Хёка

Hønefoss Jernbanevogn- og Karosserifabrikk A/S , торгующая как Høka и изначально известная как Hønefoss Karosserifabrikk A/S , была производителем кузовов для автобусов, грузовиков и поездов . Компания существовала с 1936 по 1968 год и базировалась в Хёнефоссе , Норвегия . Среди продукции компании — трамваи SM53 компании Oslo Tramway , трамвай GB Class 3 компании Trondheim Tramway и маневровые поезда Skd 221 компании Norwegian State Railways .

Компания была основана как Hønefoss Karosserifabrikk в 1936 году майором Роальдом Брейеном, который хотел открыть механическую мастерскую, чтобы создать рабочие места в местном районе. Сначала в компании работало шесть сотрудников, и она располагалась на улице Арнеманнсвейен в центре города (сейчас там находится городской культурный центр). Сначала компания производила кузова для автобусов для местных компаний, занимающихся междугородними автобусными перевозками. Кроме того, компания строила автоцистерны , пожарные машины и фургоны для доставки. У Høka были норвежские права на чешский патент на закрытые стальные профили с древесным наполнителем. В Швеции этот патент принадлежал Hägglund & Söner, что положило начало сотрудничеству между двумя компаниями. К 1940 году в Høka работало 50 сотрудников. Во время Второй мировой войны с 1940 по 1945 год спрос на новые автобусы снизился, но Høka занялась обслуживанием и ремонтом. ^[1]

После войны, во время которой компания хорошо зарабатывала, в 1948 году компания построила новый завод в Хёненгатен за пределами города. Этот завод был расположен на линии Роа–Хёнефосс Норвежских государственных железных дорог (NSB), и от главной железнодорожной линии к заводу была построена ветка. Новое местоположение, сотрудничество с Hägglunds и потребность NSB в большом количестве подвижного состава в 1950-х годах позволили Høka выйти на рынок подвижного состава. В то же время компания изменила свое название на Hønefoss Jernbanevogn- og Karosserifabrikk (что означает «Железнодорожный вагоностроительный и кузовной завод Хёнефосс»). В том же году Брайен ушел на пенсию, и его заменил Якоб Мёрк, который ранее работал в Ekebergbanen , которая управляла одним из пригородных трамваев в Осло. В тот год в компании было 90 сотрудников. ^[1]

Компания продолжила производство автобусов после войны и изготавливала кузова из дерева, стали и алюминия. Производство автобусов достигло пика с 24 поставленными транспортными средствами в 1949 году, но с 1954 года компания не производила никаких автобусов, за исключением серии из 33 транспортных средств для Oslo Sporveier в 1961 году. Это были последние автобусы, построенные Høka. В 1950-х годах и NSB, и частные железные дороги, и трамвайные операторы в стране нуждались в подвижном составе. Основными производителями были Strømmens Værksted и Skabo Jernbanevognfabrikk , а Eidsfoss Værk также производил грузовые вагоны. Большое количество времени, в дополнение к стратегической потребности в нескольких производителях, заставило железнодорожные компании распределить поставки между четырьмя производителями и настаивать на лицензионном производстве моделей друг друга для крупных поставок. ^[1]

С 1952 года компания также поставляла трамваи. Первая серия состояла из 30 единиц, позже к ней присоединились еще 20 трамваев и 12 прицепов, которые поставлялись до 1958 года. ^[2] В 1956 году компания потеряла контракт на строительство новой серии трамваев для трамвайной линии Тронхейма после пожара в Далсенгете , который уничтожил большую часть трамвайного парка Trondheim Sporvei , но компании удалось получить один заказ от Graakalbanen на трамвай и прицеп для линии Gråkallen в Тронхейме. К 1957 году был достигнут пик занятости — 140 человек. В 1957 году компания поставила 20 полувагонов в Нарвик , а в 1959 году 400 прицепов были поставлены норвежской армии . ^[1]

В 1956 году компания также начала производство двухосного аккумуляторного локомотива . Они имели 600 мм ( 1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма) и электрооборудование отSiemens. Тринадцать единиц были проданы различным промышленным предприятиям в период с 1956 по 1962 год. С 1960 года Høka также начала производствоманевровых локомотивовстандартной колеи . Первый был продан Norsk Jernverk, а в следующем году шесть были сданы в аренду NSB, которая дала им обозначение Skd 221. В 1964 году NSB купила еще четыре единицы. Последняя единица была построена для внутреннего использования в Høka. Целью поставки Skd 221 было получение крупного контракта, который NSB выдаст в середине 1960-х годов на свои маневровые локомотивы, но вместо этого он был отдан Levahn Mekaniske Verksted из Осло.^[1]

В середине 1960-х годов наблюдался большой спад спроса на поезда от NSB. В то же время было решено, что трамвайные линии в Осло и Бергене будут закрыты, и новый подвижной состав не понадобится. Власти и NSB поняли, что нет необходимости в более чем одном отечественном производителе подвижного состава, и все новые заказы были размещены у Strømmen. Из-за нехватки мощностей в Strømmen, Høka получила несколько субзаказов. В марте 1967 года Strømmen купила Høka и решила закрыть завод в декабре 1968 года. ^[1]

В 1938 году компания поставила два троллейбуса для Drammen trolleybus , эксплуатируемого Drammen Kommunale Trikk . Это электрооборудование для них было поставлено Ransomes, Sims & Jefferies из Соединенного Королевства. Один из этих автобусов сохранился. Другой тип автобуса представлял собой полуприцепную систему, которая могла перевозить 60 пассажиров, и был поставлен Engeseth Busslinjer в 1938 году, которая использовала его до 1953 года на своем маршруте из Хёнефосса в Осло . ^[1]

Первый железнодорожный контракт был на восемь крытых вагонов , которые должны были перевозиться моторвагонными составами NSB Class 87 , с поставкой в ​​1950 году. За этим последовали различные заказы государственным железным дорогам, включавшие крытые вагоны, рефрижераторы и стальные мосты. Другими клиентами были Norsk Jernverk и Norsk Transport (которые управляли линией Rjukan ). Самый крупный грузовой заказ был на 180 крытых вагонов типа Gr5, поставленных с 1963 по 1965 год. Максимум, Høke поставлял один грузовой вагон каждые 18 часов. В 1957 году Høke поставил 891 мм ( 2 фута  11+Лесовоз шириной 3 ⁄ 32 дюйма для шведской железной дороги Нордмарк–Кларэльвен. В 1968 году компания Høka поставила два скиповых вагонавСюдварангер.^[1]

SM53 — модель трамвая, которая работала более 40 лет на трамвайной линии Осло . Некоторые из этих трамваев были позже перестроены и стали известны как трамваи SM83. Трамваи были основаны на шведских трамваях Mustang и поставлялись со шведской электроникой. Høka приобрела репутацию и наследие как очень надежная и успешная. В период с 1982 по 1983 год трамваи были переведены на управление одним человеком . Трамваи SM53 были сняты с эксплуатации в период с 1990 по 1997 год. ^[3]

Первая партия из 30 трамваев Høka была построена между 1952 и 1953 годами, пронумерована 204-233. Первоначально они были обозначены как MBO 50. Вторая партия из 12 трамваев была построена в 1957 году, обозначена как MBO 55 и пронумерована 234-245. Последняя партия, пронумерованная 246-253, была построена в 1958 году и обозначена как MBO 56. Позднее обозначения были изменены на SM53/I, SM53/II и SM53/III соответственно. ^[2] Трамваи были 14,7 метра в длину, 2,5 метра в ширину и имели вес 16,9 тонн. ^[4] Трамвай номер 234 хранится в Музее трамваев Осло . ^[3]

Класс 3 был одним трамваем и прицепом, построенным для Graakalbanen из Тронхейма . Каждый из четырех двигателей Siemens имел мощность 60 кВт (80 л. с.). Трамваи критиковали за то, что в них было недостаточно места для детских колясок. Несмотря на то, что трамваи частично ходили по городским улицам, они были шириной 2,6 м (8,5 фута). Они вмещали 40, а позже 36 пассажиров. ^[5] Трамвай был доставлен в 1955 году. Он оставался в эксплуатации до 1973 года, когда его заменили трамваи TS Class 7 после слияния Graakalbanen в Trondheim Trafikkselskap . Он сохранился как исторический трамвай в Музее трамвая Тронхейма . ^[6]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Хёка .