Корабль Его Величества «Тайгер» (1913)
Линейный крейсер Королевского флота

«Тайгер» на якоре в конфигурации 1916–1917 гг., имея только фок-мачту
Обзор класса
ОператорыВеликобритания
ПредшествовалКоролева Мария
ПреемникКласс известности
Построено1912–1914
В комиссии1914–1931
Завершенный1
Списано1
История
Великобритания
ИмяТигр
СтроительДжон Браун и компания , Клайдбанк
Заложен20 июня 1912 г.
Запущен15 декабря 1913 г.
Заказано3 октября 1914 г.
Выведен из эксплуатации15 мая 1931 г.
СудьбаПродан на слом , февраль 1932 г.
Общая характеристика
ТипЛинейный крейсер
Смещение28 500 длинных тонн (29 000  т ) (нормальная)
Длина704 фута (214,6 м) ( внешние данные )
Луч90 футов 6 дюймов (27,6 м)
Черновик32 фута 5 дюймов (9,9 м)
Установленная мощность
Движение4 × вала; 2 × паровых турбинных агрегата
Скорость28 узлов (52 км/ч; 32 мили/ч)
Дополнение1112 (сентябрь 1914 г.)
Вооружение
Броня

HMS Tiger был линейным крейсером, построенным для Королевского флота в 1910-х годах. Корабль был самым тяжелобронированным британским линейным крейсером в начале Первой мировой войны в 1914 году, но еще не был готов к службе. Корабль был назначен в 1-ю эскадру линейных крейсеров (1-й BCS) на время войны и участвовал в битве при Доггер-банке в начале 1915 года, хотя он все еще находился в упадке и не показал хороших результатов. Затем Tiger участвовал в Ютландском сражении в 1916 году, где он был лишь слегка поврежден, несмотря на множество попаданий немецких снарядов. Помимо обеспечения дальнего прикрытия во время Второй битвы в Гельголандской бухте в 1917 году, он провел остаток войны в беспрецедентном патрулировании в Северном море .

Корабль был старейшим линейным крейсером, сохраненным Королевским флотом после того, как ограничения тоннажа Вашингтонского военно-морского договора вступили в силу в 1922 году. Он стал артиллерийским учебным судном в 1924 году, а затем присоединился к эскадре линейных крейсеров в 1929 году, когда ее флагман , Hood , прошел длительный ремонт. После возвращения Hood на службу в 1931 году Tiger был выведен из эксплуатации и продан на слом в 1932 году в соответствии с условиями Лондонского военно-морского договора 1930 года.

В своей книге «Цена Адмиралтейства » британский военный историк Джон Киган описал его как «безусловно, самый красивый военный корабль в мире того времени, а возможно, и когда-либо[.]» [1]

Дизайн и описание

Tiger был единственным линейным крейсером, разрешенным в военно-морской программе 1911–12 годов. По словам военно-морского историка Зигфрида Брейера, однотипный корабль под названием Leopard рассматривался в программе 1912–13 годов и был отложен до 1914 года в качестве шестого члена класса Queen Elizabeth , [2] но нет никаких записей о том, что какой-либо дополнительный линейный крейсер был предусмотрен в каких-либо военно-морских оценках до 1914 года. [3] [4] [5]

Tiger имел общую длину 704 фута (214,6 м), ширину 90 футов 6 дюймов (27,6 м) и среднюю осадку 32 фута 5 дюймов (9,88 м) при глубокой загрузке . Обычно он имел водоизмещение 28 430 длинных тонн (28 890 т) и 33 260 длинных тонн (33 790 т) при глубокой загрузке. Хотя Tiger был всего на 4 фута (1,2 м) длиннее и на 1 фут 5,5 дюйма (0,4 м) шире предыдущего линейного крейсера Queen Mary , его водоизмещение было почти на 2 000 длинных тонн (2 000 т) больше, чем у старого корабля. Он имел метацентрическую высоту 6,1 фута (1,9 м) при глубокой загрузке. [6] В сентябре 1914 года его экипаж состоял из 1 112 офицеров и рядовых ; в апреле 1918 года их было 1459. [7]

Движение

Tiger имел два спаренных набора паровых турбин Brown-Curtis с прямым приводом, размещенных в отдельных машинных отделениях. Каждый набор состоял из турбин высокого давления спереди и сзади, приводящих в движение внешний вал, и турбин низкого давления спереди и сзади, размещенных в одном корпусе, приводящих в движение внутренний вал. [8] Ее трехлопастные винты имели диаметр 13 футов 6 дюймов (4,11 м). [9] Турбины приводились в действие 39 водотрубными котлами Babcock & Wilcox в пяти котельных отделениях при рабочем давлении 235  фунтов на квадратный дюйм (1620  кПа ; 17  кгс/см2 ) . [10] Турбины были рассчитаны на общую мощность 85 000 лошадиных сил на валу (63 000 кВт) и максимальную мощность 108 000 л. с. (81 000 кВт) при форсировании, но во время морских испытаний удалось достичь только 104 635 л. с. (78 026 кВт) , хотя ей удалось превысить свою максимальную расчетную скорость в 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час) более чем на узел. [11]

Топливная емкость судна составляла 3800 длинных тонн (3900 т) мазута и 3340 длинных тонн (3390 т) угля, что давало общий запас топлива в 7140 длинных тонн (7250 т) — намного больше, чем общий запас топлива Queen Mary в 4800 длинных тонн (4900 т). Единственная (неофициальная) цифра ежедневного потребления топлива Tiger в 1245 длинных тонн (1265 т) в день при скорости 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч) [12] дала бы максимальную дальность плавания в 3300 морских миль (6100 км; 3800 миль). Эквивалентная цифра для Queen Mary составляла примерно 2400 морских миль (4400 км; 2800 миль). [13] Четыре электрических динамо-машины постоянного тока общей мощностью 750 киловатт (1010 л.с.) питали общую кольцевую сеть напряжением 220 вольт . [14]

Вооружение

Вооружение « Тигра » , нарисованное Уильямом Лайонелом Уилли

На танке Tiger было установлено восемь 45- калиберных орудий BL 13,5-inch Mk V в четырех спаренных башнях с гидравлическим приводом, обозначенных «A», «B», «Q» и «X» спереди назад. Орудия могли наклоняться до −5° и подниматься до +20°, хотя директора, управляющие башнями, были ограничены 15° 21', пока перед Ютландским сражением в мае 1916 года не были установлены призмы с суперподъемом, чтобы обеспечить полный подъем. [15] Они стреляли снарядами весом 1400 фунтов (635 кг) с начальной скоростью 2491 фут/с (759 м/с); при угле возвышения 20° это обеспечивало максимальную дальность стрельбы 23 740 ярдов (21 710 м). Скорострельность этих орудий составляла примерно 2 выстрела в минуту. [16] Всего в военное время корабль перевозил 1040 снарядов, по 130 снарядов на орудие. [10]

Ее вторичное вооружение состояло из двенадцати орудий BL 6-inch Mk VII в казематах . [17] Орудия могли опускаться до −7° и имели максимальный угол возвышения 14°. Они стреляли 100-фунтовыми (45 кг) снарядами с начальной скоростью приблизительно 2770 футов/с (840 м/с); это давало максимальную дальность 12 200 ярдов (11 200 м) при угле возвышения +14°. [18] Они были снабжены 120 снарядами на орудие. [10] На корабле была установлена ​​пара зенитных орудий QF 3 inch 20 cwt [Примечание 1] Mk I на высокоугловых установках Mark II. [17] Орудие имело максимальный угол возвышения +90° и стреляло 12,5-фунтовым (5,7 кг) снарядом с начальной скоростью 2604 фута/с (794 м/с). Максимальный эффективный потолок составлял 23 000 футов (7000 м). [19] Первоначально Tiger имел 300 снарядов на орудие, но во время войны это количество было уменьшено до 150 снарядов на орудие. [20]

Четыре 21-дюймовых (530 мм) подводных торпедных аппарата были установлены на балке, одна пара слева и справа впереди барбета «A» и сзади барбета «X». [20] Корабль нес 20 торпед Mark II***, [Примечание 2] [17] каждая с боеголовкой 400 фунтов (181 кг) тротила . Они имели два режима скорости, которые регулировали их дальность; при 45 узлах (83 км/ч; 52 мили в час) они могли достигать 4500 ярдов (4100 м) или 10750 ярдов (9830 м) при 29 узлах (54 км/ч; 33 мили в час). [21]

Управление огнем

Главные орудия Tiger управлялись с одного из двух директоров по управлению огнем . Главный директор находился на фор-топе фок-мачты, а другой был установлен на кормовой надстройке в башне управления торпедами. [10] Данные с 9-футовых (2,7 м) дальномеров в бронированном колпаке над боевой рубкой и в башнях «B» и «Q» передавались на стол управления огнем Mk IV Dreyer, расположенный в передающей станции ниже ватерлинии . Затем наблюдения наносились на карту и преобразовывались в данные по дальности и отклонению для использования директором и орудиями. [22] Mark VII* Dumaresq в бронированной башне был наведен на цель для передачи данных по пеленгу на одну передающую станцию ​​для использования при построении карты и расчетах, а вторая станция была установлена ​​для вторичного вооружения корабля, [23] хотя пара директоров по управлению огнем для этих орудий, по одному на каждый борт, не была установлена ​​до 1915 года. [24]

Технология управления огнем быстро развивалась в годы, непосредственно предшествовавшие Первой мировой войне, и разработка системы управления огнем была крупным достижением. Она состояла из системы управления огнем, установленной высоко на корабле, которая электрически обеспечивала углы возвышения и наведения башням с помощью указателей, которым членам экипажа башни оставалось только следовать. Наводчик одновременно стрелял из орудий с помощью электрического спускового крючка, который помогал обнаруживать брызги снарядов и минимизировать влияние крена на рассеивание снарядов. [25]

Во время войны число и размер дальномеров Tiger увеличились. К концу войны на башнях «A» и «Q» были установлены 25-футовые (7,6 м) дальномеры, а на башне «X», бронированном колпаке над боевой рубкой (также известной как башня управления пушками) и башне управления торпедами были установлены 15-футовые (4,6 м) приборы. 12-футовый (3,7 м) дальномер был установлен в фор-марсе, а три 9-футовых (2,7 м) прибора были установлены на башне «B», башне управления пушками и над платформой компаса. Высокоугольный 6-футовый 6-дюймовый (2,0 м) дальномер был установлен над крышей фор-марса для использования зенитными орудиями. [7]

Броня

Повреждения барбета башни «X» во время Ютландского сражения в 1916 году.

Броневая защита Tiger была похожа на защиту Queen Mary ; ее пояс ватерлинии из цементированной брони Круппа имел толщину 9 дюймов (229 мм) в средней части судна. Он утончался до четырех дюймов к концам корабля, но не достигал ни носа, ни кормы. Глубина основного пояса ниже ватерлинии была уменьшена с 36 до 27 дюймов (с 914 до 686 мм), хотя полоса трехдюймовой брони высотой 3 фута 9 дюймов (1,14 м) была добавлена ​​под основным поясом, которая тянулась от передней части барбета «A» до задней части барбета «B». Она была основана на той, которая использовалась на японском линейном крейсере Kongo , построенном Vickers , [26] единственное влияние дизайна на Tiger , которое можно отнести к этому кораблю. [27] [Примечание 3]

Подобно кораблям класса Lion и Queen Mary , Tiger получил верхний пояс брони с максимальной толщиной шесть дюймов на той же длине, что и самая толстая часть брони ватерлинии, и утонченный до 5 дюймов (127 мм) в районе концевых башен. В отличие от этих кораблей, Tiger имел дополнительный пояс из 6 дюймов брони над верхним поясом, защищающий его вторичное вооружение. Четырехдюймовые поперечные переборки закрывали концы бронированной цитадели . Для защитных палуб использовалась высокопрочная сталь. Они обычно имели толщину от 1 до 1,5 дюймов (от 25 до 38 мм). [29]

Орудийные башни имели 9-дюймовую переднюю и боковую части, а их крыши были толщиной от 2,5 до 3,25 дюйма (от 64 до 83 мм). Барбеты были защищены над цитаделью 8-9 дюймами (от 203 до 229 мм) брони, истончающейся до трех-четырех дюймов внутри цитадели. Главная боевая рубка имела трехдюймовую крышу и боковые части толщиной 10 дюймов (254 мм). Стенки коммуникационной трубы были толщиной от трех до четырех дюймов. Кормовая боевая рубка имела 6-дюймовые стены и 3-дюймовую литую стальную крышу. Высокопрочные стальные торпедные переборки толщиной от 1,5 до 2,5 дюймов (от 38 до 64 мм) были установлены в ряду с погребами и отсеками для снарядов. [29] После того, как Ютландское сражение выявило уязвимость корабля к обстрелу навесными снарядами, на крыши башен, палубы над погребами и переборки, разделяющие 6-дюймовые орудия, было добавлено около 295 длинных тонн (300 т) дополнительной брони. [24]

История обслуживания

Первая мировая война

Tiger был заложен на верфи John Brown and Company в Клайдбанке 6 июня 1912 года. Он был спущен на воду 15 декабря 1913 года и вошел в состав Королевского флота 3 октября 1914 года [30] по цене 2 593 100 фунтов стерлингов, включая вооружение. [17] [31] Корабль все еще строился, когда в августе 1914 года началась Первая мировая война . 3 августа 1914 года [32] капитан Генри Пелли [33] был назначен командиром недостроенного корабля. Битти описал Пелли в то время как «очень обаятельный человек и, что еще важнее сейчас, очень эффективный офицер». [34]

Tiger был зачислен в состав 1-й эскадры линейных крейсеров (1-й BCS) 3 октября. [32] После битвы при Коронеле и развертывания трех линейных крейсеров для охоты за немецкой эскадрой Восточной Азии Tiger получил приказ прекратить свои стрельбовые испытания у Берехейвена. [35] Битти описал Tiger первому морскому лорду, адмиралу флота лорду Фишеру из Килверстона , как «еще не готовый к бою. Три из четырех его динамо-машин выведены из строя на неопределенный срок, а его обучение затруднено плохой погодой, которая может продолжаться в течение многих недель в это время года, и в настоящее время он совершенно не подготовлен и неэффективен». [36]

Битва при Доггер-Бэнк

23 января 1915 года группа немецких линейных крейсеров под командованием адмирала Франца фон Хиппера выдвинулась на очистку Доггер-банки от любых британских рыболовных судов или небольших судов, которые могли бы там собирать разведданные о передвижениях немцев. Однако британцы читали их закодированные сообщения и вышли на перехват с более многочисленными силами британских линейных крейсеров под командованием адмирала Битти. Контакт был установлен в 07:20 [Примечание 4] 24-го числа, когда британский легкий крейсер Arethusa заметил немецкий легкий крейсер Kolberg . К 07:35 немцы заметили силы Битти, и Хиппер приказал повернуть на юг на скорости 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), полагая, что этого будет достаточно, если корабли, которые он видел к северо-западу, были британскими линкорами, и что он всегда мог увеличить скорость до максимальной скорости Блюхера в 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час), если бы это были британские линейные крейсеры. [37]

Битти приказал своим линейным крейсерам развить всю возможную скорость, чтобы поймать немцев, прежде чем они успеют скрыться. Ведущие корабли, Lion , Princess Royal и Tiger , шли со скоростью 27 узлов (50 км/ч; 31 миля/ч) в погоне, и Lion открыл огонь в 08:52 с расстояния 20 000 ярдов (18 000 м). Другие корабли последовали за ними несколькими минутами позже, но, затрудненные большой дальностью и ухудшающейся видимостью, они не смогли нанести свой первый удар по Blücher до 09:09. Немецкие линейные крейсеры сами открыли огонь несколькими минутами позже в 09:11 с расстояния 18 000 ярдов (16 000 м) и сосредоточили свой огонь на Lion . В 09:35 Битти подал сигнал «Вступить в бой с соответствующими кораблями на линии противника», но капитан Пелли, полагая, что «Индомитабл» уже вступил в бой с «Блюхером» , открыл огонь по «Зейдлицу» , как и «Лион» , что позволило Мольтке продолжить атаку на «Лион» без риска. [38]

Мольтке во время визита в порт США в 1912 году

Тем временем Blücher был сильно поврежден огнем всех других линейных крейсеров; его скорость упала до 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч), а его рулевое устройство заклинило. Битти приказал Indomitable атаковать его в 10:48. Шесть минут спустя Битти заметил то, что он принял за перископ подводной лодки на правом борту, и приказал немедленно повернуть на 90° влево, чтобы избежать встречи с подводной лодкой, хотя он не успел поднять флаг «Предупреждение о подводной лодке», потому что большая часть сигнальных фалов Lion была сбита. Вскоре после этого Lion потерял свое оставшееся динамо из-за поднимающейся воды, которая выбила все оставшиеся огни и электроэнергию. Он приказал «Курс на северо-восток» в 11:02, чтобы вернуть свои корабли к преследованию Hipper. Он также поднял «Атаковать тыл противника» на другом фале, хотя не было никакой связи между двумя сигналами. Контр-адмирал сэр Гордон Мур , временно командовавший в Новой Зеландии , думал, что сигналы предназначались для него, чтобы атаковать Blücher , который находился примерно в 8000 ярдах (7300 м) к северо-востоку, что он и сделал, отвернувшись от основных сил Хиппера. Битти попытался исправить ошибку, но он был так далеко позади ведущих линейных крейсеров, что его сигналы нельзя было прочитать среди дыма и дымки. [39]

Он передал свой флаг эсминцу Attack в 11:50 и отправился в погоню за своими линейными крейсерами. Он догнал их незадолго до того, как затонул Blücher , и взял на абордаж Princess Royal в 12:20. Он приказал возобновить преследование немецких линейных крейсеров, но отменил приказ, когда стало ясно, что слишком много времени было потрачено на потопление Blücher , и корабли Hipper смогут достичь немецких вод до того, как их поймают британцы. Lion направлялся домой со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), когда остальные линейные крейсеры догнали его около 12:45. [40]

Во время боя Tiger получил шесть попаданий немецких снарядов, самым значительным из которых был 28-сантиметровый (11-дюймовый) снаряд, разорвавшийся на крыше башни «Q». Хотя большая часть снаряда отскочила за борт, осколки пробили крышу, повредили затвор левого орудия и заклинили учебное снаряжение, выведя башню из строя. Во время боя погибло десять человек и 11 получили ранения. Ремонт Tiger был завершен 8 февраля. Как и у остальных линейных крейсеров, стрельба Tiger была быстрой, но неточной, и он добился только двух попаданий из 355 выпущенных 13,5-дюймовых (340-мм) снарядов , по одному попаданию в Seydlitz и Derfflinger . [41] Ее действия были отмечены и прокомментированы высшим руководством Королевского флота: лорд Фишер раскритиковал действия Пелли, назвав его «трусом» [42] и добавив: « Орудийная стрельба Tiger , похоже, была отвратительно плохой 24 января, хотя, похоже, у нее было много практики». [43] В меморандуме от 11 февраля 1915 года Битти объяснил Пелли, где последний неправильно истолковал постоянные приказы, разбирая участие Tiger в сражении удар за ударом и сравнивая его с участием других кораблей. Однако его последний абзац был примирительным: «Делая эти замечания, я не хочу выражать порицание в какой-либо форме. Я понимаю, что недавно введенный в строй корабль в своем первом действии сталкивается со многими трудностями, и я вполне готов сделать для них полную скидку. Моя главная цель — гарантировать, что наши следующие действия будут иметь полный успех». [44] Корабль был отремонтирован в декабре 1915 года. [32]

Ютландское сражение

Схема Ютландского сражения, показывающая основные передвижения войск

31 мая 1916 года Tiger и 1-й BCS вышли в море с остальной частью флота линейных крейсеров под общим командованием Битти, чтобы перехватить вылазку Флота открытого моря в Северное море. Британцы расшифровали немецкие радиосообщения и покинули свои базы до того, как немцы вышли в море. Линейные крейсеры Хиппера заметили флот линейных крейсеров на западе в 15:20, но корабли Битти не видели немцев на востоке до 15:30. Две минуты спустя Битти приказал изменить курс на восток-юго-восток, расположив британские корабли так, чтобы отрезать немцам путь к отступлению, и подал сигнал боевым станциям . Хиппер приказал своим кораблям повернуть направо, в сторону от британцев, чтобы взять юго-восточный курс, и снизил скорость до 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час), чтобы позволить трем легким крейсерам 2-й разведывательной группы догнать их. С этим поворотом Хиппер отступал к Флоту открытого моря, находившемуся в 60 морских милях (110 км; 69 миль) позади него. Битти изменил курс на восток, поскольку он все еще был слишком далеко на севере, чтобы отрезать Хиппера. [45]

Крыша башни «Q» после попадания немецкого 28-см (11-дюймового) снаряда во время Ютландского сражения.

Позже это было охарактеризовано как «бег на юг», поскольку Битти изменил курс, чтобы держаться восток-юго-восток в 15:45, теперь параллельно курсу Хиппера менее чем в 18 000 ярдах (16 000 м) от него. Немцы открыли огонь первыми в 15:48, за ними последовали британцы. Британские корабли все еще находились в процессе поворота, так как только два ведущих корабля, Lion и Princess Royal , выровнялись по курсу, когда немцы открыли огонь. 1-й BCS был эшелонирован вправо с Tiger в тылу и самым дальним на западе, ближе всего к немцам. Tiger пропустил приказ Битти о распределении огня, как и Queen Mary , и Tiger атаковал Мольтке , а не Зейдлица , как предполагал Битти. [46] Немецкий огонь был точным с самого начала, и Tiger попал шесть раз в Мольтке в течение первых семи минут; хотя два из этих попаданий временно вывели из строя башни «Q» и «X», корабль не получил серьезных повреждений. [47] К 15:54 дальность сократилась до 12 900 ярдов (11 800 м); Битти приказал изменить курс на два румба вправо, чтобы открыть дальность в 15:57. [48] Около 16:00 «Индефатигейбл» получил попадание в районе задней башни двумя или тремя снарядами с «Фон дер Танна» . Он выпал из строя на правый борт и начал тонуть в направлении кормы и крениться на левый борт. [49] Его погреба взорвались в 16:03 после еще нескольких попаданий, уничтоживших корабль с потерей всей команды, кроме трех. [50] Расстояние постепенно увеличивалось, пока расстояние между британскими и немецкими кораблями не стало слишком большим для точного огня, поэтому Битти изменил курс на четыре румба влево между 16:12 и 16:15, чтобы сократить дальность. К 16:25 расстояние сократилось до 14 400 ярдов (13 200 м), и Битти повернул на два румба вправо, чтобы снова открыть диапазон. Примерно в это же время Queen Mary получила несколько попаданий подряд, и ее передние погреба взорвались. [51] Tiger , следовавший в кильватере Queen Mary на расстоянии всего 500 ярдов (460 м), был вынужден переложить штурвал на правый борт, чтобы избежать столкновения с обломками. [52] В 16:30 легкий крейсер Southampton , разведывавший впереди кораблей Битти, заметил головные части Флота открытого моря, идущие на север на максимальной скорости. Три минуты спустя он увидел стеньги вице-адмирала Рейнхарда Шеера.линкоров, но не сообщал об этом еще пять минут. Битти продолжал движение на юг еще две минуты, чтобы подтвердить обнаружение, прежде чем приказал своим силам повернуть на север. [53] К этому времени Tiger получил в общей сложности 17 попаданий, все, кроме одного, выпущенного Мольтке , но он оставался пригодным для боя. [54]

Немецкие линейные крейсеры повернули на север, преследуя их, [55] но корабли Битти поддерживали полную скорость и постепенно вышли из зоны досягаемости. Британские линейные крейсеры повернули на север, затем на северо-восток, чтобы попытаться встретиться с основными силами Гранд- Флита , и в 17:40 снова открыли огонь по своим немецким коллегам. Заходящее солнце ослепило немецких артиллеристов, и они не смогли разглядеть британские корабли и повернули на северо-восток в 17:47. [56] Битти постепенно поворачивал на восток, чтобы его корабли могли прикрыть Гранд-Флит, когда тот разворачивался в боевой порядок, но он просчитал свой маневр и вынудил ведущую британскую дивизию отойти дальше от немцев. К 18:35 Битти следовал за 3-м BCS, который вел Гранд-Флит с востока на юго-восток, и продолжал вступать в бой с линейными крейсерами Хиппера на их юго-западе. Несколькими минутами ранее Шеер приказал одновременно повернуть на 180° вправо, и Битти потерял их из виду в дымке. [57] В 18:44 Битти повернул свои корабли на юго-восток, затем на юго-юго-восток четыре минуты спустя, чтобы найти силы Хиппера. Затем он приказал двум уцелевшим кораблям 3-го BCS занять позицию за кормой New Zealand , сбавив скорость до 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час) и изменив курс на юг, чтобы оставаться рядом с Гранд-Флитом. В этот момент гирокомпас Lion отказал, и он , а за ним и остальные линейные крейсеры, сделал полный круг, прежде чем его рулевое управление было восстановлено. [58] В 18:55 Шеер приказал еще раз повернуть на 180°, что снова поставило немецкие корабли на сходящийся курс с Гранд-Флитом. Однако британцы изменили курс на юг, позволив Гранд-Флиту пересечь «Т» Шеера и нанести урон ведущим немецким кораблям. Шеер приказал еще раз повернуть на 180° в 19:13 и успешно вывел Флот Открытого моря из ловушки, которую создал его маневр. [59]

Ранняя и не обязательно достоверная диаграмма, показывающая попадания снарядов в Ютландии.

Британцы потеряли немцев из виду, пока Кастор не заметил дым на западо-северо-западе в 20:05, затем идентифицировал и вступил в бой с несколькими немецкими торпедными катерами. Услышав звук выстрелов, Битти приказал своим кораблям идти на запад и обнаружил немецкие линейные крейсеры всего в 8500 ярдах (7800 м) от себя. Inflexible открыл огонь в 20:20, за ним почти сразу же последовали остальные линейные крейсеры. [60] Вскоре после 8:30 были замечены додредноутные линкоры II эскадры контр-адмирала Франца Мауве. Британские линейные крейсеры и немецкие додредноуты обменялись огнем; немцы выстрелили всего несколько раз, прежде чем отвернуть на запад из-за плохой видимости и более точной британской артиллерии, и исчезли в тумане около 20:40. Линейные крейсера Битти двигались на юго-юго-восток, опережая как Гранд-Флит, так и Флот Открытого моря, пока в 02:55 не был отдан приказ развернуться и вернуться домой. [61]

Tiger и остальные линейные крейсеры достигли верфи Rosyth в Шотландии утром 2 июня. На следующий день он был поставлен на ремонт, который продолжался до 1 июля. Он был первым из «Splendid Cats», отремонтированным. Tiger получил 18 попаданий во время боя, в основном снарядами, выпущенными Moltke , в результате чего 24 человека были убиты и 46 ранены. Линейный крейсер выпустил 303 снаряда из своих главных орудий во время боя и ему приписывают одно попадание в Moltke и два в Von der Tann . Корабль также выпустил 136 снарядов из своих 6-дюймовых орудий по легкому крейсеру Wiesbaden и немецким эсминцам . [47]

Пост-Ютландская служба

Тигр , нарисованный Уильямом Лайонелом Уайли после Ютландского сражения

После завершения ремонта Tiger служил временным флагманом 1-й эскадры линейных крейсеров, пока Lion ремонтировался. [62] Тем временем, вечером 18 августа Grand Fleet вышел в море в ответ на сообщение, расшифрованное Room 40 , в котором говорилось, что Флот открытого моря, за исключением II эскадры, покинет гавань этой ночью. Немецкой целью было бомбардировать Сандерленд 19-го числа, с обширной разведкой, предоставленной дирижаблями и подводными лодками. Grand Fleet плыл с 29 дредноутными линкорами и шестью линейными крейсерами, включая Tiger . В течение 19-го числа Jellicoe и Scheer получали противоречивые разведданные, в результате чего, достигнув своей точки встречи в Северном море, Grand Fleet направился на север, ошибочно полагая, что он попал на минное поле, прежде чем снова повернуть на юг. Шеер направился на юго-восток, преследуя одинокую британскую боевую эскадру, о которой сообщил дирижабль, которая на самом деле была Harwich Force под командованием коммодора Тирвитта . Осознав свою ошибку, немцы направились домой. Единственный контакт произошел вечером, когда Тирвитт заметил Флот открытого моря, но он не смог занять выгодную позицию для атаки до наступления темноты и прервал контакт. И британский, и немецкий флот вернулись домой; британцы потеряли два крейсера из-за атак подводных лодок, а немецкий дредноут был поврежден торпедой. [63] [64]

Корабль прошел длительный ремонт с 10 ноября 1916 года по 29 января 1917 года в Росайте [29] , где его палуба и крыша башни были усилены, а дополнительные дальномеры были добавлены над боевой рубкой и задней частью башни «X». [24] Оставшуюся часть войны «Тигр» без происшествий патрулировал Северное море , поскольку обоим флотам было фактически запрещено рисковать дальнейшими потерями. Он оказал поддержку британским легким силам, участвовавшим во втором сражении в Гельголандской бухте 17 ноября 1917 года, но ни разу не оказался в пределах досягаемости немецких войск. [65] В том же году он прошел небольшой ремонт, в ходе которого на башне «Q» была установлена ​​взлетная платформа для Sopwith Camel , а на его третьей трубе была добавлена ​​платформа для прожектора. В 1918 году она подверглась более масштабному ремонту, в ходе которого ее стеньга была перемещена на вершину деррик-пня, а к фок-мачте была добавлена ​​более существенная наблюдательная платформа. Некоторые из ее коротких дальномеров также были заменены более длинными. [24]

Послевоенный

«Тайгер» после переоборудования в 1918 году
Sopwith Camel готов к запуску с башни «Q»

Tiger оставался на службе в Королевском флоте после перемирия с Германией , и в 1919 году на крыше башни «B» была добавлена ​​взлетная платформа. В конце 1920 года корабль столкнулся с линкором Royal Sovereign , будучи назначенным в Атлантический флот . [62] Tiger пережил выбраковку старых крупных кораблей после Вашингтонского военно-морского договора , хотя он был переведен в резерв 22 августа 1921 года. [32] В марте 1922 года корабль был переоборудован с помощью 25-футового (7,6 м) дальномера, установленного на башне «X», его оригинальная пара 3-дюймовых зенитных орудий была заменена четырьмя 4-дюймовыми (102 мм) орудиями, а взлетная платформа на башне «Q» была удалена. [66] 14 февраля 1924 года Tiger был повторно введен в эксплуатацию и стал морским учебным судном, в этой роли он служил на протяжении 1920-х годов. Ее последний крупный период активности пришелся на 1929 год, когда Hood отправился в руки верфи для ремонта. Пока Hood был выведен из эксплуатации, Tiger вернулся на действительную службу, чтобы поддерживать эскадру линейных крейсеров Королевского флота из трех кораблей (обычно состоящую из Hood и меньших Renown и Repulse ) в составе. Хотя к 1930-м годам Tiger все еще находился в приемлемом состоянии, было принято решение списать ее после Лондонской военно-морской конференции 1930 года в рамках общего сокращения мировых линейных флотов. Под командованием капитана Кеннета Дьюара в 1928-1929 годах ее последним командиром был Артур Бедфорд , и она оставалась на службе флота, пока Hood не вышел из ремонта в начале 1931 года, после чего она была выведена из эксплуатации в соответствии с условиями Лондонского военно-морского договора . [67]

30 марта 1931 года «Тайгер» был встречен Атлантическим флотом в Девонпорте . [68] Он был списан 15 мая 1931 года в Росайте, а затем был продан Томасу У. Уорду из Инверкитинга для сломов в феврале 1932 года. [32]

Примечания

  1. ^ «Cwt» — это сокращение от centweight (центнер) , 30 cwt относится к весу ружья.
  2. ^ Британцы использовали звездочки для обозначения небольших изменений между моделями.
  3. ^ Паркс приписывал ее общую планировку влиянию дизайна Конго, [28] но в сохранившейся документации нет никаких доказательств этого. [27]
  4. ^ Время, используемое в этой статье, указано в формате UTC , которое на один час отстает от среднеевропейского времени , часто используемого в немецких работах.

Сноски

  1. ^ Киган, стр. 132
  2. ^ Брейер, стр. 135
  3. ^ Браун, стр. 60
  4. ^ "Оценки ВМФ". Новости. The Times . № 39529. Лондон. 10 марта 1911 г., столбец A, стр. 7.
  5. ^ "Оценки ВМФ". Новости. The Times . № 40159. Лондон. 14 марта 1913 г., столбец G, стр. 9.
  6. ^ Робертс 1997, стр. 43, 45
  7. ^ ab Burt 1986, стр. 213
  8. ^ Робертс 1978, стр. 88
  9. ^ Робертс 1997, стр. 76
  10. ^ abcd Берт 1986, стр. 212
  11. ^ Робертс 1997, стр. 76, 80
  12. ^ Паркс, стр. 556
  13. ^ Робертс 1978, стр. 11
  14. ^ Робертс 1978, стр. 89
  15. ^ Кэмпбелл, стр. 35
  16. ↑ Фридман, стр. 49–52.
  17. ^ abcd Робертс 1997, стр. 83
  18. ↑ Фридман, стр. 81–82.
  19. ↑ Фридман, стр. 108–110.
  20. ^ ab Кэмпбелл, стр. 36
  21. ^ Фридман, стр. 331
  22. ^ Брукс, стр. 170
  23. ^ Робертс 1997, стр. 91–92
  24. ^ abcd Берт 1986, стр. 219
  25. ^ Робертс 1997, стр. 92–93
  26. ^ Берт 1986, стр. 214
  27. ^ ab Roberts 1978, стр. 4
  28. ^ Паркс, стр. 553
  29. ^ abc Roberts 1997, стр. 112–113
  30. ^ Робертс 1997, стр. 41
  31. ^ Паркс, стр. 551
  32. ^ abcde Робертс 1997, стр. 123
  33. ^ "Адмирал сэр Генри Пелли". Некрологи. The Times . № 49429. Лондон. 29 декабря 1942. col F, стр. 6.
  34. ↑ Битти, стр. 160.
  35. ^ Голдрик, стр. 173
  36. ↑ Фишер, стр. 171.
  37. ↑ Мэсси, стр. 376–384.
  38. ↑ Таррант, стр. 35–36.
  39. ↑ Мэсси, стр. 398–402.
  40. ^ Таррант, стр. 38
  41. ^ Кэмпбелл 1978, стр. 40
  42. ↑ Цитируется в Goldrick, стр. 298.
  43. ↑ Фишер, стр. 155.
  44. ↑ Битти, стр. 245–248.
  45. ↑ Таррант, стр. 69, 71, 75.
  46. ^ Брукс, стр. 187–191.
  47. ^ ab Кэмпбелл, стр. 42
  48. ^ Таррант, стр. 83
  49. ↑ Таррант, стр. 80–85.
  50. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 61
  51. ↑ Таррант, стр. 89–91.
  52. ^ Мэсси, стр. 595
  53. ↑ Мэсси, стр. 598–600.
  54. ^ Таррант, стр. 97
  55. ^ Мэсси, стр. 601
  56. ^ Таррант, стр. 109
  57. ↑ Таррант, стр. 130–138.
  58. ^ Таррант, стр. 145
  59. ↑ Таррант, стр. 149, 157.
  60. ^ Таррант, стр. 175
  61. ↑ Таррант, стр. 177–178, 224.
  62. ^ ab Burt 1986, стр. 220
  63. ↑ Мардер, стр. 287–296.
  64. ↑ Монография Военно-морского штаба № 33 1927, стр. 258, 267.
  65. ^ Ньюболт, стр. 169
  66. ↑ Берт 1986, стр. 219–220.
  67. ^ Берт 1993, стр. 23, 51
  68. ^ Паркс, стр. 557

Библиография

  • Битти, адмирал флота Дэвид, первый граф Битти (1989). Ранфт, Брайан МакЛ (ред.). The Beatty Papers . Том I. Лондон: Navy Records Society. ISBN 0-85967-807-5.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры, 1905–1970 . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company Inc. ISBN 0-385-07247-3.
  • Брукс, Джон (2005). Артиллерия дредноутов и Ютландское сражение: вопрос управления огнем . Военно-морская политика и история. Том 32. Абингдон, Оксфордшир: Routledge. ISBN 0-415-40788-5.
  • Браун, Дэвид К. (1999). Гранд-Флит: Проектирование и разработка военных кораблей 1906–1922 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-315-X.
  • Берт, РА (1993). Британские линкоры, 1919–1939 . Лондон: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-068-2.
  • Берт, Р.А. (1986). Британские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
  • Кэмпбелл, NJM (1978). Боевые крейсеры . Warship Special. Том 1. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0.
  • Кэмпбелл, Джон (1986). Ютландия: Анализ боевых действий . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-324-5.
  • Фишер, Джон Фишер, 1-й барон Фишер (1959). Мардер, Артур Джейкоб (ред.). Fear God and Dread Nought: Restoration, Abdication, and Last Years, 1914–1920 . Том III. Лондон: Jonathan Cape.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  • Фридман, Норман (2011). Морское оружие Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Барнсли, Великобритания: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Голдрик, Джеймс (1984). Корабли короля были в море: война в Северном море, август 1914 – февраль 1915. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-334-2.
  • Хироши, Такаги (2020). «A's & As: Battlecruiser Tiger ». В Jordan, John (ред.). Warship 2020. Оксфорд, Великобритания: Osprey. стр. 201. ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • Мардер, Артур Дж. (1978). От дредноута до Скапа-Флоу, Королевский флот в эпоху Фишера, 1904–1919 . Том III: Ютландия и после, май 1916 г. – декабрь 1916 г. (Второе издание). Лондон: Oxford University Press. ISBN 0-19-215841-4.
  • Киган, Джон (1990). Цена Адмиралтейства: Эволюция морской войны. Нью-Йорк: Penguin Books. ISBN 0-14-009650-7.
  • Massie, Robert K. (2003). Castles of Steel: Britain, Germany, and the Winning of the Great War at Sea . Нью-Йорк: Random House. ISBN 0-679-45671-6.
  • Монография № 33: Home Waters Часть VII: С июня 1916 по ноябрь 1916 (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). Том XVII. Отдел военно-морского штаба, обучения и обязанностей штаба. 1927.
  • Ньюболт, Генри (1996) [1931]. Военно-морские операции . История Великой войны на основе официальных документов. Том V. Нэшвилл, Теннесси: Battery Press. ISBN 0-89839-255-1.
  • Ньюман, Брайан (2020). «A's & A's: Battlecruiser Tiger ». В Jordan, John (ред.). Warship 2020. Оксфорд, Великобритания: Osprey. стр. 200–201. ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • Ньюман, Брайан (2019). «Линейный крейсер Tiger : Расположение главных двигателей». В Jordan, John (ред.). Warship 2019. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. стр. 69–80. ISBN 978-1-4728-3595-6.
  • Паркс, Оскар (1990) [1966]. Британские линкоры, Warrior 1860 — Vanguard 1950: История проектирования, строительства и вооружения (новое и переработанное издание). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1.
  • Робертс, Джон Артур (1978). «Проектирование и строительство линейного крейсера «Тайгер » ». В Престоне, Энтони (ред.). Warship II . Лондон: Conway Maritime Press. стр. 2–13, 88–95. ISBN 0-85177-149-1.
  • Tarrant, VE (1999) [1995]. Ютландия: немецкая перспектива: новый взгляд на Великую битву, 31 мая 1916 года . Лондон: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-917-8.

Дальнейшее чтение

  • Хейворд, Виктор (1977). HMS Tiger at Bay: A Sailor's Memoir 1914–1918 . Лондон: Уильям Кимбер. ISBN 0-7183-0295-8.
  • Холлоуэй, SM (2006). Из Trench and Turret . Лондон: Констебль. ISBN 1-84529-321-5.
  • Джонстон, Ян (2011). Линейные крейсеры Клайдбанка: забытые фотографии с верфи Джона Брауна (твердый переплет). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1591141204.
  • Мьюир, Джон Р. (2021). Годы выносливости: жизнь на борту линейного крейсера «Тайгер» 1914-16 гг . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-3990-1720-6.
  • Медиа, связанные с HMS Tiger (корабль, 1913) на Wikimedia Commons
  • Проект «Дредноут». Технические материалы по вооружению и управлению огнем кораблей.
  • Фотогалерея Maritimequest HMS Tiger
  • Проект списка экипажа Ютландского сражения – Список экипажа HMS Tiger

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Tiger_(1913)&oldid=1202338489"