Роллс-Ройс RB.162
| РБ.162 | |
|---|---|
 | |
| Тип | Турбореактивный |
| Производитель | Роллс-Ройс Лимитед |
| Первый запуск | Январь 1962 г. |
| Основные приложения | Hawker Siddeley Trident Dornier Do 31 |
| Количество построенных | 86 |
Rolls -Royce RB.162 — лёгкий британский турбореактивный двигатель, выпускаемый компанией Rolls-Royce Limited . Разработанный в начале 1960-х годов, он был специально спроектирован для использования в качестве подъёмного двигателя для самолётов вертикального взлёта и посадки (VTOL) , но также использовался в более поздней версии авиалайнера Hawker Siddeley Trident в качестве вспомогательного наддувного двигателя. Меньший родственный вариант, RB.181, остался только проектом, как и турбовентиляторная версия, обозначенная как RB.175 .
Проектирование и разработка
RB.162 был разработан для удовлетворения ожидаемой потребности в подъемном двигателе для самолетов VTOL с упором на простоту, долговечность и легкую конструкцию. Расходы на разработку были разделены Великобританией, Францией и Германией после подписания совместного меморандума о соглашении . [1] Двигатель имел корпус компрессора из стекловолокна и пластиковые лопатки компрессора для экономии веса, что также имело эффект снижения производственных затрат. Двигатель не имеет масляной системы, вместо этого дозированная доза масла впрыскивалась в два основных подшипника сжатым воздухом, используемым для вращения компрессора при запуске. [2] Хотя RB.162 был успешным проектом, ожидаемый большой рынок самолетов VTOL не материализовался, и двигатель был произведен только в ограниченном количестве. [3] Французское правительство инвестировало в убытки 79 миллионов французских франков (стоимость 1970 года или 94 миллиона евро в стоимости 2022 года) между 1960 и 1966 годами для Mirage IIIV. [4]
Разработка для Trident
В 1966 году British European Airways (BEA) потребовался самолет с увеличенной дальностью полета для обслуживания средиземноморских направлений. После того, как план эксплуатации смешанного парка самолетов Boeing 727 и 737 не был одобрен британским правительством [5], Hawker Siddeley предложила BEA удлиненную и улучшенную версию Trident , которую они уже эксплуатировали. Этот вариант, Trident 3B, использовал, в дополнение к трем турбовентиляторным двигателям Rolls-Royce Spey , центрально установленный RB.162-86 , который использовался для взлета и набора высоты в жарких преобладающих условиях средиземноморского региона. «Ускоренный» двигатель был выключен для крейсерского полета. Для перехода от вертикальной установки к горизонтальной потребовалось некоторое преобразование. С установленным RB.162 Trident 3B имел на 15% больше тяги по сравнению с более ранними вариантами при потере веса двигателя всего на 5%. [6]
РБ175 и 181
Проектное исследование для турбовентиляторной версии RB.162 было обозначено как RB175 . [7] Другой проектируемый производный, RB.181 , должен был быть уменьшенной версией RB.162, производящей приблизительно 2000 фунтов тяги. Семь из этих подъемных двигателей должны были привести в действие не построенный вариант Lockheed / Short Brothers CL-704 VTOL истребителя F-104 Starfighter . [8]
Приложения
Демонстрационные двигатели
- Сохранившийся Rolls-Royce RB.162 выставлен на всеобщее обозрение в Королевском музее ВВС в Косфорде . [9]
- RB.162-4D экспонируется в Немецком музее в Мюнхене .
- Модель RB.162 выставлена в фойе инженерного факультета Ливерпульского университета .
- Частично разобранный RB.162 выставлен в коллекции Rolls-Royce Heritage Trust (Дерби).
- Самолет RB162-86 (из Trident 3) выставлен в аэропарке Ист-Мидлендс, рядом с аэропортом Ист-Мидлендс.
Технические характеристики (РБ.162-86)
Данные из [10] [11]
Общая характеристика
- Тип: Одновальный турбореактивный двигатель
- Длина: 51,6 дюйма (1311 мм)
- Диаметр: 25,0 дюймов (635 мм)
- Сухой вес: 280 фунтов (127 кг)
Компоненты
- Компрессор: 6-ступенчатый осевой поток
- Камеры сгорания : кольцевые
- Турбина : одноступенчатая осевого потока
Производительность
- Максимальная тяга : 5250 фунтов (23 кН)
- Массовый расход воздуха: 86 фунтов/сек (39 кг/сек)
- Тяговооруженность : 18,75
Смотрите также
Сравнимые двигатели
Связанные списки
Ссылки
Примечания
- ^ Ганстон 1989, стр.150.
- ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Получено 31 января 2012 года .
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ Ганстон 1989, стр.150.
- ^ https://www.hydroretro.net/etudegh/SNECMA_debuts_cooperation.pdf стр. 16
- ^ Суонборо 1971, стр.89.
- ^ Суонборо 1971, стр.90.
- ↑ Flight International, 7 января 1965 г. www.flightglobal.com Получено: 31 декабря 2009 г.
- ^ Архив Flightglobal - Flight - Июнь 1962 г. Получено: 21 июля 2009 г.
- ^ Музей Королевских ВВС Косфорд - RB.162 Архивировано 5 июня 2011 г. на Wayback Machine www.rafmuseum.org.uk Дата обращения: 27 января 2010 г.
- ^ Ганстон 1989, стр.151.
- ^ Суонборо 1971, стр.88.
Библиография
- Ганстон, Билл . Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Свонборо, Гордон. Air Enthusiast, Volume One . Лондон: Pilot Press, 1971. ISBN 0-385-08171-5 .
Внешние ссылки
- Изображение Rolls-Royce RB.162
- Разрезной чертеж RB.162
- Статья RB.162 с изображениями (на французском языке)
- Общество сохранения трезубца
- «RB.162 — первый из подъемных реактивных самолетов» — статья журнала Flight 1963 года о RB.162
