Грумман G-21 Гусь
Летающая лодка-амфибия
G-21/JRF Гусь
Общая информация
ТипТранспортный самолет-амфибия
ПроизводительГрумман
Основные пользователиВоенно-морской флот США
Количество построенных345
История
Первый полет29 мая 1937 г.
ВариантыКаман К-16Б

Grumman G-21 Goose — это летающая лодка -амфибия, разработанная компанией Grumman в качестве восьмиместного «пригородного» самолета для бизнесменов в районе Лонг-Айленда . Goose был первым монопланом Grumman , который поднялся в воздух, первым двухмоторным самолетом и первым самолетом, поступившим в коммерческую эксплуатацию. Во время Второй мировой войны Goose стал эффективным транспортным средством для американских военных (включая Береговую охрану США ), а также служил во многих других военно-воздушных силах. Во время военных действий Goose принимал на себя все большее количество боевых и учебных задач.

Проектирование и разработка

Сохранившийся бывший британский JRF-6B Goose с маркировкой ВМС США JRF-1

В 1936 году группа богатых жителей Лонг-Айленда, включая Э. Роланда Гарримана , обратилась в Grumman и заказала самолет, на котором они могли бы летать в Нью-Йорк. [1] В ответ на это Grumman Model G-21 был разработан как легкий амфибийный транспорт. Grumman выпустила моноплан с высокорасположенным крылом почти полностью металлической конструкции — задняя половина основного крыла и все поверхности управления полетом, за исключением закрылков, были обтянуты тканью. Он был оснащен двумя 450-сильными (340 кВт) девятицилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, установленными на передних кромках крыльев. Глубокий фюзеляж также служил корпусом и был оснащен убирающимся шасси с ручным приводом. Первый полет прототипа состоялся 29 мая 1937 года. [2]

Фюзеляж также оказался универсальным, поскольку он обеспечивал щедрое внутреннее пространство, которое позволяло использовать его как транспортный самолет или роскошный авиалайнер. Наличие амфибийной конфигурации также позволяло G-21 летать практически где угодно, и были планы продавать его как амфибийный авиалайнер. [3]

Модификации

Конверсия McKinnon G-21G Turbo Goose с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-27 мощностью 680 л.с. (510 кВт)

Для Goose был сделан ряд модификаций, но наиболее многочисленными являются модификации McKinnon Enterprises из Сэнди, штат Орегон, которая имеет 21 дополнительный сертификат типа (STC) для модификации самолетов серии G-21 и которая также изготовила четыре различных конверсии, которые были повторно сертифицированы по отдельному сертификату типа FAA как совершенно новые самолеты «McKinnon». [4] Первой была модель McKinnon G-21C, которая включала замену оригинальных радиальных двигателей R-985 на четыре поршневых двигателя Lycoming GSO-480-B2D6 . Она была одобрена в соответствии с TC 4A24 7 ноября 1958 года, и два образца были переоборудованы в 1958–1959 годах.

Новое производство

В ноябре 2007 года компания Antilles Seaplanes из Гибсонвилля, Северная Каролина , объявила о возобновлении производства турбинного варианта McKinnon G-21G Turbo Goose, который теперь называется Antilles G-21G Super Goose. [1] Турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-34 с плоской мощностью 680 л. с. (510 кВт) должны были заменить оригинальные двигатели PT6A-27, [1] а системы планера и особенно авионика (авиационная электроника, т. е. радио и навигационные системы) должны были быть обновлены с помощью современных приборов со «стеклянной панелью» и дисплеев в кабине. Однако с 2009 года производственный центр Antilles Seaplanes был конфискован и продан на аукционе. Судьба нового производства Goose в настоящее время неизвестна. [5]

История эксплуатации

Королевские канадские военно-воздушные силы Goose
Alaska Island Air G-21A в 1989 году

Задуманные как корпоративные или частные летающие яхты для миллионеров Манхэттена, первые серийные модели обычно перевозили двух-трех пассажиров и имели бар и небольшой туалет. Помимо продажи небольшим авиаперевозчикам, G-21 также продвигался как военный транспорт. В 1938 году Армейский воздушный корпус США приобрел этот тип как OA-9 (позже, в военные годы, образцы, полученные от гражданских владельцев, получили обозначение OA-13A ). Самыми многочисленными из военных версий были варианты ВМС США , обозначенные JRF .

Самолет-амфибия также был принят на вооружение Береговой охраной и во время Второй мировой войны служил в Королевских канадских ВВС в качестве транспорта, разведки, спасательных и учебных целей. G-21 использовался для спасательных операций в воздухе и на море ВВС флота , которые присвоили ему имя Goose. Один самолет недолгое время использовался подразделением № 1 Air Ambulance Unit Королевских австралийских ВВС в Средиземном море.[21]

После войны Goose продолжали использовать в коммерческих целях от Аляски до Санта-Крус-де-Санта-Крус и Карибского бассейна .

Всего было построено 345 самолетов, около 30 из которых, как известно, все еще пригодны к полетам на сегодняшний день [ когда? ] (хотя около 60 все еще числятся в различных гражданских реестрах, многие из них, как известно, потерпели крушение или были иным образом уничтожены), большинство из них находятся в частной собственности, некоторые из них работают в модифицированных вариантах. [6]

Варианты

Г-21
Первоначальная серийная версия была оснащена двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior SB мощностью 450 л. с. (340 кВт ), имела полную массу 7500 фунтов (3400 кг) и перевозила шесть пассажиров. Всего было построено 12 экземпляров, все они были переоборудованы под стандарты G-21A. [7]
Г-21А
Увеличенный общий вес (8000 фунтов (3600 кг)), построено 30 экземпляров. [7]
Г-21Б
Экспортный патрульный летающий катер прибрежного назначения, вооруженный пулеметом калибра .30 дюйма (7,62 мм) в носовом и заднем люках и двумя 100-фунтовыми (45 кг) бомбами под крылом, построено 12 экземпляров для португальской военно-морской авиации . [7]
Г-21С
Конверсия McKinnon Enterprises, они были переоборудованы четырьмя 340 л. с. (250 кВт) Lycoming GSO-480-B2D6 с воздушным охлаждением, редуктором и наддувом, шестицилиндровыми плоскими двигателями и оснащены убирающимися поплавками на законцовках крыла, стекловолоконным радарным носом, цельным огибающим ветровым стеклом и увеличенными окнами кабины; общий вес увеличился до 12 499 фунтов (5 669 кг) в результате внутреннего структурного усиления. Два были переоборудованы в поршневые модели G-21C в 1958–1959 годах, а два других планера впоследствии были переоборудованы в 1968 году, но с двумя 550 л. с. (410 кВт) турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-20 на STC SA1320WE как гибриды G-21C. Два гибрида G-21C были идентичны более поздней модели G-21E массой 10 500 фунтов (4800 кг), но они никогда не были сертифицированы как таковые. [8]
Г-21Д
Один G-21C был дополнительно переоборудован McKinnon с удлиненным носом, отмеченным двумя дополнительными окнами с каждой стороны и вмещающим еще четырех пассажиров. Повторно сертифицирован как G-21D в 1960 году. В 1966 году он был переоснащен двумя турбовинтовыми двигателями PT6A-20 мощностью 550 л. с. (410 кВт) и оснащен измененными электрическими закрылками Alvarez-Calderon в соответствии с STC SA1320WE, сохранив обозначение G-21D, но впоследствии идентифицирован как McKinnon "Turboprop Goose". [9]
Г-21Э
Полностью сертифицированная новая модель, она была основана на упрощенной турбинной модификации McKinnon G-21C с двигателями PT6A-20 мощностью 550 л. с. (410 кВт) ( опционально двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-27 мощностью 680 л. с. (510 кВт) ) и большим количеством топлива, но без всех структурных усилений G-21C. Общий вес 10 500 фунтов (4800 кг). Один переделанный. [4]
Г-21Г
Окончательная модификация McKinnon также была полностью сертифицирована как новая модель с двигателями PT6A-27 мощностью 680 л. с. (510 кВт), топливом 586 галлонов США (2220 л; 488 имп. галлонов) и общим весом 12 500 фунтов (5700 кг). Переделано две. [10]
Единственный исследовательский самолет с поворотным крылом Kaman K-16B STOL
Каман К-16Б
Экспериментальный самолет с наклонным крылом, фюзеляжем JRF-5, оснащенный двумя двигателями General Electric YT58-GE-2A ; один построен, но не летал. [11] [12]
XJ3F-1
Прототип восьмиместного многоцелевого самолета-амфибии, построенный для ВМС США; один из них был построен в 1938 году. [7] [13]
JRF-1
Производство XJ3F-1, пять построено для ВМС США. [7]
JRF-1A
Похож на JRF-1, но с буксировочным устройством для мишеней и люком для камеры, построено пять экземпляров для ВМС США. [7]
JRF-2
Версия береговой охраны США с возможностью перевозки носилок; построено семь экземпляров. [7]
JRF-3
Похож на JRF-2, оснащен автопилотом и противообледенительными башмаками на передних кромках крыла для арктических операций. Три построены для береговой охраны США. [7] [14]
JRF-4
Подобно JRF-1A, они могли нести две глубинные бомбы под крыльями. Десять построено для ВМС США. [7]
Грумман JRF-5
JRF-5
Основная серийная версия с бомбодержателями, буксировкой мишеней и оборудованием для съемки, а также противообледенительным оборудованием; построено 184 экземпляра. [7] В 1953 году модифицированный JRF-5 испытывал гидролыжи для ВМС США. [15]
JRF-5G
24 JRF-5 переданы Береговой охране США. [7] [14]
JRF-6B
Навигационный тренажер приобретен для поставок по ленд-лизу ; построено 50 экземпляров. [7]
ОА-9
Транспортные и спасательные самолёты для ВВС США , 26 самолётов заказаны в 1938 году, дополнены пятью самолётами JRF-6B под тем же обозначением. [7] [14]
ОА-13А
Три G-21A были впечатлены ВВС США. [7] [16]
ОА-13Б
Два JRF-5 были переданы ВВС США. [7] [16]
Гусь Mk.I
Британское обозначение трех самолетов JRF-5, поставленных в авиацию флота . [17]
Гусь Mk.IA
Британское обозначение 44 самолётов JRF-6B, поставленных по ленд-лизу для подготовки наблюдателей 749-й морской авиационной эскадрильей в Тринидаде . [17]
Гусь Мк.II
Британское обозначение двух штабных транспортных самолетов JRF-5 для Британской воздушной комиссии в Соединенных Штатах и ​​Канаде. [17]

Операторы

Военные операторы

Королевские канадские военно-воздушные силы Goose
Морские силы самообороны Японии JRF-5
 Аргентина
 Австралия
 Боливия
  • Боливийские ВВС
    • По крайней мере два самолета (один JRF-2 и один JRF-6B) были получены в 1942 году. [20]
 Бразилия
    • 10 использовались для противолодочного патрулирования во время Второй мировой войны. [20]
 Канада
 Куба
 Франция
 Гондурас
 Индонезия
 Япония
 Парагвай
 Перу
 Португалия
 Швеция
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Гражданские правительственные операторы

 Соединенные Штаты
 Канада

Гражданские операторы

British Guiana Airways Grumman Goose, около 1955 года. Аэропорт Пиарко , Тринидад .
 Австралия
 Британская Гвиана
 Канада
 Хорватия
 Голландская Ост-Индия
 Фиджи
  • Курорт Яукуве
 Исландия
 Индонезия
  • Merpati Nusantara Airlines - арендовала гуся у ВВС Индонезии. [27]
  • SAATAS-Восточная Индонезия [27]
 Новая Зеландия
 Норвегия
PenAir Goose в Акутане, Аляска , 2006 г.
Гусь в цветах Pan Am в Музее «Колыбель авиации» на Лонг-Айленде.
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и инциденты

19 ноября 1943 г.
Grumman JRF-2 из Порт-Хейдена, Аляска (USCG), потерпел крушение, трое членов экипажа и один пассажир пропали без вести. Он был найден в 1987 году. [29]
13 марта 1947 г.
Самолет Grumman JRF-6B из Лофтлейдира с семью пассажирами и пилотом разбился сразу после взлета в Хваммсфьордюре у города Будардалюр в Исландии. Пилот и еще четыре пассажира были спасены на лодке после того, как они эвакуировали самолет. Три пассажира не смогли эвакуировать самолет и затонули вместе с ним под водой. Один из спасенных пассажиров не выжил. Пилот и три пассажира выжили; четыре пассажира погибли. [30]
21 августа 1958 г.
N720 разбился в районе хребта Брукс , недалеко от верхней части реки Айвишак , на Аляске, в результате чего погибли агенты по охране рыбных ресурсов и дикой природы США Кларенс Дж. Род и Стэнли Фредериксен, а также сын Кларенса Джек. Место крушения было обнаружено только 23 августа 1979 года. [31]
27 января 1961 г.
JRF-5 французского флота потерпел крушение, в результате чего погибли адмирал Пьер Поншардье и еще пять человек. Эта авария заставила французский флот снять с вооружения все свои Grumman JRF-5 Gooses весной 1961 года. [32] [33]
30 июля 1971 г.
Один человек погиб и один получил ранения, когда самолет Grumman G-21A, взлетевший из аэропорта Гринвилла, штат Мэн, столкнулся с отказом двигателя или неисправностью во время взлета. NTSB определил вероятную причину как незнание пилотом самолета и неправильное управление топливом. [34]
22 июня 1972 г.
N1513V компании Reeve Aleutian Airways был списан в Фолс-Пасс, Аляска . [35] [36]
25 августа 1978 г.
Все 11 человек на борту гидросамолета авиакомпании Webber Airlines погибли, когда самолет Grumman Goose потерпел крушение, готовясь к посадке в заливе Лабушер на острове Принца Уэльского после перелета длиной 75 миль (121 км) из Кетчикана, Аляска . [37] [38]
2 сентября 1978 г.
Чарльз Ф. Блэр-младший , бывший пилот военно-морской воздушной транспортной службы и Pan American Airways, муж актрисы Морин О'Хара , летел на самолете Grumman Goose, принадлежащем его компании Antilles Air Boats, из Санта-Крус в Сент-Томас на Виргинских островах США, когда самолет упал в океан из-за отказа левого двигателя. Он и трое пассажиров погибли; семь пассажиров получили серьезные травмы. [39]
24 июля 1984 г.
Grumman Goose G-21A, серийный номер B-114, регистрация: N 2021 A, Hal's Air Service, пилотируемый Hal Dierich, четыре погибших, включая пилота. Столкновение с водой в узком проливе к северо-западу от залива Монашка около Узинки, остров Кадьяк, Аляска. [40]
15 февраля 2005 г.
Самолет Grumman Goose G-21A 1939 года выпуска, зарегистрированный N-327, потерпел крушение около 9:30 утра на поле на трассе 14A около Пенн-Ян, штат Нью-Йорк, после того, как моделирование отказа двигателя пошло не так. Самолет стремительно падал, первым коснувшись земли левым крылом, прежде чем сильно поврежденный самолет загорелся при ударе. Пилоты Пол и Дэрил Миддлбрук, оба из Пенн-Ян, избежали серьезных травм. Самолет, изначально принадлежавший ВВС Перу , снимался в телесериале ABC 1980-х годов Tales of the Gold Monkey в роли гуся Каттера . [41] [42] [43]
3 августа 2008 г.
Самолет Grumman Goose компании Pacific Coastal Airlines с семью пассажирами и членами экипажа разбился во время полета из Порт-Харди в Чэмисс-Бей. Самолет был полностью уничтожен пожаром. Выжили только двое. [44]
16 ноября 2008 г.
Самолет Grumman Goose компании Pacific Coastal Airlines с восемью пассажирами и членами экипажа потерпел крушение на острове Саут-Торманби недалеко от города Сешелт у побережья Саншайн-Кост в Британской Колумбии в плохую погоду во время полета из международного аэропорта Ванкувера в залив Тоба, Британская Колумбия. Выжил только один пассажир. Компания возобновила операции по использованию гидросамолетов 19 ноября 2008 года. [45]
27 февраля 2011 г.
Турбинный самолет Goose, N221AG, потерпел крушение в Объединенных Арабских Эмиратах, когда он отклонился от курса сразу после взлета. [46]
17 июня 2014 г.
Самолет Grumman G-21A Goose потерял управление в снежной буре над границей Монтаны и Айдахо и врезался в парковку горнолыжного курорта Lost Trail Ski Area недалеко от вершины перевала Lost Trail Pass , после чего загорелся. Самолет был полностью уничтожен, а пилот, который был единственным пассажиром самолета, погиб. [47] [48]
18 декабря 2023 г.
Самолет Grumman Goose, принадлежавший компании Wilderness Seaplanes, потерпел крушение вскоре после взлета из Белла-Белла, Британская Колумбия, по пути в Порт-Харди , Британская Колумбия. На борту самолета находились пилот и четыре работника рыбоводческой фермы. Все выжили, получив незначительные травмы. [49] [50]

Демонстрация самолетов

Канада
Индонезия
Швеция
Соединенные Штаты

Технические характеристики (JRF-5 Goose)

Чертеж самолета Grumman JRF-5 Goose в трех проекциях

Данные ВМС США с 1911 года [71]

Общая характеристика

Производительность

  • Максимальная скорость: 201 миль/ч (323 км/ч, 175 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Крейсерская скорость: 191 миль/ч (307 км/ч, 166 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Диапазон: 640 миль (1030 км, 560 миль)
  • Практический потолок: 21 300 футов (6 500 м)
  • Скорость подъема: 1100 футов/мин (5,6 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 21,3 фунта/кв. фут (104 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,11 л.с./фунт (0,18 кВт/кг)

Вооружение

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Примечания

  1. ^ abc "Goose." Архивировано 2013-01-01 на archive.today Antilles Seaplanes history page . Получено: 30 августа 2008 г.
  2. ^ "Grumman Goose." Архивировано 2011-08-05 на Wikiwix Aerofiles.com Страница Grumman . Получено: 30 августа 2008 г.
  3. ^ Труэльсон 1976
  4. ^ ab "FAA Type Certificate no. 4A24". Архивировано 25.01.2017 на Wayback Machine FAA. Получено: 26 августа 2011 г.
  5. ^ "Grumman Goose: замена легенды авиации Аляски". Anchorage Daily News . 20 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 г. Получено 3 мая 2018 г.
  6. ^ "Семь подтвержденных погибших в авиакатастрофе в Британской Колумбии". Архивировано 2012-11-05 на Wayback Machine canada.com . Получено: 19 декабря 2009 г.
  7. ^ abcdefghijklmno Франсильон и Киллион 1993, стр.55.
  8. ^ "Aircraft N642" Архивировано 17 сентября 2012 г. в реестре Wayback Machine FAA . Получено: 26 августа 2011 г.
  9. ^ Франсильон и Киллион 1993, стр. 54–56.
  10. ^ "FAA Registry - Aircraft - N-Number Inquiry". Архивировано из оригинала 2014-10-11 . Получено 2011-08-26 .и "Самолет – N70AL". Архивировано 2014-10-11 в Wayback Machine FAA Registry . Получено: 26 августа 2011 г.
  11. ^ "Kaman K-16B Amphibious VTOL Nears Rollout" . Aviation Week & Space Technology . 11 января 1960 г. стр. 121. Архивировано из оригинала 23 мая 2016 г.
  12. ^ "Kaman K-16B". New England Air Museum . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 26 февраля 2016 года .
  13. ↑ Грин 1968, стр. 169–170.
  14. ^ abc Дональд 1995, стр. 145.
  15. ^ «Гидролыжи на гидросамолетах ускоряют взлет». Popular Mechanics , январь 1953 г., стр. 119.
  16. ^ ab Green 1968, стр.169.
  17. ^ abc март 1998, стр.127.
  18. ^ Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2009).
  19. ^ http://www.adf-serials.com.au/goose.htm Брендан Коуэн
  20. ^ abc Francillon 2008, стр. 37
  21. ^ Хагедорн 1993, стр. 68.
  22. ^ "Индонезийская авиация 1945-1950". Архивировано 14 декабря 2005 года на Wayback Machine adf-serials.com. Получено: 9 февраля 2021 года.
  23. ^ Никколи 1998, стр. 39.
  24. ^ Никколи 1998, стр. 38–39.
  25. ^ Тетфорд, 1978, стр.592
  26. ^ "Grumman Goose долгие годы служил побережью в качестве "рабочей лошадки" летающих лодок". Архивировано 05.11.2012 на Wayback Machine canada.com . Получено: 19 декабря 2009 г.
  27. ^ ab "Юго-Восточная Азия 1960-1970-е годы - Индонезия и Голландская Новая Гвинея". goodall.com.au . Получено 9 февраля 2021 г. .
  28. ^ http://www.timetableimages.com Архивировано 12 сентября 2017 г. на Wayback Machine , 1 июня 1969 г. Расписание системы Alaska Airlines
  29. ^ "Потери авиации береговой охраны США". uscg.mil . Получено 3 мая 2018 г. .
  30. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 27712". Архивировано из оригинала 10 августа 2013 г. Получено 10 августа 2013 г.
  31. ^ Уилбэнкс, Уильям (1999). Забытые герои Аляски. Turner Publishing Company. стр. 60. ISBN 978-1-56311-511-0.
  32. ↑ JRF-5 Goose. Архивировано 4 мая 2015 г. на Wayback Machine. Получено: 26 февраля 2012 г.
  33. ^ ФНКВ. «Национальная федерация добровольцев-бойцов FNCV, ассоциация добровольцев Франции» . www.fncv.com . Проверено 3 мая 2018 г.
  34. ^ Лоуэлл, Джессика (30 июля 2018 г.). «Авиакатастрофы в Гринвилле с 1966 года». Kennebec Journal . Press Herald . Получено 16 августа 2018 г. .
  35. ^ "N1513V." Архивировано 25 октября 2008 г. на Wayback Machine NTSB . Получено: 19 декабря 2009 г.
  36. ^ "несчастный случай". Архивировано 24.03.2005 в Wayback Machine NTSB . Получено: 19 декабря 2009 г. Примечание: указан 1970 год!?
  37. ^ "11 Lost in Crash". Indianapolis News . UPI. 26 августа 1978 г. стр. 2.
  38. ^ «Идентифицированы жертвы крушения на Аляске». The Spokesman Review (Спокан, Вашингтон) . AP. 27 августа 1978 г. стр. B6.
  39. ^ "Antilles Air Boats, Inc., Grumman G21A, N7777V". Отчеты об авариях . Национальный совет по безопасности на транспорте. 28 июня 1979 г. Архивировано из оригинала 24 января 2016 г. Получено 18 марта 2016 г.
  40. ^ Идентификация отчета NTSB: ANC84FA119, Досье хранится на микрофише NTSB номер 26622.
  41. ↑ Мускато, Джина (16 февраля 2005 г.), «Братья выживают в авиакатастрофе: старинный самолет падает на поле недалеко от Пенн-Яна», Finger Lakes Times , получено 20 ноября 2022 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  42. ↑ Ливадас, Грег (16 февраля 2005 г.), «Пилот приземлил «Grumman Goose» в Йейтсе после неисправности двигателя», Democrat and Chronicle
  43. ↑ Хоффман, Брайс Т. (25 февраля 2005 г.), «Моделирование могло стать причиной крушения старинного самолета», The Leader
  44. ^ "5 погибших в авиакатастрофе в Британской Колумбии." [ постоянная неработающая ссылка ‍ ] TheGlobeAndMail.com . Получено: 19 декабря 2009 г.
  45. ^ "7 погибших в авиакатастрофе у побережья Британской Колумбии". Архивировано 2012-11-03 в Wayback Machine CBC News , 16 ноября 2008 г. Получено: 19 декабря 2009 г. Доступно для просмотра: https://web.archive.org/web/20121103203609/http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/story/2008/11/16/bc-081115-plane-crash.html
  46. ^ "В результате авиакатастрофы погибло 4 человека в ОАЭ" Архивировано 01.03.2011 в Wayback Machine CNN News , 28 февраля 2011 г. Получено: 28 февраля 2011 г.
  47. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2014-06-18 . Получено 2014-06-18 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  48. ↑ Missoulian (18 июня 2014 г.). «Пилот погиб в аварии Lost Trail; свидетели описывают огненный шар». billingsgazette.com . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 г. . Получено 3 мая 2018 г. .
  49. ^ "All Survive Crash Of Historic Goose Amphib". AVweb . 26 декабря 2023 г. . Получено 26 декабря 2023 г. .
  50. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 348996". Aviation Safety Network . Получено 26 декабря 2023 г. .
  51. ^ "Grumman G-21A Goose II". Ingenium . Получено 6 августа 2018 .
  52. ^ Дюпас, Рон. "№ 406B. Grumman G-21A Goose (CF-MPG c/n B.77) Королевская канадская конная полиция". 1000AircraftPhotos.com . Получено 7 августа 2018 г. .
  53. ^ "Grumman G-21 Goose: Pesawat Intai Amfibi Ringan TNI AU, Перна Джади Арсенал Эскадрон Удара 5" . indomiliter.com (на индонезийском языке). 6 ноября 2017 года . Проверено 9 февраля 2021 г.
  54. ^ "ТП 81". Flygvapenmuseum (на шведском языке) . Проверено 28 декабря 2021 г.
  55. ^ Anusewicz, Tom. "N79901". Antilles Air Boats . Получено 28 декабря 2021 г.
  56. ^ Форсгрен, Ян (28 апреля 2017 г.). "Grumman Goose будет восстановлен в Швеции". Key.Aero . Получено 28 декабря 2021 г. .
  57. ^ "Grumman G-21 Goose". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 20 июля 2019 года . Получено 6 августа 2018 года .
  58. ^ "JRF Goose". Национальный музей морской авиации . Фонд музея морской авиации. Архивировано из оригинала 13 июля 2014 года . Получено 7 августа 2018 года .
  59. ^ "Досье планера - Grumman G-21/JRF/OA-9/OA-13 Goose, c/n 1085, c/r N12CS". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 7 августа 2018 г. .
  60. ^ "Save The Goose Project". Историческое общество Тонгасс . Получено 6 августа 2018 г.
  61. ^ Дудзак, Мария (26 мая 2016 г.). «Волонтеры добиваются прогресса в восстановлении гусей». KRBD . Радио сообщества Rainbird . Получено 6 августа 2018 г.
  62. ^ "FAA Registry [N88821]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 7 августа 2018 года . Получено 6 августа 2018 года .
  63. ^ "1943 Grumman G-21A "Goose"". Музей авиации Аляски . Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 года . Получено 10 марта 2024 года .
  64. ^ "Досье планера - Grumman JRF-5 Goose, s/n 84807 USN, c/n B-102, c/r N789". Аэрофотоснимки . Получено 10 марта 2024 г. .
  65. ^ Миллер, Фил (1 мая 2017 г.), «Посетитель музея» (PDF) , Flightplan , Evergreen Aviation and Space Museum, стр. 6, заархивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2018 г. , извлечено 7 августа 2018 г.
  66. ^ "FAA Registry [N7811]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2018-08-07 . Получено 2018-08-06 .
  67. ^ "Досье планера - Grumman JRF-5 Goose, s/n 87736 USN, c/n B-130, c/r N644R". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 6 августа 2018 г. .
  68. ^ "Grumman G-21 Goose". Cradle of Aviation Museum . Получено 6 августа 2018 г.
  69. ^ Хейнс, Эдди. "S/N 1051". Goose Central . Получено 1 февраля 2021 г.
  70. ^ Дентон, Гай. "N327 C/N 1051". The Grumman Goose and Widgeons . Получено 1 февраля 2021 г.
  71. ^ Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 212.
  72. ↑ Грин 1968, стр.171.

Библиография

  • Аблитцер, Фабрис. «Round-Out». Air Enthusiast , № 79, январь/февраль 1999 г. стр. 79. ISSN  0143-5450.
  • Дональд, Дэвид, ред. Американские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1874023727 . 
  • Франсильон, Рене Дж. и Гэри Л. Киллион. «Соус для гуся – турбинный стиль». Air International , июль 1993 г., т. 45, № 1, стр. 53–57. Стамфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Франсильон, Рене Дж (март 2008 г.). «Грумман G-21 «Гусь»: L'oie qui ne sepose jamais». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 460. С.  32–40 .
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Том пятый. Летающие лодки . Лондон: Macdonald, 1968. ISBN 0-356-01449-5 . 
  • Хагедорн, Дэниел П. (1993). Центральноамериканские и Карибские ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0851302106.
  • Леде, Мишель (апрель 2002 г.). «Des avions alliés aux couleurs japonais» [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 17–21 . ISSN  1243-8650.
  • Марч, Дэниел Дж., ред. Британские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1874023921 . 
  • Никколи, Риккардо. «Поттугская нумерология: серийные системы, используемые Aeronautica Militar и Força Aerea Portuguesa». Энтузиаст авиации , май – июнь 1998 г., № 75. С. 33–40. ISSN  0143-5450.
  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner и HU-16 Albatros . Серия Aeronaval (на испанском языке). Том. 25. Баия-Бланка, Аргентина: Фуэрсас Аэронавалес. ISBN 978-9872055745.
  • Свонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, Второе издание, 1976. ISBN 0370100549 . 
  • Трюэльсен, Ричард. История Grumman . Нью-Йорк: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2 . 
  • Винчестер, Джим, редактор. "Grumman Goose/Mallard". Бипланы, трипланы и гидропланы (The Aviation Factfile) . Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN 1840136413 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman G-21 Goose .
  • База данных Goose Central
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_G-21_Goose&oldid=1267684610"