Грумман G-73 Маллард
Авиалайнер-амфибия в США
G-73 Маллард
Grumman G-73T Turbo Mallard компании Pearl Aviation совершает посадку в аэропорту Дарвина (2010 г.)
Общая информация
ТипАвиалайнер-амфибия
ПроизводительГрумман
СтатусВ эксплуатации, в основном в частном секторе и 3 в компании Paspaley Pearling Company
Основной пользовательChalk's Ocean Airways (историческая)
Количество построенных59
История
Изготовлено1946–1951
Первый полет30 апреля 1946 г.
Развился вГрумман HU-16 Альбатрос

Grumman G-73 Mallard — средний двухмоторный самолет-амфибия . Многие из них были модифицированы путем замены оригинальных радиальных двигателей Pratt & Whitney Wasp H на современные турбовинтовые двигатели . Выпускался с 1946 по 1951 год, производство было прекращено с появлением более крупного самолета Grumman SA-16 Albatross .

Проектирование и разработка

G-73 Mallard в Воздушном зоопарке

Основываясь на успехе Goose и Widgeon , Grumman Aircraft разработала более крупный G-73 Mallard для коммерческого использования. Сохранив многие черты меньших самолетов, такие как два радиальных двигателя, высокие крылья с поплавками под крыльями, убирающиеся шасси и большой прямой хвост, компания построила 59 Mallard между 1946 и 1951 годами. В отличие от меньших самолетов, Mallard имел трехопорное шасси , напряженную обшивку, двухступенчатый корпус и топливные баки на законцовках крыла.

История эксплуатации

Northern Consolidated Air G-73 Mallard ( Национальный парк и заповедник Катмай )

Прототип Mallard впервые поднялся в воздух 30 апреля 1946 года, а первый серийный самолет поступил в эксплуатацию в сентябре того же года. Хотя Mallard был разработан для региональных авиалиний с двумя пилотами и десятью пассажирами, особенно для перелетов из города в город на восточном побережье, послевоенные излишки продаж самолетов и наличие небольших аэропортов ограничивали рыночный потенциал. Ряд небольших авиаперевозчиков использовали Mallard по назначению, в частности Tahiti-Hawaii Airlines и Pacific Western Airlines (Канада). Однако большинство из 59 поставленных Mallard предназначались для корпоративного использования. Известным пользователем в Соединенных Штатах был Рой Фрюхауф и Fruehauf Trailer Corporation . Фрюхауф владел и управлял рыболовным лагерем Killarney Lodge в заливе Джорджиан-Бей , Канада, и переправлял туда клиентов из Детройта. Другой житель Детройта, Уильям Пакер из General Motors, также владел Mallard, на котором он часто летал в Килларни. [1] Еще один Mallard был куплен в начале 1950-х годов Ага-Ханом .

Газета Toronto Globe & Mail владела одним из них для использования в качестве «летающей редакции». [2]

Королевские ВВС Египта использовали Mallard в составе своего Королевского эскадрильи; как сообщается, это был любимый самолет короля Фарука . [3]

Mallard получил новую жизнь в 1970-х годах, когда Frakes Aviation переоборудовала несколько планеров с турбинами Pratt & Whitney Canada PT6A и модернизировала их для 17 пассажиров, чтобы они стали «Turbo Mallards». Сегодня из-за износа в Соединенных Штатах зарегистрировано всего 32 Mallard. Многие из остальных используются по всему миру.

Аналогичная программа была реализована Paspaley Pearling совместно с Aeronautical Engineers Australia для установки новых двигателей и модернизации флота Mallard, который используется для поддержки операций по добыче жемчуга в Северной Австралии. Флот был значительно перестроен и также переоборудован турбинами PT6A, и в настоящее время проходит программу продления срока службы.

Инциденты

Рейс 101 компании Chalk в 2005 году

Turbo Mallard из Chalk's International Airline на регулярном рейсе в Бимини , Багамы , в ноябре 1989 года после прибытия из Майами-Харбор. Этот самолет потерпел крушение как рейс 101 в 2005 году.

Chalk's Ocean Airways приобрела Mallard N1208 у Fruehauf Corporation , а затем приобрела несколько других экземпляров этого самолета. Этот тип привлек большое внимание после того, как Turbo Mallard, выполнявший рейс 101 Chalk's Ocean Airways, разбился после взлета из Майами -Харбор 19 декабря 2005 года, направляясь в Бимини, Багамы . Восемнадцать пассажиров и два члена экипажа погибли, когда правое крыло отделилось от фюзеляжа 58-летнего самолета. [4] Причиной аварии в ходе последующего расследования стали незамеченные трещины и/или коррозия в лонжероне крыла .

До 2005 года авиакомпания Chalk's Ocean Airways на протяжении многих лет демонстрировала образцовую безопасность полетов на самолетах Mallards между Флоридой и Багамскими островами , не имея ни одного случая гибели пассажиров с момента начала деятельности компании в 1917 году.

День Австралии 2017 в Перте

Оригинальный радиальный двигатель Mallard, регистрационный номер VH-CQA, упал в реку Суон в Перте, Западная Австралия , 26 января 2017 года во время празднования Дня Австралии , в результате чего погибли пилот Питер Линч и его пассажир. [5] [6] Причиной аварии были названы ошибка пилота и ненадлежащие процедуры со стороны CASA и города Перт. [7]

Операторы

Гражданские операторы

 Австралия
 Канада
Нидерланды Новая Гвинея
 Соединенные Штаты
  • Воздушные лодки Антильских островов
  • Chalk's Ocean Airways ( эксплуатировала как поршневые, так и турбовинтовые двигатели )
  • Гидросамолет-шаттл на Виргинских островах ( использовались варианты с поршневым и турбовинтовым двигателем )

Военные операторы

 Египет

Технические характеристики (G-73)

Чертеж самолета Grumman G-73 Mallard в трех проекциях
Чертеж самолета Grumman G-73 Mallard в трех проекциях

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1948 [10]

Общая характеристика

  • Экипаж: два человека
  • Вместимость: 10 пассажиров
  • Длина: 48 футов 4 дюйма (14,73 м)
  • Размах крыльев: 66 футов 8 дюймов (20,32 м)
  • Высота: 18 футов 9 дюймов (5,72 м) (на шасси)
  • Площадь крыла: 444 кв. фута (41,2 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 9350 фунтов (4241 кг)
  • Полная масса: 12 750 фунтов (5 783 кг)
  • Запас топлива: 380 галлонов США (320 британских галлонов; 1400 л)
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-1340 -53H1 9-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения , 600 л.с. (450 кВт) каждый (взлетная мощность)

Производительность

  • Максимальная скорость: 187 узлов (215 миль/ч, 346 км/ч) на высоте 6000 футов (1800 м)
  • Крейсерская скорость: 160 узлов (180 миль/ч, 290 км/ч) на высоте 8000 футов (2400 м) (мощность 55%)
  • Скорость сваливания: 62 узла (71 миль/ч, 114 км/ч)
  • Дальность: 1200 морских миль (1380 миль, 2220 км) с полезной нагрузкой 810 фунтов (370 кг)
  • Практический потолок: 23 000 футов (7 000 м)
  • Скорость подъема: 1290 футов/мин (6,6 м/с)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ^ Историческое общество трейлеров Фрюхауфа
  2. ^ "Видео: Взгляд назад на летающие редакции Globe". The Globe and Mail . 15 октября 2020 г.
  3. ^ Лиз, Норман Перелетные птицы. Иллюстрированные воспоминания посетителей Мальты 1948/1950 Air Enthusiast No.74 Март/Апрель 1998 г. стр.6 с фотографией
  4. ^ "- YouTube". YouTube .
  5. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Grumman G-73 Mallard VH-CQA Swan River, Perth, WA". Aviation-safety.net . Получено 26.01.2017 .
  6. ^ "Australia Day Perth plane crash: Victims Remembers while authority search for answers". Australian Broadcasting Corporation. 27 января 2017 г. Получено 27 января 2017 г.
  7. ^ "Авиакатастрофа в День Австралии над Суон-Ривер вызвана ошибкой пилота, поскольку ATSB призывает к изменениям в авиашоу". Australian Broadcasting Corporation. 18 ноября 2019 г. Получено 14 октября 2021 г.
  8. ^ Гудолл 1984, стр. 547–548
  9. ^ ab "ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ 1960-1970-е годы - ИНДОНЕЗИЯ И ГОЛЛАНДСКАЯ НОВАЯ ГВИНЕЯ". goodall.com.au . Получено 10 февраля 2021 г. .
  10. ↑ Бриджмен 1948, стр. 267c–268c
Библиография
  • Бриджмен, Леонард (1948). Все самолеты мира от Джейн 1948. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Гудолл, Джефф (декабрь 1984 г.). «Кряквы Барьерного рифа». Aircraft Illustrated . Т. 17, № 12. С. 546–549. ISSN  0002-2675.
  • Хотсон, Фред В. и Мэтью Э. Родина. Grumman Mallard: The Enduring Classic . Скарборо, Онтарио: Robin Brass Studio, 2006. ISBN 978-1-896941-44-8 . 
  • Трюэльсен, Ричард. История Grumman . Нью-Йорк: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2 . 
  • Винчестер, Джим, редактор. "Grumman Goose/Mallard". Бипланы, трипланы и гидропланы (The Aviation Factfile) . Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman G-73 Mallard .
  • «Грумман высиживает крякву», ноябрь 1946 г., Popular Science
  • Статья в New York Times об аварии Чалка
  • Статья Aircraft Maintenance Technology об аварии Chalk
  • Предварительный отчет NTSB о катастрофе Chalk DCA06MA010 от 19 декабря 2005 г.
  • Фотография CF-HPU. Авиакомпания Pacific Western Airlines эксплуатировала Mallard в Тахсисе, Британская Колумбия, в конце 1950-х годов.
  • Фотография кряквы Чалка в Майами в 1996 году.
  • История компании Chalk's Ocean Airways на answers.com
  • Уехал в «Вечернюю звезду» — продаю любимую крякву.
  • Grumman Mallard's и компания Fruehauf Trailer Company
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_G-73_Mallard&oldid=1249785826"