Рив Алеутиан Эйрвэйз

Вводный раздел этой статьи может быть слишком коротким, чтобы адекватно суммировать основные моменты . Пожалуйста, рассмотрите возможность расширения вводного раздела, чтобы предоставить доступный обзор всех важных аспектов статьи. ( Август 2014 )

Рив Алеутиан Эйрвэйз

ИАТА ИКАО Позывной Дом на колесах РВВ РИВ
Основан	24 марта 1947 г.
Прекращена деятельность	5 декабря 2000 г.
Хабы	Международный аэропорт Анкориджа
Размер флота	7 (в 1990 г.)
Направления	Алеутские острова , Сиэтл .
Штаб-квартира	Анкоридж, Аляска , США
Ключевые люди	Роберт С. Рив (основатель и первый президент) Ричард Д. Рив (второй президент)
Веб-сайт	reeveair.com

Reeve Aleutian Airways — авиакомпания со штаб-квартирой в Анкоридже , Аляска , США. ^{[1] [2]} Она прекратила свою деятельность 5 декабря 2000 года. ^[3] Название Reeve Aleutian было получено, возможно, как игра слов со словом revolution (революция), путём объединения фамилии основателя Роберта С. Рива и Алеутских островов — основного пункта назначения.

В феврале 1946 года Бобу Риву позвонили и сообщили, что некоторые бывшие самолеты USAAF C-47 и Douglas DC-3 продаются (C-47 был военной версией DC-3). Рив купил свой первый DC-3 за 20 000 долларов, вложив 3 000 долларов и выплатив остаток в течение 3 лет. Стоимость переоборудования в гражданский стандарт была указана в 50 000 долларов, но Рив выполнил работу сам, заплатив 5 000 долларов. ^[4]

Забастовка моряков на пароходах, курсирующих между Сиэтлом и Анкориджем, началась 6 апреля 1946 года. Рив вместе с Мерриттом Бойлом и Биллом Борландом начал летать между Сиэтлом и Анкориджем с остановками в Джуно , Якутате или острове Аннет . Каждая поездка перевозила полную загрузку из 21 пассажира и в среднем длилась 9+1 ⁄ 2 часа. За 53 дня было сделано 26 рейсов туда и обратно. Рив работал всю ночь на инспекциях и обслуживании самолета в Спокане , а затем летел обратно в Анкоридж, почти не поспав. Рив заработал на этой деятельности 93 000 долларов, достаточно, чтобы заплатить за DC-3 и купить еще три. ^[4]

В июле 1946 года еще один DC-3 был куплен у ВВС США . Зимой 1946–47 годов Рив подал в CAA заявку на получение лицензии на выполнение полета на 1783 милях (2869 км) между Анкориджем и Атту , а летом 1947 года он совершал еженедельные рейсы по всей цепочке. В течение года он выполнял обслуживание дважды в неделю, занимая все четыре DC-3. Именно в это время Reeve Aleutian потерпел свою первую аварию. DC-3 N46567 был поврежден в результате аварии во время взлета в Merrill Field . Самолет был застрахован, и Рив купил двухмоторный Beechcraft и Lockheed Electra 10-B, чтобы заменить DC-3, который впоследствии был отремонтирован и в конечном итоге продан. ^[4]

24 марта 1947 года была зарегистрирована авиакомпания Reeve Aleutian Airways. Компания выполняла регулярные и чартерные рейсы по всей Аляске, несмотря на отсутствие формального сертификата CAA. Примерно в это же время Риву было приказано получить разрешение на использование военных баз Chain, которые он использовал. Рив вылетел в Вашингтон, арендовал аэродром Dutch Harbor и получил разрешения на посадку в Кодьяке , Адаке и Атту. Electra NC14994 была продана в 1947 году в Continental Airlines. ^[4]

В апреле 1948 года Reeve Aleutian Airways получила временный пятилетний сертификат авиакомпании. В связи с необходимостью вести бизнес по надлежащим деловым направлениям (поддерживать офис, публиковать расписания и тарифы и т. д.) Beechcraft и Electra были обменяны на два амфибии Sikorsky S-43 . В октябре 1948 года был дезактивирован Port Heiden , за ним последовали Dutch Harbor, Attu и Umnak . Рив взял Umnak и уступил Attu, который не был жизненно важен для его операций. Примерно в это же время Naval Air Transport Service начала продавать билеты в Adak, конкурируя с Reeve. Рив отправился в Вашингтон и встретился с Louis Johnson , который передал все дела в этом районе Риву. В 1948 году были куплены еще один DC-3, Sikorsky S-43 и Grumman G-21 Goose . ^[4]

В марте 1949 года было получено уведомление за четыре дня о закрытии Шемии . Эта база была жизненно важна для Рива, поскольку она была всепогодной альтернативой Адаку, Амчитке и Атту. Северо-Запад также нуждался в базе по пути на Восток. Рив и Кройл Хантер (президент Северо-Запада) вылетели в Вашингтон, чтобы отстаивать свою позицию, но безуспешно, но по пути обратно в отель Рив встретился с генерал-майором Сэмом Андерсоном, который служил с братом Рива Ричардом, и объяснил их затруднительное положение, в результате чего военные были убеждены объявить это место «военно желательным», и таким образом Шемия была спасена. ^[4]

Sikorsky S-43, зарегистрированный N15062, был куплен в марте 1950 года. В конце 1950 года банк не хотел давать Риву больше денег в долг. Рив полетел в Сиэтл, чтобы получить кредит, но получил отказ. Он встретился с Элмером Расмуссоном, банкиром из Анкориджа, когда был в Сиэтле, в результате чего Расмуссон одолжил ему 125 000 долларов, чтобы он снова начал работать. В день, когда он получил кредит, Рив услышал, что Pacific Airmotive, которая занималась его обслуживанием, закрывается на Аляске. Рив полетел обратно в Анкоридж и купил бизнес, который был переименован в Reeve Airmotive. ^{[4] [5]}

В 1952 году открылся новый международный аэропорт Анкориджа , и все остальные авиакомпании переехали туда. Управление гражданской авиации собиралось закрыть Merrill Field, но его сохранили для использования Reeve Aleutian и частными операторами. В 1953 году произошла окончательная военная дезактивация аэродромов Алеутских островов. Рив получил в аренду Шемию и Колд-Бей . Шемия закрылась в 1954 году, и все рейсы были переведены в Колд-Бей. В январе 1957 года Douglas DC-3 с регистрационным номером N49363 был продан компании Twentieth Century Aircraft. В 1950-х годах Сент-Джордж и Чернофски обслуживались сбрасыванием с воздуха, Рив установил на своих DC-3 устройства для сброса спасенных бомб, чтобы это сделать. ^[4]

К середине 1950-х годов стало очевидно, что DC-3 недостаточно велики для Reeve Aleutian. Поэтому в качестве дополнения к DC-3 был выбран Douglas DC-4 , который в конечном итоге заменил их. Первый DC-4 Рива был куплен в марте 1957 года у Twentieth Century Airlines, которая выходила из бизнеса. Первый запланированный рейс DC-4 состоялся 12 марта 1957 года. Маршрут был Анкоридж-Кадьяк-Колд-Бей-Адак- Амчитка -Шемья-Атту. Умнак обслуживался по мере необходимости. ^{[6] [7]}

В 1957 году строилась линия раннего оповещения , что принесло Reeve Aleutian бум. В 1957 году S-43 был продан, два Curtiss C-46 Commandos были куплены у Cordova Airlines, а Grumman G-21 Goose был взят в аренду у Interior Airways. Merrill Field оказался слишком мал для DC-4, поэтому Reeve Aleutian переехал в Anchorage International в 1958 году. К началу 1960-х годов DC-4 оказался устаревшим, и поэтому в январе 1962 года был куплен Douglas DC-6B .

В конце 1960-х годов появился турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188 Electra , который должен был стать основой бизнеса Reeve Aleutian, пока в последующие годы к флоту не присоединились реактивные самолеты Boeing 727-100 . Первый был куплен у California Airmotive в феврале 1968 года. С приобретением Electra, DC-6 были постепенно сняты с пассажирских перевозок. ^{[8] [9] [10] [11] [12] [13]}

У Reeve Aleutian все еще были DC-3 в эксплуатации, и искали замену. Было решено выбрать NAMC YS-11A , и первый самолет был куплен новым в 1972 году. В 1973 году Electra получила сертификат CAA для посадки на гравийные взлетно-посадочные полосы. ^[8]

11 ноября 1974 года в ангаре Анкориджа произошёл пожар, в результате которого были уничтожены два самолёта Electra. В апреле 1977 года два самолёта Goose были проданы компании Peninsula Airways , а их обслуживание было передано субподрядчикам для обслуживания в Колд-Бей. ^[8]

В 1979 году компания Reeve Aleutian начала беспосадочное сообщение между Колд-Бей, Аляска и Сиэтлом-Такомой на самолете Lockheed L-188 Electra . Это обслуживание продолжалось три с половиной года. За это время было отменено только девять из 458 запланированных рейсов, семь из-за погодных условий и два из-за технических проблем. ^{[5] [8] [14]}

В декабре 1983 года Reeve Aleutian приобрела два самолета Boeing 727 -22QC combi у Wien Air Alaska . Во время рождественских праздников 1985 года в Сиэтле–Такоме образовалось большое скопление почты, и Reeve Aleutian заключила контракт с USPS, чтобы сократить это скопление. ^[15]

Авиакомпания вошла в 1990-е годы с относительно ограниченным бюджетом, с тремя законсервированными самолетами и одним сданным в аренду. В августе 1999 года Reeve Aleutian заключила код-шеринговое соглашение с Alaska Airlines на маршруте между Сиэтлом, Анкориджем и российскими городами Петропавловск и Южно-Сахалинск . ^{[13] [15] [16] [17] [18]}

Reeve Aleutian прекратила свою деятельность 5 декабря 2000 года, и около 250 человек были уволены. Причины сложившейся ситуации включали возросшую конкуренцию и высокие цены на топливо. В конце концов, в эксплуатации остались только один самолет Lockheed Electra propjet и один Boeing 727 jetliner. ^{[19] [20] [21] [22] [23]}

Несколько самолетов, принадлежащих Reeve Aleutian, попали в аварии. ^[24]

• конец 1940-х годов. Douglas DC-3 N46567, поврежденный в результате аварии при взлете на аэродроме Меррилл-Филд, Анкоридж.
• 31 мая 1958 года. Curtiss C-46 Commando N1302N списан в заливе Дрифтвуд, Аляска. ^[25]
• 24 сентября 1959 года. Douglas DC-4 N63396 разбился на острове Грейт-Ситкин , Аляска, 16 погибших. ^{[26] [27] [28]}
• 29 мая 1965 г. Douglas DC-3 N91016 поврежден и не подлежит ремонту в Никольски, Аляска . ^{[29] [30]}
• 17 февраля 1966 г. Curtiss C-46 Commando N10012 потерпел аварию в Хомере, Аляска , отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. ^[31]
• 10 февраля 1971 г. Curtiss C-46 Commando N10012 списан в Нондалтоне, Аляска . ^[9]
• 22 июня 1972 г. Grumman G-21 Goose N1513V списан в Фолс-Пасс, Аляска . ^{[10] [11]}
• 6 ноября 1974 года. Lockheed L-188 Electra N7140C уничтожен пожаром в Анкоридже, Аляска. ^{[32] [33]}
• 6 ноября 1974 г. NAMC YS-11A N172RV уничтожен пожаром в Анкоридже, Аляска. ^{[32] [33]}
• 16 февраля 1982 г. Катастрофа NAMC YS-11A N169RV в Кинг-Салмоне, Аляска . ^{[8] [34]}
• 8 июня 1983 года. Lockheed L-188 Electra N1968R, рейс 8 авиакомпании Reeve Aleutian Airways совершил аварийную посадку в Анкоридже, Аляска, после отрыва винта. Впоследствии отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. ^[35]

За время своего существования авиакомпания Reeve Aleutian Airways обслуживала следующие направления. ^[36] * Обозначает только десантирование с воздуха.

• Аляска

  Плановое обслуживание

  Adak Is. , Amchitka Is., Anchorage , Atka Is. , Attu Is. , Nikolski, Sand Point, Port Moller, Shemya Island, Cape Sarichef, King Cove, False Pass, Akutan Island, Chignik, Chignik Lagoon, Chignik Lake, Ivanof Bay, Sanak Island, Perryville, Chernofski*, Cold Bay , Dutch Harbor , King Salmon , Kodiak , Port Heiden , Shemya Is., St. George Is. ,* St. Paul Is. , Seattle/Tacoma International Airport (SEA) , Umnak Is .,

  Чартерные перевозки

  Aniak , Aufeis, Awuna, Barrow , Beluga , Bethel , Bettles , Big Delta , Big Mountain, Cape Lisburne , Cape Newenham, Cape Romanzof, Cape Sarichef , Cathedral River, Clear, Coldfoot , Collinsville, Colorado Creek, Colville River , Cordova , Crow Creek, David River, Deadhorse , Deitrich Pass, Delta Junction , Dillingham , Drift River, Driftwood Bay, East Teshekpuk Lake, Eight Mile Lake, Eielson AFB , Fairbanks , Farewell, Flat , Fort Greely , Fort Richardson , Fort Yukon , Franklin Bluffs, Franks Cabin, Galbraith Lake, Galena , Gamble, Glacier Bay (Gustavus), Granite Mountain, Granite Point, GP-1, Happy Valley , Helmrick Strip, Herendeen Bay, Homer , Ice Island, Icy Bay , Iliamna , Ikpikpuk, Iniskin Bay, Ivotuk, Jade Mountain (Kobuk) , Juneau , Kalakatek Creek, Kalubik Creek, Kenai , Ketchikan , King Cove , Kotzebue , Kulik, Lake Louise , Lake Minchumina , Lonely, McCarthy , McGrath , Minchumina, Nenana , Nikolski , Nome , Nondalton , Northeast Cape, Northway , Nyac, Ophir , Oliktok, Painter Creek, Pilot Point , Platinum , Pontilia Lake, Poorman, Port Barrow , Port Clarence , Port Moller, Pribilof Islands , Prospect Creek , Prudhoe Bay , Purkeypile, Rainy Pass, Red Devil , Roberta's Lake, Ruby , Sagwon, Sand Point , Sandy River, Sarichef-Scotch Cape , Savoonga , Sennett Point, Sitka , Sitkinak Is. , Skwentna , Stephan Lake, Sleetmute , Soldotna , Sparrevohn, St. Mary's , Talkeetna , Tanalian Point (Port Alsworth) ,Танана , Таталина , Оловянный город, Тринити, Туналик, Тунгак, Тёнек , Угашик , Умиат , Уналаклет , Унгалик, Утопия-Крик (Индийская гора), Вальдез , Уэйнрайт , Валакпа, Вест-Форландс, Уайд-Бэй, Уинд-Ривер , Якатага , Якутат , Якутат Залив

• Континентальная часть США и Гавайи

  Эверетт , Гонолулу , Хьюстон , Портленд , Сиэтл-Такома

• Канада

  Доусон , Эдмонтон , Форт-Сент-Джон , Хей-Ривер , Инувик , Пири-Пойнт, Норман-Уэллс , Уайтфиш-Лейк , Уайтхорс , Йеллоунайф , Ванкувер

• СССР

  Петропавловск-Камчатский , Южно-Сахалинск

Следующие самолеты служили в составе Reeve Aleutian. ^[24]

• 1 – Beechcraft D-50 Twin Bonanza эксплуатировался с 1959 по 1963 год.
• 2 – Быстросменные варианты Boeing 727-100 эксплуатировались с 1983 по 2001 год. B727 мог эксплуатироваться в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации в качестве самолета Combi и был единственным типом реактивного самолета, эксплуатируемым авиакомпанией Reeve Aleutian.
• 5 – Curtiss C-46 Commando использовался с 1957 года до продажи последнего из них в 1981 году.
• 7 – Douglas DC-3 эксплуатировался или сдавался в аренду с 1946 года до продажи последнего в 1975 году.
• 3 – Douglas DC-4 эксплуатировался с 1957 по 1965 год.
• 1 – Douglas DC-6A эксплуатировался с 1963 по 1980 год.
• 2 – Douglas DC-6B эксплуатировался с 1962 по 1978 год.
• 3 – Grumman G-21 Goose ( самолет-амфибия ), один был уничтожен, а два других были проданы в 1977 году.
• 1 – Helio Courier H-250, купленный в мае 1965 года и проданный примерно в 1975 году.
• 1 – Lockheed Model 10 Electra эксплуатировался и затем был продан в 1947 году.

• 6 – Lockheed L-188 Electra . Первый Electra был куплен в 1968 году. Два самолета были уничтожены пожаром, один самолет все еще находился в эксплуатации, когда авиакомпания прекратила свою деятельность. Четырехмоторный турбовинтовой Electra мог эксплуатироваться в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации как самолет Combi.
• 4 – NAMC YS-11A – двухмоторный турбовинтовой самолет японского производства, эксплуатировался с первого YS-11, купленного новым в 1972 году.
• 2 – Sikorsky S-43 ( самолет-амфибия ) эксплуатировался с первого S-43, купленного в 1948 году. S-43 был снят с эксплуатации в 1957 году с продажей последнего самолета.
• 1 – Самолет Sikorsky S-39CS (самолет-амфибия), приобретенный в 1953 году.

• Синий и красный хвост с белой надписью RAA . Синий фюзеляж с красными обводами и надписью «Reeve Aleutian» над средними пассажирскими окнами, белой надписью.

• Список несуществующих авиакомпаний США

На Викискладе есть медиафайлы по теме Reeve Aleutian Airways .

• Reeve Aleutian Airways (архив)
• Фотографии самолетов авиакомпании Reeve Aleutian Airways, дающие некоторую информацию об истории представленных самолетов.