Хэддок Форс
Хэддок Форс
Часть битвы за Францию
Карта, показывающая расположение баз на Нормандских островах и в Салоне, а также целевые города Турин и Генуя.
ТипБомбардировочная кампания
Расположение
Салон, Франция

43 ° 36'23 "N 005 ° 06'33" E  /  43,60639 ° N 5,10917 ° E  / 43,60639; 5,10917 ( Авиабаза Салон-де-Прованс )
ЦельРазрушение итальянской военной экономики
Дата11–17 июня 1940 г.
ВыполненоБомбардировочное командование Королевских ВВС
ИсходОперационный сбой

Haddock Force — название, данное ряду бомбардировщиков Королевских ВВС , отправленных на аэродромы на юге Франции для бомбардировки промышленных объектов северной Италии, если бы Италия объявила войну, что считалось неизбежным. Италия вступила во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, и план был реализован, но поначалу местные французские власти не позволяли бомбардировщикам RAF Vickers Wellington взлетать. Armstrong Whitworth Whitleys, летевшие из Англии через Нормандские острова, совершили первый налет в ночь с 11 на 12 июня 1940 года.

После переговоров между французским и британским правительствами и директив из Парижа властям на юге Франции, Wellingtons полетели обратно. Операции начались в ночь с 14 на 15 июня, но все, кроме одного из восьми бомбардировщиков, вернулись без бомбежек из-за плохой погоды. Восемь экипажей Wellington попытались снова следующей ночью, и шесть из них заявили, что бомбили Милан ; этот налет был последним налетом бомбардировочного командования Королевских ВВС с французских баз до 1944 года.

Фон

Расшифровки радиосигналов правительственной Школой кодов и шифров в Блетчли-парке дали союзникам уведомление примерно за месяц об объявлении Италией войны. [1] Битва за Францию ​​приближалась к своей финальной фазе, когда разведывательные отчеты предположили, что Италия была на грани вступления в войну на стороне своего партнера по Оси , Германии . У Великобритании было мало ресурсов, которые можно было бы использовать для поддержки Франции против итальянцев, за исключением Бомбардировочного командования Королевских ВВС (RAF) . Верховный военный совет постановил 31 мая, что в случае объявления войны промышленные объекты и нефтяные заводы в северных итальянских городах Турин и Генуя должны быть атакованы как можно скорее. Бомбардировщики Armstrong Whitworth Whitley могли достичь своих целей с Нормандских островов , в то время как более короткие Vickers Wellington должны были дозаправляться на юге Франции. Французское военно-воздушное командование предоставило аэродром за пределами Марселя в Салон-де-Провансе и еще один поблизости. [2] Штаб 71-го крыла был отправлен в район Марселя 3 июня для подготовки пунктов приема и дозаправки британских бомбардировщиков, которые были готовы к началу войны 10 июня. [3] Начальник штаба ВВС Сирил Ньюолл отметил , что обслуживающие подразделения, необходимые для подкрепления самолетов из Великобритании для отражения немецкого наступления, ожидаемого в начале июня, были зарезервированы для Хэддока, ожидая возможности атаковать Италию в момент объявления войны. [4]

Операции

11–17 июня

Бомбардировщик Vickers Wellington Mk IC 149-й эскадрильи Королевских ВВС в 1940 году.

Италия объявила войну в полночь 10 июня 1940 года, и отряд «Веллингтонов» из 99-й эскадрильи , входившей в состав 3-й группы бомбардировочного командования Королевских ВВС, вылетел из Англии во Францию ​​и прибыл в Салон в 15:30 11 июня. Французские истребители, базировавшиеся недалеко от итальянской границы, были отправлены на север против Люфтваффе , и, несмотря на соглашение атаковать Италию, французские гражданские власти решили, что бомбардировка Италии спровоцирует атаки на огромные бензохранилища на Этан -де-Бер , в 25 км (16 миль) к северо-западу от Марселя ; ответные действия против мирных жителей могли быть направлены только на французские города, и их следовало избегать. [5]

Генерал Жан Лоран, командующий Зоны воздушных операций в Альпах (ZOAA), утверждал, что французское правительство выступило против налета и отказалось разрешить атаку с баз, находящихся под его командованием. [6] Пока бомбардировщики заправлялись, командующий силами, капитан группы Р. М. Филд, получил телефонный звонок от командира местной французской бомбардировочной группы, который сообщил ему, что итальянские цели не будут атакованы. Вскоре после этого Филд получил приказ от Министерства авиации в Лондоне о том, что самолет должен взлететь, как и планировалось. Был шквал телефонных звонков от различных французских властей, кульминацией которого стал звонок в 9:45 вечера от главнокомандующего французскими ВВС ( général d'armée aérienne ) Жозефа Вюйемена в штаб-квартиру британских ВВС во Франции (BAAF, маршал авиации Артур Барратт ). [7]

Бомбардировщик Whitley Mark V из 102-й эскадрильи.

Филд выполнил приказы Министерства авиации Великобритании и Барратта вечером. Около 0:30 утра , когда первый «Веллингтон» вырулил на позицию для взлета, французские войска заблокировали взлетно-посадочную полосу линией грузовиков и тележек; у ​​Филда не было выбора, кроме как прервать миссию, и большинство «Веллингтонов» вернулись в Англию на следующий день. Вечером 11 июня британские дипломатические представители во Франции узнали, что французы не дали британским бомбардировщикам взлететь из Салона, и после решительных протестов Поль Рейно , французский премьер-министр, согласился приказать французским властям сотрудничать. [8]

Из Англии 4-я группа отправила 36 «Уитли» из 10-й , 51-й , 58-й , 77-й и 102-й эскадрилий . «Уитли» дозаправились на передовых базах на островах Джерси и Гернси и вылетели в Италию. Сильные штормы и обледенение заставили большинство самолетов повернуть назад, и только 13 достигли своих целей в Турине и Генуе; два самолета не вернулись. Несколько бомбардировщиков нанесли удар по Женеве и Лозанне в Швейцарии, в 115 милях (185 км) от своих целей, убив четырех мирных жителей и ранив еще восемьдесят. [9] [a] После представлений обоих правительств французские власти наконец согласились на налеты на Италию после бомбардировки Тулона ; по шесть «Веллингтонов» из 99-й и 149-й эскадрилий вернулись на юг Франции. Восемь самолетов вылетели вечером 15 июня, чтобы бомбить заводы Ansaldo в Генуе. [10] Грозы затруднили навигацию; только один самолет достиг цели, а остальные вернулись со своими бомбами. Следующей ночью была предпринята еще одна попытка девятью Wellington, но только пять достигли своей цели. [b] Французские переговоры о перемирии предотвратили дальнейшие операции; британские бомбардировщики не летали из Франции до 1944 года . [11] [10]

Последствия

В 2016 году Грег Боген написал, что после потери союзных армий на севере Франции в мае Черчилль согласился с мнением, что такая британская военная помощь, доступная Франции, будет недостаточной для влияния на ход кампании. Британия должна была отправить только минимум, соответствующий повышению морального духа французов. Влияние бомбардировщиков на наземный бой было признано бессмысленным, независимо от примера, поданного Люфтваффе , а атаки на стратегические цели были признаны лучшим выбором. Черчилль настаивал на том, что как только начнется немецкое наступление, Королевские ВВС должны возобновить прямую поддержку союзных армий. Начальник штаба ВВС Сирил Ньюолл дал представление о британских приоритетах, когда он заявил, что обслуживающие подразделения во Франции, необходимые для любых подкреплений авиации, уже были направлены в Хэддок. Подготовка символического усилия против гипотетического врага, когда французы предпринимали последние усилия по сопротивлению Fall Rot , немецкое наступление через реки Сомма и Эна , вряд ли могло считаться важным для французов. [4]

Примечания

  1. ↑ В 1974 году Роберт Джексон писал, что десять «Уитли» бомбили главную цель, а два — второстепенную; 23 самолета вернулись без бомбежек, а один «Уитли» был потерян. [6]
  2. ↑ В 1974 году Роберт Джексон писал, что в налете участвовало восемь самолетов, а шесть экипажей заявили, что бомбили цель. [10]

Сноски

  1. ^ Хинсли 1994, стр. 59.
  2. ^ Эллис 2004, стр. 294.
  3. ↑ Ричардс 1974, стр. 145–146.
  4. ^ ab Baughen 2016, стр. 151.
  5. ↑ Роу 1959, стр. 246.
  6. ^ ab Jackson 1974, стр. 125.
  7. ↑ Ричардс 1974, стр. 146–147.
  8. ↑ Вудворд 1970, стр. 252.
  9. ^ Ричардс 1974, стр. 147; Форчик 2019, стр. 389.
  10. ^ abc Джексон 1974, стр. 126.
  11. ^ Ричардс 1974, стр. 147.

Ссылки

  • Baughen, G. (2016). Королевские ВВС в битве за Францию ​​и битве за Британию: переоценка армейской и воздушной политики 1938–1940 гг . Страуд: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-525-5.
  • Ellis, LF (2004) [1-е изд. HMSO 1953]. Butler, JRM (ред.). Война во Франции и Фландрии 1939–1940. История Второй мировой войны . Военная серия Соединенного Королевства. Военно-морская и военная пресса. ISBN 978-1-84574-056-6. Получено 1 сентября 2015 г.
  • Форчик, Р. (2019) [2017]. Дело Red: Крах Франции (pbk. Osprey ed.). Оксфорд: Bloomsbury. ISBN 978-1-4728-2446-2.
  • Хинсли, Ф. Х. (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне. Ее влияние на стратегию и операции . История Второй мировой войны (2-е изд., сокращенное издание). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.
  • Джексон, Р. (1974). Воздушная война над Францией 1939–40 . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0510-5.
  • Ричардс, Денис (1974) [1953]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: борьба в разногласиях. Том I (издание в формате pbk). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9. Получено 16 сентября 2015 г.
  • Роу, В. (1959). Великая стена Франции: Триумф линии Мажино (1-е изд.). Лондон: Патнэм. OCLC  773604722.
  • Вудворд, Л. (1970). Британская внешняя политика во Второй мировой войне . История Второй мировой войны, Гражданская серия. Том I. Лондон: HMSO. ISBN 978-0-11-630052-2– через Архивный фонд.

Дальнейшее чтение

  • Боуман, М. (1990) [1989]. Веллингтон: Геодезический гигант (издательство Смитсоновского института, Вашингтон, округ Колумбия). Лондон: Airlife. ISBN 0-87474-263-3.
  • Хорн, А. (1982) [1969]. Проиграть битву: Франция 1940 (переиздание Penguin). Лондон: Macmillan. ISBN 978-0-14-005042-4.
  • Мёрленд, Джерри (2022). Воздушные операции союзников 1939–1940: война за Францию ​​и страны Бенилюкса . Барнсли: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-39908-771-1.
  • Petrella, Luigi (2015). Myth and Reality in the Fascist War: The Ministry of Popular Culture and Italian Propaganda on the Bombing of Civilians, 1938–1943 (PhD). Ньюкасл: Newcastle University. hdl :10443/3132. OCLC  951084302. EThOS  uk.bl.ethos.694370. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 3 июня 2017 г. Значок свободного доступа
  • Террейн, Дж. (1998) [1985]. Право линии: Королевские ВВС в Европейской войне 1939–1945 гг. (ред. Wordsworth Editions). Лондон: Hodder and Stoughton. ISBN 978-1-85326-683-6.
  • Уорд, К.; Смит, С. (2008). 3 Group Bomber Command: An Operational Record (электронная книга, ред.). Барнсли: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84468-735-0.
  • Уорнер, П. (2002) [1990]. Битва за Францию, 1940: 10 мая – 22 июня (переиздание Cassell Military Paperbacks ed.). Лондон: Simon & Schuster. ISBN 978-0-304-35644-7.
  • Haddock Force, Национальный архив, Кью
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Haddock_Force&oldid=1227683377"