Ганновер Хауптбанхоф
Hannover Hauptbahnhof ( нем . Hannover Hauptbahnhof, центральный вокзал Ганновера ) — главная железнодорожная станция города Ганновер в Нижней Саксонии , Германия . Железнодорожный узел является одной из 21 станций, перечисленных как железнодорожная станция категории 1 по версии DB Station&Service . Это также важнейший узел общественного транспорта региона Ганновер, обслуживающий региональные и S-Bahn услуги. На станции есть шесть платформ с двенадцатью путями платформ и два сквозных пути без платформ. Каждый день ею пользуются 250 000 пассажиров, и на платформах останавливаются 622 поезда (по состоянию на октябрь 2012 года [обновлять]). Здесь работают около 2000 человек.
История
Первая станция на нынешнем месте, временное здание, обслуживавшее линию до Лерте , была возведена в 1843 году. Вместо строительства монументальной конечной станции, рядом с линией была построена сквозная станция, что сделало ее первой сквозной станцией в крупном немецком городе.
Первая центральная станция ( Central-Bahnhof ) была построена в 1845-1847 годах. Ее архитектор неизвестен, но несомненно, что дальновидный городской архитектор Август Генрих Андреа [3] был вовлечен в выбор ее конкретного местоположения, и что ганноверский придворный архитектор Георг Людвиг Фридрих Лавес и Фердинанд Шварц внесли свой вклад. Она была построена в романтическом неоклассическом стиле как строго симметричное здание. Массивная каменная кладка была покрыта желтой штукатуркой. Лавес спланировал новый район, Эрнст-Август-Штадт, для территории между Георгштрассе и железной дорогой. Дороги вели с нескольких направлений и сходились на привокзальной площади, Эрнст-Август-Платц.
Рядом со зданием входа и по обе стороны двух путей была построена деревянная платформа. Этого было достаточно для первого движения, поскольку все еще короткие поезда, идущие на восток и запад, останавливались на той же платформе. Первоначально прямых поездов не было. Первый прямой поезд ходил с 1 мая 1851 года между Берлином и Кельном . Первая железнодорожная мастерская была построена напротив здания вокзала. В 1853 году открытие первого участка Южной железной дороги до Альфельда , Геттингена и Касселя превратило сквозную станцию в железнодорожный узел. Для разгрузки станции в 1868 году в Хайнхольце была построена сортировочная станция.
Все более плотное движение на железной дороге создало проблему, поскольку железнодорожная линия пересекала город. В 1873 году было решено поднять железнодорожную линию через городскую территорию на высоту 4,5 м (15 футов). Старое здание вокзала было снесено в 1875 году. Маршрут, построенный между 1875 и 1879 годами, стал моделью для Berlin Stadtbahn и подобных проектов в других немецких городах. В 1876 году в Вайдендамме была создана сортировочная станция для общих грузов.
Вторая станция 1879 г.
Поскольку первая станция была построена на уровне улицы и, следовательно, препятствовала расширению города, было проложено 8 км (5,0 миль) железнодорожных путей для новой железнодорожной сети, которая была отделена от уличной системы на уровне. Кроме того, новая станция имела длинную систему путей. После подготовительных работ в 1873 году по перемещению мастерских в Лейнхаузен и сортировочных станций в Хайнхольц и строительства грузовых объездных путей, строительство основной сети, которая существует до сих пор, началось в 1875 году. [4] Новое здание вокзала было спроектировано Хубертом Освальдом Штиром в стиле Возрождения . Это было снова симметричное здание с главным залом и двумя крыльями, каждое из которых было завершено угловым зданием. Восточное угловое здание с его Kaiserzimmer ( букв. « комната императора » ) имело отдельный подъездной путь. Здание было спроектировано из желтого кирпича с полосами красного кирпича и основанием из песчаника. Четыре платформы с семью путями платформ и двумя сквозными путями были охвачены двумя залами с пролетом 37 метров (121 фут). После сноса почти 30-летнего здания вокзала, строительство новой станции началось в апреле 1877 года. Она была открыта 22 июня 1879 года после 26 месяцев строительства. Доступ к платформам осуществлялся через три туннеля, и было еще два туннеля для перевозки багажа и почтовых отправлений. Система путей, законченная в 1883 году, включала семь путей платформ и два центральных сквозных пути для грузовых поездов. Депо для поездов состояло из двух отдельных залов, каждый шириной 37 м (121 фут) и длиной 167,5 м (550 футов) с пространством шириной 9,25 м (30 футов 4 дюйма) между ними для двух сквозных путей. Строительство стоило 12,7 миллионов марок для зданий и 22,5 миллиона марок для всего района станции. [5]
В 1910 году между путями 10 и 11 был построен третий зал. Новый зал, сделанный из стали, имел пролет 27,5 м (90 футов 3 дюйма) и высоту 15,3 м (50 футов 2 дюйма) и был построен по проекту муниципального архитектора Мёллера. Особое эксплуатационное значение для железной дороги Ганновер-Гамбург имело завершение строительства Hasenbahn ( букв. « кроличья линия » ) — ответвления, запланированного в 1913 году от железной дороги Хит от Лангенхагена через Гроссбургведель до Целле : с мая 1938 года поезда могли ходить напрямую между Гамбургом и южной Германией, минуя Лерте ; больше не было необходимости для поездов давать задний ход в Ганновере.
В расписании лета 1939 года вокзал Ганновера имел в общей сложности 144 запланированных прибытия и отправления поездов дальнего следования. Это был самый важный узел на сети дальних поездов Deutsche Reichsbahn после конечных станций Берлина, Кельна, Франкфурта-на-Майне и главных станций Лейпцига и Дуйсбурга . [6]
Военный ущерб и восстановление
Станция была в значительной степени разрушена во время воздушных налетов на Ганновер в июле и октябре 1943 года. Остались только скелеты залов и внешние стены здания входа. Потребовалось четыре дня, чтобы снова открыть один путь.
13 июня 1945 года впервые после войны было запущено пассажирское сообщение с Минденом , Нинбургом и Гёттингеном . 14 августа пассажирское сообщение было значительно расширено. Пассажирское сообщение снова стало осуществляться из Ганновера в Бремерхафен , Дуйсбург, Хамельн , Гёттинген, Брауншвейг и Ильцен . 15 августа 1946 года Ганновер впервые после войны был обслужен Nord Express, идущим из Парижа через Берлин, и таким образом снова подключен к международной междугородной сети.
После серьезных повреждений от бомбежек летом 1948 года началась реконструкция здания входа, в результате чего фасад с новым дизайном интерьера и оставшиеся стальные конструкции крыш старых залов были удалены, а платформы были покрыты временными деревянными навесами. Платформы были перестроены с 1959 по 1961 год, а багажные платформы исчезли, поскольку на пассажирских платформах были построены багажные лифты. Средний вход был расширен, боковой пешеходный туннель был закрыт, а платформы получили новые навесы. С 1957 года сигналы и стрелки контролировались механической блокировкой . В 1963 году пятая платформа была продлена на пути 12 (пути 5 и 6 были сквозными путями без платформ). Двигаясь с юга, электрификация путей достигла главного вокзала Ганновера 26 мая 1963 года. Электрификация была продлена до Лерте 20 декабря 1963 года и до Бремена 14 декабря 1964 года. Соединение с Гамбургом было электрифицировано в конце 1964 года, а два пути до Целле были электрифицированы 6 апреля 1965 года. Воздушная линия от Лерте через Брауншвейг до Хельмштедта была завершена только в 1976 году.
Строительство Ганноверской городской железной дороги
Строительство Hanover Stadtbahn вызвало далеко идущие изменения на станции. Поскольку вся станция должна была работать во время реконструкции, строительство было возможно только путем блокировки путей. В период с июля 1969 года по весну 1973 года была построена шестая платформа на путях 13 и 14. [7] После завершения строительства два пути были заблокированы с 1970 по 1975 год, через которые был построен туннель Stadtbahn и наложенный на него пешеходный уровень. Для этого был заблокирован центральный пешеходный туннель, а доступ к платформам осуществлялся через вновь открытый боковой туннель. В рамках этой реструктуризации сквозной путь 6 был перемещен между платформенными путями 8 и 9, в то время как сквозной путь 5 (теперь 40) остался на старом месте (теперь 80). Затем станция была перестроена. Платформы, включая навесы, также были обновлены. Западный подземный переход Листер Майле между главным почтамтом и отделением посылочной почты, расположенным на Рашплац, был соединен длинными пандусами для транспортировки багажа и почты на платформы.
С введением сети Intercity в 1971 году Ганновер стал пересадочным узлом, где можно было пересаживаться с одного поезда IC на другой на одной платформе. Весной 1988 года была установлена система информирования пассажиров с информационными дисплеями на лестницах и платформах. [8] С общим количеством прибытий и отправлений 323 регулярно курсирующих поездов дальнего следования, станция была четвертым по важности узлом в сети Deutsche Bundesbahn в летнем расписании 1989 года. [6]
Строительство крупнейшей на сегодняшний день электронной централизации Deutsche Bahn началось в 1993 году. Система, которая стоила около 100 миллионов марок , была разработана для управления около 5000 поездов и маневровых движений каждый день, 279 комплектами стрелок и 535 сигналами десятью диспетчерами. [9] По данным производителя, в августе 1998 года это была самая большая и передовая электронная централизация в мире. [10]
В расписании лета 1996 года станция была важнейшим узлом в сети Deutsche Bahn, с 398 прибытиями и отправлениями регулярно курсирующих поездов дальнего следования каждый день. [6]
Реконструкция для Экспо 2000
Станция была снова полностью перестроена для Expo 2000 : входное здание было выпотрошено до внешних стен и перестроено; центральный туннель был расширен и открыт для платформ, чтобы впустить дневной свет; и были установлены пассажирские лифты на платформы. Перестройка создала променад на станции. Среди прочего, в здании входа была построена торговая зона площадью 7000 м 2 (75 000 кв. футов) после переноса билетной кассы и закрытия системы транспортировки багажа.
В период с лета 2004 года по весну 2006 года проход в подвале был значительно модернизирован и адаптирован, чтобы стать частью променада Ники-де-Сен-Фалль от Крёпке до Рашплац. На 20 000 м 2 (215 000 кв. футов) торговой площади на двух уровнях расположено большое количество торговых точек , и большинство магазинов открыты до 22:00 по будням.
Hanover S-Bahn был открыт 28 мая 2000 года. Платформы 1 и 2 теперь обслуживают S-Bahn в направлении H-Bismarckstraße и Wunstorf , а платформы 13 и 14 обслуживают S-Bahn в направлении Lehrte и Celle. В то же время были изменены подходы к станции: на западе была построена дополнительная пара путей к югу от существующих путей для пути S-Bahn до Lehrte, а на востоке был построен дополнительный путь к северу от существующих путей.
Услуги поездов
Hannover Hauptbahnhof обслуживает около 622 поездов в день, не считая Hanover Stadtbahn и трамвай. Hannover Hauptbahnhof соединяет линии ICE с севера на юг из Гамбурга в Мюнхен с линиями с запада на восток из Дортмунда и Кельна в направлении Берлина .
Станция обслуживается следующими службами: [11]
Междугородние услуги
| Линия | Маршрут | Интервал (мин) | |
|---|---|---|---|
| ЛЕД 4 | Киль – Гамбург – Ганновер – Франкфурт – Франкфурт-на-Майне – Мангейм – Штутгарт ( – Ульм – Аугсбург – Мюнхен ) | Некоторые поезда | |
| ЛЕД 10 | Берлин – ( Вольфсбург –) Ганновер – Билефельд – ( Хамм ) – ( части разделены/объединены в Хамме) | Дортмунд – Бохум – Дуйсбург – Дюссельдорф | 60 (120) |
| Хаген – Вупперталь – Кёльн | |||
| ЛЕД 11 | Гамбург-Альтона – Ганновер – Геттинген – Фульда – Франкфурт – Штутгарт – Мюнхен | Некоторые поезда ночью | |
| ЛЕД 14 | Восточный Берлин – Берлин Hbf – Вольфсбург – Ганновер – Херфорд – Билефельд – Гютерсло – Хамм – Дортмунд – Эссен – Дуйсбург – Крефельд – Менхенгладбах – Ахен | 1-2 пары поездов в день | |
| ЛЕД 19 | Восточный Берлин – Берлин Hbf – Берлин-Шпандау – Ганновер – Билефельд – Хаген – Вупперталь – Кёльн (– Бонн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Штутгарт) | 120 | |
| ЛЕД 20 | Гамбург – Ганновер – Геттинген – Франкфурт – Мангейм – Карлсруэ – Фрайбург – Базель-Бад – Базель SBB | 120 | |
| ЛЕД 22 | Гамбург – Ганновер – Гёттинген – Франкфурт – Аэропорт Франкфурта – Мангейм – Штутгарт | 120 | |
| ЛЕД 24 | Гамбург-Альтона – Гамбург Hbf – Ганновер – Геттинген – Кассель-Вильгельмсхёэ – Вюрцбург – Тройхтлинген – Аугсбург – | Мюнхен | Некоторые поезда |
| Мюнхен Восток – Берхтесгаден | 1 пара поездов | ||
| ЛЕД 25 | Гамбург – (/ Бремен –) Ганновер – Геттинген – Фульда – Вюрцбург – Нюрнберг – Ингольштадт – Мюнхен | 60 (120) | |
| ЛЕД 26 | Штральзунд – Росток – Гамбург – Ганновер – Геттинген – Кассель-Вильгельмсхёэ – Марбург – Франкфурт – Гейдельберг – Карлсруэ | 120 | |
| ЛЕД 43 | Ганновер – Билефельд – Дортмунд – Вупперталь – Кельн – Аэропорт Франкфурт – Мангейм – Карлсруэ – Фрайбург – Базель SBB | Некоторые поезда | |
| ИК 55 | Дрезден – Риза – Лейпциг – Галле – Магдебург – Ганновер – Билефельд – Хамм – Дортмунд – Вупперталь – Кёльн – Бонн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Штутгарт (– Тюбинген ) | 120 | |
| ИК 56 | Норддайх-Моль – Эмден – Леер – Ольденбург – Бремен – Ганновер – Магдебург – Галле – Лейпциг | 120 | |
| ICE 77 ИК 77 | Берлин-Остбанхоф – Берлин-Шпандау – Ганновер – Оснабрюк – | – Мюнстер (Вестф) (ICE) | индивидуальные услуги |
| – Бад-Бентхайм – Центральный Амерсфорт – Амстердам (IC) | 120 | ||
| ФЛКС 15 | Штутгарт – Гейдельберг – Франкфурт (Майн) Юг – Фульда – Кассель-Вильгельмсхёэ – Геттинген – Ганновер – Люнебург – Гамбург | 4 пары поездов/неделю | |
| ФЛКС 30 | Лейпциг – Лютерштадт Виттенберг – Берлин Зюдкройц – Берлин Hbf – Берлин-Шпандау – Ганновер – Билефельд – Дортмунд – Эссен – Дуйсбург – Дюссельдорф – Кёльн – Ахен | 1-2 пары поездов в день | |
| Нью-Джерси 401 | Гамбург – Люнебург – Ганновер – Франкфурт – Баден-Баден – Базель – Цюрих | Индивидуальные услуги, оператор: ÖBB | |
| Нью-Джерси 491 | Гамбург – Ганновер – Пассау – Вельс – Линц – Амштеттен – Санкт-Пельтен – Вена | Индивидуальные услуги, оператор: ÖBB | |
| Нью-Джерси 40491 | Гамбург – Ганновер – Вюрцбург – Нюрнберг – Аугсбург – Куфштайн – Вергль – Инсбрук | Индивидуальные услуги, оператор: ÖBB | |
Региональные услуги
| Линия | Маршрут | Интервал (мин) | Оператор |
|---|---|---|---|
| РЕ 1 | Норддайх-Моль – Эмден – Леер – Ольденбург – Бремен – Верден – Нинбург – Нойштадт-ам-Рюбенберге – Ганновер | 120 (один дополнительный час пик из/в Бремен) (ежечасный рейс в Бремен с RE 8) | DB Регио Норд |
| РЕ 2 | ( Ильцен – Целле – Лангенхаген –) Ганновер – Сарштедт – Крайенсен – Нортхайм – Геттинген | (120) 60 (ежечасное обслуживание в Ганновер и Ильцен с RE 3) | Метроном |
| РЕ 3 | Ганновер – Лангенхаген – Целле – Ильцен – Люнебург – Винзен – Гамбург | 120 (ежечасное сообщение между Ганновером и Ильценом с RE 2) | Метроном |
| РЕ 8 | Бремерхафен-Леэ – Бремерхафен – Бремен – Верден – Нинбург – Нойштадт-ам-Рюбенберге – Ганновер | 120 (один дополнительный час пик из/в Бремен и Ольденбург) (ежечасный рейс в Бремен с RE 1) | DB Регио Норд |
| РЕ 10 | Ганновер – Зарштедт – Хильдесхайм – Зальцгиттер-Рингельхайм – Гослар – Бад-Гарцбург | 60 | erixx |
| РЕ 30 | Вольфсбург – Гифхорн – Лерте – Ганновер | 60 | Энно (Метроном) |
| РЕ 60 | Брауншвейг – Пайне – Лерте – Ганновер – ( Минден – Лёне – Оснабрюк – Рейне ) | 120 (RE 70 отправляется примерно каждые полчаса между Ганновером и Брауншвейгом, каждый час до Лёне) | Вестфаленбан |
| РЕ 70 | Брауншвейг – Пайне – Лерте – Ганновер – (Минден – Лёне – Билефельд) | 120 (RE 60 отправляется примерно каждые полчаса между Ганновером и Брауншвейгом, каждый час до Лёне) | Вестфаленбан |
| РБ 38 | Ганновер – Лангенхаген – Швармштедт – Вальсроде – Зольтау – Шневердинген – Бухгольц idN (– Гамбург-Харбург ) | 60 (в выходные каждые 120 минут до Гамбурга-Харбурга) | Regionalverkehre Start Deutschland |
Ганноверская городская электричка
Hannover Hauptbahnhof обслуживается всеми службами S-bahn. Он находится в Зоне 1 Ганновера.
- Ганноверская городская железная дорога S 1 Минден - Хасте - Вунсторф - Ганновер - Ветцен - Хасте
- Ганноверская городская железная дорога S 2 Нинбург - Вунсторф - Ганновер - Ветцен - Хасте
- Ганновер S-Bahn S 3 Ганновер - Лерте - Хильдесхайм
- Ганноверская городская железная дорога S 4 Беннемюлен - Лангенхаген - Ганновер - Ганновер Мессе/Лаацен - Хильдесхайм
- Услуги городской железной дороги Ганновера S 5 Аэропорт Ганновера - Лангенхаген - Ганновер - Ветцен - Хамельн - Падерборн
- Ганновер S-Bahn S 6 Ганновер - Целле
- Ганноверская городская железная дорога S 7 Ганновер - Лерте - Целле
- Услуги городской железной дороги Ганновера S 8 Аэропорт Ганновера - Лангенхаген - Ганновер - Hannover Messe/Laatzen
Трамвайные перевозки
Hannover Hauptbahnhof обслуживается всеми линиями A, B и D. Это конечная станция линии 8 и линии 18. Это единственная станция на Hanover Stadtbahn , где можно пересесть с линии A на линию B с помощью кросс-платформенной пересадки .
.jpg/1280px-Hannover_Hauptbahnhof_-_Tunnelhaltestelle_der_Stadtbahn_(6841892956).jpg)
| К | Предыдущая станция | Ганновер Hbf | Следующая станция | К |
|---|---|---|---|---|
| Лангенхаген | Вердерштрассе | 1 | Крёпке | Сарштедт |
| Alte Heide | Вердерштрассе | 2 | Крёпке | Ретен Дёрен Bf. |
| Atwärmbuchen | Седанштрассе | 3 | Крёпке | Веттберген |
| Ширхольцштрассе | Седанштрассе | 7 | Крёпке | Веттберген |
| Главный вокзал | Терминиус | 8 | Крёпке | Messe/Nord |
| Fasanenkrug | Седанштрассе | 9 | Крёпке | Эмпельде |
| Ахлем | Штейнтор | 10 | Тиленплац/Драматический театр | Эгидиенторплац |
| Валленштейнштрассе | Штейнтор | 17 | Тиленплац/Драматический театр | Эгидиенторплац |
| Главный вокзал | Терминус | 18 (во время Ганноверской ярмарки) | Крёпке | Messe/Nord |
Смотрите также
Ссылки
- ^ "Regionalzug und S-Bahn" (PDF) . Гросраум-Веркер Ганновер . Декабрь 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2021 г. . Проверено 31 января 2021 г.
- ^ "Факты и цифры". Deutsche Bahn . Получено 28 октября 2012 г.
- ^ Альфред Готвальдт (1962). Ганновер и Сена Эйзенбанен (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. ISBN 3-87094-345-9.
- ^ Теодор Унгер (1882). Ганновер, фюрер durch die Stadt und ihre Bauten (на немецком языке). Ганновер: Клиндворт. стр. 207 и далее.(Переиздано в 1978 году Куртом А. Винценцем ( ISBN 3-87870-154-3 ))
- ^ Теодор Унгер (1882). Ганновер, фюрер durch die Stadt und ihre Bauten (на немецком языке). Ганновер: Клиндворт. п. 228.(Переиздано в 1978 году Куртом А. Винценцем ( ISBN 3-87870-154-3 ))
- ^ abc Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (Диссертация для Лейпцигского университета) (на немецком языке). Лейпциг. стр. 27, 46, 62.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) - ^ "Hauptbahnhof Hannover Hat zwölf Bahnsteiggleise" . Die Bundesbahn (на немецком языке) (8): 548 f. 1973.
- ^ "Информация о компьютере" . Die Bundesbahn (на немецком языке) (9): 475. 1988.
- ^ "Neues Stellwerk на 100 миллионов марок" . Die Deutsche Bahn (на немецком языке) (1): 87. 1993.
- ^ "Siemens übergab das größte elektronische Knotenstellwerk der Welt" . Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 45 (11): 673 ф. 1998.
- ^ Расписание поездов для вокзала Ганновер Hbf (на немецком языке)
- Источники
- 140 Jahre Eisenbahndirektion Hannover 1843–1983 (на немецком языке). Ганновер: Bundesbahndirektion Hannover. 1983. стр. 49–58 . ASIN B005CYLPQM.
- Альфред Готвальдт (1992). Ганновер и Сена Эйзенбанен (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. ISBN 3-87094-345-9.
- Герхард Гресс (2005). Verkehrsknoten Hannover (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-250-6.
Внешние ссылки
.jpg){kind=link}
- "Plan of Hannover Hauptbahnhof" (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF, 385 КБ) 12 декабря 2013 года . Получено 23 марта 2014 года .
- "План пути станции" (PDF) (на немецком языке). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинала (PDF; 943 КБ) 20 мая 2019 года . Получено 23 марта 2014 года .
