Цинхай-Тибетская железная дорога

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Железная дорога Цинхай–Тибет" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( Июнь 2018 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Нейтральность этой статьи оспаривается .Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, не удаляйте это сообщение, пока не будут выполнены условия для этого . ( Сентябрь 2022 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Цинхай-Тибетская железная дорога མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ།青藏铁路
Поезд, ведомый парой локомотивов NJ2 , движется по железной дороге Цинцзан в 2008 году.
Обзор
Статус	Оперативный
Локаль	Китайская Народная Республика Цинхай Тибетский автономный район
Координаты	{{ 33°00′18.50″ с.ш. 91°38′57.70″ в.д. / 33.0051389° с.ш. 91.6493611° в.д. }}
Термини	Железнодорожная станция Синин железнодорожная станция Лхаса
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Китайская железная дорога
Оператор(ы)	Группа компаний «Китайские железные дороги Цинцзан»
История
Открыто	1984 ( Синин — Наньшанькоу ) 2006 ( Наньшанькоу — Лхаса )
Технический
Длина линии	1956 км (1215 миль)
Количество дорожек	2 ( Синин – Голмуд ) 1 ( Голмуд – Лхаса )
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная контактная сеть 25 кВ 50 Гц (Синин–Голмуд)
Скорость работы	160 км/ч (99 миль/ч) ( Синин – Голмуд ) 100 км/ч (62 мили/ч) ( Голмуд – Лхаса )

Эта статья содержит тибетский шрифт. Без надлежащей поддержки рендеринга вы можете увидеть вопросительные знаки, квадраты или другие символы вместо тибетских символов .

Цинхай -Тибетская железная дорога или железная дорога Цинцзан ( тибетский : མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ། , mtsho bod lcags lam ; упрощенный китайский :青藏铁路; традиционный китайский :青藏鐵路; пиньинь : Qīngzàng Tiělù ) — высокогорная железнодорожная линия в Китае между Синином , провинция Цинхай , и Лхасой , Тибет . ^[1] С более чем 960 км (600 миль) путей, находящихся на высоте более 4000 м (13 123 фута) над уровнем моря , это самая высокогорная железнодорожная линия в мире.

Строительство началось на участке длиной 815 км (506 миль) между Синином и Голмудом в 1958 году и было завершено в 1984 году; ^[2] оставшиеся 1142 км (710 миль) от Голмуда до Лхасы начали строить в 2001 году и открылись в 2006 году, ^{[3] [4]} что сделало ее первой железнодорожной линией в Тибете. ^[5] Пассажирские поезда ходят из Пекина , Чэнду , Чунцина , Гуанчжоу , Шанхая , Синина и Ланьчжоу и могут перевозить от 800 до 1000 пассажиров в пиковый сезон. ^{[6] [7]}

Помимо того, что это самая высокогорная железная дорога в мире, эта линия также является обладателем множества других рекордов; линия включает перевал Тангула , самую высокую точку на железной дороге в мире на высоте 5072 м (16 640 футов) над уровнем моря, а железнодорожная станция Тангула на высоте 5068 м (16 627 футов) является самой высокой железнодорожной станцией в мире. Тоннель Фэнхуошань длиной 1338 м (4390 футов) является самым высоким железнодорожным туннелем в мире на высоте 4905 м (16 093 фута) над уровнем моря. ^[8]

В 2022 году китайское правительство объявило о планах электрификации линии . Строительство началось в июне 2022 года и, как ожидается, займет три года, общая стоимость составит 14,84 млрд юаней . ^{[9] [10]}

Столица провинции Цинхай, Синин , стала связана с остальной частью страны железной дорогой в 1959 году, когда была завершена строительство Ланьцинской железной дороги из Ланьчжоу. ^[11]

Участок длиной 815 км (506 миль) будущей железной дороги Цинцзан от Синина до Голмуда , Цинхай, был открыт для движения в 1984 году. Но оставшийся участок длиной 1142 км (710 миль) от Голмуда до Лхасы не мог быть построен, пока не были решены технические трудности строительства железнодорожных путей на вечной мерзлоте. ^[12] Этот участок был официально начат 29 июня 2001 года, закончен 12 октября 2005 года, а сигнальные работы и испытания путей заняли еще восемь месяцев. Он был завершен за пять лет и обошелся в 3,68 миллиарда долларов. ^[13]

Укладка путей в Тибете началась с двух направлений, к горе Тангула и Лхасе, от железнодорожной станции Амдо 22 июня 2004 года. 24 августа 2005 года пути были проложены в самой высокой точке железной дороги, на перевале Тангула , на высоте 5072 м (16 640 футов) над уровнем моря. ^[14]

Есть 44 станции, среди которых железнодорожная станция Tanggula Mountain, на высоте 5068 м (16 627 футов), самая высокая в мире. Железнодорожная станция Ticlio в Перу на высоте 4829 м (15 843 фута) является самой высокой в ​​Америке ( станция Cóndor ; на высоте 4786 м или 15 702 фута, на линии Rio Mulatos-Potosí , Боливия , и станция La Galera на высоте 4777 м или 15 673 фута, в Перу , является следующей по высоте). Проект железной дороги Qingzang включал в себя более 20 000 рабочих и более 6000 единиц промышленного оборудования , и является одним из главных достижений Китая в 21 веке.

Компания Bombardier Transportation построила 361 высотный пассажирский вагон со специальными системами обогащения кислородом и защиты от ультрафиолетового излучения, поставленными в период с декабря 2005 года по май 2006 года. Пятьдесят три из них — это роскошные спальные вагоны для обслуживания туристов. ^[15]

Строительство железной дороги было частью стратегии развития Западного Китая , попытки развить западные провинции Китая, которые гораздо менее развиты, чем восточный Китай. Железная дорога будет продлена до Чжанму через Шигадзе (日喀则) на западе и до Дали через Ньинчи (林芝) на востоке. Планируется дальнейшее расширение, чтобы связать Шигадзе с Ядуном около границы Китая и Индии ^[16] (Карта ^[17] ). Правительство считает железную дорогу одним из величайших подвигов в современной истории Китая, и, как следствие, она часто упоминается в регулярных телевизионных программах. У китайско-тибетского народного певца Хань Хуна есть песня под названием Tianlu (Дорога в небеса; 天路), восхваляющая железную дорогу Цинцзан.

17 августа 2008 года представитель железной дороги подтвердил планы по добавлению еще шести железнодорожных линий, соединяющих железную дорогу Цинхай–Тибет, в том числе от Лхасы до Ньингчи и от Лхасы до Шигадзе , обе в Тибетском автономном районе . Три линии будут начинаться от Голмуда в провинции Цинхай и идти до Чэнду в провинции Сычуань , Дуньхуана в провинции Ганьсу и Корлы в Синьцзян-Уйгурском автономном районе . Шестая свяжет Синин , столицу Цинхая, с Чжанъе в Ганьсу . Ожидается, что шесть линий будут введены в эксплуатацию до 2020 года. ^[18] Строительные работы по расширению Лхаса–Шигадзе начались 26 сентября 2010 года; ^[19] оно было открыто в августе 2014 года. ^[20]

Строительство железной дороги Дуньхуан–Голмуд началось в декабре 2012 года и завершилось 18 декабря 2019 года. ^[21] Эта новая железная дорога продлевает существующую станцию ​​Иньмаксия на Цинхай-Тибетской железной дороге на 506 км (314 миль) до Дуньхуана , Ганьсу , ^[22] устанавливая прямое сообщение между Синьцзяном и Тибетом.

Учитывая, что ожидается, что железная дорога Сычуань-Тибет будет завершена относительно позже с меньшей пропускной способностью, железная дорога Цинхай-Тибет, как ожидается, увеличит грузовую пропускную способность для удовлетворения спроса на транспортировку материалов. 13 станций вдоль железной дороги Цинхай-Тибет получили расширения подъездных путей или разъездов, или они были построены с нуля. Это позволит увеличить количество ежедневных поездов, принимаемых со станции Лхаса, с 6 до 12–14. Также ведется исследование осуществимости электрификации. ^[23]

На встрече китайских и непальских официальных лиц 25 апреля 2008 года китайская делегация объявила о намерении продлить железную дорогу Цинцзан первоначально до Чжанму ( непальский : Кхаса) на непальской границе. Непал просил продлить железную дорогу, чтобы обеспечить торговлю и туризм между двумя странами. Участок Лхаса-Шигадзе открылся в августе 2014 года. В июне 2018 года Китай и Непал подписали ряд соглашений, включая строительство железной дороги Шигадзе- Катманду во время визита непальского премьер-министра Оли в Китай.

Китай планирует продлить эту железную дорогу до озера Пайку / Гиронг , которое находится примерно в 60 км от пограничного перехода Расува. Строительство железной дороги от Шигадзе до Гииронга, как ожидается, начнется в 2025 году. ^[24] Заключительной частью всей инфраструктуры станет железная дорога Гииронг-Катманду.

Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, дополнив его. ( Март 2024 )

На участке линии Голмуд-Лхаса имеется 45 станций, 38 из которых не обслуживаются и контролируются центром управления в Синине . Планируется построить еще тринадцать станций. ^[25]

Голмуд

Наньшанькоу

Ганьлун

Начитай

Сяоначуань

Юйчжуфэн

Ванкунь

Будонгцюань

Чумэрхе

Удаолян

Сюшуйхэ

Цзянкедонг

Риакучи

Туотуохе

Тунтяньхэ

Яншипинг

Буцянгэ

Тангула

Чжацзяцзанбу

Туоджу

Амдо

Куонаху

Дивума

Гансю

Нагку

Туору

Гулу

Вуматан

Дамксунг

Дацюнго

Янбацзин

Максианг

Лхаса запад

Лхаса

●  Обычная станция
●  Станция со смотровой площадкой
Примечание: станции серого цвета не обслуживаются
Примечание: это изображение не в масштабе

4010 м (13 160 футов) Новый туннель Гуаньцзяо является самым длинным туннелем между Синином и Голмудом, а 3345 м (10 974 фута) туннель Янбацзин является самым длинным туннелем между Голмудом и Лхасой . Более 960 км (600 миль), более 80% участка Голмуд-Лхаса, находится на высоте более 4000 м (13 123 фута). Есть 675 мостов, общая длина которых составляет 160 км (99 миль); около 550 км (340 миль) пути проложено по вечной мерзлоте .

Железнодорожная станция Тангула, расположенная на высоте 5068 метров (16 627 футов) над уровнем моря, является самой высокой железнодорожной станцией в мире по состоянию на октябрь 2024 года ^{[обновлять]}. Вторая, пятая и десятая по высоте станции (Tanggula North, Tangguala South, Tuoju, Zhajiazangbu и Jiangkedong соответственно) также находятся на этой линии.

Поезда специально построены для высокогорных условий. Тепловозы для грузов были построены CSR Qishuyan ( серия DF8B-9000 ) и CNR Erqi Locomotive (серия DF7G-8000), а локомотивы для пассажирских перевозок были построены GE в Пенсильвании ( NJ2 ), а пассажирские вагоны - это вагоны китайского производства грузоподъемностью 25 тонн: в поезде Z21/Z22, между Beijing West и Лхасой, Bombardier Sifang Transportation (BSP) изготовила вагоны на участке Голмуд-Лхаса темно-зеленого/желтого или темно-красного/желтого цвета. Надписи в вагонах на тибетском , китайском и английском языках. Эксплуатационная скорость составляет 120 км/ч (75 миль/ч) и 100 км/ч (62 мили/ч) на участках, проложенных по вечной мерзлоте .

Железная дорога от Голмуда до Лхасы была завершена 12 октября 2005 года, а регулярные пробные рейсы были открыты 1 июля 2006 года. ^[26]

Локомотивы оснащены турбонаддувом , чтобы компенсировать снижение мощности, вызванное необходимостью работать на давлении воздуха примерно в половину атмосферы из-за большой высоты.

В начале курсировало всего три поезда: Пекин–Лхаса (каждый день), Чэнду/Чунцин–Лхаса (через день) и Ланьчжоу/Синин–Лхаса. В октябре 2006 года были добавлены услуги Шанхай/Гуанчжоу–Лхаса. В июле 2010 года услуга Шанхай–Лхаса стала ежедневной, а также был добавлен ежедневный сервис между Синином и Лхасой, но затем обслуживание было приостановлено на зимний сезон.

С октября 2006 года пять пар пассажирских поездов курсируют между Голмудом и Лхасой , и еще одна пара между Синином и Голмудом. Линия имеет пропускную способность восемь пар пассажирских поездов.

Пассажирские вагоны, используемые в поездах Лхасы, специально построены и имеют запас кислорода для каждого пассажира. В каждом пассажирском поезде есть врач.

Для поездки на поезде между Голмудом и Лхасой требуется карта регистрации здоровья пассажира . Карту можно получить при покупке билета. Пассажиры должны прочитать уведомление о состоянии здоровья для поездок на большой высоте и подписать соглашение на карте, чтобы сесть на поезд. 28 августа 2006 года 75-летний гонконгец , как сообщается, стал первым пассажиром, умершим в поезде, после того как в Лхасе у него возникли проблемы с сердцем, но он настоял на поездке в Синин. ^[27]

This section's tone or style may not reflect the encyclopedic tone used on Wikipedia. See Wikipedia's guide to writing better articles for suggestions. (June 2020) (Learn how and when to remove this message)

Для такой железной дороги существует множество технических трудностей. Около половины второго участка было построено на едва постоянной вечной мерзлоте . Летом верхний слой оттаивает, и земля становится грязной. Тепло от проходящих выше поездов способно растопить вечную мерзлоту даже при небольшом изменении температуры. Главной инженерной проблемой, помимо нехватки кислорода, является слабость вечной мерзлоты. Для районов вечной мерзлоты, которые не очень хрупкие, достаточно насыпи из крупных камней. Между тем, в самых хрупких районах полотно рельса должно быть поднято, как мост. Инженеры справились с этой проблемой в районах самой слабой вечной мерзлоты, построив возвышенные пути со свайными фундаментами, глубоко погруженными в землю. ^[28] Подобно Трансаляскинской трубопроводной системе , части пути также пассивно охлаждаются с помощью теплообменников на основе аммиака .

Из-за изменения климата , можно считать, что температура на Тибетском нагорье увеличится примерно на два-три градуса по Цельсию ^{[ требуется ссылка ]} . Этого изменения достаточно, чтобы растопить вечную мерзлоту и тем самым повлиять на целостность всей системы. Влияние изменения климата на железную дорогу еще предстоит увидеть.

Воздух в Тибете намного разреженнее, парциальное давление кислорода на 35–40 % ниже, чем на уровне моря. Используются специальные пассажирские вагоны, а вдоль железной дороги построено несколько кислородных заводов. Каждое сиденье в поезде оборудовано розеткой подачи кислорода на случай любой возможной чрезвычайной ситуации. Китайское правительство заявило, что ни один строитель не погиб во время строительства из-за заболеваний, связанных с высотной болезнью . ^[29] Железная дорога проходит через горы Куньлунь , сейсмическую зону. Землетрясение магнитудой 7,8 М _в Куньлуне произошло в 2001 году (но не привело к жертвам). Вдоль железной дороги установлены десятки мониторов землетрясений.

The neutrality of this section is disputed. Relevant discussion may be found on the talk page. Please do not remove this message until conditions to do so are met. (September 2022) (Learn how and when to remove this message)

При ограниченных промышленных мощностях в Тибете тибетская экономика в значительной степени зависит от промышленной продукции из более развитых частей Китая. Транспортировка товаров в Тибет и из Тибета осуществлялась в основном по шоссе Цинцзан, соединяющему Тибет с соседней провинцией Цинхай, которое было построено в начале 1950-х годов. Длина и рельеф ограничили пропускную способность шоссе, по которому ежегодно перевозилось менее 1 миллиона тонн товаров. Со строительством железной дороги Цинцзан стоимость перевозки как пассажиров, так и товаров должна значительно сократиться, что позволит увеличить объем — стоимость за тонно-километр будет снижена с 0,38 юаней до 0,12 юаней. Прогнозируется, что к 2010 году в Тибет и из него будет перевезено 2,8 миллиона тонн, причем более 75% будет перевезено по железной дороге. ^[30] До появления железной дороги покупательная способность 100 юаней в Лхасе была соизмерима только с 54 юанями в прибрежных районах Китая, в основном из-за высоких транспортных расходов. Железная дорога могла бы повысить уровень жизни вдоль маршрута. ^[31]

Экологи и активисты движения за независимость Тибета протестовали против строительства железной дороги. Тибетское правительство в изгнании считает, что линия и дальнейшее расширение железнодорожной сети будут способствовать дальнейшему притоку китайцев, денационализации тибетцев и истощению природных ресурсов региона. ^[32]

По данным китайского государственного информационного агентства Xinhua News , железная дорога Qingzang способствовала распространению тибетской культуры и религии , поскольку открытие железной дороги увеличило число верующих со всей страны, приезжающих в Лхасу. Это также дает тибетцам преимущество в плане доступа к остальной части Китая для получения высшего образования , трудоустройства и рынка для местной промышленности. ^[33] Цянба Пунцог , бывший председатель Народного правительства Тибетского автономного района , оценил железную дорогу за привлечение большего количества туристических отраслей в регион с рабочими местами для местного населения. ^[34]

Воздействие новой железной дороги на окружающую среду является постоянной проблемой. Увеличение пассажиропотока приведет к росту туризма и экономической активности на Тибетском нагорье, а строительство железной дороги может также негативно повлиять на местную окружающую среду. Например, вмешательство в теплообмен земли, растительности и поверхностных вод, что может вызвать эрозию от замерзания-оттаивания и таяние льда, если не обращаться с этим должным образом. ^[35] Чтобы уменьшить вмешательство, мусор и экскременты в поездах собираются в два герметичных контейнера в каждом вагоне, вместо того, чтобы выбрасывать их на пути, и вывозятся на крупных станциях. ^[36] Также есть опасения со стороны Китайской метеорологической администрации, что таяние из-за глобального потепления вечной мерзлоты в Тибете, на которой расположена часть железной дороги, может поставить под угрозу железную дорогу в 21 веке. ^[37]

Влияние этой железной дороги на диких животных, таких как тибетские антилопы , и растения в настоящее время неизвестно. 33 железнодорожных моста для диких животных были построены специально для того, чтобы обеспечить непрерывную миграцию животных.

Комментаторы отметили потенциальное военное значение этой железной дороги, поскольку она позволит Народно-освободительной армии быстрее мобилизовать войска в некоторые приграничные районы, находящиеся в споре с Индией. ^[38]

• 361 Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd. /Power Corporation of Canada/China South Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation Высококлассный вагон – 308 стандартных вагонов и 53 специальных туристических вагона
• Локомотив GE Transportation NJ2 (было построено 78 локомотивов GE с обозначением C38AChe)
• Локомотивы серий DF8B-9000 и DF8BJ от CSR Qishuyan и CSR Ziyang Locomotive Factory — аналогичны дизель-электровозам Bombardier Transportation и GE Transportation Blue Tiger; производство серии DF8B-9000 было приостановлено бывшим китайским коррумпированным чиновником Лю Чжицзюнем в пользу локомотивов GE и EMD
• CNR Erqi Locomotive Локомотив серии DF7G-8000
• Локомотив CRRC Dalian HXN3 ^[39]

С момента открытия железной дороги Цинцзан, пейзаж, открывающийся с железной дороги, стал всемирно известным: ^{[40] [41] [42]}

• 
  Железнодорожная станция Синин
• 
  Озеро Цинхай
• 
  Мост через реку Тунтянь
• 
  Железнодорожная станция Голмуд
• 
  Железнодорожная станция Тангула
  5068 метров над уровнем моря
• 
  Горы Тангула
• 
  Мост на горизонте вечной мерзлоты
• 
  Озеро Цонаг
• 
  Горы Ньенчен Тангла
• 
  железнодорожная станция Лхаса

• Список самых высоких железных дорог
• Сычуань-Тибетская железная дорога

36. Расписание и стоимость поезда Синин-Лхаса - Travel Tibet China

• MWH, Железная дорога в облаках, Поезда Март 2002
• Forbes – Тибетский поезд: ракета на крышу

• Брунн, Стэнли Д. (6 апреля 2011 г.). Engineering Earth: The Impacts of Megaengineering Projects Engineering Earth: The Impacts of Megaengineering Projects (Твердый переплет) (2011-е изд.). Нью-Йорк: Springer. С. 2466. ISBN 978-9048199198.
• Lu, Ming; Li, Charlie C. (19 июня 2006 г.). Напряжение горных пород на месте залегания: измерение, интерпретация и применение: труды Международного симпозиума по напряжению горных пород на месте залегания (твердый переплет). Тронхейм, Норвегия: Balkema; ​​Taylor & Francis. стр. 552. ISBN 0415401631. Получено 17 декабря 2014 г.
• Оберлендер, Кристиан (2008). Die Quinghai-Tibet-Bahn und ihre Auswirkungen auf China und die tibetische Minderheit (Печать) (на немецком языке). Studienarbeit, Мюнхен: GRIN-Verl. п. 40. ИСБН 978-3-638-92379-8.

Самая высокогорная железная дорога в мире связывает Тибет с остальной частью Китая на WikinewsМедиа, связанные с Цинхай-Тибетской железной дорогой на Wikimedia Commons

На Wikivoyage есть путеводитель по железной дороге Цинхай–Тибет .