong Whitworth в последнюю минуту предпринял попытку, продвигая разработку версии HS.681 без STOL, обозначенной как HS.802. Для снижения затрат это предложение должно было принять те же крылья и двигатели, что использовались на патрульном самолете морской службы безопасности HS.801 Nimrod . [9] [10] Вуд отмечает, что перепроектирование, хотя, вероятно, и было дешевле, было осуществлено за счет снижения возможностей STOL этого типа. [10]

Несмотря на лоббирование, HS.802 не смог обеспечить никаких обязательств, что сделало дальнейшее развитие невозможным; соответственно, Armstrong Whitworth полностью отложил проект. В результате отмены был закрыт завод Armstrong Whitworth в Ковентри , что привело к потере 5000 рабочих мест. [11] Вуд раскритиковал программу и ее отмену, приписав часть ответственности чрезмерно амбициозным требованиям Королевских ВВС, которые превысили предел возможностей самолета, а также неспособность удовлетворить эти требования. [12]

Дизайн

В своей базовой конфигурации AW.681 представлял собой моноплан с фюзеляжем круглого поперечного сечения, стреловидным плечевым крылом и высоким Т-образным хвостовым оперением . [6] Задняя часть фюзеляжа была стреловидной, вмещающей как большие грузовые двери-ракушки, так и рампу; дальнейший выход должен был быть обеспечен несколькими боковыми продольными дверями кабины. [6] В конфигурации, предложенной для Королевских ВВС, AW.681 мог бы вместить максимальную нагрузку в 60 парашютистов . Убирающиеся основные шасси размещались в больших выступах на нижних сторонах фюзеляжа. [13]

AW.681 должен был быть оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB.142 Medway ; они должны были быть объединены с серией сопел векторной тяги , установленных на пилонах под крыльями. Выбор силовой установки стал предметом значительной борьбы между производителями двигателей Rolls-Royce и Bristol-Siddeley . В конечном итоге Armstrong Whitworth остановился на модели RB.174-11 Medway, которая, как предполагалось, должна была генерировать максимальную тягу в 13 800 фунтов, хотя более мощные модели достигли бы около 20 000 фунтов, согласно Rolls-Royce. [14] Для улучшения характеристик STOL/VTOL вокруг двигателей должны были быть установлены дефлекторы. [15]

Согласно проекту, AW.681 должен был иметь систему управления пограничным слоем (BLC), которая использовала бы продуваемые закрылки, установленные на передних кромках крыла; элероны , закрылки и предкрылки работали бы с использованием продуваемого воздуха. [6] Сочетание BLC и управления вектором тяги обеспечило бы AW.681 высокую степень производительности STOL, которая могла быть достигнута исключительно с использованием его двигателей Medway. Для достижения дальнейшего повышения производительности были предложены варианты использования как впрыска воды , так и форсажа . [6]

Один из предложенных вариантов AW.681 мог бы обладать характеристиками вертикального взлета и посадки, хотя для этого требовались бы значительные изменения. В одной из конфигураций он должен был быть оснащен дополнительными восемнадцатью подъемными двигателями RB.162-64 тягой 6000 фунтов силы (27 000  Н ) в дополнение к четырем двигателям Medway. [6] В качестве альтернативы двигатели Medway могли быть заменены четырьмя турбовентиляторными двигателями Bristol Siddeley Pegasus с кольцевым потоком, той же силовой установкой, что использовалась на реактивном самолете Harrier Jump . Конкретная версия Pegasus, спроектированная для использования, была 5 или 6, которая могла бы иметь мощность около 18 000 фунтов силы (80 000 Н). [16] Оба подхода были предложены как способные получить реалистичные возможности вертикального взлета и посадки.

Технические характеристики (предлагаемый STOL)

Данные Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года [17]

Общая характеристика

  • Грузоподъемность: 35 000 фунтов (16 000 кг)
  • Длина: 104 фута 2 дюйма (31,75 м)
  • Размах крыльев: 134 фута 0 дюймов (40,84 м)
  • Рост: 37 футов 10 дюймов (11,53 м)
  • Площадь крыла: 2250 кв. футов (209 м 2 )
  • Вес брутто: 181 200 фунтов (82 191 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Medway с отклонением тяги, тяга каждого 13 790 фунтов силы (61,3 кН)

Эффективность на высоте более 25 000 футов (7 600 м)

  • Максимальная скорость: 0,71 Маха
  • Диапазон: 4800 миль (7700 км, 4200 миль)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc Wood 1975, стр. 225.
  2. ^ "RAF STOL Transports". Flight International : 732. 1 июня 1961 г. Получено 30 сентября 2010 г.
  3. ↑ Вуд 1975, стр. 225-226.
  4. ↑ Вуд 1975, стр. 226-228.
  5. ^ ab Wood 1975, стр. 226.
  6. ^ abcdefghi Wood 1975, стр. 228.
  7. ^ "Whitworth Gloster 681". Flight International . 83 (2818): 361. 14 марта 1963. Получено 8 октября 2008 .
  8. ↑ Наш авиационный корреспондент. «£300M. Экономия за десять лет на самолетах». Times [Лондон, Англия] 3 февраля 1965 г.: 10. Цифровой архив Times. Веб. 27 ноября 2012 г.
  9. ^ [Наш корреспондент-КОВЕНТРИ, 4 ФЕВРАЛЯ. «Предложена утилитарная версия транспорта за половину стоимости». Times [Лондон, Англия] 5 февраля 1965 г.: 12. Цифровой архив Times. Веб. 27 ноября 2012 г.]
  10. ^ ab Wood 1975, стр. 227.
  11. ^ "News in Brief". The Times . Лондон, Англия. 11 февраля 1965. стр. 6.
  12. ↑ Вуд 1975, стр. 231.
  13. ↑ Вуд 1975, стр. 228-229.
  14. ↑ Вуд 1975, стр. 227-228.
  15. ↑ Вуд 1975, стр. 229.
  16. ^ «Варианты двигателя Pegasus». Архивировано 24 сентября 2015 г. на Wayback Machine harrier.org.uk, получено: 20 сентября 2019 г.
  17. ^ Таппер 1988, стр. 344.

Библиография

  • Таппер, Оливер (1988). Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года . Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-826-7.
  • Вуд, Дерек. Проект отменен . Macdonald and Jane's Publishers, 1975. ISBN 0-356-08109-5 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Armstrong Whitworth AW.681 .
  • Журнал полетов, 1964 - HS.681
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Armstrong_Whitworth_AW.681&oldid=1260208586"